CN215398083U - 汽车空调新风口总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车空调新风口总成和汽车，本实用新型的汽车空调新风口包括通风盖板、风窗下横梁和雨水槽下扣板，其中，通风盖板上设有流水孔和通风孔，且流水孔和通风孔被位于通风盖板上的分隔部分隔开，风窗下横梁位于通风盖板的下方，并与通风盖板围构形成有腔体，且腔体的后侧壁上设有与汽车空调连通的新风口，雨水槽下扣板位于腔体内，并将腔体分隔为通风腔和排水腔，通风腔用于连通通风孔与新风口，排水腔与流水孔连通，并于排水腔处设有用于向外排水的排水部。本实用新型的汽车空调新风口总成具有相互独立的通风腔和雨水腔，不仅利于排水腔内积水的排出，而且可有效防止雨水因喷溅或激荡进入空调新风口，而利于提高空调进风质量。

Description

汽车空调新风口总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车空调新风口总成。本实用新型还涉及一种装设有该汽车空调新风口总成的汽车。

背景技术

随着汽车行业的发展，市场及客户更加注重汽车的品质，汽车空调性能成为各个厂商重点关注方面。汽车空调不仅应满足最基本的制冷、加热功能，还应保证较高的新风质量，如新风香氛系统、新风PM2.5过滤系统。而空调防水能力直接影响空调新风质量及空调使用寿命，因此，汽车空调应满足不同使用条件下的防水性能。在降雨天气开启空调的情况下，空调外循环进风口成为了空调防水第一道关卡，也是最重要的防护位置。

现有技术中，空调外循环进风口处的结构存在如下弊端：一是，新风口周边设置上挡水板和/或下挡水板，挡水板的数量较多，空气流道不顺畅，导致进气阻力增大，造成空调外循环进气量减小。二是，空调外循环进气的流道多采用气、水共用，在雨天情况下，空气会与进入腔室的雨水混合会夹带雨水进入空调，导致空调滤芯发霉，另外，新风口与腔室直接贯穿，在行驶过程中腔室中的雨水若未能及时排出，形成浪涌或喷溅，即使有挡水板的作用，仍无法避免雨水进入空调新风口。三是，因布置空间需求，雨刮电机布置于新风室内与雨水共处同一空间内，导致雨刮进水，引起生锈、腐蚀等危害。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车空调新风口总成，以利于提高空调进风质量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车空调新风口总成，包括通风盖板、风窗下横梁和雨水槽下扣板；其中：

所述通风盖板上设有流水孔和通风孔，且所述流水孔和所述通风孔被位于所述通风盖板上的分隔部分隔开；

所述风窗下横梁位于所述通风盖板的下方，并与所述通风盖板围构形成有腔体，且所述腔体的后侧壁上设有与汽车空调连通的新风口；

所述雨水槽下扣板位于所述腔体内，并将所述腔体分隔为通风腔和排水腔；

所述通风腔用于连通所述通风孔与所述新风口，所述排水腔与所述流水孔连通，并于所述排水腔处设有用于向外排水的排水部。

进一步的，所述雨水槽下扣板与所述通风盖板和所述风窗下横梁分别相连；所述通风腔与所述排水腔均由所述通风盖板、所述雨水槽下扣板和所述风窗下横梁三者围构形成。

进一步的，所述新风口位于所述雨水槽下扣板的下方。

进一步的，所述排水部包括与所述排水腔内连通的排水口，以及连接于所述排水口处的排水管；所述排水管的出水口位于所述腔体外。

进一步的，所述排水口位于所述排水腔的底部，并开设于所述雨水槽下扣板上；所述排水管穿经所述通风腔，而使所述出水口伸于所述腔体外。

进一步的，所述排水腔的两端分别设有所述排水部。

进一步的，所述通气腔的底部设有泄水孔，并于所述泄水孔处连接有泄水管。

进一步的，所述通气腔的两端分别设有所述泄水孔。

进一步的，所述分隔部一体成型于所述通风盖板上；所述流水孔和/或所述通风孔为设于所述通风盖板上的多个。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车空调新风口总成，通过设置的雨水槽下扣板，将腔体分隔成独立的通风腔和排水腔，且在排水腔处设置向外排水的排水部，可使得空调新风口的通风腔和排水腔相互独立，不仅可有效防止雨水因喷溅或激荡进入空调新风口，同时还能够避免进入空调新风口的空气携带大量的雨滴或雨雾的风险，从而利于提高空调进风质量，并具有较好的使用效果。

此外，排水腔处设置的排水口和排水管，有利于将排水腔内的积水排出腔体外部，且设置新风口位于雨水槽下扣板的下方，利于提高通风路径的顺畅性，相比于现有技术中采用的上挡水板和下挡水板的结构，更利于降低新风进气阻力，提高空调进气能力，而利于提升空调的性能。

