CN214138711U - 通风盖板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种通风盖板总成，其装设于汽车的前机舱处，通风盖板总成包括一侧设有通风部的通风盖板本体，于通风盖板本体的两侧分别设有排水孔，通风部的上方设有位于通风盖板本体一侧的挡水部，并相邻于挡水部，于通风盖板本体的另一侧设有具有多个分流孔的分流部，挡水部和分流部均沿通风盖板本体的宽度方向延伸设置，且挡水部和分流部分别呈上凸的拱形，挡水部与分流部拱出的最高点均靠近于各侧的排水孔布置；两侧的排水孔分别为位于分流部一侧的第一排水孔，以及位于挡水部一侧的第二排水孔，且第一排水孔位于分流部的下方，第二排水孔位于挡水部的上方。本实用新型的通风盖板总成可有效防止水流进入通气部，且具有较好的分流效果。

Description

通风盖板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种通风盖板总成。

背景技术

通风盖板总成是覆盖在车身前机舱流水槽上、连接在前风挡玻璃与发动机机舱罩之间的覆盖件。通风盖板总成除了遮盖装饰机舱作用外，还有防止雨水、洗车水流入机舱，为雨刮转轴机构提供防护，为空调压缩机提供足够的进风量，同时保证机舱废气不能进入驾驶室等功能。除此之外，在头部碰撞安全测试中，通风盖板总成的溃缩吸能能力直接影响安全碰撞得分。

传统通风盖板总成结构对雨水、洗车水无导流作用，雨水通过几字形结构最低点、进气孔、雨刮轴过孔流入下方的流水槽，飞溅的水滴会从空调进风口吸入驾驶室，影响乘客驾车体验。另外，通风盖板总成下方的雨刮连杆机构受漏水影响，还存在腐蚀风险，从而导致使用寿命的降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种通风盖板总成，以可具有较好的排水效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种装设于汽车的前机舱处，所述通风盖板总成包括通风盖板本体，所述通风盖板本体的一侧设有通风部，并于所述通风盖板本体的两侧分别设有排水孔，其中：

所述通风部的上方设有位于所述通风盖板本体一侧的挡水部，并相邻于所述挡水部，于所述通风盖板本体的另一侧设有具有多个分流孔的分流部，所述挡水部和所述分流部均沿所述通风盖板本体的宽度方向延伸设置，且所述挡水部和所述分流部分别呈上凸的拱形，所述挡水部与所述分流部拱出的最高点均靠近于各侧的所述排水孔布置；

两侧的所述排水孔分别为位于所述分流部一侧的第一排水孔，以及位于所述挡水部一侧的第二排水孔，且所述第一排水孔位于所述分流部的下方，所述第二排水孔位于所述挡水部的上方；

对应于所述第一排水孔，于所述通风盖板本体的内侧设有导水板，且所述导水板用以承接所述第一排水孔的排水，并引导第一排水孔的排水流出。

进一步的，所述通风部为构造于所述通风盖板本体上的具有多个通风孔的通风格栅。

进一步的，所述挡水部为构造于所述通风盖板本体上的外凸的挡水板。

进一步的，所述通风盖板本体的具有所述挡水部的一侧设有间隔布置的以供雨刮轴穿经的安装孔，且所述安装孔位于所述挡水部的上方。

进一步的，所述安装孔内设有以对所述雨刮轴和所述安装孔间进行密封的密封件。

进一步的，所述密封件为嵌装于所述安装孔内的雨刮胶套，所述雨刮轴穿设于所述雨刮胶套中，且所述雨刮胶套与所述雨刮轴间干涉设置，以形成和所述雨刮轴之间的密封。

进一步的，所述分流部为构造于所述通风盖板本体上的挡水格栅，各所述分流孔沿所述挡水格栅的长度方向并排布置。

进一步的，所述挡水部和所述分流部于所述通风盖板本体的中部相连设置，且两侧的所述挡水部与所述分流部呈对称状或类似于对称状。

进一步的，所述导水板通过构造于自身上的导水口引导排水流出，且所述导水口低于所述汽车的空调进风口的下边缘。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的通风盖板总成，通过设置的挡水部可实现对从前风挡玻璃一侧流下的水流进行导流，以降低水流进入通气部的可能，且通过设置的具有分流孔的分流部，可有效打散流过来的水流，能够防止水流的飞溅，而通过设置挡水部和分流部呈上凸的拱形，且拱出的最高点均靠近于各侧的排水孔，也能够实现水流向两侧排水孔的分流，以使水流顺利排出。

(2)通风部采用具有通风孔形成的通风格栅，一方面可有效分散雨刮臂挂下来的水流，以防止水流飞溅，另一方面还能够弱化通风盖板本体的强度，从而在头部碰撞中更利于行人保护。

