CN212950598U - 一种轨道车辆空调机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆空调机组，包括壳体，在壳体内具有送风腔和回风腔，送风腔和回风腔之间安装蒸发器，蒸发器的下方安装接水盘，在送风腔和回风腔的两侧设置新风腔，在壳体的前端板上对应送风腔开设有送风口，在壳体的底板上对应回风腔开设有回风口，在壳体的顶板上对应新风腔开设有新风口，送风腔和回风腔与新风腔之间分别通过送风腔隔板和回风腔隔板隔开，在回风腔隔板上安装新风阀和雨水分离器，在新风腔的底板上开设用于排出雨水的出水孔。本实用新型防水效果更好，风场均匀性好，而且流入回风腔内的新风温度相对较低，有利于电控盒降温散热。

Description

一种轨道车辆空调机组

技术领域

本实用新型属于轨道车辆空气调节技术领域，特别涉及一种安装在车顶轨道车辆空调机组。

背景技术

轨道空调是用于地铁等轨道车辆的一种空调系统。由于城市快速发展，地铁这种运输量大、速度快的交通工具越来越受社会重视，伴随着地铁的兴建，隧道内、露天的地铁也越来越多，轨道空调也随之发展，人们对轨道空调的要求越来越高，因此对空调有了更高的密封要求，希望享受更舒适的乘坐环境。

目前线路上正在运行的A型车、B型车轨道空调，以侧部进新风的方式居多，雨水分离器与滤网外漏在空调外部，进水风险较大；另B型车空调，新风进入常经过压缩机腔，进入的新风会被压缩机升温，影响空调制冷功耗。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种防水效果更好，风场均匀性好，有利于电控盒降温散热的轨道车辆空调机组。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆空调机组，包括壳体，在所述壳体内具有送风腔和回风腔，送风腔和回风腔之间安装蒸发器，蒸发器的下方安装接水盘，在所述送风腔和回风腔的两侧设置新风腔，在所述壳体的前端板上对应送风腔开设有送风口，在所述壳体的底板上对应回风腔开设有回风口，在所述壳体的顶板上对应新风腔开设有新风口，所述送风腔和回风腔与新风腔之间分别通过送风腔隔板和回风腔隔板隔开，在所述回风腔隔板上安装新风阀和雨水分离器，在所述新风腔的底板上开设用于排出雨水的出水孔。

进一步，在所述顶板的内表面上设置有多条加强筋，加强筋的延伸方向与蒸发器相同，所述蒸发器的顶部与加强筋之间通过密封垫压合连接。

进一步，在所述送风腔隔板上设置有安装折边，所述蒸发器与安装折边固定连接。

进一步，所述新风腔沿车体纵向方向延伸设置，所述新风腔通长设置在前端板与中隔板之间，所述新风口设置在靠近送风腔的一端。

进一步，在所述回风口的上方安装电控盒，所述电控盒安装在电控盒支架上，电控盒支架为框架结构，底部安装在壳体的底板上。

进一步，在所述接水盘的一端或两端连接有排水管，所述排水管伸入新风腔内部，在所述排水管上设置有排水孔，对应所述排水孔在新风腔的底板上开设有开孔，接水盘内的冷凝水经过排水管上的排水孔和底板上的开孔流出新风腔。

进一步，所述排水管呈L形，其一端敞口与接水盘连通，另一端封口，在靠近封口的端部设置所述排水孔。

进一步，所述排水管与接水盘连接的位置位于所述送风腔隔板的下方，所述排水管向送风腔的一侧折弯。

进一步，在所述排水管与送风腔隔板之间设置有中间过渡密封腔，所述中间过渡密封腔由送风腔隔板、接水盘、顶密封板及排水管围成，在所述送风腔隔板的底部开有用于接水盘中的冷凝水流入排水管的过水口，所述中间过渡密封腔的尺寸大于所述过水口。

