CN211731587U - 通风盖板、车辆排水组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种通风盖板、车辆排水组件及车辆。通风盖板包括：本体，包括相对的第一端和第二端；第一漏水孔，设置于本体的第一端的后侧，第二漏水孔，设置于本体的第二端的后侧；第三漏水孔，设置于本体的第一端，位于第一漏水孔的前方；通风孔，设置于本体的第二端，位于第二漏水孔的前方；第一挡水筋，由本体的第一端延伸至第二端，位于第三漏水孔的前方；第二挡水筋，位于第一漏水孔与第三漏水孔之间；第三挡水筋，位于第二漏水孔和通风孔之间，第一挡水筋、第三挡水筋和通风盖板侧壁包围通风孔。本公开的通风盖板通过型面调整，实现对水流的引导，防止水流进入机舱及空调。

Description

通风盖板、车辆排水组件及车辆

技术领域

本公开大致涉及汽车领域，具体涉及一种通风盖板、车辆排水组件及车辆。

背景技术

通风盖板是覆盖在车身排水槽上、连接在前风挡玻璃与发动机机舱罩之间的覆盖件。通风盖板需要起到遮盖装饰，为雨刮转轴机构提供防护，为空调压缩机提供足够的进风量，防止雨水或洗车水流入机舱等作用。因此，在雨天或洗车时通风盖板的导水作用就显的尤为重要。

现有的通风盖板没有具体的水流路径，水流随意流窜，由雨刮轴通过孔、低点漏水孔、或通风孔流入排水槽，然后导出车外。雨刮轴通过孔与雨刮轴间隙较大，可以流水，可能导致雨刮腐蚀。通风盖板漏水孔位置距离空调进风口较近，有空调进水风险。

实用新型内容

本公开旨在提出一种通风盖板、车辆排水组件及车辆，可以将流水通过一定水流路径导出车外，同时防止水流进入机舱及空调压缩机。

本公开提供一种通风盖板，包括：本体，包括相对的第一端和第二端；第一漏水孔，设置于所述本体的第一端的后侧，第二漏水孔，设置于所述本体的第二端的后侧；第三漏水孔，设置于所述本体的第一端，位于所述第一漏水孔的前方；通风孔，设置于所述本体的第二端，位于所述第二漏水孔的前方；第一挡水筋，由所述本体的第一端延伸至第二端，位于所述第三漏水孔的前方；第二挡水筋，位于所述第一漏水孔与第三漏水孔之间；第三挡水筋，位于所述第二漏水孔和通风孔之间，所述第一挡水筋、第三挡水筋和通风盖板侧壁包围所述通风孔。

根据本公开的一些实施例，所述第三挡水筋的最高点高于所述第二漏水孔，位于所述第二漏水孔的靠近所述第一漏水孔的一侧。

根据本公开的一些实施例，通风盖板还包括遮挡筋，所述遮挡筋位于所述第一漏水孔与所述第三漏水孔之间，由所述本体的第一端延伸至所述第三挡水筋，所述遮挡筋上设有依次排列的通孔。

根据本公开的一些实施例，所述遮挡筋上设置有用于分流的分流块。

根据本公开的一些实施例，所述第二挡水筋由所述本体的第一端延伸至所述分流块。

根据本公开的一些实施例，所述第一挡水筋的顶部设有密封条安装槽。

根据本公开的一些实施例，所述第一漏水孔、第二漏水孔和第三漏水孔处均设有用于防止堵塞的凸起。

根据本公开的一些实施例，通风盖板还包括第四挡水筋，所述第四挡水筋设置于所述第三挡水筋上，位于所述第三挡水筋靠近所述第一端的端部。

本公开还提供一种车辆排水组件，包括：如上所述的通风盖板；第一护罩，设置于所述通风盖板的第一端；第二护罩，设置于所述通风盖板的第二端；排水槽，设置于所述通风盖板的下方，所述排水槽包括分别设置于两侧的排水孔。

根据本公开的一些实施例，车辆排水组件还包括：第一雨刷胶套，为波纹状；第二雨刷胶套，为波纹状；所述通风盖板上设有用于安装雨刷的第一雨刷孔和第二雨刷孔，所述第一雨刷胶套设置于所述第一雨刷孔，所述第二雨刷胶套设置于所述第二雨刷孔。

