CN204845940U - 一种空调机组及安装有该空调机组的悬挂式吊轨车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种空调机组及安装有该空调机组的悬挂式吊轨车辆，空调机组的室内机安装在轨道车辆的车厢一端的顶部，室外机安装在车厢内相应一端的地板上。将室外机安装在车厢内部，充分合理利用门厅处的闲置空间，解决了室外机在车体外部无处安装的困境，同时也便于安装和维修，提高施工效率，确保安装质量，同时，节约了室外机和室内机之间的管路长度，降低成本；将室外机安装在地板上，增加室外机的稳固性，可有效降低运行噪音。

Description

一种空调机组及安装有该空调机组的悬挂式吊轨车辆

技术领域

本实用新型涉及一种空调机组及安装有该空调机组的悬挂式吊轨车辆，特别涉及一种室外机安装在室内的空调机组及将室外机安装在室内的悬挂式吊轨车辆。

背景技术

随着我国城市化进程的不断推进，道路交通资源的不足使城市地面交通压力日渐增大，为解决城市交通压力，城市立体化交通成为行之有效的方式，地面交通、轨道交通、地下交通，相互配合，交通方式从原来的地面平面交叉改为立体交叉。但由于兴建地铁要受到地质地貌因素的制约，而且工期长，资金投入大，不是每一个城市均可以兴建地铁实现立体交通。因此，如何合理利用地面空间，实现立体交通成为首先解决方案，悬挂式吊轨车辆应运而生。

现有轨道车辆上安装的空调，普遍采用两种安装方式：一种是单元式，室外机和室内机吊装在车体顶板与车厢顶板之间的空间内，另一种是分体式，分体式空调的室外机一般安装在车体底部，安装和维修不方便。而悬挂式吊轨车辆的轨道在车顶，需要将普通有轨车辆车下的车轨、车轮等结构及部件转移到车顶，同时也会在车顶适应性新增一些其他结构，这些转移上来以及新增加的结构，占用了原来安装在车顶的空调室外机的位置，而车底布设了较多的电气设备，没有足够的空间安装空调室外机，且空调室外机如安装在车体下部，既不美观，也会带来安全和维修方面的种种问题。

另外，现有安装在有轨车辆上的空调，室外机包含一个压缩机、一个冷凝器，配合室内机的一个蒸发器形成封闭的制冷回路，因车辆内部空间大，必然要使用大功率压缩机，由于器件本身噪音大，制冷剂流动噪音难以有效控制，导致空调的运行噪音大，同时存在能耗高、震动大、可靠性低的问题，更不环保，而且大功率的压缩机成本也高，对制冷能力的提高也较为有限。

因此如何在有限的空间内合理安装空调室外机，同时所安装使用的空调还能够达到环保和低能耗、低噪音的效果，是现在轨道车辆用空调机组，尤其是悬挂式吊轨车辆需要解决的问题之一。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以合理利用车辆空间，便于安装和维修的空调机组，同时提供一种安装有该空调室机组的悬挂吊轨式车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

本实用新型首先提供了一种空调机组，包括通过管路连接的室内机和室外机，所述室内机安装在轨道车辆的车厢一端的顶部，所述室外机安装在车厢内相应一端的地板上。

进一步的，所述室内机包括一个由两套管路融合在一起形成一个整体的蒸发器，所述室外机包括两个压缩机和两个冷凝器以及冷凝风机，所述蒸发器的两套管路分别与所述压缩机和冷凝器相互连接，形成两套相互独立的制冷系统，构成空调机组的整套制冷回路。

进一步的，所述室外机包括一个壳体，所述壳体内部通过一块密封隔板被分隔成上下两部分，在每个部分分别安装有压缩机、冷凝器以及冷凝风机。

进一步的，所述上下两部分的壳体上分别开有第一进风口、第二进风口和第一出风口、第二出风口。

进一步的，所述第一进/出风口开设在所述壳体的后侧壁上，第二进风口和第二出风口分别开设在后侧壁及底壁上，相对所述第一进/出风口、第二进/出风口的位置，与所述壳体相抵的车体侧壁上及地板开有第三进/出风口和第四进/出风口。

