CN212605450U - 用于车辆的前机舱结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的前机舱结构及具有其的车辆。该用于车辆的前机舱结构包括：机舱本体与通风盖板，机舱本体包括：前端框架与前轮罩，前轮罩位于在前端框架的左右两侧，通风盖板位于前端框架的上方且与前端框架相连，通风盖板上设有至少一个的导水口，导水口与前轮罩通过第一导流通道相连通。落在前挡玻璃的水会顺势流到通风盖板中，由于通风盖板上设有至少一个的导水口，并且导水口与前轮罩通过第一导流通道相连通，因此，通风盖板中的水会直接导流到前轮罩，从而将水排出车外，无需设置钣金件进行导流，不仅保证前舱结构可以顺利的将水排出，还可以保证前机舱结构的导水结构简单，且成本低、重量轻，进而有利于增加车辆的续航里程。

Description

用于车辆的前机舱结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的前机舱结构及具有其的车辆。

背景技术

前机舱结构中的通风盖板主要功能在于将顺着前挡玻璃流下的雨水排到车体外，防止水流进入机舱内部和车身驾驶室内部，保证机舱内部无雨水侵入、内部元件正常运作以及驾驶室内无水渗入。

但是，现有技术中的导水结构为钣金结构，不仅造价昂贵，并且重量较重，尤其是对于新能源车辆而言，会严重影响车辆的续航里程。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的前机舱结构，该前机舱结构的导水结构简单，且成本低、重量轻。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的前机舱结构的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的前机舱结构包括：机舱本体与通风盖板，所述机舱本体包括：前端框架与前轮罩，所述前端框架位于所述车辆的前端，所述前轮罩位于在所述前端框架的左右两侧，所述通风盖板位于所述前端框架的上方且与所述前端框架相连，所述通风盖板上设有至少一个的导水口，所述导水口与所述前轮罩通过第一导流通道相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述通风盖板具有第一凹槽，所述第一凹槽位于靠近所述车辆的前挡玻璃处，且所述第一凹槽的靠近所述前挡玻璃的槽侧壁上设有至少一处的通水口，所述导水口位于所述第一凹槽的槽底壁上。

进一步地，所述导水口的数量为两个，其中一个所述导水口位于靠近左侧所述前轮罩位置处，且与左侧所述前轮罩通过左侧的所述第一导流通道相连通，另外一个所述导水口位于靠近右侧所述前轮罩位置处，且与右侧所述前轮罩通过右侧的第一导流通道相连通。

进一步地，所述第一凹槽的中间位置的槽底壁高度高于所述第一凹槽的两侧位置的槽底壁高度。

具体地，所述第一导流通道形成为第一导流管，所述前轮罩设有流水口，所述第一导流管的一端与所述导水口相连通，所述第一导流管的另一端与所述流水口相连通。

具体地，所述通风盖板还具有第二凹槽，所述第二凹槽位于远离所述前挡玻璃处，且所述第二凹槽与所述第一凹槽通过第一挡水臂间隔开来，所述第二凹槽中设有至少一个的空调进风口，所述空调进风口的下端设有第二导流通道。

进一步地，所述空调进风口的数量为两个，其中一个所述空调进风口位于所述第二凹槽的左端，另外一个所述空调进风口位于所述第二凹槽的右端，所述第二凹槽远离所述第一凹槽的一侧设有第二挡水臂。

具体地，所述第二导流通道包括：挡水结构与导水管，所述挡水结构位于所述空调进风口的下端，且所述挡水结构的下端与所述导水管相连通，所述导水管与所述车辆的外侧相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述前端框架包括：固定于所述车辆的左右纵梁上的中横梁、位于所述中横梁上方的上横梁、连接所述中横梁和所述上横梁左端的左减振器座以及连接所述中横梁和所述上横梁右端的左减振器座，所述通风盖板的左端与所述左减振器座相连，所述通风盖板的右端与所述右减振器座相连。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的前机舱结构具有以下优势：

