CN218877403U - 进气组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种进气组件及车辆。进气组件包括通风盖板，且通风盖板包括进风格栅，进气组件还包括第一进风件和第二进风件；第一进风件包括相互连通的进风通道、送风通道及进入口，进风格栅与进风通道连通，进入口设置在送风通道远离进风通道的一端；进风通道沿着第一方向延伸至与送风通道连接，送风通道由进风通道弯折并沿着第二方向延伸；第二进风件包括辅助进风通道，第二进风件连接第一进风件，且辅助进风通道沿着第三方向延伸至与送风通道连接；第一方向、第二方向及第三方向相互交叉。该进气组件通过设置两个方向的进风件，从而风流在送风通道内形成类似风幕的效果，以便将横向风的水滴往下压，从而避免过多水分随风流进入车载空调中。

Description

进气组件及车辆

技术领域

本申请涉及汽车空调领域，特别是一种进气组件及应用该进气组件的车辆。

背景技术

空调进气结构作为车载空调的前端进口，用于向汽车的空调提供新鲜空气，以便为乘员提供舒适的环境。在雨天行车的过程中，空调进气结构中的进风格栅在收集新风时无法避免进入部分雨水，由于进风格栅和空调进气风道连通，这部分雨水也会进入到空调进气风道中。虽然在空调进气风道下端开有排水孔，但是当车辆的空调外循环开启时，有部分水滴仍会在下落时因为空调吸力的作用，而被吸进车内空调系统中，从而打湿空调滤芯，并进一步损坏空调系统的内部零件。

实用新型内容

本申请提供一种进气组件及应用该进气组件的车辆，以解决相关技术中汽车空调外循环开启时，部分水滴随着新风进入空调进气通道中后因为空调吸力的作用而被吸进车内空调系统中，从而导致空调滤芯被打湿以及会损坏空调系统内部零件的问题。

为解决上述技术问题，本申请的一方面，提供了一种进气组件，其用于车载空调。该进气组件包括通风盖板，所述通风盖板包括进风格栅，所述进气组件还包括第一进风件和第二进风件；其中，所述第一进风件包括相互连通的进风通道、送风通道及进入口，所述进风格栅与所述进风通道连通，所述进入口设置在所述送风通道远离所述进风通道的一端；所述进风通道沿着第一方向延伸至于所述送风通道连接，所述送风通道由所述进风通道弯折并沿着第二方向延伸；所述第二进风件包括辅助进风通道，所述第二进风件连接所述第一进风件，且所述辅助进风通道沿着第三方向延伸至与所述送风通道连接；所述第一方向、所述第二方向及所述第三方向相互交叉。

具体地，所述第一进风件还包括排水口，所述送风通道与所述进风通道的交接处至少部分与所述排水口连通；所述送风通道包括底壁，至少部分所述排水口设置在所述底壁，所述底壁包括与所述排水口连接的至少部分倾斜段；沿着远离所述排水口的方向上，所述倾斜段倾斜向上延伸。

具体地，所述倾斜段与所述底壁之间的夹角至少为15度。

具体地，所述送风通道内还设置有挡水板；所述挡水板位于所述辅助进风通道在所述送风通道内的投影和所述进入口之间。

具体地，所述送风通道包括底壁；所述挡水板设置在所述底壁上，并向所述送风通道内延伸；所述底壁远离所述挡水板处设有排水口，至少部分所述排水口与所述进风通道连通；所述底壁包括连接所述排水口和所述挡水板的倾斜段，且沿着所述排水口到所述挡水板的方向上，所述倾斜段倾斜向上延伸。

具体地，所述第二进风件还包括背离所述进入口的侧壁面；所述侧壁面设有辅助进风口，且所述辅助进风口沿着垂直所述侧避面的方向延伸至于所述辅助进风通道连通。

具体地，沿着所述第一方向，所述进风通道呈锥面，且所述进风通道的尺寸减小。

具体地，所述通风盖板包括盖板及与所述盖板连接的容水箱；所述盖板包括相对设置的顶面和底面；所述顶面呈弧形，包括中间部段及与所述中间部段的连接的第一端部段，其中，所述中间部段的高度高于所述第一端部段的高度；所述第一端部段还设有连接所述容水箱的通槽；至少部分所述进风格栅设置在所述第一端部段，且位于所述第一端部段处的所述进风格栅与所述容水箱连通。