进一步的，在所述冷凝风机的作用下，上部空间通过所述第三进风口、第一进风口进风，第一出风口、第三出风口出风，下部空间通过所述第二进风口、第四进风口进风，第二出风口、第四出风口出风，当所述第一进风口与第二进风口相互靠近，设置在靠近所述密封隔板的上下两侧，所述室外机上部空间形成下进风上排风的空气循环方式，当所述第二出风口与第四出风口相互靠近，设置在所述密封隔板的上下两侧，所述室外机上部空间形成上进风下排风的空气循环方式，所述室外机下部空间形成底部进风侧壁排风的空气循环方式。

进一步的，所述室外机后侧壁的左右两侧或左右侧壁的后侧延伸有空调固定板，所述空调固定板与车体固定连接，和/或所述室外机的底壁上设有机组安装角，所述机组安装角与地板紧固连接。将室外机固定在地板上，安装稳固，可以一定程度的降低运行噪音。

进一步的，所述室外机与车体相接合的侧壁及底壁处设有机组密封胶框。在车体与室外机之间铺设机组密封胶框进行密封，防止雨水侵蚀，并可防尘。

进一步的，所述车体的侧壁和地板上设有安装槽，所述机组密封胶框铺设有所述安装槽内。将机组密封胶框铺设在安装槽内，防止在车辆运行过程中的晃动使胶框错位，确保密封效果。

为实现实用新型的目的，本实用新型还提供了一种悬挂式吊轨车辆，所述悬挂式吊轨车辆车厢内安装有如上所述的空调机组。将空调机组的室外机部分安装在车体内部，端墙外侧即车厢外，合理利用车门处的闲置空间，解决了悬挂式吊轨车辆空调室外机无处安装的问题，而且安装或维修方便，提高施工效率，确保安装质量；室外机安装在车厢外，通过其他渠道进行换热，不增加车厢内室内机的换热负担。

进一步的，每节车厢安装有两套所述空调机组，所述两套空调机组呈对角线对称安装在车厢的两端。

综上所述，本实用新型提供的空调机组以及安装该空调机组的悬挂式吊轨车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

1.将室外机安装在车厢内部，可以充分利用车厢内的闲置空间，解决了空调室外机在车体外安装位置限制的问题，便于安装和维修，提高施工效率，确保安装质量，同时，节约了室外机和室内机之间的管路长度，降低成本，将室外机安装在地板上，增加室外机的稳固性，可有效降低运行噪音；

2.对于悬挂式吊轨车辆而言，完全解决了空调机组室外机无处安装的困境，同时此空调机组结构简单，占地面积小，换热效率高，噪音低，成本小；一节车厢两端各设置一套空调机组，且位置呈对角线对称，一节车厢设有两个室内机，可以提高车厢内的降温速度，进而降低能耗，同时避免降温死角，而且一方面可以使车体重量平衡，另一方面，在设备生产过程中，无需进行镜像设计及生产，只需开一套模具，同样的结构可以换个方向和位置直接应用，减少设计及开发生产成本。

3.两套管路融合在一起形成一个整体的蒸发器，在确保制冷效果的同时，降低成本，并减小蒸发器体积，从而缩小室内机体积，用两个压缩机和两个冷凝器，与一个形式上的蒸发器形成两套相互独立的制冷系统，在大幅提高制冷能力的同时，能耗及震动也同时降低，同时，由于器件的运行噪音本身就较小，制冷剂运转过程中的噪音也可以用常规手段即可以得到有效控制，无需其他特别手段，就可以达到降噪的目的，实现低噪音效果，而且成本也相对较低；

4.室外机分隔成上下两层，每层分设一个蒸发器和一个压缩机，使两套制冷系统中的冷凝部分上下排布，可以减少室外机在地板上的横向占地面积，节约室外机占地空间，充分利用车内空间，同时，将两个压缩机和冷凝器分隔开，减少运行中共振的发生概率，降低运行噪音；利于散热，并进一步减小噪音的产生；