另外，在通气腔的底部设置的泄水孔及泄水管，可有效防止因特殊路况导致雨水进入通气腔而形成的积水现象。而设置在通风盖板上的多个流水孔，不仅可有效防止异物进入排水腔，还利于提高通风盖板的疏水能力。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上设有如上所述的汽车空调新风口总成。

本实用新型的汽车与如上所述的汽车空调新风口总成相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车空调新风口总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的汽车空调新风口总成的立体图；

图3为本实用新型实施例一所述的通风盖板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的雨水槽下扣板的结构示意图；

附图标记说明：

1、前围板；2、风窗下横梁；3、通风盖板；4、雨水槽下扣板；5、排水管；6、泄水管；7、前挡风玻璃；10、新风口；20、泄水孔；100、通风腔；200、排水腔；301、通风孔；302、流水孔；303、分隔部；401、排水口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车空调新风口总成，整体结构上，其为通过设置的雨水槽下扣板4，使得空调新风口10的通风腔100和排水腔200相互独立开来，不仅有效防止雨水因喷溅或激荡进入空调新风口10，同时还能够避免进入空调新风口10的空气携带大量的雨滴或雨雾的风险，从而利于提高空调进风质量。

基于如上设计思想，本实施例的一种汽车空调新风口总成的一种示例性的结构如图1和图2所示，该汽车空调新风口总成包括通风盖板3、风窗下横梁2和所述的雨水槽下扣板4。

其中，通风盖板3上设有流水孔302和通风孔301，且流水孔302和通风孔301被位于通风盖板3上的分隔部303分隔开。风窗下横梁2位于通风盖板3的下方，并与通风盖板3围构形成有腔体，且腔体的后侧壁上即设有与汽车空调连通的所述新风口10。而雨水槽下扣板4则位于腔体内，并将腔体分隔为通风腔100和排水腔200，该通风腔100用于连通通风孔301与新风口10，排水腔200与流水孔302连通，并于排水腔200处设有用于向外排水的排水部。

具体结构上，由图1、图2结合图3所示，本实施例的通风盖板3上设有多个流水孔302和多个通风孔301，上述的分隔部303一体成型于该通风盖板3上，如图2和图3中示出的，该分隔部303呈隆起状设置，如此不仅能较好地将流水孔302和通风孔301分隔开来，而且还能起到较好的挡水作用，以防止位于流水孔302一侧的水流流向具有通风孔301的一侧。

在此值得说明的是，本实施例的流水孔302和通风孔301的设置的数量不限。另外，本实施例的多个流水孔302，优选呈网孔状布置，并布满分隔部303一侧的板上，该结构不仅有效防止异物进入排水腔200，而且极大的提高了通风盖板3的疏水性能。

如前述中所说，风窗下横梁2位于通风盖板3的下方，并与通风盖板3围构形成腔体，雨水槽下扣板4位于该腔体。具体而言，该雨水槽下扣板4与通风盖板3和风窗下横梁2分别密封相连，前述的通风腔100与排水腔200均由通风盖板3、雨水槽下扣板4和风窗下横梁2三者围构形成。

在此需说明的是，上述的风窗下横梁2可以是横截面呈U形状的结构。当然，除了该结构形式外，还可为如下结构，如图1和图2中所示，其中，可以理解的，通风盖板3位于前挡风玻璃7的底端，且前档风玻璃的底端处通常设有前围板1。而与汽车空调连通的新风口10一般是设置在该前围板1上，此时，通过该前围板1与弯折状的风窗下横梁2相连亦可围构成横截面呈U形状的结构。对应的，通风腔100由通风盖板3、风窗下横梁2、前围板1、雨水槽下扣板4围构而成。而排水腔200则由通风盖板3、雨水槽下扣板4围构形成，或者是由通风盖板3、雨水槽下扣板4和前围板1围构形成。

而本实施例中，与汽车空调连通的新风口10设于该腔体的后侧壁上，并位于雨水槽下扣板4的下方。如此设置，可使得新风口10与通风孔301之间的通风路径更顺畅，且相比于现有技术中采用的上挡水板和下挡水板的结构，更利于降低新风进气阻力，提高空调进气能力，从而利于提升空调的性能。

由图1、图2结合图4所示，本实施例的雨水槽下扣板4呈弯折状设置，其两端分别与通风盖板3和风窗下横梁2密封相连。而前述中设置在排水腔200处的用于向外排水的排水部具体包括与排水腔200内连通的排水口401，以及连接于排水口401处的排水管5，其中，该排水管5的出水口位于腔体外，以利于将排水腔200内的积水经该排水管5排出。

作为本实施例的优选实施方式之一，本实施例的排水口401位于排水腔200的底部，且该排水口401具体开设于雨水槽下扣板4上，而排水管5穿经通风腔100，并使出水口伸于腔体外。且进一步的，排水腔200的两端分别设有排水部，也即是于雨水槽下扣板4的两端分别开设有排水口401。