本公开还提供一种车辆，包括如上所述的车辆排水组件。

本公开的通风盖板，漏水孔位于通风盖板的两端，便于水流由通风盖板的漏水孔流至下方的排水槽，排水槽中的水由两侧的排水孔排出车外，减少水流在排水槽流动时间及距离，可有效防止水流进入机舱及空调；第一挡水筋、第三挡水筋和通风盖板侧壁包围空调的通风孔，避免通风孔进水。

附图说明

构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1为本公开实施例的通风盖板示意图；

图2为本公开实施例的第一漏水孔放大图；

图3为本公开实施例的通风盖板水流路径示意图；

图4为图1中的P向视图；

图5为图1中Q处的放大图；

图6为本公开实施例车辆排水组件的示意图；

图7为图6中M-M的局部视图；

图8为图6中N-N的局部视图；

图9为本公开实施例车辆局部视图。

附图标记列表：

100通风盖板；101本体；11第一漏水孔；12第二漏水孔；13第三漏水孔；21第一挡水筋；22第二挡水筋；23第三挡水筋；231第三挡水筋的最高点；24第四挡水筋；25遮挡筋；251通孔；252分流块；3通风孔；4流水槽；51第一雨刮孔套；52第二雨刮孔；201第一护罩；202第二护罩；300排水槽；400前窗；500机舱盖；601第一雨刮胶套；602第二雨刮胶套；701主雨刮；702副雨刮；800密封条。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本公开的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接:可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之"下"可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本公开的不同结构。为了简化本公开的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本公开。此外，本公开可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本公开提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

以下结合附图对本公开的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本公开，并不用于限定本公开。

实施例1

图1是本公开实施例的通风盖板示意图，图2是本公开实施例的第一漏水孔放大图。如图1和2所示，本实施例提供一种通风盖板100。通风盖板100包括本体101，本体101包括相对的第一端和第二端。本实施例中，以右端作为第一端，左端作为第二端。本体101上设有多个漏水孔及挡水筋，通风盖板100上的水流按照设定的流水路径流动，实现对水的导流。

本实施例中，多个漏水孔分别为第一漏水孔11、第二漏水孔12和第三漏水孔13。根据需要，本体101上也可设置更多的漏水孔。第一漏水孔11设置于本体100的第一端的后侧的低洼处。第二漏水孔12的结构与第一漏水孔11相近，第二漏水孔12设置于本体100的第二端的后侧的低洼处。第三漏水孔13设置于本体100的第一端，位于第一漏水孔11的前方低洼处。多个漏水孔分别设置在本体100的两端，水流由漏水孔流至下方的排水槽，排水槽中的水由排水槽两侧的排水孔排出车外，减少水流在排水槽流动时间及距离，可有效防止水流进入机舱及空调。

本体100上的通风孔3为空调的进风口，通风孔3的数量为多个。通风孔3设置于本体100的第二端，位于第二漏水孔12的前方。通风孔3的位置距离各个漏水孔较远，避免通风盖板100上的水流入通风孔3，影响空调工作。

图3是本公开实施例的通风盖板水流路径示意图。如图1和图3所示，第一挡水筋21由本体100的第一端延伸至第二端，阻止上方流下的水进入机舱。第一挡水筋21位于第三漏水孔13的前方，第三漏水孔13紧贴第一挡水筋21。第一挡水筋21与通风盖板100的表面形成流水槽4，将水流K导引至第三漏水孔13后排出。

第二挡水筋22位于第一漏水孔11的前方，第一漏水孔11与第三漏水孔13之间。第一漏水孔11紧贴第二挡水筋22，前窗右端流下的水形成水流A，水流A经第二挡水筋22的导引，进入第一漏水孔11。

第三挡水筋23位于第二漏水孔12的前方，第二漏水孔12和通风孔3之间，将第二漏水孔12和通风孔3隔离。第二漏水孔12紧贴第三挡水筋23，前窗左端流下的水形成水流D，水流D经第三挡水筋23的导引进入第二漏水孔12。第一挡水筋21、第三挡水筋23和通风盖板100的侧壁包围通风孔3，避免通风孔3进水。