5.室外机机壳的后侧壁与车体侧壁相抵，机壳的后侧壁与车体侧壁上相应开设有进风口和出风口，外界的新风从进风口进入，在风机的作用下，从出风口排出，形成机壳内空气的有效循环，对冷凝器进行强制换热，并降低压缩机运行产生的热量，使压缩机和冷凝器散热更快捷，降低能耗，提高部件寿命；利用车外新风接进行通风换热，提高换热效率，降低能耗；室外机的上下两部分空间的进风通风口相临，而出风口相背，可有效减少两部分间室串风的机率，提高换热效率。

6.将室外机安装在地板上，通过多种与车体侧墙固定及与地板固定的方式，增加室外机的稳固性，可有效降低运行噪音；

7.在室外机与车体及地板相抵部位，设置可防水防尘的密封胶框，并将密封胶框铺设在车体及地板的安装槽内，可以防止密封胶框在运行的晃动中产生错位，确保密封效果，同时密封胶框还可以起到减震的效果，降低运行噪音；

8.室外机的上下两部分的出风和进风的风向设计，避免产生两个间室的串风可能，提高换热效率，降低能耗，提高部件的使用寿命；

9.一节车厢安装有两个空调机组，其室外机在车厢两端相对设置，一方面可以使车体重量平衡，另一方面，在设备生产过程中，无需进行镜像设计及生产，只需开一套模具，减少设计及开发生产成本。如果一节车中的一台空调机组发生完全故障或者被关闭时，另一台空调机组仍能继续工作，确保车厢内温度恒定，进一步提高空调机组的运行可靠性。而且，室外机和室内机相距较近，可以节约两者之间的连接管路，降低成本。在一节车厢内安装有两个室内机，可以减少每一个室内机的风道长度，降低低温空气在风道中热量交换的路径，减少冷量损失，提高制冷效率，而且避免产生通风死角，不出现车厢内温度不均的情况。

附图说明：

图1：本实用新型空调机组在轨道车辆中安装剖视示意图

图2：本实用新型空调机组制冷原理示意图

图3：本实用新型空调机组室外机结构侧剖示意图

图4：本实用新型空调机组室外机结构主视示意图

图5：本实用新型空调机组室外机侧视示意图

图6：本实用新型空调机组室内机剖视图

图7：本实用新型空调机组室内机俯视图

其中：压缩机1，冷凝器2，冷凝风机3，控制部分4，密封隔板5，空调固定板6，机组密封胶框7，机组安装角8，安装槽9，螺钉孔10，上部空间11，下部空间12，蒸发器13，蒸发风机14，新风口15，回风口16，车体侧墙17，室内机20，室外机30

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示，本实用新型提供了一种空调机组，该空调机组包括分体式的室外机30及室内机20，室内机20及室外机30均安装在车厢内部，在轨道车辆的车厢内部靠近车门的门厅处，位于配电柜的对面，由地板、端墙外侧、车体侧墙17三个面形成的空间内设置有一安装空间，空间内固定安装有室外机30。室外机30固定在门厅处的地板上，室内机20吊装在车厢一端的车厢顶板上，室外机20与室内机30之间通过制冷管路连接成封闭的制冷回路。利用端墙隔离室外机30与车厢内部，避免压缩机1、冷凝器2在工作过程中产生的热量进入车厢内，增加室内机20的工作负荷，提高空调的整体运行效率，降低能耗。在一节车厢内，呈对角线对称的方向上，安装有两套空调机组，室外机30和室内机20均放置在车厢内，可以减少两者之间的连接管路长度，降低生产成本，并使结构更简单。

如图2所示，空调机组的制冷回路由压缩机1、冷凝器2、电子膨胀阀、蒸发器13、蒸发风机14等主要部件相互连接成封闭的制冷回路，其中压缩机1、冷凝器2、冷凝风机3设置在室外机30内，电子膨胀阀、蒸发器13、蒸发风机14设置在室内机20内。