当然，可以理解的是，雨水槽下扣板4还可设置成横截面形状为U形的结构，该雨水槽下扣板4的两端分别与通风盖板3密封连接。而一般的，可在该雨水槽下扣板4和通风盖板3的连接处设置密封胶条或是涂密封胶等，来实现雨水槽下扣板4与相连的部件之间的密封连接。

另外，还可以理解的是，本实施例的排水部除了上述中的结构形式外，还可采用其他的结构形式，比如将排水部设置在排水腔200的两端的侧壁上，亦能够将排水腔200的积水排出，相比于上述中的结构而言，不如设置在排水腔200的底部时，积水排出的效果好。

此外，由于特殊路况导致雨水进入通气腔而形成积水现象，本实施例中，于通气腔的底部设有泄水孔20，且于泄水孔20处连接有泄水管6。作为优选的，通气腔的两端分别设有泄水孔20。如此，若雨水进入通气腔，可通过设置的泄水孔20能够将通气腔内的积水及时排出，从而可避免进入空调新风口10的空气携带大量的雨滴或雨雾等，进而能够提高空调进风质量。

除此之外，还需特别强调的是，本实施例的通风盖板3和雨水槽下扣板4除了上述中的分体式结构形式外，还可为一体式的结构，也可采用其他结构形式，比如，雨水槽下扣板4与通风盖板3上的分隔部303一体成型，而具有通风孔301的板体可通过扣合卡接或螺接的形式设置在雨水槽下扣板4的上方。此结构形式相比于上述中的结构而言，可减少密封胶条的使用数量。

本实施例的汽车空调新风口总成，通过设置相互独立的通风腔100和排水腔200，不仅利于排水腔200内积水的排出，而且还有效防止雨水因喷溅或激荡进入空调新风口10，避免了进入空调新风口10的空气携带大量的雨滴或雨雾的风险，从而利于提高空调进风质量，并具有较好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车上设有如实施例一所述的汽车空调新风口总成。本实施例的汽车通过应用实施例一的汽车空调新风口总成，可防止通气腔内积水现象的发生，且利于降低新风进气阻力，提高空调进气能力，而利于提升空调的性能，并有着较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调新风口总成，其特征在于，包括通风盖板(3)、风窗下横梁(2)和雨水槽下扣板(4)；其中：

所述通风盖板(3)上设有流水孔(302)和通风孔(301)，且所述流水孔(302)和所述通风孔(301)被位于所述通风盖板(3)上的分隔部(303)分隔开；

所述风窗下横梁(2)位于所述通风盖板(3)的下方，并与所述通风盖板(3)围构形成有腔体，且所述腔体的后侧壁上设有与汽车空调连通的新风口(10)；

所述雨水槽下扣板(4)位于所述腔体内，并将所述腔体分隔为通风腔(100)和排水腔(200)；

所述通风腔(100)用于连通所述通风孔(301)与所述新风口(10)，所述排水腔(200)与所述流水孔(302)连通，并于所述排水腔(200)处设有用于向外排水的排水部。

2.根据权利要求1所述的汽车空调新风口总成，其特征在于，

所述雨水槽下扣板(4)与所述通风盖板(3)和所述风窗下横梁(2)分别相连；

所述通风腔(100)与所述排水腔(200)均由所述通风盖板(3)、所述雨水槽下扣板(4)和所述风窗下横梁(2)三者围构形成。

3.根据权利要求2所述的汽车空调新风口总成，其特征在于，

所述新风口(10)位于所述雨水槽下扣板(4)的下方。

4.根据权利要求1所述的汽车空调新风口总成，其特征在于，

所述排水部包括与所述排水腔(200)内连通的排水口(401)，以及连接于所述排水口(401)处的排水管(5)；

所述排水管(5)的出水口位于所述腔体外。

5.根据权利要求4所述的汽车空调新风口总成，其特征在于，

所述排水口(401)位于所述排水腔(200)的底部，并开设于所述雨水槽下扣板(4)上；

所述排水管(5)穿经所述通风腔(100)，而使所述出水口伸于所述腔体外。

6.根据权利要求1所述的汽车空调新风口总成，其特征在于，

所述排水腔(200)的两端分别设有所述排水部。

7.根据权利要求1所述的汽车空调新风口总成，其特征在于，

所述通风腔(100)的底部设有泄水孔(20)，并于所述泄水孔(20)处连接有泄水管(6)。

8.根据权利要求7所述的汽车空调新风口总成，其特征在于，

所述通风腔(100)的两端分别设有所述泄水孔(20)。

9.根据权利要求1所述的汽车空调新风口总成，其特征在于，

所述分隔部(303)一体成型于所述通风盖板(3)上；

所述流水孔(302)和/或所述通风孔(301)为设于所述通风盖板(3)上的多个。

10.一种汽车，其特征在于：所述汽车上设有权利要求1至9中任一项所述的汽车空调新风口总成。

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