进一步，所述过水口的尺寸小于所述排水管的口径。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆空调机组，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型将雨水分离器内置，在新风进入到回风腔混合的过程中，经过新风格栅挡板与雨水分离器的双重过滤，防水效率更高。

(2)本实用新型的新风自上而下从新风口进入新风腔后，空气经过宽敞的新风腔得以充分缓冲，使风场更加均匀的进入回风腔，有利于使新风和回风混合更加均匀。

(3)本实用新型的新风从新风口进入回风腔的过程中，不再经过热源，对回风腔内的电控盒有更好的降温散热效果。

(4)本实用新型蒸发器产生的冷凝水经送风腔隔板、排水管引至新风腔之后再集中排放，无需担心发生炸水现象，排水也更加顺畅。

附图说明

图1是本实用新型空调机组室内侧结构图；

图2是本实用新型空调机组去掉顶板后的内部结构图；

图3是图2的俯视图；

图4是本实用新型顶板的结构图；

图5是本实用新型排水管结构示意图；

图6是图5的局部结构剖视图。

如图1至图6所示，壳体1，底板1a，侧板1b，前端板1c，顶板1d，中隔板2，新风腔3，送风腔4，回风腔5，接水盘6，电机支架7，送风口8，电控盒支架9，回风口10，新风口11，送风腔隔板12，回风腔隔板13，出水孔14，加强筋15，安装折边16，排水管17，中间过渡密封腔18，顶密封板19，过水口20，橡胶塞21，新风格栅挡板22。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图3所示，本实施例提供一种轨道车辆空调机组，包括壳体1，在壳体1内利用中隔板2分隔成室内侧和室外侧，蒸发器、送风机(图中未示出)、电控盒安装在室内侧内，压缩机、冷凝器、冷凝风机(图中未示出)等安装在室外侧内。壳体1的室内侧由底板1a、两侧的侧板1b、前端板1c、顶板1d及中隔板2围成。

在壳体1的室内侧内具有新风腔3、送风腔4及回风腔5，送风腔4和回风腔5之间安装蒸发器，蒸发器的下方安装接水盘6，在送风腔4和回风腔5的两侧分别设置有新风腔3，本实施例中，两个新风腔3设置在车体横向上的两侧。在送风腔4内安装送风机，送风机安装在电机支架7上，电机支架7通过螺栓安装在壳体1的底板1a上，在壳体1的前端板1c上对应送风腔4开设有两个送风口8，送风口8与送风风道连接。在壳体1的底板1a上对应回风腔5开设有回风口10，在回风口10的上方安装电控盒，电控盒安装在电控盒支架9上，电控盒支架9为门形的框架结构，底部焊接安装在壳体1的底板1a上。在壳体1的顶板1d上对应两个新风腔3开设有两个新风口11，在新风口11处安装有新风格栅挡板22，作为第一道防雨水的屏障。本实施例中优选，新风格栅挡板22被设置成具有导流的结构，导流的结构向远离回风腔5的方向引导雨水，在雨天，新风由室外进入室内回风腔5时，经过新风格栅挡板22的导流作用，使滴落的雨滴向远离回风腔5的方向流淌，进一步提升新风口11的防水效果。

本实施例中，新风腔3沿车体纵向方向延伸设置，且新风腔3通长设置在前端板1c与中隔板2之间。在送风腔4和回风腔5与新风腔3之间分别通过送风腔隔板12和回风腔隔板13隔开，使新风腔3与送风腔4、回风腔5之间实现隔离，新风只能依次经过回风腔5和送风腔4被送至车厢内。

在回风腔隔板13上开有用于新风腔3和回风腔5连通的开口，在开口处安装新风阀和雨水分离器(图中未示出)。新风口11设置在与送风腔4对应的一端，用以增加新风口11至回风腔5的空气流动的路径，从新风口11自上而下进入新风腔3内的空气，在横向宽敞的新风腔3内得到充分缓冲，再通过回风腔隔板13安装的雨水分离器进入回风腔5内，与回风腔5内的空气进行混合，该结构有利于使风场更加均匀，使新风和回风混合更加均匀。