根据本实用新型实施例的用于车辆的前机舱结构，落在前挡玻璃的水会顺势流到通风盖板中，由于通风盖板上设有至少一个的导水口，并且导水口与前轮罩通过第一导流通道相连通，因此，通风盖板中的水会直接导流到前轮罩，从而将水排出车外，无需设置钣金件进行导流，不仅可以保证前舱结构可以顺利的将水排出，还可以保证前机舱结构的导水结构简单，且成本低、重量轻，进而有利于增加车辆的续航里程。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，以保证车辆具有较好的前机舱结构以及重量较轻。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的用于车辆的前机舱结构。

所述车辆与上述的用于车辆的前机舱结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是用于车辆的前机舱结构的示意图；

图2是机舱本体的示意图；

图3是前机舱结构的第一导流通道处的示意图；

图4是前机舱结构的第二导流通道处的示意图；

图5是第二导流通道的简化示意图；

图6是通风盖板的俯视示意图；

图7是图6中A-A处的截面示意图。

附图标记：

前机舱结构10、机舱本体1、中横梁11、上横梁12、左减振器座13、右减振器座14、纵梁15、前轮罩2、通风盖板3、第一凹槽31、导水口32、通水口33、第二凹槽34、第一挡水臂35、空调进风口36、第二挡水臂37、第一导流通道4、第二导流通道5、挡水结构51、挡水板52、挡水坎53、导水管54。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图7详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的前机舱结构10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的前机舱结构10包括：机舱本体1与通风盖板3，通风盖板3固定在机舱本体1上，从而对通风盖板3提供支撑。

具体地，如图1-图2、图6所示，机舱本体1可以包括：前端框架与前轮罩2，前端框架位于车辆的前端，前轮罩2位于在前端框架的左右两侧，通风盖板3位于前端框架的上方且与前端框架相连，通风盖板3上设有至少一个的导水口32，导水口32与前轮罩2通过第一导流通道4相连通。

也就是说，通风盖板3搭接在前端框架的上方，且通风盖板3上的导水口32与前轮罩2直接通过第一导流通道4相连。

在具体实施例中，落在前挡玻璃的水会顺势流到通风盖板3中，由于通风盖板3上设有至少一个的导水口32，并且导水口32与前轮罩2通过第一导流通道4相连通，因此，通风盖板3中的水会直接导流到前轮罩2，从而将水排出车外。

具体地，第一导流通道4可以为导管，因此，无需设置钣金件进行导流，不仅可以保证前舱结构可以顺利的将水排出，还可以保证前机舱结构10的导水结构简单，且成本低、重量轻，进而有利于增加车辆的续航里程。

根据本实用新型实施例的用于车辆的前机舱结构10，落在前挡玻璃的水会顺势流到通风盖板3中，由于通风盖板3上设有至少一个的导水口32，并且导水口32与前轮罩2通过第一导流通道4相连通，因此，通风盖板3中的水会直接导流到前轮罩2，从而将水排出车外，无需设置钣金件进行导流，不仅可以保证前舱结构可以顺利的将水排出，还可以保证前机舱结构10的导水结构简单，且成本低、重量轻，进而有利于增加车辆的续航里程。

进一步地，如图1、图3、图6-图7所示，通风盖板3具有第一凹槽31，第一凹槽31位于靠近车辆的前挡玻璃处，且第一凹槽31的靠近前挡玻璃的槽侧壁上设有至少一处的通水口33，导水口32位于第一凹槽31的槽底壁上。

通过在第一凹槽31靠近前挡玻璃的槽侧壁上设置通水口33，可以保证落在前挡玻璃的水可以顺利地从通水口33落入第一凹槽31中，并且导水口32位于第一凹槽31的槽底壁上，保证落入第一凹槽31中的水可以较大部分的从导水口32排出车外。

在具体实施例中，通水口33可以为格栅式通水口33，且通水口33的数量可以为多个，多个通水口33间隔排列，从而保证异物会阻挡在通水口33外侧，防止堵塞通道，以及保证雨水会及时地落入到第一凹槽31中，防止堆积在前挡玻璃处，以免遮挡视线。