具体地，所述顶面还设有挡水坝，所述挡水坝将所述顶面分隔成第一部分和第二部分；其中，所述进风格栅设置在所述第一部分；所述第二部分的所述顶面上还设有挡边，所述挡边和所述挡水坝一起形成挡水凹槽；所述挡水凹槽的槽底还设有与所述容水箱连通的落水格栅。

本申请的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括前挡风玻璃、车内空调系统以及上述所述的进气组件。所述通风盖板与所述前挡风玻璃连接，所述进入口连接所述车内空调系统。

本申请的有益效果是：本申请提供的进气组件，其用于车载空调。该进气组件包括通风盖板，通风盖板包括用于进风的进风格栅。并且，进气组件还包括设置在两个方向上的第一进风件和第二进风件；其中，第一进风件包括相互连通的进风通道、送风通道及进入口；进风格栅与进风通道连通，进入口设置在送风通道远离进风通道的一端，以便于引导新风顺利从进风格栅进入进风通道后、依次通过送风通道及进入口进入车载空调。

进一步地，进风通道沿着第一方向延伸至与送风通道连接，且送风通道由进风通道弯折并沿着第二方向延伸，进风通道和送风通道往不同的方向延伸设置，可以避免进风通道和送风通道通过直线式连接而占用过大的车辆空间。更进一步地，第二进风件包括辅助进风通道，第二进风件连接第一进风件，且辅助进风通道沿着第三方向延伸至与送风通道连接，使得从辅助进风通道进入的风在送风通道中形成类似风幕的效果，从而将送风通道中的横向风流向下压，使其中携带的水滴在自身重力及风向压力的作用下掉落，从而避免过多的水分随着风流被吸入车载空调中，避免打湿空调滤芯和损坏空调内部零件。此外，第一方向、第二方向及第三方向相互交叉，使得进入送风通道中的风流的方向不同，降低了风速，并且还会形成紊流，使得风中携带的水分在重力及紊流下掉落，减少了随着风流被吸入车载空调内的几率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的进气组件一实施例的结构示意图；

图2是图1中实施例另一个视角的结构示意图；

图3是图2中实施例沿着B-B方向的剖面图；

图4是图3中实施例沿着A方向的剖面图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参照图1至图3，图1是本申请提供的进气组件一实施例的结构示意图；图2是图1中实施例另一个视角的结构示意图；图3是图2中实施例沿着B-B方向的剖面图。本申请的一个方面，提供了一种进气组件，该进气组件用于车载空调。在一个具体的实施例中，该进气组件包括通风盖板10，通风盖板10包括用于进风的进风格栅11。并且，进气组件还包括设置在两个方向上的第一进风件20和第二进风件30；其中，第一进风件20包括相互连通的进风通道21、送风通道22及进入口23；进风格栅11与进风通道21连通，进入口23设置在送风通道22远离进风通道21的一端。以便引导新风顺利从进风格栅11进入进风通道21后、依次通过送风通道22及进入口23，从而进入车载空调。

进风通道21沿着第一方向延伸至与送风通道22连接，且送风通道22由进风通道21弯折并沿着第二方向延伸。也就是说，进风通道21和送风通道22往不同的方向延伸设置，以此可以避免进风通道21和送风通道22通过直线式连接而占用过大的车辆空间。

第二进风件30包括辅助进风通道31，第二进风件30连接第一进风件20，且辅助进风通道31沿着第三方向延伸至与送风通道22连接，使得从辅助进风通道31进入的风流在送风通道22中形成类似风幕的效果，从而将送风通道22中的横向风流向下压，使其中携带的水滴在自身重力及风向压力的作用下掉落，从而避免过多的水分随着风流被吸入车载空调中，避免打湿空调滤芯和损坏空调内部零件。此外，第一方向、第二方向及第三方向相互交叉设置，使得进入送风通道22中的风流的方向不同，降低了风速，避免风速过大带来噪音，并且还会形成絮流，使得风中携带的水分在重力及絮流下掉落，减少了水分随着风流被吸入车载空调内的几率。