在制冷回路中，压缩机1将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的过热气体进入冷凝器2，通过冷凝风机3使外界空气与冷凝器2进行强制换热冷却后，液态制冷剂通过电子膨胀阀节流降压进入蒸发器13，通过蒸发风机14使客室回风与外界新风组成的混合空气与蒸发器13进行强制换热，蒸发器13内的液态制冷剂蒸发成为低压气体，再被压缩机1吸入，完成一个制冷循环。压缩机1连续工作，达到连续制冷的效果。室内机20安装在车厢内，车内空气被室内机20部分的蒸发风机14从回风口16吸入与从新风口15进入的新风混合后经过蒸发器除湿降温，再经由出风口吹出，向车内提供冷量，在制冷系统连续工作下使车内温度逐渐降低，并由空调机组本身自动控制车内温度。

如图2所示，本实用新型提供的空调机组的室外机30包括两个压缩机1和两个冷凝器2，分别与室内机20的一个蒸发器13相互连接，室内蒸发器由两套蒸发管路融合形成一个整体，因此可形成两套独立的制冷回路。如此设置，一方面增大制冷能力，节能降耗，降低空调机组的运行噪音，另一方面，空调机组中任意一台压缩机1中的一台发生故障时，另外一台压缩机1继续工作，提高空调机组的可靠性，也可根据制冷需要，开启其中的一台压缩机1工作，另一台休息。由两套蒸发管路融合成一个蒸发器，可以减小蒸发器的体积，降低成本，进而缩小室内机体积。

在制冷回路中，制冷剂从冷凝器2出来后，经干燥过滤器进入蒸发器13，干燥过滤器安装在冷凝器1外侧，便于更换；采用电子膨胀阀节流形式，通过调节电子膨胀阀，可适时优化系统冷媒流量；采用全封闭变频压缩机，可根据客室制冷量的需求自动调节制冷能力输出；吸气管设有气液分离器，防止液体进入压缩机产生液击。

如图3至图5所示，本实用新型提供的空调机组室外机30，包括一个铝合金材质的室外机壳，压缩机1、冷凝器2、冷凝风机3、电源及控制部分4等部件设置在室外机壳内，采用柜式安装，在柜体的顶部，设有控制部分4。为节省车厢门厅处的空间，尽可能的缩小室外机30在地板上所占空间而不使门厅过于狭窄，在室外机30内部设有一个水平的密封隔板3，将室外机30分成上下两个部分的空间，每层空间内均设有压缩机1、冷凝器2及冷凝风机3，即由压缩机1、冷凝器2等部件形成的两套制冷系统中的室外机部分在室外机30内上下排布。从车体侧墙17方向至车厢门厅室内方向上，依次安装有冷凝器2、冷凝风机3、压缩机1，即冷凝器2设置在与车体侧墙17相抵的室外机30的后侧壁处，其他部件按管路走向，顺势设置。为节约能源，提高换热效率，每一个冷凝器2配有两个冷凝风机3，增大风量。

为给运行中的冷凝器2和压缩机1进行通风降温，可以室外机30的至少一个侧壁上开设多个通风孔，形成进风口和出风口，在每由密封隔板5分隔成的上下两部分空间内，均有进风口和出风口，以实现空气循环，通风降温。在本实施例中，在室外机30的后侧壁和底壁上开设有多个通风孔(图中未标出)，其中，上部分空间开设有第一进风口和第一出风口(图中未示出)，下部分空间开设有第二进风口和第二出风口(图中未示出)，车体侧墙17与地板的相应位置开通风口(图中未标出)，形成第三进风口与第三出风口(图中未示出)，第四进风口与第四出风口(图中未示出)，第一和第三进/出风口相通，第二第四进/出风口相通，通过车体外界新风对压缩机和冷凝器进行通风换热，可提高换热效率，降低能耗。