进一步地，如图6所示，导水口32的数量为两个，其中一个导水口32位于靠近左侧前轮罩2位置处，且与左侧前轮罩2通过左侧的第一导流通道4相连通，另外一个导水口32位于靠近右侧前轮罩2位置处，且与右侧前轮罩2通过右侧的第一导流通道4相连通。

也就是说，在通风盖板3的左右两侧各有一个导水口32，且两个导水口32分别与车辆的左侧前轮罩2以及右侧前轮罩2通过第一导流通道4相连通，从而保证处于第一凹槽31中的水会及时的排出车外。

进一步地，第一凹槽31的中间位置的槽底壁高度高于第一凹槽31的两侧位置的槽底壁高度。

因此，当水进入到第一凹槽31中后，第一凹槽31会将水导流到第一凹槽31的左右两侧，由于第一凹槽31的左右两侧均设有导水口32，因此，位于第一凹槽31中的水可以及时的导出。并且，还可以保证第一凹槽31中不会有积水，保证通风盖板3的工作可靠性高。

具体地，如图3所示，第一导流通道4形成为第一导流管，前轮罩2设有流水口，第一导流管的一端与导水口32相连通，第一导流管的另一端与流水口相连通。

在具体实施例中，第一导流通道4可以为橡胶管或塑料管，不仅保证第一导流通道4可以直接将雨水导向车外，避免雨水沿钣金流淌出现的生锈、乘员舱进水问题，还可以保证成本较低、重量较低，保证车辆的续航里程。

并且，第一导流通道4与导水口32以及流水口可以通过卡扣连接，从而保证第一导流通道4的安装以及更换方便。

具体地，如图1、图4、图6所示，通风盖板3还具有第二凹槽34，第二凹槽34位于远离前挡玻璃处，且第二凹槽34与第一凹槽31通过第一挡水臂35间隔开来，第二凹槽34中设有至少一个的空调进风口36，空调进风口36的下端设有第二导流通道5。

即第二凹槽34与第一凹槽31相邻，且第一凹槽31与第二凹槽34之间通过第一挡水臂35间隔开来，从而保证第一凹槽31中的水不会流到第二凹槽34中，但是，为了防止第一凹槽31中的水由于水量过大排出不及，或者由于车辆晃动而导致位于第一凹槽31中的水流到第二凹槽34中，而导致水进入到发动机舱中，因此，在第二凹槽34中的空调进风口36下端设置第二导流通道5可以保证流到第二凹槽34中的水可以排出车外，不仅可以保证不影响空调进风口36的正常进风，还可以保证将第二凹槽34中的水顺利排出。

在具体实施例中，第一挡水臂35的上沿可以设置橡胶条，并且机舱盖板适于止抵在第一挡水臂35上，从而可以较好的将第一凹槽31与第二凹槽34隔绝开来。

进一步地，如图1、图6所示，空调进风口36的数量为两个，其中一个空调进风口36位于第二凹槽34的左端，另外一个空调进风口36位于第二凹槽34的右端，第二凹槽34远离第一凹槽31的一侧设有第二挡水臂37，从而防止位于第二凹槽34中的水流入到发动机舱中。

在具体实施例中，第二挡水臂37的上沿可以设置橡胶条，并且机舱盖板适于止抵在第二挡水臂37上，从而可以较好的将第二凹槽34与发动机舱隔绝开来。

具体地，如图4-图5所示，第二导流通道5可以包括：挡水结构51与导水管54，挡水结构51位于空调进风口36的下端，且挡水结构51的下端与导水管54相连通，导水管54与车辆的外侧相连通。

具体地，挡水结构51可以包括挡水板52与挡水坎53，挡水板52与挡水坎53中的其中一个位于空调进风口36的下端前侧，挡水板52与挡水坎53中的另外一个位于空调进风口36的下端后侧，且挡水板52以及挡水坎53与空调进风口36之间具有间隙，不仅可以保证从空调进风口36处落下的水会沿着挡水板52与挡水坎53流到导水管54，从而排出车外，防止水进入到空调本体中，还可以保证不会影响空调进风口36的正常进风。