第一挡水筋21、第二挡水筋22和第三挡水筋23可与本体100一体成型。

本体101上相应主雨刷和副雨刷的位置设有第一雨刷孔51和第二雨刷孔52，便于雨刷的安装。

根据本公开一个可选的技术方案，第三挡水筋的最高点231位于第三挡水筋23的中部区域，即位于第二漏水孔的靠近第一漏水孔的一侧。第三挡水筋的最高点231高于第二漏水孔12，第三挡水筋23由最高点231向两侧倾斜向下延伸。前窗流下的水流C遇到最高点231后分流为水流G和水流H。水流G流向流水槽4，汇入水流K，经第三漏水孔13流出。水流H流向第二漏水孔12，经第二漏水孔12流出。

可选地，通风盖板100还包括遮挡筋25。遮挡筋25位于第一漏水孔11与第三漏水孔13之间，由本体100的第一端延伸至第三挡水筋23。遮挡筋25的右端可设置在第一挡水筋21上。

图4是图1中的P向视图。如图4所示，遮挡筋25上设有依次排列的通孔251。通孔251可允许水流通过，进入流水槽4，同时阻挡树叶等较大的杂物通过，避免树叶等杂物进入流水槽4，对流水槽4造成堵塞。多个依次排列的通孔251，可将水流打散，防止水流集中流入流水槽4，在边角位置造成涡流。遮挡筋25还起到装饰美化车身的作用。

本实施例中，通孔251的宽度L1为5-9mm，相邻通孔连接区域的宽度L2为9-14mm。多个通孔251的端部边缘与遮挡筋25的边缘的距离相等，距离L3为4.5-7mm。设置L2≈L3×2，可以有效避免模具熔接线问题。

根据本公开一个可选的技术方案，遮挡筋25上设置有用于分流的分流块252。分流块252位于遮挡筋25的中间偏左的位置。前窗的水流B由主雨刷和副雨刷的中间位置流下。水流B遇到分流块252向两侧分流为水流E和水流F。水流E和水流F经过遮挡筋25进入流水槽4，汇入水流K。

第二挡水筋22由本体100的第一端延伸至分流块252，第二挡水筋22的中部高点也可对水流起到分流的作用，便于对水流进行引导。

根据本公开一个可选的技术方案，第一漏水孔11、第二漏水孔12和第三漏水孔13处均设有用于防止堵塞的凸起。多个凸起在各个漏水孔处阵列排布，可防止树叶状杂物堵塞漏水孔，影响流水。

图5是图1中Q处的放大图。如图5所示，通风盖板100还包括第四挡水筋24。第四挡水筋24设置于第三挡水筋23上，第四挡水筋24位于第三挡水筋23靠近第一端的端部。在第三挡水筋23的端部设置第四挡水筋24。水量过大时，可防止水流漫过通风盖板100的型面，导致通风孔3进水，影响空调的运行。第四挡水筋24可与本体101一体成型。

实施例2

图6是本公开实施例车辆排水组件的示意图，图7是图6中M-M的局部剖视图。如图6和图7所示，本公开的实施例还提供一种车辆排水组件。车辆排水组件包括如上所述的通风盖板100、第一护罩201、第二护罩202和排水槽300。第一护罩201和第二护罩202为铰链护罩。

第一护罩201设置于通风盖板100的第一端，第二护罩202设置于通风盖板100的第二端。第一护罩201和第二护罩202对前窗400两端流下的水流起到引导作用。

排水槽300设置于通风盖板100的下方。排水槽300包括分别设置于排水槽300两侧的排水孔。水流经通风盖板100的各个漏水孔流至排水槽300中，排水槽300中的水通过两侧的排水孔排出车外。

可选地，本实施例中第一挡水筋21的顶部设有密封条安装槽。密封条800安装在密封条安装槽中，密封条800位于机舱盖500与通风盖板100之间，可有效防止水流流入机舱，腐蚀机舱内的电器元件。

