CN219727800U - 通风饰板总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通风饰板总成和车辆，所述通风饰板总成包括通风饰板本体和导流组件，所述通风饰板本体上设置有相互间隔的进气孔和漏水孔，所述进气孔适于通过气流通道与空调进风口连通，所述导流组件与所述通风饰板本体相连，且所述导流组件形成与所述气流通道隔离开的流水通道，所述流水通道的一端与所述漏水孔连通，所述流水通道的另一端与外部环境连通。本实用新型实施例的通风饰板总成通过在通风饰板本体的下方设置导流组件，导流组件形成与气流通道隔离开的流水通道，实现空气和雨水分流，可以有效防止水汽通过进气孔进入到车辆内部，避免了车辆内部零部件因湿度过大导致锈蚀或者短路。

Description

通风饰板总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种通风饰板总成和车辆。

背景技术

车辆雨刮区域通常设计有通风饰板，此饰板通常会为前空调提供进气通道。目前通风饰板下部大多设计有钣金流水槽，用于收集前挡风玻璃上的雨水并将雨水排出车外。

相关技术中，雨水通过通风饰板漏水孔流至钣金流水槽后，通过钣金流水槽两端排出车外，钣金流水槽一端与通风饰板固定连接，由于钣金流水槽与通风饰板之间具有敞开空间，在开启空调的时候，水汽会通过这个敞开空间通往空调进气口并进入车内，对车内的其他零部件产生不良的影响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种防止水汽进入车内的通风饰板总成。

本实用新型的实施例还提出一种具有上述通风饰板总成的车辆。

本实用新型实施例的通风饰板总成包括通风饰板本体和导流组件，所述通风饰板本体上设置有相互间隔的进气孔和漏水孔，所述进气孔适于通过气流通道与空调进风口连通，所述导流组件与所述通风饰板本体相连，且所述导流组件形成与所述气流通道隔离开的流水通道，所述流水通道的一端与所述漏水孔连通，所述流水通道的另一端与外部环境连通。

本实用新型实施例的通风饰板总成通过在通风饰板本体的下方设置导流组件，导流组件形成与气流通道隔离开的流水通道，实现空气和雨水分流，可以有效防止水汽通过进气孔进入到车辆内部，避免了车辆内部零部件因湿度过大导致锈蚀或者短路。

在一些实施例中，所述导流组件包括集水槽和第一排水管，所述集水槽与所述通风饰板本体的下表面相连，所述集水槽与所述漏水孔连通，所述第一排水管与所述集水槽相连，所述第一排水管的一端与所述集水槽和/或所述漏水孔连通，所述第一排水管的另一端与外部环境连通。

在一些实施例中，所述漏水孔包括第一孔部和第二孔部，所述第一孔部与所述集水槽连通，所述第二孔部与所述第一排水管连通。

在一些实施例中，所述导流组件还包括第二排水管，所述通风饰板本体长度方向上的一端设置有所述第一孔部，所述通风饰板本体长度方向上的两端均设置有所述第二孔部，所述第一排水管和所述第二排水管分别与所述通风饰板本体长度方向上两端的第二孔部连通。

在一些实施例中，所述集水槽包括槽本体和外沿，所述槽本体的上端敞开设置，所述外沿与所述槽本体的上端边沿相连并向外延伸，所述外沿与所述通风饰板相贴合，所述槽本体长度方向上的一端封闭，另一端与所述第一排水管相连。

在一些实施例中，所述第一排水管包括第一接水部和第一管本体，所述第一接水部的上端敞开设置，所述第一接水部的横截面积由上向下逐渐减小，所述第一接水部长度方向上的一端与所述槽本体搭接相连，所述第一接水部的下端与所述第一管本体的一端相连，所述第一管本体的另一端与外部环境连通；

所述第二排水管包括第二接水部和第二管本体，所述第二接水部的上端敞开设置，所述第二接水部的横截面积由上向下逐渐减小，所述第二接水部的下端与所述第二管本体的一端相连，所述第二管本体的另一端与外部环境连通。