如图3和图5中箭头指示方向为室外机30上下两部分空间的冷凝风循环方向，在室外机30的上部空间11内，在冷凝风机3的作用下，室外新风依次通过第三、第一进风口被吸入进入上部空间11，冷凝器2换热后，再给压缩机1进行换热降温，高温的空气再经第一、第三出风口排入外界中，完成一次上部空间的下进风，上排风的冷凝换风过程，而在室外机30的下部空间12内，在冷凝风机3的作用下，室外新风依次通过第四、第二进风口被吸入进入下部空间，冷凝器2换热后，再给压缩机1进行换热降温，高温的空气经第二、第四出风口排入外界中，完成一次侧壁进风，底部排风的冷凝换风过程，风循环路径如图3及图5中箭头的指示方向，此种循环路径下，第一进风口和第二进风口相互靠近，位于密封隔板5的两侧。如图3及图5所示，进风位置相互靠近，出风位置相互远离，室外机30的上下两部分的风循环路径各不相同，如此设计风循环路径，可以有效避免两个间室串风问题，避免一个间室的高温出风进入另一间室，有效提高换热效率，进而降低能耗。

也可以设计成第一出风口和第二出风口相互靠近，位于密封隔板的两侧，此时在冷凝风机3的作用下，室外新风依次通过位置靠上的第一进风口和第三进风口被吸入进入上部空间11，冷凝器2换热后，再给压缩机1进行换热降温，高温的空气再经位置靠下的第一出风口、第三出风口排入外界中，完成一次上进风，下排风的冷凝换风过程，而在室外机30的下部空间12内，在冷凝风机3的作用下，室外新风依次通过底部的第四进风口和第二进风口被吸入下部空间12，冷凝器2换热后，再给压缩机1进行换热降温，经位于室外机30后侧壁和车体侧墙17的第二出风口和第四出风口，完成一次底部进风，侧壁排风的冷凝换风过程。此时，出风口位置相互靠近，进风口位置相互远离，同样可以起到避免串风的效果。

在车体侧墙17的室内侧和地板上设有安装槽9，安装槽9内铺设有机组密封胶框7，机组密封胶框7可选用橡胶材质，一方面减少压缩机运转过程中产生的震动，减少噪音的产生，另一方面可以起到防尘、防水、密封作用。室外机30后侧壁左右两侧或左右侧壁的后侧延伸有空调固定板6，空调固定板6上开设有螺钉孔10，室外机30通过空调固定板6用螺钉固定在车体侧墙17的安装槽9的相应位置上，室外机30的左右侧壁的底部设有机组安装角8，通过螺钉使室外机30与地板的安装槽9相应位置固定连接。固定方式可以视室内空间的布置情况选用其中一种或两种均采用，以进行有效固定，室外机30固定在车体侧墙17和/或地板上，避免室外机30在车辆运行过程中产生晃动，避免产生额外噪音。

在本实施例中，有轨车辆采用750DV直流供电，因此整套制冷系统中，采用适用于750DV的直流变频压缩、直流冷凝风机、直流蒸发风机，以及直流控制装置，以满足直流供电的需要，同时减少逆变器的使用，电源、变频器与空调机组实现了一体化组装，使设备布局简单，安装简易，操作安全，而且配电简单，与外在的电气连接只需两个航空插头，节约布线成本和车辆空间。采用车控器进行集中控制的方式，在司机室安装一台车控器对整列车空调进行集中控制，省去客室控制柜，布局简单。

室内机20包括蒸发风机14、蒸发器13、电子膨胀阀及控制部分组成，采用吊顶式安装。如图6和图7所示，室内机20吊装在车厢顶板与车体顶板之间，设有通风口，通风口连接风道，风道与开设在车厢顶板上的多个出风口相连，车厢内还设有回风口16，回风口16与回风风道连接，车体顶板上开有新风口15，新风口15连接新风风道。空调机组运转过程中，在蒸发风机14的作用下，经蒸发器13换热后的低温空气经风道，从车厢顶板上的多个出风口吹出，给车厢内降温，在蒸发风机14的作用下，室温空气经回风口16、回风风道进入室内机，并与经新风口15、新风风道进入的车外新风混合，形成混合空气再次与蒸发器13进行强制换热降温，形成低温空气，经出风口吹出，实现空气循环降温。室内机20直接吊装在车厢顶部，经蒸发器13换热后的低温空气，直接通过风道从出风口吹出，室温的空气经回风口16直接进入到蒸发器13进行换热，使车厢内的冷量和热量都得到最大限度的利用，减少中间环节，也减少了风道的长度，避免了风道中的冷量损失，提高空调机组的制冷换热效率。