(3)通过设置的安装孔，可利于雨刮轴的安装，且安装孔设置在挡水部的上方，可使得经雨刮轴刮下的大部分水流能够沿着挡水部引流至分流部，并经分流孔打散后由第一排水孔排出。

(4)设置密封件，可提高雨刮轴安装后的密封效果，以有效防止雨水或洗车水从安装孔内流入内部，而能够有效防止雨刮连接机构及电气件的腐蚀或损坏，并可提高零件的使用寿命。

(5)密封件采用雨刮胶套，并设置雨刮胶套与雨刮轴过盈配合，可进一步提高安装孔的密封效果，而能够防止水流由雨刮胶套与雨刮轴之间流入内部，并可有效避免对雨刮的腐蚀。

(6)分流部采用挡水格栅，且挡水格栅上形成的多个沿挡水格栅的长度方向间隔设置的分流孔，其结构简单，且有利于对分流的雨水或洗车水进行有效打散。

(7)设置的导水板，可使得水流从第一排水孔流出后流入至导水板中，从而利于引导第一排水孔的排水流出。

(8)设置导水口的位置低于空调进风口的下边缘，可有效避免水流被吸入空调进风口，能够实现排水和进气结构的相互独立。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的通风盖板总成的正视图；

图2为本实用新型实施例所述的通风盖板总成的后视图；

图3为本实用新型实施例所述的通风盖板总成安装于车身的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的通风盖板本体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的挡水部的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的挡水格栅的结构示意图；

图7为图3中A-A剖视图；

图8为图3中B-B剖视图；

图9为本实用新型实施例所述的导水板的结构示意图；

图10为图2中I部放大图；

图11为本实用新型实施例所述的导水板于装配状态下的结构示意图；

图12为本实用新型实施例所述的通风盖板总成使用状态下水流路径的结构示意图；

图13为本实用新型实施例所述的雨刮轴的安装结构示意图；

附图标记说明：

1-通风盖板本体，101-挡水部，102-分流部，1021-分流孔，103-第一排水孔，104-第二排水孔，105-通风孔，106-安装孔，107-连接凸块，2-导水板，200- 导流腔，201-导水口，202-连接孔，3-雨刮胶套，10-通风盖板总成，20-雨刮轴， 30-左铰链护罩，40-前风挡玻璃，50-右铰链护罩，60-机盖密封条，70-钣金安装板，80-雨刮臂，90-空调进风口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种通风盖板总成，其装设于汽车的前机舱处，该通风盖板总成包括通风盖板本体，其中，通风盖板本体的一侧设有通风部，并于通风盖板本体的两侧分别设有排水孔，通风部的上方设有位于通风盖板本体一侧的挡水部，并相邻于挡水部，于通风盖板本体的另一侧设有具有多个分流孔的分流部。

上述挡水部和分流部均沿通风盖板本体的宽度方向延伸设置，且挡水部和分流部分别呈上凸的拱形，挡水部与分流部拱出的最高点均靠近于各侧的排水孔布置。另外，两侧的排水孔分别也为位于分流部一侧的第一排水孔，以及位于挡水部一侧的第二排水孔，且第一排水孔位于分流部的下方，第二排水孔位于挡水部的上方。

本实施例的通风盖板总成通过设置的挡水部可对从前风挡玻璃一侧流下的水流进行导流，以降低水流进入通风部的可能。且设置的具有分流孔的分流部，可有效打散流过来的水流，从而防止水流的飞溅。而通过设置的挡水部和分流部呈上凸的拱形，且拱出的最高点均靠近于各侧的排水孔，从而利于实现水流向两侧排水孔的分流，以使得水流顺利排出。

基于以上整体设计思想，本实施例的通风盖板总成10的一种示例性结构如图1和图2所示，其中，该通风盖板总成10装设于车身前机舱上，其主要结构包括通风盖板本体1。具体的，由图3并结合图7所示，该通风盖板总成10的上端与前风挡玻璃40连接，沿车辆宽度方向的两端分别与左铰链护罩30和右铰链护罩50连接，下端与钣金安装板70连接，并且该通风盖板总成10密封抵紧于机盖密封条60上。

本实施例的通风盖板本体1的一种示例性结构如图4所示，于通风盖板本体1的一侧设有通风部，并于该通风盖板本体1的两侧分别设有排水孔，前述的挡水部101设于通风部的上方，并位于通风盖板本体1的一侧，而分流部102 则与挡水部101相邻设置，且位于通风盖板本体1的另一侧。其中，挡水部101 和分流部102均沿通风盖板本体1的宽度方向延伸布置，并且挡水部101和分流部分别呈上凸的拱形，如图4中示出的，挡水部101与分流部102拱出的最高点均靠近于各侧的排水孔设置。

