CN213331329U - 涉水喉及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种涉水喉及汽车，属于汽车技术领域，包括壳体以及活动挡板，壳体具有进气口和出气口，进气口包括开口朝前的前进气口和开口朝下的下进气口；活动挡板设置在所述壳体上,择一遮挡在前进气口和下进气口，用于改变涉水喉的进气方向。本实用新型提供的涉水喉，由于包括两种进气口，且通过活动挡板在两种进气口之间切换，无论在何种环境状况下，涉水喉都具有良好的进气效果，能够避免发动机故障，也能够避免噪声对驾驶室的影响，涉水喉不仅具有两种进气口的优点，且规避了两种进气口的缺点，能够提升整车的性能及品质。

Description

涉水喉及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种涉水喉及具有该涉水喉的汽车。

背景技术

汽车行车途中遭遇暴雨或在野外行车遇到河流阻挡，因汽车发动机进气管的进气口偏低，如果强行涉水，积水容易通过进气管倒灌到汽车发动机中，造成发动机熄火，发动机损坏，汽车造成损伤，甚至给行车安全带来危险。

为了提升汽车涉水的能力，越来越多汽车的配备了涉水喉。涉水喉安装在进气管的进气口，一般布置在车体外部，且一般布置于车顶或者翼子板上方，涉水喉的进气口位置高于发动机进气管进气口的高度，能够避免汽车涉水过程中，水从涉水喉的进气口进入进气管内，而造成发动机熄火等故障。

目前，涉水喉进气口的方向设置一般有两种：进气口朝前，或者进气口朝下。

涉水喉进气口朝前具有的优缺点：进气口朝前时，进气效率较进气口朝下高，且进气口朝前可以远离驾驶室，改善驾驶噪声体验；但是，由于进气口朝前，雨水容易通过进气口进入进气系统，影响发动机进气管的进气效果，容易导致发动机故障。

涉水喉进气口朝下具有的优缺点：进气口朝下可以避免雨水进入，涉水能力强；但是进气口朝下，距离驾驶室较近，进气噪声易传入驾驶室，主管感受差；且进气口朝下，进气时需180°转弯，增加进气阻力，影响进气效率。

可见，目前汽车的涉水喉存在的缺点，不能满足用户的乘车体验及使用性能的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种涉水喉，旨在解决目前的涉水喉在发动机的进气能力与噪声不能兼顾的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种涉水喉，包括：壳体以及活动挡板，壳体具有进气口和出气口，所述进气口包括开口朝前的前进气口和开口朝下的下进气口；活动挡板设置在所述壳体上,择一遮挡在所述前进气口和所述下进气口，用于改变所述涉水喉的进气方向。

作为本申请另一实施例，所述壳体上，沿所述前进气口和所述下进气口的左右两侧设有滑道，所述活动挡板的左右两侧设有适配所述滑道的滑动部，所述活动挡板通过所述滑动部沿所述滑道滑动，以遮挡所述前进气口或所述下进气口。

作为本申请另一实施例，所述滑道的横断面为L形结构，所述滑动部的横断面为与所述L形结构的横边滑动配合的滑槽，所述L形结构的竖边与所述壳体固定连接。

作为本申请另一实施例，左右两侧的所述L形结构的横边背向设置，相应的所述滑动部的滑槽相向设置。

作为本申请另一实施例，所述滑道的两端分别设有止挡所述活动挡板的上限位结构和下限位结构，所述上限位结构和所述下限位结构均与所述壳体固定连接。

作为本申请另一实施例，所述上限位结构包括设置于所述滑道上端的上遮挡板，所述上遮挡板的横断面为开口朝下的凹槽，所述活动挡板移动至所述前进气口，其端部抵顶在所述上遮挡板的凹槽内。

作为本申请另一实施例，所述下限位结构为延伸于所述壳体外部的且与所述出气口连通的出气管。

作为本申请另一实施例，所述活动挡板的外表面设有操作把手。

作为本申请另一实施例，所述前进气口和所述下进气口均设有用于阻挡杂物的进气格栅，所述进气格栅在所述活动挡板的内侧。

本实用新型还提供一种汽车，包括发动机及与所述发动机连接的进气管，还包括所述的涉水喉，所述涉水喉的出气口与所述的进气管的进气口连接。

本实用新型提供的涉水喉的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型涉水喉，进气口包括开口朝前的前进气口和开口朝下的下进气口两种；活动挡板择一遮挡在前进气口和下进气口，改变涉水喉的进气方向；当非雨天及不经过河流时，活动挡板遮挡在下进气口上，从前进气口进气，由于前进气口朝前开放，前进气口可以远离驾驶室，因此能够降低驾驶室的噪声，改善驾驶室噪声体验，且具有较高的进气效率；当雨天积水或经过河流时，下进气口打开，活动挡板遮挡在前进气口上，雨水经涉水喉外壁流入下进气口，水由于惯性和重力的作用，无法在下进气口内向上运动，只能在重力作用下掉出下进气口，因此只有气体从下进气口进入进气系统内部，从而能够保障发动机进气管良好的进气能力。