每台空调机组的面板装有一台控制器，通过列车总线和TCMS通讯，控制器将TCMS下达的命令传达给空调机组。通过车控器也可对相应的空调机组进行单独控制。

空调机组安装好后，在需要的情况下，进行开机运转，制冷模式下，蒸发风机和冷凝风机均工作，压缩机开始时以高频工作，达到迅速制冷的效果。当客室温度接近设定温度时，降频低功率运行，达到节能和维持温度的效果。

空调机组设定制冷运行的温度点为车外温度大于19℃，制冷模式下，客室内设定温度范围为21～27℃，通风模式下，只有蒸发风机工作。

空调通过检测车厢外部温度，自动判定机组的运行模式，同时根据UIC553曲线自动设定客室内目标温度：

Ta_out＜19℃时：空调机组运行通风

当Ta_out≥19℃时：空调机组运行制冷模式

制冷模式下空调机组设定温度：

当16℃≤Ta_out＜19℃时：Ts＝22℃

当Ta_out≥19℃时：Ts＝22℃+0.25℃(Ta_out-19℃)

(注：Ts为设定温度；Ta_out：车外环境温度)

空调机组还设置有测试模式，在测试模式下设有“应急制冷”模式。选择“应急制冷”模式后，空调机组不判断外界环境温度和设定温度，强制机组运行，压机运行额定频率。

当空调机组接收到停机命令后，空调机组依次关闭压缩机，冷凝风机，蒸发风机。

通过客室温度Ta_in与设定温度Ts温差对压机频率进行模糊控制，当温差大的时候，高频运行迅速降低客室温度；当温差小时，低频运行维持客室温度。

空调机组压缩机采用变频驱动保证压机启动电流从零开始，逐步增大，从而实现压缩机软启动，使压缩机的可靠性大大提高，进而提高空调整体的可靠性。在本实施例中采用变频压缩机，当压缩机启动后，制冷量在20％～100％的范围内变化，避免了传统空调使用定频压缩机的频繁开停，延长了压缩机的寿命，同时具有高效、节能的特点。

由于变频空调零电流启动，所以整车控制可不需要做空调顺序启动功能，提高了舒适性和可靠性。

本实施例中空调机组的控制包括集中控制与本控模式控制，集中控制方式包括手动、自动、通风、停止等模式。其中：

手动模式：空调机组根据TCMS设置的目标温度控制客室内温度，设定温度范围为19～27℃。

自动模式：车内设定温按照UIC553和载客量进行自动调整。

“通风”位时，空调机组运行在通风模式。

“停止”位时，蒸发风机、压缩机、冷凝风机均不工作。

在本控模式下，司机室安装一台车控器对整列车的所述空调机组进行集中控制。

由于室外机30安装在车体内部靠近车门附近，而且车辆在运行过程中，较频繁的开关门等操作都会带来车厢内温度的变化，因此，室外机30采用全封闭直流变频压缩机，可以实现无级变频调速，零电流起动，低噪声、低震动、高可靠性。设有高压保护、低压保护、温度保护，并自动控制保护的开、关，提高降温效果。在本实施例中，采用车辆空调专用直流变频涡旋压缩机，重量轻、噪声低、效率高。与传统定速空调相比，夏季节电率可达30％以上。冷凝风机3采用直流冷凝风机，其电机采用直流永磁电机，变频控制，设有过载保护、过热保护，并自动控制保护的开、关。蒸发风机14为直流蒸发风机，其电机采用直流永磁电机，变频控制，设有高、低电压保护、温度保护，蜗壳和叶轮均采用不锈钢材质，低噪声、低震动、高可靠性。蒸发器13采用内螺纹铜管，亲水铝箔翅片，框架采用具有足够刚度和强度的耐腐蚀材料，并在室内机20中如图6所示的倾斜放置，增大换热面积，减小室内机20体积。