在新风腔3的底板1a上开设用于排出雨水的出水孔14，从顶板1d上的新风口11进入的雨水，从出水孔14排出。出水孔14在底板1a的不同位置设置有多个，优选设置三个出水孔14，有利于将进入新风腔3内的雨水排净。

在两侧的送风腔隔板12上相对设置有安装折边16，蒸发器的两端与两个安装折边16之间通过螺钉固定连接。如图4所示，在壳体1的顶板1d的内表面上设置有多条加强筋15，本实施例中优选设置有平行的两条，加强筋15的延伸方向与蒸发器相同，蒸发器的顶部与两条加强筋15之间通过密封垫(图中未示出)压合连接，密封垫可以采用具有一定厚度的海绵等，这样可以将送风腔4、回风腔5和新风腔3完全隔开，使混合后的空气只能只能经过蒸发器进入送风腔4内。

如图3所示，在接水盘6的一端或两端连接有排水管17，本实施例中优选有接水盘6的两端均连接有排水管17，两个排水管17分别伸入对应的新风腔3的内部，接水盘6中的冷凝水进入两端的排水管17内，再集中从新风腔3底部的开孔排出新风腔3。

两个排水管17结构相同，优选采用L形结构，且断面呈方形，其一端敞口与接水盘6连通，另一端封口，在靠近封口的端部设置排水孔(图中未示出)，对应排水孔在新风腔3的底板1a上开设有开孔(图中未示出)，冷凝水经过排水管17上的排水孔和底板1a上的开孔流出。与排水孔对应的排水管17的顶壁上也开孔，在开孔处安装橡胶塞21，橡胶塞21平时用于封堵开孔，在需要清理时将橡胶塞21取下。

如图5和图6所示，排水管17与接水盘6连接的位置位于送风腔隔板12的下方，排水管17向送风腔4的方向折弯。在送风机工作时，送风腔4内产生负压，在接水盘6中的水没过送风腔隔板12底部的过水口20之前，会从室外向内部吸风，若无防护，此处过水口20会产生炸水现象。因此，为了避免产生炸水现象，本实施例中，在排水管17与送风腔隔板12之间设置有中间过渡密封腔18。

中间过渡密封腔18由送风腔隔板12、接水盘6、顶密封板19及排水管17围成，送风腔隔板12、接水盘6、顶密封板19及排水管17之间拼接焊接连接，并在拼接处打密封胶处理，保证中间过渡密封腔18的密封性。在送风腔隔板12的底部开有用于接水盘6中的冷凝水流入排水管17的过水口20，中间过渡密封腔18的尺寸大于过水口20，可抵消由于送风腔负压产生的倒吸炸水现象，使冷凝水快速排出。同时过水口20的尺寸要小于排水管17的口径，当水没过送风腔隔板12底部的过水口20，未没过集中排水管17时，负压吸进的部分风会存在中间过渡密封腔18内，炸水过程发生在中间过渡密封腔18内，而在送风腔4内产生水封，不会炸水。

本空调机组的运行原理如下：

1、空调机组启动后，送风机运行，送风腔4内形成负压腔，吸引车外新风从两个新风口11进入，经过对应的雨水分离器进入回风腔5内，与回风口10进入的车内回风进行混合，混合后的空气经过蒸发器热交换后送至送风腔4内，再通过送风口8送出进入送风风道内。

2、新风从两个新风口11进入时，尤其在雨天，雨水被新风格栅挡板22阻挡导流后进入新风腔3内，其后，经过一层过滤的空气再通过回风腔隔板13上的雨水分离器进入回风腔5内，再次过滤水分。从新风口11自上而下进入新风腔3内的空气在横向宽敞的新风腔3内得到充分缓冲，此时的风场已相对稳定，再通过回风腔隔板13安装的雨水分离器进入回风腔5内，与回风腔5内的空气进行混合，该结构有利于使风场更加均匀。

