CN214822487U - 汽车空调新风口总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车空调新风口总成，包括通风盖板，和位于通风盖板下方的通风窗下横梁，于通风盖板上开设有通风孔，且通风盖板和通风窗下横梁之间围构形成有与通风孔连通的通风腔，通风腔的后侧壁上设有与汽车空调连通的新风口，并于后侧壁上设有防水结构，其包括遮挡于新风口上方的上防水部，以及分别连接于上防水部两相对侧的侧部防水部。本实用新型所述的汽车空调新风口总成，通过同时设置上防水部和侧部防水部，可有效防止新风口上部进水，而可防止汽车空调进水，进而保障汽车空调正常运行。

Description

汽车空调新风口总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车空调新风口总成。

背景技术

随着汽车行业的进步与发展，对空调新风口逐步提出了更高的要求，除了要求车辆静止停放时需要防水和淋雨，车辆行驶及空调开启时也要求满足防水功能。

现有的汽车，受空调新风口结构的影响，存在以下问题：

(1)挡风玻璃与通风盖板之间密封不良，导致空调开启外循环时，向车内进水。

(2)由于雨刮布置位置等原因，通风盖板上进气孔与空调新风口距离过近，或是进气孔位于空调新风口上方，导致防水密封困难，在空调开启外循环时，由于空调新风口为负压，雨水很容易进入空调新风口，容易引起汽车空调故障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车空调新风口总成，以提高防水性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车空调新风口总成，包括：

通风盖板，于所述通风盖板上开设有通风孔；

通风窗下横梁，位于所述通风盖板下方，并与所述通风盖板围构形成有与所述通风孔连通的通风腔，且所述通风腔的后侧壁上设有与汽车空调连通的新风口；

防水结构，设于所述后侧壁上，且所述防水结构包括遮挡于所述新风口上方的上防水部，以及分别连接于所述上防水部两相对侧的侧部防水部。

进一步的，所述上防水部包括固连于所述后侧壁上的第一挡板，各所述侧部防水部分别包括固连于所述后侧壁上第二挡板，所述第二挡板与所述第一挡板相连。

进一步的，于所述第一挡板上设有以将水流向所述新风口两侧引流的导流部。

进一步的，所述导流部包括定位于所述第一挡板和所述通风盖板之间的防水海绵。

进一步的，于所述第一挡板的前端设有以将水流向所述新风口两侧引流的引流槽。

进一步的，所述引流槽由所述第一挡板弯折成型。

进一步的，所述新风口高于所述通风腔的底部设置，且所述防水结构包括遮挡于所述新风口下部的下防水部。

进一步的，所述下防水部包括连接于所述后侧壁上的向上延展的下挡板，以及固连于所述下挡板两相对侧的侧挡板，各所述侧挡板与所述后侧壁相连。

进一步的，所述上防水部和所述侧部防水部的整体轮廓大于所述下防水部，而使所述下防水部向所述上防水部一侧的投影落入所述上防水部和所述侧部防水部的整体轮廓范围内。

进一步的，于所述通风盖板上设有下伸于所述通风腔内的隔离板，所述隔离板挡置于所述新风口的前方，且所述新风口与所述通风孔分别位于所述隔离板的两侧。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车空调新风口总成，通过使通风盖板和通风窗下横梁围构形成通风腔，同时设置上防水部和侧部防水部，可有效防止新风口上部进水，而可防止汽车空调进水，进而保障汽车空调正常运行。

(2)上防水部包括第一挡板，而侧部防水部包括连接第一挡板和后侧壁的第二挡板，结构简单，便于布置。

(3)在第一挡板上设置导流部，以将水流引向新风口两侧，可进一步防止新风口两侧进水。

(4)导流部包括设于第一挡板和通风盖板之间的防水海绵，成本较低，且方便布置。

(5)第一挡板的前端设置引流槽，可在防水海绵密封不严时，由导水槽及时将水流引流至新风口两侧，而有效防止新风口上部进水。

(6)引流槽由第一挡板弯折成型，加工方便。

(7)使新风口高于通风腔的底部设置，并在新风口下部设置下防水部，可防止通风窗下横梁内水流流进新风口。

(8)下防水部包括下挡板，以及连接下挡板和后侧壁的侧挡板，可较好的防止通风窗下横梁内水流流至新风口。

(9)使下防水部向上防水部一侧的投影落入上防水部和侧部防水部的整体轮廓范围内，可更好地防止新风口进水。

(10)在新风口和通风孔之间设置隔离板，可进一步防止新风口进水。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车空调新风口总成应用状态下的结构示意图；