由图4结合图6所示，于通风盖板本体1的两侧设有排水孔，该排水孔包括位于分流部102一侧的第一排水孔103，和位于挡水部一侧的第二排水孔104，其中，第一排水孔103设置在分流部102的下方，也即是位于挡水格栅的下方。而第二排水孔104设于挡水部101的上方，并位于下述中安装孔106的外侧，如此，可使得经雨刷分流的雨水或洗车水的水流能够沿着挡水部101流向第二排水孔104排出，或是沿着挡水部101流向分流部102并经设置在分流部102 上的分流孔1021打散后流入第一排水孔103而排出。

具体结构上，由图4至图8所示，前述的挡水部101为构造于通风盖板本体1上的外凸的挡水板，该挡水板于通风盖板本体1的纵截面上的投影呈弯折状，挡水板的上表面呈上凸的拱形状并被构造成水流的导流端面，从而对水流能够进行有效封挡及分流。

另外，前述的通风部为构造于通风盖板本体1上的具有多个通风孔105的通风格栅。本实施例中设置的通风格栅结构，一方面可有效分散雨刮臂80刮下来的水流，以防止水流飞溅，另一方面还能够弱化通风盖板本体1的强度，从而在头部碰撞中更利于行人保护。而前述的分流部102为构造于通风盖板本体 1上的挡水格栅，各分流孔1021沿挡水格栅的长度方向并排设置，从而能够对分流的雨水或洗车水的水流进行有效打散。

此外，本实施例中的挡水部101和分流部102于通风该本体1的中部相连设置，且两侧的挡水部101与分流部102呈对称状或类似于对称状，如此设置可提升对水流的分散效果以及导流效率。如图4和图6所示，分流部102也即是挡水格栅与上述中构造于挡水板上的导流端面相连设置，且相连处大致位于通风盖板本体1的中部，从而对从前风挡玻璃40右侧流下的水流，以及经雨刮臂80分流后由导流端面汇入至挡水格栅处的水流进行有效打散，进而可提高分散效果以及导流效率。

在此需说明的是，本实施例中挡水部101和分流部102呈类似于对称状布置是指以挡水部101和分流部102两者相连接处为对称轴，挡水部101和分流部102趋近于对称状或是大体呈对称状。

作为本实施例的进一步改进，于第一排水孔103处设有导水板2，该导水板2固连于通风盖板本体1的内侧，且导水板2用以承接第一排水孔103的排水，并引导第一排水孔103的排水排出。为便于导水板2于通风盖板本体1上的固连，由图2结合图9和图10所示，于该导水板2上形成有若干个连接孔 202，对应于各连接孔202，于通风盖板本体1上构造有若干个连接凸块107，各所述连接凸块107对应插装于各连接孔202中，并通过焊接固连的方式使得导水板2与通风盖板本体1连接于一起。如此可使得水流经第一排水孔103后排入至导水板2中，并经下述中设置在导水板2上的导水口201排出。

当然，导水板2除了上述的焊接固连方式外，还可采用螺接或卡接等结构，从而使得导水板2与通风盖板本体1固连于一起。

本实施例的导水板2的一种示例性结构如图9所示，该导水板2形成有导流腔200，以可承接经第一排水孔103排出的水流，另外，该导水板2通过构造于自身上的导水口201引导排水流出，也即是于导水板2上设有与导流腔200 连通的导水口201。结合图9和图11所示，于通风盖板总成10的装配状态下，该导水口201与第一排水孔103连通，且该导水口201的底端低于空调进风口 90的下边缘，如此，可有效避免水流被吸入空调进风口90，同时可实现排水和进气相互独立的结构，以达到干湿分离的效果，从而在通风的同时可有效避免水流被吸入空调进风口90而导致驾驶室进水的问题。

除此之外，本实施例中，于通风盖板本体1上的具有挡水部101的一侧设有间隔布置的以供雨刮轴20穿经的两个安装孔106，且两个安装孔106位于挡水部101的上方，如此，一方面便于雨刮轴20的布置安装，另一方面可引导大部分的水流通过右侧的第一排水孔103排出。

基于如上结构描述，并由图5结合图7和图8所示，设置安装孔106位于挡水板的上方，而通风部则位于导流端面的下方，如此，可使得安装孔106和通风孔105分隔开来，从而可防止挡水板上的水流流入通风部，进而使得水流流经路线与气流流经路线按图7和图8中所示出的路线能够相互独立分开。

在此需说明的是，图7中实心箭头指的是气流的流经示意图，而图7和图 8中的空心箭头则指的是水流的流经示意图。

为提高安装孔106处的密封性，本实施例中，结合图12和图13所示，于安装孔106内设有以对雨刮轴20和安装孔106间进行密封的密封件，从而可提高安装孔与雨刮轴连接的密封效果。优选的，该密封件为嵌装于安装孔106内的雨刮胶套3，雨刮轴20穿设于雨刮胶套3中，且雨刮胶套3与雨刮轴20间干涉设置，以形成和雨刮轴20之间的密封。