在一些实施例中，通风饰板总成还包括：

第一密封条，所述第一密封条设置在所述外沿和所述通风饰板本体之间；

第二密封条，所述第二密封条设置在所述槽本体和所述第一接水部之间。

在一些实施例中，所述通风饰板本体的下表面设置有防溢板，所述防溢板环绕所述漏水孔设置，所述防溢板配合在所述槽本体内和/或所述第一接水部内。

在一些实施例中，所述通风饰板本体的上表面设置有隔板，所述隔板设置在所述进气孔和所述漏水孔之间。

本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的通风饰板总成。

附图说明

图1是本实用新型实施例的通风饰板总成的示意图。

图2是本实用新型实施例的通风饰板总成的爆炸图。

图3是本实用新型实施例的通风饰板总成的截面图。

图4是本实用新型实施例的通风饰板总成的集水槽和第一排水管的示意图。

附图标记：

1、通风饰板本体；11、进气孔；12、漏水孔；121、第一孔部；122、第二孔部；13、隔板；2、集水槽；21、槽本体；22、外沿；3、第一排水管；31、第一接水部；32、第一管本体；33、第一连接耳；4、机舱盖；5、第二排水管；51、第二接水部；52、第二管本体；53、第二连接耳。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的通风饰板总成包括通风饰板本体1和导流组件。通风饰板本体1上设置有相互间隔的进气孔11和漏水孔12，进气孔适于通过气流通道与空调进风口连通，导流组件与通风饰板本体1相连，可选地，导流组件设置在通风饰板本体1的下方。

导流组件形成与气流通道隔离开的流水通道，流水通道的一端与漏水孔12连通，流水通道的另一端与外部环境连通。雨水可以通过漏水孔12落入到导流组件内，并通过导流组件排放至外界。

本实用新型实施例的通风饰板总成通过在通风饰板本体1的下方设置导流组件，导流组件形成与气流通道隔离开的流水通道，实现空气和雨水分流，可以有效防止水汽通过进气孔11进入到车辆内部，避免了车辆内部零部件因湿度过大导致锈蚀或者短路。

在一些实施例中，导流组件集水槽2和第一排水管3，通风饰板本体1设置在车辆雨刮区域，位于车辆机舱盖4的下方，通风饰板本体1上设置有进气孔11和漏水孔12，其中进气孔11与空调的进风口相连，一般地，通风饰板本体1倾斜设置，且进气孔11位于漏水孔12的上方。

集水槽2与通风饰板本体1的下表面相连，集水槽2与漏水孔连通，第一排水管3与集水槽2相连，或者安装在车身上，第一排水管3的一端与集水槽2和/或漏水孔12连通，第一排水管3的另一端与外部环境连通。

可以理解的是，集水槽2为上端开口的槽状结构，第一排水管3可以与集水槽2配合使用，雨水可以沿集水槽2流入第一排水管3内，并通过第一排水管3流至外界。

需要说明的是，相关技术中的钣金流水槽为金属件，而本实用新型实施例的通风饰板总成中的集水槽2可以为塑料集水槽，相较于钣金流水槽，不仅重量减轻，有利于车辆轻量化，并且通风饰板本体1与集水槽2可以通过焊接、粘接、卡扣连接等方式完成预装配，之后可以一起装配到整车上，从而减小总装的工作量，提高装配效率。

如图1所示，在一些实施例中，漏水孔12包括第一孔部121和第二孔部122，第一孔部121与集水槽2连通，第二孔部122与第一排水管3连通，雨水可通过第一孔部121先进入到集水槽2，再通过第一排水管3排出至外界。