图8是图6中N-N局部剖视图。如图8所示，车辆排水组件还包括第一雨刷胶套601和第二雨刷胶套602。第一雨刷胶套601设置于第一雨刷孔51中，主雨刷701穿过第一雨刷胶套601延伸至前窗400处。第二雨刷胶套602设置于第二雨刷孔52中，副雨刷702穿过第二雨刷胶套602延伸至前窗400处。图8中以第二雨刷胶套602为例。设置第一雨刷胶套601和第二雨刷胶套602，可防止水由雨刷与通风盖板100之间的间隙流入机舱或空调。

本实施例中，第一雨刷胶套601和第二雨刷胶套602均为波纹状，波纹状雨刷胶套具有一定的伸缩性能，可弥补通风盖板及雨刮的安装偏差。雨刷胶套与对应的雨刮之间可设置一定的间隙，间隙为0-0.5mm，既不影响雨刮运动，又避免水流入机舱或空调。

实施例3

图9是本公开实施例车辆局部视图。如图9所示，本公开的实施例提供一种车辆，包括如上的车辆排水组件。通风盖板100设置在前窗400与机舱盖500之间。

本公开的通风盖板，通过型面调整，将水流按一定路径导向通风盖板的漏水孔，实现通风盖板对水流的导向。下雨及洗车时，防止水流进入机舱及空调，腐蚀车辆电器元件。通过增加雨刮胶套、设置挡水筋等措施避免水流中途流入雨刮孔及通风孔，使水流按设计路径流向终点。

以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

最后应说明的是：以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，尽管参照前述实施例对本公开进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种通风盖板，其特征在于，包括：

本体，包括相对的第一端和第二端；

第一漏水孔，设置于所述本体的第一端的后侧，

第二漏水孔，设置于所述本体的第二端的后侧；

第三漏水孔，设置于所述本体的第一端，位于所述第一漏水孔的前方；

通风孔，设置于所述本体的第二端，位于所述第二漏水孔的前方；

第一挡水筋，由所述本体的第一端延伸至第二端，位于所述第三漏水孔的前方；

第二挡水筋，位于所述第一漏水孔与第三漏水孔之间；

第三挡水筋，位于所述第二漏水孔和通风孔之间，所述第一挡水筋、第三挡水筋和通风盖板侧壁包围所述通风孔。

2.根据权利要求1所述通风盖板，其特征在于，所述第三挡水筋的最高点高于所述第二漏水孔，位于所述第二漏水孔的靠近所述第一漏水孔的一侧。

3.根据权利要求1所述通风盖板，其特征在于，还包括遮挡筋，所述遮挡筋位于所述第一漏水孔与所述第三漏水孔之间，由所述本体的第一端延伸至所述第三挡水筋，所述遮挡筋上设有依次排列的通孔。

4.根据权利要求3所述通风盖板，其特征在于，所述遮挡筋上设置有用于分流的分流块；所述第二挡水筋由所述本体的第一端延伸至所述分流块。

5.根据权利要求1所述通风盖板，其特征在于，所述第一挡水筋的顶部设有密封条安装槽。

6.根据权利要求1所述通风盖板，其特征在于，所述第一漏水孔、第二漏水孔和第三漏水孔处均设有用于防止堵塞的凸起。

7.根据权利要求1所述通风盖板，其特征在于，还包括第四挡水筋，所述第四挡水筋设置于所述第三挡水筋上，位于所述第三挡水筋靠近所述第一端的端部。

8.一种车辆排水组件，其特征在于，包括：

权利要求1-7任意一项所述的通风盖板；

第一护罩，设置于所述通风盖板的第一端；

第二护罩，设置于所述通风盖板的第二端；

排水槽，设置于所述通风盖板的下方，所述排水槽包括分别设置于两侧的排水孔。

9.根据权利要求8所述车辆排水组件，其特征在于，还包括：

第一雨刷胶套，为波纹状；

第二雨刷胶套，为波纹状；

所述通风盖板上设有用于安装雨刷的第一雨刷孔和第二雨刷孔，所述第一雨刷胶套设置于所述第一雨刷孔，所述第二雨刷胶套设置于所述第二雨刷孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的车辆排水组件。

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