图2为图1的另一视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的汽车空调新风口总成未装配通风盖板的结构示意图；

图4为图3的另一视角的结构示意图。

附图标记说明：

1、通风盖板；2、通风窗下横梁；3、通风腔；4、上防水部；5、侧部防水部；6、导流部；7、下防水部；8、隔离板；9、前挡风玻璃；10、密封条；

101、通风孔；

201、新风口；202、连接管；

401、引流槽；

701、下挡板；702、侧挡板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型的描述中，以图2所示的状态，左侧对应于汽车的后部方向，右侧对应于汽车的前部方向，也即左右方向为汽车的长度方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车空调新风口总成，其主要包括通风盖板和通风窗下横梁，通风盖板和通风窗下横梁两者之间围构有通风腔，通风腔与通风盖板上的通风孔连通，于通风腔的后侧壁上设有与汽车空调连通的新风口，并于后侧壁上设有位于通风腔内的防水结构，且其包括遮挡于新风口上方的上防水部，以及分别连接于上防水部两相对侧的侧部防水部。

基于如上的整体结构描述，本实施例的汽车空调新风口总成应用状态下的一种示例性结构如图1和图2所示，汽车空调新风口总成未装配通风盖板1的结构如图3和图4所示。通风盖板1设于通风窗下横梁2的上方，且通风盖板1后部与前挡风玻璃9连接，通风窗下横梁2后侧设有连接管202。

为了便于较好的理解本实施例，在此先对通风盖板1的结构进行简要说明，其大致呈平板状，后部向汽车的后上方倾斜，并与前挡风玻璃9密封连接。具体来讲，两者经由密封条10连接，密封条10的结构和安装方式可参照现有结构，本实施例不再详述。

具体结构上，于通风盖板1靠近前端的位置开设有多个通风孔101，通风孔101的形状和数量不做限制，其可根据实际需要设定。于通风盖板1下侧连接有隔离板8，隔离板8具体设于通风盖板1的前后方向的中部，其下伸于下述的通风腔3内，并挡置于下述的新风口201的前方，且新风口201与通风孔101分别位于隔离板8的两侧，以有效防止新风口201前方进水。

此外，于通风盖板1的下侧且靠近后部的位置，成型有向下延伸的若干肋板，肋板的数量可为一个或多个，作为一种优选的可行的实施方案，肋板长度沿汽车的宽度方向延伸，以可与下述的导流部6配合。

接着对通风窗下横梁2的结构进行说明，其位于通风盖板1下方，且其横截面呈“U”形，如此可与通风盖板1围构形成有通风腔3。本实施例中，通风腔3与通风孔101连通，且其长度方向沿汽车的宽度方向延伸，底部可形成沿汽车宽度方向延伸的水槽，以将自通风孔101进入的水流向新风口201两侧引流，而防止新风口201进水。

通风腔3的后侧壁上开设有新风口201，作为一种优选的可行的实施方案，新风口201高于通风腔3的底部设置，以防止通风窗下横梁2底部的水流流至新风口201内。前述的连接管202与新风口201对应，并设于后侧壁外侧，如此可穿经汽车前围上的过孔，而连通汽车空调和通风腔3。如上结构的设置，使得气流可经通风孔101进入通风腔3，并由新风口201处经连接管202进入汽车空调内。

本实施例的主要改进点在于，对通风腔3内的防水结构进行了改进。具体来讲，防水结构设于后侧壁上，并包括以对新风口201上方进行遮挡的上防水部4，以及分别连接于上防水部4两相对侧的侧部防水部5。

更具体来讲，上防水部4包括第一挡板，第一挡板的后部固连于后侧壁上，并于第一挡板的前端设有以将水流向新风口201两侧引流的引流槽401。为了加工方便，本实施中，引流槽401由第一挡板弯折成型，且引流槽401的长度方向沿汽车的宽度方向延伸，以可将水流引导至空调新风口201两侧，从而有利于防止新风口201进水。