室外机30机壳及室内机20的机壳采用铝合金材质，在保证空调强度的同时，大幅降低空调机组的整体重量，实现车辆的轻量化，经测算，本实用新型提供的空调机组的重量约290kg。

压缩机和蒸发风机均通过变频模块控制，模块带过压、过流、过热等多种保护功能，有效防止负载非正常工作，以及防止空调机组出现故障时干扰其他设备的正常运行。

车控器通过列车屏蔽线与司机室集中控制器通讯，将司机室集中控制器的控制命令转发给空调机组。

本实用新型还提供了一种悬挂式吊轨车辆，安装有上述空调机组，空调机组的具体结构与上述空调机组的结构相同，在此不再赘述。

在本实施例中，为提高制冷能力，有效对车厢内进行降温，在悬挂式吊轨车辆的一节车厢内配有两套相同的空调机组，呈现对角线对称设置，空调机组的室内机20均吊装在车厢一端的车厢顶板上，分列车厢的两端，室外机30分别设置在车厢两端，即在车辆前进方向上，在车头方向的室外机30设置在车的左侧，在同一节车厢车尾方向的室外机30则设置在车的右侧，反之亦然，而两个室内机30可根据车顶的结构设置在靠近相应室外机30的车厢顶板上，最佳的设置位置为靠近端墙处。如此设置安装室外机30，一方面可以使车体重量平衡，另一方面，可以不用考虑部件结构的左右对称或镜像问题，只需开一套模具生产出来的产品，左右两侧均可安装在设备生产过程中，无需进行镜像设计及生产，减少设计及开发生产成本。同时在一节车中的一台空调机组发生完全故障或者被关闭时，另一台空调机组仍能继续工作，确保车厢内温度恒定，进一步提高空调机组的运行可靠性。而且，室外机30和室内机20相距较近，可以节约两者之间的连接管路，降低成本，减少制冷剂在管路中的能量损失。在一节车厢内安装有两个室内机，可以减少每一个室内机的风道长度，降低低温空气在风道中热量交换的路径，减少冷量损失，提高制冷效率，而且避免产生通风死角，不出现车厢内温度不均的情况。

综上所述，本实用新型提供的空调机组和安装有该空调机组的悬挂式吊轨车辆，与现有技术相比，具有如下优点：

1.将室外机安装在车厢内部，可以充分利用车厢内的闲置空间，解决了空调室外机在车体外安装位置限制的问题，便于安装和维修，提高施工效率，确保安装质量，同时，节约了室外机和室内机之间的管路长度，降低成本，将室外机安装在地板上，增加室外机的稳固性，可有效降低运行噪音；

2.对于悬挂式吊轨车辆而言，完全解决了空调机组室外机无处安装的困境，同时此空调机组结构简单，占地面积小，换热效率高，噪音低，成本小；一节车厢两羰各设置一套空调机组，且位置呈对角线对称，一节车厢设有两个室内机，可以提高车厢内的降温速度，进而降低能耗，同时避免降温死角，而且一方面可以使车体重量平衡，另一方面，在设备生产过程中，无需进行镜像设计及生产，只需开一套模具，同样的结构可以换个方向和位置直接应用，减少设计及开发生产成本。

3.两套管路融合在一起形成一个整体的蒸发器，在确保制冷效果的同时，降低成本，并减小蒸发器体积，从而缩小室内机体积，用两个压缩机和两个冷凝器，与一个形式上的蒸发器形成两套相互独立的制冷系统，在大幅提高制冷能力的同时，能耗及震动也同时降低，同时，由于器件的运行噪音本身就较小，制冷剂运转过程中的噪音也可以用常规手段即可以得到有效控制，无需其他特别手段，就可以达到降噪的目的，实现低噪音效果，而且成本也相对较低；