3、新风进入回风腔5后，与回风混合，为电控盒散热，带走电控盒的热量。

4、空调制冷时，蒸发器产生的冷凝水进入下方的接水盘6内进行收集。

5、接水盘6中的水积累到一定高度后，克服送风机的压力，经过两侧的送风腔隔板12底部的过水口20进入两个排水管17中排水。由于送风腔隔板12下方的过水口20尺寸小于集中排水管17的口径，当水没过送风腔隔板12的过水口20，但没未过集中排水管17时，负压吸进的部分风会存在中间过渡密封腔18内，炸水过程发生在中间过渡密封腔18内，而送风腔4内产生水封，不会炸水。

本实用新型具有如下优点：

(1)将雨水分离器内置，在新风进入到回风腔混合的过程中，经过新风格栅挡板与雨水分离器的双重过滤，防水效率更高。

(2)新风自上而下从新风口进入新风腔后，空气经过宽敞的新风腔得以充分缓冲，使风场更加均匀的进入回风腔，有利于使新风和回风混合更加均匀。

(3)新风从新风口进入回风腔的过程中，不再经过热源，对回风腔内的电控盒有更好的降温散热效果。

(4)蒸发器产生的冷凝水经送风腔隔板、集中排水管引至新风腔之后再排放，无需担心发生炸水现象，排水也更加顺畅。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆空调机组，包括壳体，在所述壳体内具有送风腔和回风腔，送风腔和回风腔之间安装蒸发器，蒸发器的下方安装接水盘，其特征在于：在所述送风腔和回风腔的两侧设置新风腔，在所述壳体的前端板上对应送风腔开设有送风口，在所述壳体的底板上对应回风腔开设有回风口，在所述壳体的顶板上对应新风腔开设有新风口，所述送风腔和回风腔与新风腔之间分别通过送风腔隔板和回风腔隔板隔开，在所述回风腔隔板上安装新风阀和雨水分离器，在所述新风腔的底板上开设用于排出雨水的出水孔。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调机组，其特征在于：在所述顶板的内表面上设置有多条加强筋，加强筋的延伸方向与蒸发器相同，所述蒸发器的顶部与加强筋之间通过密封垫压合连接。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调机组，其特征在于：在所述送风腔隔板上设置有安装折边，所述蒸发器与安装折边固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调机组，其特征在于：所述新风腔沿车体纵向方向延伸设置，所述新风腔通长设置在前端板与中隔板之间，所述新风口设置在靠近送风腔的一端。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调机组，其特征在于：在所述回风口的上方安装电控盒，所述电控盒安装在电控盒支架上，电控盒支架为框架结构，底部安装在壳体的底板上。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种轨道车辆空调机组，其特征在于：在所述接水盘的一端或两端连接有排水管，所述排水管伸入新风腔内部，在所述排水管上设置有排水孔，对应所述排水孔在新风腔的底板上开设有开孔，接水盘内的冷凝水经过排水管上的排水孔和底板上的开孔流出新风腔。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆空调机组，其特征在于：所述排水管呈L形，其一端敞口与接水盘连通，另一端封口，在靠近封口的端部设置所述排水孔。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆空调机组，其特征在于：所述排水管与接水盘连接的位置位于所述送风腔隔板的下方，所述排水管向送风腔的一侧折弯。

9.根据权利要求8所述的一种轨道车辆空调机组，其特征在于：在所述排水管与送风腔隔板之间设置有中间过渡密封腔，所述中间过渡密封腔由送风腔隔板、接水盘、顶密封板及排水管围成，在所述送风腔隔板的底部开有用于接水盘中的冷凝水流入排水管的过水口，所述中间过渡密封腔的尺寸大于所述过水口。

10.根据权利要求9所述的一种轨道车辆空调机组，其特征在于：所述过水口的尺寸小于所述排水管的口径。

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