第一孔部121和第二孔部122均包括多个通孔，多个第一孔部121和多个第二孔部122布置在不同的区域，由于通风饰板本体1为中间高、两端低的结构，因此，将第二孔部122设置在靠近通风饰板本体1长度方向上两端的位置处，将第一孔部121设置在靠近通风饰板本体1中间的位置处，由此，可以保证大部分雨水可以通过第一孔部121进入集水槽2，而通风饰板本体1两端的雨水可以通过第二孔部122进入到第一排水管3，有效防止了通风饰板本体1上有雨水残留。

在一些实施例中，导流组件还包括第二排水管5，第二排水管5可以安装在车身上，通风饰板本体1长度方向上的一端设置有第一孔部121和集水槽2，通风饰板本体1长度方向上的两端均设置有第二孔部122。第一排水管3和第二排水管5分别与通风饰板本体1长度方向上两端的第二孔部连通，雨水可以直接通过漏水孔12进入到第一排水管3并流至外界。

需要说明的是，由于集水槽2的接水面积较大，在通风饰板本体1长度方向上的一端设置一个集水槽2即可满足车辆排水需求，并且可以降低成本，通风饰板本体1长度方向上的另一端通过第二排水管5进行排水即可。在降雨较多的区域，也可以设置两个集水槽2和两个第一排水管3，取消第二排水管5，保证排水效率。

如图4所示，在一些实施例中，集水槽2包括槽本体21和外沿22，槽本体21的上端敞开设置并与第一孔部121相对设置，外沿22与槽本体21的上端边沿相连并向外延伸，外沿22与通风饰板本体1相贴合，外沿22与通风饰板本体1之间可以为焊接相连、粘接相连等连接关系，如此设置，即可将槽本体21的腔室与进气孔11隔开，避免水汽进入到进气孔11中。

槽本体21的长度方向与通风饰板本体1的长度方向保持一致，槽本体21长度方向上的一端封闭，另一端与第一排水管3相连，且封闭的一端高度较高，从而保证雨水可以全部流入第一排水管3。

如图4所示，在一些实施例中，第一排水管3包括第一接水部31和第一管本体32，其中第一接水部31为漏斗状结构，主要用于接收第二孔部122和集水槽2流过来的雨水，第一管本体32主要起到将雨水排放至外界的作用。

具体地，第一接水部31的上端敞开设置并与第二孔部122相对设置，第一接水部31的横截面积由上向下逐渐减小，第一接水部31长度方向上的一端与槽本体21搭接相连，第一接水部31的下端与第一管本体32的一端相连，第一管本体32的另一端与外部环境连通。

需要说明的是，第一接水部31的上沿设置有缺口，槽本体21的端部对应设置有缺口，第一接水部31与槽本体21的搭接相连，当第一排水管3独立设置时，第一接水部31的上沿无需设置缺口，从而避免水汽进入到进气孔11。

同样的，第二排水管5包括第二接水部51和第二管本体52，第二接水部51的上端敞开设置，第二接水部51的横截面积由上向下逐渐减小，第二接水部51的下端与第二管本体52的一端相连，第二管本体52的另一端与外部环境连通。

通风饰板总成还包括第一密封条(未示出)和第二密封条(未示出)，第一密封条和第二密封条可以为海绵条或者橡胶条，具有可变形的特点，第一密封条设置在外沿22和通风饰板本体1之间，第二密封条设置在槽本体21和第一接水部31之间。

当集水槽2和通风饰板本体1安装完成后，第一密封条被挤压变形，起到密封效果，可以有效防止雨水通过外沿22上表面和通风饰板本体1下表面之间的间隙外溢。同样的，当槽本体21和第一接水部31搭接相连后，第二密封条被挤压变形，防止雨水从槽本体21和第一接水部31之间的间隙溢出。

如图4所示，在一些实施例中，第一排水管3的外壁设置有第一连接耳33，第二排水管5的外壁上设置有第二连接耳53，第一连接耳33和第二连接耳53上均设置有安装孔，由此，可以利用螺钉、铆钉或者其他连接件将第一排水管3和第二排水管5固定在车身上。

