CN114670604A - 一种汽车空调新风口防水结构及其组装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车空调新风口防水结构及其组装方法,属于汽车零部件技术领域,所述防水结构应用于汽车空调的新风口与前围钣金之间,所述防水结构包括第一道防水和第二道防水,所述第一道防水为密封结构,其安装在引擎盖上与前围钣金的连接处,所述第二道防水包括固定部和延伸部,所述固定部安装在引擎盖上并朝向新风口一侧,所述延伸部设置在固定部的自由端,且位于新风口的上方。本发明相对于其他防水措施,设计有两道防水,第一道防水安装在引擎盖上与前围钣金的连接处,采用密封结构能够有效降低水流入的风险,第二道防水设置在新风口上方,将新风口全覆盖,避免空调外循环模式下产生的负压吸入水,进一步确保汽车空调的正常运行。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域,具体涉及一种汽车空调新风口防水结构及其组装方法。
背景技术
随着汽车行业的快速发展,对汽车空调的要求不断提高,目前市场上商用车空调主要有中置式和三段式两种形式。其中三段式空调外循环新风口一般偏向车辆一侧,而因空调外循环新风口处空间紧凑,一般朝车辆前进方向设计,一旦有水滴到新风口处且空调处于外循环最大风速工作时,滴入的水存在被吸入空调内部的风险。
经检索,现有一篇申请号为202121163745.1、名称为一种汽车空调新风口总成和汽车的专利文件,公开:包括通风盖板、风窗下横梁和雨水槽下扣板,其中,通风盖板上设有流水孔和通风孔,且流水孔和通风孔被位于通风盖板上的分隔部分隔开,风窗下横梁位于通风盖板的下方,并与通风盖板围构形成有腔体,且腔体的后侧壁上设有与汽车空调连通的新风口,雨水槽下扣板位于腔体内,并将腔体分隔为通风腔和排水腔,通风腔用于连通通风孔与新风口,排水腔与流水孔连通,并于排水腔处设有用于向外排水的排水部。该实用新型通过设置相互独立的通风腔和雨水腔,利于排水腔内积水排出,防止雨水因喷溅或激荡进入空调新风口,但是这种方式防水效果并不完善,空调新风口还是存在进水的风险,并且引擎盖上没有设置相应的防水设施进行保护。
发明内容
为了解决上述技术问题,发明人经过实践和总结得出本发明的技术方案,本发明公开了一种汽车空调新风口防水结构,所述防水结构应用于汽车空调的新风口与前围钣金之间,所述防水结构包括第一道防水和第二道防水,所述第一道防水为密封结构,其安装在引擎盖上与前围钣金的连接处,所述第二道防水包括固定部和延伸部,所述固定部安装在引擎盖上并朝向新风口一侧,所述延伸部设置在固定部的自由端,且位于新风口的上方。
优选的,所述固定部与引擎盖之间所成角度为30~45°,且固定部自由端与新风口的高度差大于30mm。
进一步的,所述延伸部超出新风口部分的长度大于35mm,且长度随着固定部自由端与新风口之间高度差的增大而减小,有效防止侧面吸力变大,确保第二道防水不会被破坏。
优选的,所述固定部与引擎盖通过紧固螺栓可拆卸连接。
优选的,所述第二道防水还包括位于固定部和延伸部两侧呈倾斜状的遮挡部,所述第二道防水整体设置为一体结构,保证整体结构强度。
优选的,所述第二道防水的整体尺寸大于新风口,将新风口全覆盖。
优选的,所述密封结构为密封胶条。
本发明还公开了一种汽车空调新风口防水结构的组装方法,具体步骤如下:
步骤一:在引擎盖上与前围钣金的连接处粘接密封结构,形成第一道防水;
步骤二:将固定部安装在引擎盖上,并位于新风口上方将其全覆盖,形成第二道防水。
与现有技术相比,本发明可以获得以下技术效果:
本发明相对于其他防水措施,设计有两道防水,第一道防水安装在引擎盖上与前围钣金的连接处,采用密封结构能够有效降低水流入的风险,第二道防水设置在新风口上方,将新风口全覆盖,避免空调外循环模式下产生的负压吸入水,进一步确保汽车空调的正常运行。并且,第二道防水是通过紧固螺栓可拆卸安装在引擎盖上,拆装方便。
本发明结构简单,便于设计实施,具有很好的使用及推广价值。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例1的连接示意图;
图2为本发明实施例1的结构示意图;
图3为本发明实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1