本实用新型提供的涉水喉，由于包括两种进气口，且通过活动挡板在两种进气口之间切换，无论在何种环境状况下，涉水喉都具有良好的进气效果，能够避免发动机故障，也能够避免噪声对驾驶室的影响。因此，本实用新型提供的涉水喉不仅具有两种进气口的优点，且规避了两种进气口的缺点，能够提升整车的性能及品质。

本实用新型提供的汽车，由于安装了上述的涉水喉，无论在雨天涉水或非雨天，都能够满足用户的乘车需求，提高了用户对汽车的满意度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的涉水喉的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的涉水喉的从下进气口进气的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的涉水喉的从前进气口进气的立体结构示意图。

图中：1、壳体；2、出气口；3、下进气口；4、操作把手；5、活动挡板；6、进气格栅；7、前进气口；8、上遮挡板；9、滑道。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图3，现对本实用新型提供的涉水喉进行说明。所述涉水喉，包括壳体1以及活动挡板5，壳体1具有进气口和出气口2，进气口包括开口朝前的前进气口7和开口朝下的下进气口3；活动挡板5设置在壳体1上,择一遮挡前进气口7和下进气口3，用于改变涉水喉的进气方向。

本实用新型提供的涉水喉，与现有技术相比，进气口包括开口朝前的前进气口7和开口朝下的下进气口3两种；活动挡板5择一遮挡在前进气口7和下进气口3，改变涉水喉的进气方向；当非雨天及不经过河流时，活动挡板5遮挡在下进气口3上，由于前进气口7朝前开放，前进气口7可以远离驾驶室，能够降低驾驶室的噪声，改善驾驶室噪声体验，且具有较高的进气效率；当雨天积水或经过河流时，下进气口3打开，活动挡板5遮挡在前进气口7上，雨水经涉水喉外壁面流入下进气口3，水由于惯性和重力的作用，无法向上运动，因此只能掉出进气口，只有气体从下进气口3进入进气系统内部，从而能够保障发动机进气管良好的进气能力。

本实用新型提供的涉水喉，由于包括两种进气口，且通过活动挡板5在两种进气口之间切换，无论在何种环境状况下，涉水喉都具有良好的进气能力，能够避免发动机故障，也能够避免噪声对驾驶室的影响。因此，本实用新型提供的涉水喉，不仅具有两种进气口的优点，而且规避了两种进气口的缺点，能够提升整车的性能及品质。其中，各图中箭头均为气流方向。

本实施例中涉及的“上、下、前、后、左、右”等方位术语，与汽车公认的方位一致，且是以涉水喉的安装位置为参照，并且本文中方位的使用，与本领域技术人员的惯用方位一致，且与使用者对汽车的方位认知一致，便于清楚描述，也便于理解，不构成对本实施例保护范围的限定。涉及到本文提及的进气口朝前的前进气口，是指进气口的开口朝向汽车的前方；进气口朝下的下进气口，是指进气口的开口朝向汽车的下方。