并且，沿着第一方向，进风通道21呈锥面，且进风通道21的尺寸减小。也就是说，进风通道21沿着第一方向延伸至与送风通道22连接的过程中，进风通道21在A方向上的尺寸是逐渐减小的，可以理解地，进风通道21的通道壁面在延伸至与送风通道的通道壁面连接时，进风通道21的通道壁面是沿着背离A方向的方向倾斜的，这样设置能够更好地引导风流进入送风通道22内，并且，倾斜的通道壁面还能阻挡一部分进入风流中夹带的水滴，从而减少风流夹带的水分。

进一步地，通风盖板10还包括连接支座（图未示），连接支座将通风盖板10与第一进风件20连接固定，以便于将第一进风件20固定在与能够车载空调连接的位置。

请继续参照图4，图4是图3中实施例沿着A方向的剖面图。具体地，通风盖板10包括盖板12以及与盖板12连接的容水箱1213。并且，盖板12包括相对设置的顶面121和底面122，其中，顶面121呈弧形，其包括中间部段1211及与中间部段1211的连接的第一端部段1212，且中间部段1211的高度高于第一端部段1212的高度，以便于引导掉落在进气组件上的雨水从中间部段1211流向第一端部段1212。第一端部段1212还设有连接容水箱1213的通槽（图未示），至少部分进风格栅11设置在第一端部段1212，且位于第一端部段1212处的进风格栅11与上述通槽连通，可以理解地，进风格栅11和容水箱1213分别设置在顶面121和底面122上，也就是说，进风格栅11和容水箱1213分别设置在通风盖板10的相对两侧，且由于进风格栅11设置在低于中间部段1211的第一端部段1212上，使得掉落在中间部段1211的雨水可以流到第一端部段1212，从而通过通槽进入容水箱1213中。

更为具体地，在一些实施例中，顶面121还设有挡水坝1214。挡水坝1214将顶面121分隔成第一部分1215和第二部分1216，其中，进风格栅11设置在第一部分1215，第二部分1216的顶面上还设有挡边1217，挡边1217和挡水坝1214一起形成挡水凹槽1218。挡水凹槽1218的槽底还设有与容水箱1213连通的落水格栅1219。

在实际使用中，进气组件安装在车辆的车头部分，其中，车辆挡水玻璃的下端缘与第二部分1216的挡水凹槽1218对齐。一般来说，挡水玻璃上的雨水在雨刮的作用下，会被刮下而大量地落入挡水凹槽1218。因此，设置挡水坝1214，可以引导被雨刮刮落的雨水在挡水凹槽1218内流动。可以理解地，由于顶面121呈弧形，从而挡水凹槽1218的槽体也呈弧形，也就是说，沿着垂直于图1中A方向的方向上，挡水凹槽1218向两侧延伸的过程中，其槽体的高度逐渐降低，以便于雨水能够流向挡水凹槽1218两端的落水格栅1219。可以理解地，沿着垂直于图1中A方向的方向上，挡水凹槽1218的槽底是指挡水凹槽1218在该方向上的两端末尾，于是，流向挡水凹槽1218两端槽底的雨水可以由落水格栅1219及时排走，避免聚积在挡水凹槽1218而溢出到第一部分1215。此外，挡水坝1214还能在盖板12中起到类似加强筋的作用，以提高盖板12的强度和刚度，以承受住挡水玻璃的压力，并且防止盖板12被雨刮刮落的雨水长期冲击后容易损伤变形。

更为具体地，在一个实施例中，容水箱1213的底部设置有与车辆外界连通排水通道如排水口24、排水管道等。还可以将容水箱1213的底部设置成网孔状结构，以加快排水速度，避免排水不及时而聚积。

具体的，上述第一进风件20还包括排水口24，送风通道22与进风通道21的交接处与至少部分排水口24连通。这样，从进风格栅11中进来的风流中夹带的水滴，在重力的作用下，滴落在送风通道22或进风通道21的通道壁面，从而进一步流向排水口24，从而能够及时从排水口24排出。更为具体地，送风通道22包括底壁221，至少部分排水口24设置在底壁221。