如图1-2所示,一种汽车空调新风口防水结构,安装在汽车空调的新风口2与前围钣金3之间的引擎盖4上。所述防水结构1由两道防水措施组成,第一道防水11为密封结构,采用密封胶条,位于引擎盖4和前围钣金3的连接处,能够有效降低水流入其中的风险;第二道防水12由固定部121和延伸部122组成,固定部121一端与引擎盖4连接,并且其自由端朝向新风口4一侧,延伸部122设置与固定部121的自由端连接,第二道防水12整体成型为一体结构,确保足够的结构强度,其设置在新风口2上方,整体尺寸大于新风口2,可将新风口2全覆盖,避免空调外循环模式下产生的负压将水吸入其中,进一步确保汽车空调的正常运行,固定部121上与引擎盖4的连接端开设有通孔,通过紧固螺栓与引擎盖4连接固定,使得第二道防水12整体拆装方便,有利于提高装配效率,并且方便后续的维修保养。
所述固定部121与引擎盖4之间所成角度为30°,并且固定部121自由端与新风口2之间的高度差为35mm,所述延伸部122位于新风口2的上方,其超出新风口2部分的长度为40mm,保证侧面吸力的稳定。
一种应用上述一种汽车空调新风口防水结构的组装方法,具体步骤如下:
步骤一:在引擎盖4上与前围钣金3的连接处粘接密封结构,形成第一道防水11;
步骤二:将固定部121安装在引擎盖4上,并位于新风口2上方将其全覆盖,形成第二道防水12。
实施例2
如图3所示,在上述技术方案的基础上,对第二道防水12进行改进。在固定部121和延伸部122两侧增设遮挡部123,所述遮挡部123呈向外倾斜状,防止在侧面吸力意外变大的情况下,水从侧面吸入时没有补救措施,进一步提升防水性能,保障汽车空调的正常运行,并且,由固定部121、延伸部122和遮挡部123组成的第二道防水整体成型为一体结构,始终保证其结构强度。
Claims (8)
1.一种汽车空调新风口防水结构,所述防水结构(1)应用于汽车空调的新风口(2)与前围钣金(3)之间,其特征在于:所述防水结构(1)包括第一道防水(11)和第二道防水(12);
所述第一道防水(11)为密封结构,其安装在引擎盖(4)上与前围钣金(3)的连接处,所述第二道防水(12)包括固定部(121)和延伸部(122),所述固定部(121)安装在引擎盖(4)上并朝向新风口(2)一侧,所述延伸部(122)设置在固定部(121)的自由端,且位于新风口(2)的上方。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调新风口防水结构,其特征在于:所述固定部(121)与引擎盖(4)之间所成角度为30~45°,且固定部(121)自由端与新风口(2)的高度差大于30mm。
3.根据权利要求2所述的一种汽车空调新风口防水结构,其特征在于:所述延伸部(122)超出新风口(2)部分的长度大于35mm,且长度随着固定部(121)自由端与新风口(2)之间高度差的增大而减小。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调新风口防水结构,其特征在于:所述固定部(12)与引擎盖(4)通过紧固螺栓可拆卸连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车空调新风口防水结构,其特征在于:所述第二道防水(12)还包括位于固定部(121)和延伸部(122)两侧呈倾斜状的遮挡部(123),所述第二道防水(12)整体设置为一体结构。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种汽车空调新风口防水结构,其特征在于:所述第二道防水(12)的整体尺寸大于新风口(2)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车空调新风口防水结构,其特征在于:所述密封结构为密封胶条。
8.一种应用权利要求6所述的汽车空调新风口防水结构的组装方法,其特征在于,具体步骤如下:步骤一:在引擎盖(4)上与前围钣金(3)的连接处粘接密封结构,形成第一道防水(11);步骤二:将固定部(121)安装在引擎盖(4)上,并位于新风口(2)上方将其全覆盖,形成第二道防水(12)。
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