作为本实用新型提供的涉水喉的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，所述壳体1上，沿前进气口7和下进气口3的左右两侧设有滑道9，活动挡板5的左右两侧设有适配滑道9的滑动部，活动挡板5通过滑动部沿滑道9滑动，以遮挡前进气口7或下进气口3。在前进气口7和下进气口3之间设置连续延伸的滑道9，活动挡板5沿滑道9滑动，即可在前进气口7和下进气口3两种进气方向之间切换，大大提高了进气口方向转换的便利性和操作的可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，滑道9的横断面为L形结构，滑动部的横断面为与L形结构的横边滑动配合的滑槽，L形结构的竖边与壳体1固定连接。滑道9可以为焊接、铆接或螺栓连接的方式固定在壳体1上，也可以是壳体1的一部分，与壳体1为一体化结构。其中，滑动配合的方式有多种，例如，滑道9上设置燕尾槽、T形槽，滑动部为适配的结构即可。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图2及图3，左右两侧的L形结构的横边背向设置，相应的滑动部的滑槽相向设置。本实施例，滑动部包覆在L形结构的横边上，提高挡板与滑道9配合部位的可视性。此处进一步解释，背向设置的横边，是横边均向远离前进气口7或下进气口3的方向延伸，或者说向外延伸，这样，滑动部可以作为滑道9的包边，将滑道9包裹在滑动部之内。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，滑道9的两端分别设有止挡活动挡板5的上限位结构和下限位结构，上限位结构和下限位结构均与壳体1固定连接。通过设置是上下限位结构，对活动挡板5滑动的两个极限进行限位，可以避免活动挡板5滑出滑道9的问题。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，上限位结构包括设置于滑道9上端的上遮挡板8，上遮挡板8的横断面为开口朝下的凹槽，活动挡板5移动至前进气口7，其端部抵顶在上遮挡板8的凹槽内。设置的上遮挡板8，一方面对活动挡板5形成上限位，另一方面，上遮挡板8正好能够遮挡活动挡板5与壳体1之间的缝隙，防止雨水沿该缝隙从前进气口7进入涉水喉内部，造成发动机故障。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，下限位结构为延伸于壳体1外部的且与出气口2连通的出气管。本实施例利用了出气口2作为活动挡板5的下限位，防止活动挡板5滑出滑道9。

本实施例中，下限位结构可以与上限位结构相同，例如下限位结构也可以是独立设置的下遮挡部。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，活动挡板5的外表面设有操作把手4，便于移动活动挡板5。当需要改变进气方向时，手握操作把手4，沿滑道9移动即可。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图3，前进气口7和下进气口3均设有用于阻挡杂物的进气格栅6，进气格栅6在活动挡板5的内侧。设置进气格栅6，能够防止大杂物进入涉水喉，避免涉水喉的堵塞造成气路不畅通的问题。

本实用新型还提供一种汽车，包括发动机及与发动机连接的进气管，还包括所述的涉水喉，涉水喉的出气口2与进气管的进气口连接。

本实用新型提供的汽车，由于安装了上述的涉水喉，为用户提供了不同的应用场景。通过两种进气口之间切换，无论在何种环境状况下，发动机都具有良好的进气能力，能够避免发动机故障，也能够避免噪声对驾驶室的影响，提高了用户的驾驶感受。因此，无论在雨天涉水或非雨天，都能够满足用户的乘车需求，提高了用户对汽车的满意度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.涉水喉，其特征在于，包括：

壳体，具有进气口和出气口，所述进气口包括开口朝前的前进气口和开口朝下的下进气口；以及

活动挡板，设置在所述壳体上，择一遮挡所述前进气口和所述下进气口，用于改变所述涉水喉的进气方向。

2.如权利要求1所述的涉水喉，其特征在于，所述壳体上，沿所述前进气口和所述下进气口的左右两侧设有滑道，所述活动挡板的左右两侧设有适配所述滑道的滑动部，所述活动挡板通过所述滑动部沿所述滑道滑动，以遮挡所述前进气口或所述下进气口。

3.如权利要求2所述的涉水喉，其特征在于，所述滑道的横断面为L形结构，所述滑动部的横断面为与所述L形结构的横边滑动配合的滑槽，所述L形结构的竖边与所述壳体固定连接。

4.如权利要求3所述的涉水喉，其特征在于，左右两侧的所述L形结构的横边背向设置，相应的所述滑动部的滑槽相向设置。

5.如权利要求2所述的涉水喉，其特征在于，所述滑道的两端分别设有止挡所述活动挡板的上限位结构和下限位结构，所述上限位结构和所述下限位结构均与所述壳体固定连接。

6.如权利要求5所述的涉水喉，其特征在于，所述上限位结构包括设置于所述滑道上端的上遮挡板，所述上遮挡板的横断面为开口朝下的凹槽，所述活动挡板移动至所述前进气口，其端部抵顶在所述上遮挡板的凹槽内。

7.如权利要求5所述的涉水喉，其特征在于，所述下限位结构为延伸于所述壳体外部的且与所述出气口连通的出气管。

8.如权利要求1所述的涉水喉，其特征在于，所述活动挡板的外表面设有操作把手。

9.如权利要求1所述的涉水喉，其特征在于，所述前进气口和所述下进气口均设有用于阻挡杂物的进气格栅，所述进气格栅在所述活动挡板的内侧。

10.汽车，包括发动机及与所述发动机连接的进气管，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的涉水喉，所述涉水喉的出气口与所述的进气管的进气口连接。

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