新风口201两侧的侧部防水部5结构相同，在此以一侧的侧部防水部5为例来进行说明。侧部防水部5包括第二挡板，其固连于后侧壁上，并与第一挡板相连，以有效防止新风口201两侧进水。

此外，于第一挡板上设有导流部6，以将自通风盖板1和前挡风玻璃9连接部位流至第一挡板上的水流向新风口201两侧引流，而防止新风口201进水。具体来讲，导流部6具体包括定位于第一挡板和通风盖板1之间的防水海绵，防水海绵的长度方向沿汽车的宽度方向延伸，底部与第一挡板可通过胶粘或其他方式固连，顶部与前述的肋板插接，以起到较好的引流效果。在此还需说明的是，本实施例中，防水海绵优选现有的闭孔海绵。

为了进一步提高防水效果，于后侧壁上还连接有下防水部7，以对新风口201下部进行遮挡。作为一种优选的可行的实施方案，下防水部7包括连接于后侧壁上的下挡板701，及固连于下挡板701两相对侧的侧挡板702，下挡板701自下向上延展，且侧挡板702连接于后侧壁和下挡板701之间。为了加工方便，下挡板701和侧挡板702优选为一体成型的结构。

最后还需说明的是，如上结构中，上防水部4和侧部防水部5的整体轮廓大于下防水部7，而使下防水部7向上防水部4一侧的投影落入上防水部4和侧部防水部5的整体轮廓范围内，从而起到较佳的防止新风口201进水的效果。

本实施例的汽车空调新风口总成，可对新风口201的上部、下部、前方以及两侧进水，而可有效防止汽车空调进水，进而保障汽车空调正常运行，具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调新风口总成，其特征在于包括：

通风盖板(1)，于所述通风盖板(1)上开设有通风孔(101)；

通风窗下横梁(2)，位于所述通风盖板(1)下方，并与所述通风盖板(1)围构形成有与所述通风孔(101)连通的通风腔(3)，且所述通风腔(3)的后侧壁上设有与汽车空调连通的新风口(201)；

防水结构，设于所述后侧壁上，且所述防水结构包括遮挡于所述新风口(201)上方的上防水部(4)，以及分别连接于所述上防水部(4)两相对侧的侧部防水部(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车空调新风口总成，其特征在于：所述上防水部(4)包括固连于所述后侧壁上的第一挡板，各所述侧部防水部(5)分别包括固连于所述后侧壁上第二挡板，所述第二挡板与所述第一挡板相连。

3.根据权利要求2所述的汽车空调新风口总成，其特征在于：于所述第一挡板上设有以将水流向所述新风口(201)两侧引流的导流部(6)。

4.根据权利要求3所述的汽车空调新风口总成，其特征在于：所述导流部(6)包括定位于所述第一挡板和所述通风盖板(1)之间的防水海绵。

5.根据权利要求2所述的汽车空调新风口总成，其特征在于：于所述第一挡板的前端设有以将水流向所述新风口(201)两侧引流的引流槽(401)。

6.根据权利要求5所述的汽车空调新风口总成，其特征在于：所述引流槽(401)由所述第一挡板弯折成型。

7.根据权利要求1所述的汽车空调新风口总成，其特征在于：所述新风口(201)高于所述通风腔(3)的底部设置，且所述防水结构包括遮挡于所述新风口(201)下部的下防水部(7)。

8.根据权利要求7所述的汽车空调新风口总成，其特征在于：所述下防水部(7)包括连接于所述后侧壁上的向上延展的下挡板(701)，以及固连于所述下挡板(701)两相对侧的侧挡板(702)，各所述侧挡板(702)与所述后侧壁相连。

9.根据权利要求7所述的汽车空调新风口总成，其特征在于：所述上防水部(4)和所述侧部防水部(5)的整体轮廓大于所述下防水部(7)，而使所述下防水部(7)向所述上防水部(4)一侧的投影落入所述上防水部(4)和所述侧部防水部(5)的整体轮廓范围内。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的汽车空调新风口总成，其特征在于：于所述通风盖板(1)上设有下伸于所述通风腔(3)内的隔离板(8)，所述隔离板(8)挡置于所述新风口(201)的前方，且所述新风口(201)与所述通风孔(101)分别位于所述隔离板(8)的两侧。

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