通风饰板本体1的下表面设置有防溢板(未示出)，防溢板为环形并环绕漏水孔12设置，防溢板配合在槽本体21内和/或第一接水部31内，可以理解的是，第一孔部121和第二孔部122的位置处均对应设置有防溢板，第一孔部121对应的防溢板插入到槽本体21的上端开口内，第二孔部122对应的防溢板插入到第一接水部31的上端开口内，如此，可以进一步提高防止雨水外溢的效果。

如图2所示，在一些实施例中，通风饰板本体1的上表面设置有隔板13，隔板13沿通风饰板本体1的长度方向设置，并且隔板13设置在进气孔11和漏水孔12之间，从而可以避免雨水未进入到漏水孔12时进入到进气孔11内，提高了通风饰板总成的可靠性。

本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的通风饰板总成。

本实用新型第二方面实施例的车辆的技术优势与上述实施例的通风饰板总成的技术优势相同，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种通风饰板总成，其特征在于，包括：

通风饰板本体，所述通风饰板本体上设置有相互间隔的进气孔和漏水孔，所述进气孔适于通过气流通道与空调进风口连通；

导流组件，所述导流组件与所述通风饰板本体相连，且所述导流组件形成与所述气流通道隔离开的流水通道，所述流水通道的一端与所述漏水孔连通，所述流水通道的另一端与外部环境连通。

2.根据权利要求1所述的通风饰板总成，其特征在于，所述导流组件包括集水槽和第一排水管，所述集水槽与所述通风饰板本体的下表面相连，所述集水槽与所述漏水孔连通，所述第一排水管与所述集水槽相连，所述第一排水管的一端与所述集水槽和/或所述漏水孔连通，所述第一排水管的另一端与外部环境连通。

3.根据权利要求2所述的通风饰板总成，其特征在于，所述漏水孔包括第一孔部和第二孔部，所述第一孔部与所述集水槽连通，所述第二孔部与所述第一排水管连通。

4.根据权利要求3所述的通风饰板总成，其特征在于，所述导流组件还包括第二排水管，所述通风饰板本体长度方向上的一端设置有所述第一孔部，所述通风饰板本体长度方向上的两端均设置有所述第二孔部，所述第一排水管和所述第二排水管分别与所述通风饰板本体长度方向上两端的第二孔部连通。

5.根据权利要求4所述的通风饰板总成，其特征在于，所述集水槽包括槽本体和外沿，所述槽本体的上端敞开设置，所述外沿与所述槽本体的上端边沿相连并向外延伸，所述外沿与所述通风饰板本体相贴合，所述槽本体长度方向上的一端封闭，另一端与所述第一排水管相连。

6.根据权利要求5所述的通风饰板总成，其特征在于，所述第一排水管包括第一接水部和第一管本体，所述第一接水部的上端敞开设置，所述第一接水部的横截面积由上向下逐渐减小，所述第一接水部长度方向上的一端与所述槽本体搭接相连，所述第一接水部的下端与所述第一管本体的一端相连，所述第一管本体的另一端与外部环境连通；

所述第二排水管包括第二接水部和第二管本体，所述第二接水部的上端敞开设置，所述第二接水部的横截面积由上向下逐渐减小，所述第二接水部的下端与所述第二管本体的一端相连，所述第二管本体的另一端与外部环境连通。

7.根据权利要求6所述的通风饰板总成，其特征在于，还包括：

第一密封条，所述第一密封条设置在所述外沿和所述通风饰板本体之间；

第二密封条，所述第二密封条设置在所述槽本体和所述第一接水部之间。

8.根据权利要求6所述的通风饰板总成，其特征在于，所述通风饰板本体的下表面设置有防溢板，所述防溢板环绕所述漏水孔设置，所述防溢板配合在所述槽本体内和/或所述第一接水部内。

9.根据权利要求1所述的通风饰板总成，其特征在于，所述通风饰板本体的上表面设置有隔板，所述隔板设置在所述进气孔和所述漏水孔之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述通风饰板总成。