本实施例中，通过在安装孔106内设置的雨刮胶套3，以及雨刮胶套3与雨刮轴20的干涉设置，一方面可使得雨刮轴20与安装孔106之间密封连接，另一方面使得雨刮轴20与雨刮胶套3之间密封抵接，从而可大大提高密封连接效果，并可有效防止水流流入内部，同时可有效避免对雨刮连接结构及电气件的腐蚀或损坏，进而可提高零件的使用寿命。

本实施例的通风盖板总成10于装配状态下，如图12所示，可使得前风挡玻璃40上的水流在雨刮臂80的作用下，大部分的水流在雨刮臂80的分流下经由挡水部101流向挡水格栅处，并经由第一排水孔103排至导水板2中，然后通过导水口201排出，而小部分的水流经位于左侧的雨刮臂80分流后由第二排水孔104排出。而气流则经通风孔105流入至通风盖板本体1的内侧，并流向位于导水口201上方的空调进风口90处。如此，实现水流和气流的相互独立，从而可在通风的同时能够有效防止水流进入驾驶室内。

本实施例的通风盖板总成10不仅能够有效防止水流进入车身前机舱内，以保护车身前机舱内的零部件及电气件，还可有效对由前风挡玻璃40流下的雨水进行打散及分流，以有效防止水流的飞溅，同时，该通风盖板总成10可实现排水和进气的相互独立，以在通风的同时能够有效防止水流被吸入驾驶室内，从而有着较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种通风盖板总成，装设于汽车的前机舱处，所述通风盖板总成包括通风盖板本体(1)，所述通风盖板本体(1)的一侧设有通风部，并于所述通风盖板本体(1)的两侧分别设有排水孔，其特征在于：

所述通风部的上方设有位于所述通风盖板本体(1)一侧的挡水部(101)，并相邻于所述挡水部(101)，于所述通风盖板本体(1)的另一侧设有具有多个分流孔(1021)的分流部(102)，所述挡水部(101)和所述分流部(102)均沿所述通风盖板本体(1)的宽度方向延伸设置，且所述挡水部(101)和所述分流部(102)分别呈上凸的拱形，所述挡水部(101)与所述分流部(102)拱出的最高点均靠近于各侧的所述排水孔布置；

两侧的所述排水孔分别为位于所述分流部(102)一侧的第一排水孔(103)，以及位于所述挡水部(101)一侧的第二排水孔(104)，且所述第一排水孔(103)位于所述分流部(102)的下方，所述第二排水孔(104)位于所述挡水部(101)的上方；

对应于所述第一排水孔(103)，于所述通风盖板本体(1)的内侧设有导水板(2)，且所述导水板(2)用以承接所述第一排水孔(103)的排水，并引导第一排水孔(103)的排水流出。

2.根据权利要求1所述的通风盖板总成，其特征在于：所述通风部为构造于所述通风盖板本体(1)上的具有多个通风孔(105)的通风格栅。

3.根据权利要求1所述的通风盖板总成，其特征在于：所述挡水部(101)为构造于所述通风盖板本体(1)上的外凸的挡水板。

4.根据权利要求1所述的通风盖板总成，其特征在于：所述通风盖板本体(1)的具有所述挡水部(101)的一侧设有间隔布置的以供雨刮轴(20)穿经的安装孔(106)，且所述安装孔(106)位于所述挡水部(101)的上方。

5.根据权利要求4所述的通风盖板总成，其特征在于：所述安装孔(106)内设有以对所述雨刮轴(20)和所述安装孔(106)间进行密封的密封件。

6.根据权利要求5所述的通风盖板总成，其特征在于：所述密封件为嵌装于所述安装孔(106)内的雨刮胶套(3)，所述雨刮轴(20)穿设于所述雨刮胶套(3)中，且所述雨刮胶套(3)与所述雨刮轴(20)间干涉设置，以形成和所述雨刮轴(20)之间的密封。

7.根据权利要求1所述的通风盖板总成，其特征在于：所述分流部(102)为构造于所述通风盖板本体(1)上的挡水格栅，各所述分流孔(1021)沿所述挡水格栅的长度方向并排布置。

8.根据权利要求1所述的通风盖板总成，其特征在于：所述挡水部(101)和所述分流部(102)于所述通风盖板本体(1)的中部相连设置，且两侧的所述挡水部(101)与所述分流部(102)呈对称状或类似于对称状。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的通风盖板总成，其特征在于：所述导水板(2)通过构造于自身上的导水口(201)引导排水流出，且所述导水口(201)低于所述汽车的空调进风口(90)的下边缘。

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