并且，为了达到更好的排水效果，在一些实施例中，底壁221包括与排水口24连接的至少部分倾斜段2211，沿着远离排水口24的方向上，倾斜段2211倾斜向上延伸，也就是说，倾斜段2211高于底壁221。可以理解地，倾斜段2211高于底壁221。如此设置，一方面，可以使倾斜段2211对送风通道22内流动的风流中夹带的水滴起阻挡作用，使得水滴与倾斜段2211碰撞后留在上面，且能够沿着倾斜段2211滑落到底壁221而从排水口24排出；另一方面，可以避免当风流流动时，由于进风口处的压力降低而使得底壁221内未能及时排出的水分被吸入车载空调内。

为了避免底壁221内未能及时排出的水分被吸入车载空调内，需要对倾斜段2211的斜率有一定的限制，优选地，沿着底壁221向靠近倾斜段2211延伸的方向上，底壁221与倾斜段2211之间的夹角至少为15度，也就是说，底壁221沿着背离A方向的方向延伸，此时，底壁221的延伸方向与倾斜段2211之间的夹角为至少15度。可以理解地，底壁221与倾斜段2211之间的夹角角度与送风通道22内流动的风速有关，该夹角的角度可以设置为15度、16度、17度、18度、19度以及20度等值，在此不做限定。

在另外一个实施例中，送风通道22内还设置有挡水板222用于阻挡水分。并且，该挡水板222位于辅助进风通道31在送风通道22内的投影和进入口23之间，如此，挡水板222也能对来自辅助进风通道31的风流所夹带的水滴进行阻挡，从而避免进入车载空调的风流夹带过多水分而损坏空调内部零件。

具体地，在该实施例中，挡水板222设置在底壁221上，并向送风通道22内延伸，也就是说，在送风通道22内，挡水板222具有一定高度。可以理解地，挡水板222的高度小于送风通道22的高度，从而避免挡水板222阻挡了风流，避免进风组件无法收集新风进入车载空调内。

可以理解地，在一些实施例中，送风通道22的底壁221上可以同时设置挡水板222和部分倾斜段2211。具体地，排水口24设置底壁221上在远离挡水板222的部位，且至少部分排水口24与进风通道21连通。其中，倾斜段2211为底壁221连接排水口24和挡水板222的部分，且沿着排水口24到挡水板222的方向上，也就是垂直于图3中A方向的方向上，倾斜段2211倾斜向上延伸。也就是说，沿着背离A方向的方向上，底壁221、倾斜段2211和挡水板222依次连接。如此，当风流从进风通道21进入后，倾斜段2211和挡水板222分别对部分风流的水滴进行阻挡，避免了风流夹带过多的水分进入车载空调中而损坏空调内部零件。此外，可以理解地，在送风通道22内多设置一个挡水板222，其和倾斜段2211一起配合可以增加底壁221、倾斜段2211和挡水板222之间围成的能够容水及排水的空间的深度，一方面，这样可以进一步提高该空间的容水量，防止雨势过大时，排水口24无法及时将雨水排出而聚积在底壁221内溢进车载空调中；另一方面，还能避免当风流流动时，由于进风口处的压力降低而使得底壁221内的水分容易被吸入车载空调内。

具体地，上述第二进风件30还包括背离进入口23的侧壁面32；侧壁面32设有辅助进风口321，且辅助进风口321沿着垂直侧壁面32的方向延伸至于辅助进风通道31连通。也就是说，外界的风流从辅助进风口321进入辅助进风通道31，然后沿着垂直侧壁面32的方向吹进送风通道22，在送风通道22中，来自辅助进风口321的风流与来自进风通道21中的风流相遇并形成类似风幕的效果，可以使横向风流携带的水滴在自身重力及风向压力的作用下掉落在容水箱1213中，从而从排水口24中排出，从而避免过多的水分随着风流被吸入车载空调中，避免打湿空调滤芯和损坏空调内部零件。

更为具体地，辅助进风口321沿着与第三方向垂直的方向延伸至与辅助进风通道31连通。

本申请的又一方面，提供了一种车辆，其包括上述所述的进风组件、前挡风玻璃及车载空调。进风组件的结构在上述已做了详细的描述，因此不再赘述。其中，进风组件的进入口23与车载空调连接，进风组件的通风盖板10与前挡风玻璃连接。