进一步地，如图1-图2所示，前端框架可以包括：固定于车辆的左右纵梁15上的中横梁11、位于中横梁11上方的上横梁12、连接中横梁11和上横梁12左端的左减振器座13以及连接中横梁11和上横梁12右端的左减振器座13，通风盖板3的左端与左减振器座13相连，通风盖板3的右端与右减振器座14相连。

因此，上横梁12、中横梁11、左减振器座13以及右减振器座14之间形成会“回”形结构，从而可以增强前机舱的结构强度，进而保证前机舱结构10的强度足够。

在具体实施例中，上横梁12、中横梁11可以均为型材加工而成，单件成本低，且易于安装，布置方便，可提高前机舱结构10的横摆模态，减小左减振器座13以及右减振器座14的开裂风险。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的前机舱结构10。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的前机舱结构，其特征在于，包括：

机舱本体(1)，所述机舱本体(1)包括：前端框架与前轮罩(2)，所述前端框架位于所述车辆的前端，所述前轮罩(2)位于在所述前端框架的左右两侧；

通风盖板(3)，所述通风盖板(3)位于所述前端框架的上方且与所述前端框架相连，所述通风盖板(3)上设有至少一个的导水口(32)，所述导水口(32)与所述前轮罩(2)通过第一导流通道(4)相连通。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的前机舱结构，其特征在于，所述通风盖板(3)具有第一凹槽(31)，所述第一凹槽(31)位于靠近所述车辆的前挡玻璃处，且所述第一凹槽(31)的靠近所述前挡玻璃的槽侧壁上设有至少一处的通水口(33)，所述导水口(32)位于所述第一凹槽(31)的槽底壁上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的前机舱结构，其特征在于，所述导水口(32)的数量为两个，其中一个所述导水口(32)位于靠近左侧所述前轮罩(2)位置处，且与左侧所述前轮罩(2)通过左侧的所述第一导流通道(4)相连通，另外一个所述导水口(32)位于靠近右侧所述前轮罩(2)位置处，且与右侧所述前轮罩(2)通过右侧的第一导流通道(4)相连通。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的前机舱结构，其特征在于，所述第一凹槽(31)的中间位置的槽底壁高度高于所述第一凹槽(31)的两侧位置的槽底壁高度。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的用于车辆的前机舱结构，其特征在于，所述第一导流通道(4)形成为第一导流管，所述前轮罩(2)设有流水口，所述第一导流管的一端与所述导水口(32)相连通，所述第一导流管的另一端与所述流水口相连通。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的前机舱结构，其特征在于，所述通风盖板(3)还具有第二凹槽(34)，所述第二凹槽(34)位于远离所述前挡玻璃处，且所述第二凹槽(34)与所述第一凹槽(31)通过第一挡水臂(35)间隔开来，所述第二凹槽(34)中设有至少一个的空调进风口(36)，所述空调进风口(36)的下端设有第二导流通道(5)。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的前机舱结构，其特征在于，所述空调进风口(36)的数量为两个，其中一个所述空调进风口(36)位于所述第二凹槽(34)的左端，另外一个所述空调进风口(36)位于所述第二凹槽(34)的右端，所述第二凹槽(34)远离所述第一凹槽(31)的一侧设有第二挡水臂(37)。

8.根据权利要求6-7中任一项所述的用于车辆的前机舱结构，其特征在于，所述第二导流通道(5)包括：挡水结构(51)与导水管(54)，所述挡水结构(51)位于所述空调进风口(36)的下端，且所述挡水结构(51)的下端与所述导水管(54)相连通，所述导水管(54)与所述车辆的外侧相连通。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的前机舱结构，其特征在于，所述前端框架包括：固定于所述车辆的左右纵梁(15)上的中横梁(11)、位于所述中横梁(11)上方的上横梁(12)、连接所述中横梁(11)和所述上横梁(12)左端的左减振器座(13)以及连接所述中横梁(11)和所述上横梁(12)右端的右减振器座(14)，所述通风盖板(3)的左端与所述左减振器座(13)相连，所述通风盖板(3)的右端与所述右减振器座(14)相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的前机舱结构(10)。

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