具体地，为了更好地将从前挡风玻璃上滑落的雨水及时排走，前挡风玻璃与盖板12的第二部分1216连接，如此，挡边1217和挡水坝1214一起形成的挡水凹槽1218可以容纳前挡风玻璃的下端缘，并且，当前挡风玻璃上的雨水一被雨刮刮落到第二部分1216的挡水凹槽1218上，雨水立即沿着具有弧度的挡水凹槽1218流向落水格栅1219，然后从容水箱1213排出车外。

在本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、机构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、机构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种进气组件，用于车载空调，所述进气组件包括通风盖板，所述通风盖板包括进风格栅，其特征在于，

所述进气组件还包括第一进风件和第二进风件；其中，

所述第一进风件包括相互连通的进风通道、送风通道及进入口，所述进风格栅与所述进风通道连通，所述进入口设置在所述送风通道远离所述进风通道的一端；

所述进风通道沿着第一方向延伸至与所述送风通道连接，所述送风通道由所述进风通道弯折并沿着第二方向延伸；

所述第二进风件包括辅助进风通道，所述第二进风件连接所述第一进风件，且所述辅助进风通道沿着第三方向延伸至与所述送风通道连接；

所述第一方向、所述第二方向及所述第三方向相互交叉。

2.根据权利要求1所述的进气组件，其特征在于，所述第一进风件还包括排水口，所述送风通道与所述进风通道的交接处与至少部分所述排水口连通；

所述送风通道包括底壁，至少部分所述排水口设置在所述底壁，所述底壁包括与所述排水口连接的至少部分倾斜段；

沿着远离所述排水口的方向上，所述倾斜段倾斜向上延伸。

3.根据权利要求2所述的进气组件，其特征在于，所述倾斜段与所述底壁之间的夹角至少为15度。

4.根据权利要求1所述的进气组件，其特征在于，

所述送风通道内还设置有挡水板；

所述挡水板位于所述辅助进风通道在所述送风通道内的投影和所述进入口之间。

5.根据权利要求4所述的进气组件，其特征在于，所述送风通道包括底壁；

所述挡水板设置在所述底壁上，并向所述送风通道内延伸；

所述底壁远离所述挡水板处设有排水口，至少部分所述排水口与所述进风通道连通；

所述底壁包括连接所述排水口和所述挡水板的倾斜段，且沿着所述排水口到所述挡水板的方向上，所述倾斜段倾斜向上延伸。

6.根据权利要求1所述的进气组件，其特征在于，所述第二进风件还包括背离所述进入口的侧壁面；

所述侧壁面设有辅助进风口，且所述辅助进风口沿着垂直所述侧壁面的方向延伸至与所述辅助进风通道连通。

7.根据权利要求1所述的进气组件，其特征在于，沿着所述第一方向，所述进风通道呈锥面，且所述进风通道的尺寸减小。

8.根据权利要求1-7任一项所述的进气组件，其特征在于，所述通风盖板包括盖板及与所述盖板连接的容水箱；

所述盖板包括相对设置的顶面和底面；

所述顶面呈弧形，包括中间部段及与所述中间部段的连接的第一端部段，其中，所述中间部段的高度高于所述第一端部段的高度；

所述第一端部段还设有连接所述容水箱的通槽；

至少部分所述进风格栅设置在所述第一端部段，且位于所述第一端部段处的所述进风格栅与所述容水箱连通。

9.根据权利要求8所述的进气组件，其特征在于，所述顶面还设有挡水坝，所述挡水坝将所述顶面分隔成第一部分和第二部分；

其中，所述进风格栅设置在所述第一部分；

所述第二部分的所述顶面上还设有挡边，所述挡边和所述挡水坝一起形成挡水凹槽；

所述挡水凹槽的槽底还设有与所述容水箱连通的落水格栅。

10.一种车辆，包括前挡风玻璃及车内空调系统，其特征在于，所述车辆还包括权利要求1-9任一项所述的进气组件；

所述通风盖板与所述前挡风玻璃连接，所述进入口连接所述车载空调。

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