4.室外机分隔成上下两层，每层分设一个蒸发器和一个压缩机，使两套制冷系统中的冷凝部分上下排布，可以减少室外机在地板上的横向占地面积，节约室外机占地空间，充分利用车内空间，同时，将两个压缩机和冷凝器分隔开，减少运行中共振的发生概率，降低运行噪音；利于散热，并进一步减小噪音的产生；

5.室外机机壳的后侧壁与车体侧壁相抵，机壳的后侧壁与车体侧壁上相应开设有进风口和出风口，外界的新风从进风口进入，在风机的作用下，从出风口排出，形成机壳内空气的有效循环，对冷凝器进行强制换热，并降低压缩机运行产生的热量，使压缩机和冷凝器散热更快捷，降低能耗，提高部件寿命；利用车外新风接进行通风换热，提高换热效率，降低能耗；室外机的上下两部分空间的进风通风口相临，而出风口相背，可有效减少两部分间室串风的机率，提高换热效率。

6.将室外机安装在地板上，通过多种与车体侧墙固定及与地板固定的方式，增加室外机的稳固性，可有效降低运行噪音；

7.在室外机与车体及地板相抵部位，设置可防水防尘的密封胶框，并将密封胶框铺设在车体及地板的安装槽内，可以防止密封胶框在运行的晃动中产生错位，确保密封效果，同时密封胶框还可以起到减震的效果，降低运行噪音；

8.室外机的上下两部分的出风和进风的风向设计，避免产生两个间室的串风可能，提高换热效率，降低能耗，提高部件的使用寿命；

9.一节车厢安装有两个空调机组，其室外机在车厢两端相对设置，一方面可以使车体重量平衡，另一方面，在设备生产过程中，无需进行镜像设计及生产，只需开一套模具，减少设计及开发生产成本。如果一节车中的一台空调机组发生完全故障或者被关闭时，另一台空调机组仍能继续工作，确保车厢内温度恒定，进一步提高空调机组的运行可靠性。而且，室外机和室内机相距较近，可以节约两者之间的连接管路，降低成本。在一节车厢内安装有两个室内机，可以减少每一个室内机的风道长度，降低低温空气在风道中热量交换的路径，减少冷量损失，提高制冷效率，而且避免产生通风死角，不出现车厢内温度不均的情况。

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (11)

1.一种空调机组，包括通过管路连接的室内机和室外机，其特征在于：所述室内机安装在轨道车辆的车厢一端的顶部，所述室外机安装在车厢内相应一端的地板上。

2.如权利要求1所述的一种空调机组，其特征在于：所述室内机包括一个由两套管路融合在一起形成一个整体的蒸发器，所述室外机包括两个压缩机和两个冷凝器以及冷凝风机，所述蒸发器的两套管路分别与所述压缩机和冷凝器相互连接，形成两套相互独立的制冷系统，构成空调机组的整套制冷回路。

3.如权利要求1所述的一种空调机组，其特征在于：所述室外机包括一个壳体，所述壳体内部通过一块密封隔板被分隔成上下两部分，在每个部分分别安装有压缩机、冷凝器以及冷凝风机。

4.如权利要求3所述的一种空调机组，共特征在于：所述上下两部分的壳体上分别开有第一进风口、第二进风口和第一出风口、第二出风口。

5.如权利要求4所述的一种空调机组，其特征在于：所述第一进/出风口开设在所述壳体的后侧壁上，第二进风口和第二出风口分别开设在后侧壁及底壁上，相对所述第一进/出风口、第二进/出风口的位置，与所述壳体相抵的车体侧壁上及地板开有第三进/出风口和第四进/出风口。

6.如权利要求5所述的一种空调机组，其特征在于：在所述冷凝风机的作用下，上部空间通过所述第三进风口、第一进风口进风，第一出风口、第三出风口出风，下部空间通过所述第二进风口、第四进风口进风，第二出风口、第四出风口出风，当所述第一进风口与第二进风口相互靠近，设置在靠近所述密封隔板的上下两侧，所述室外机上部空间形成下进风上排风的空气循环方式，当所述第二出风口与第四出风口相互靠近，设置在所述密封隔板的上下两侧，所述室外机上部空间形成上进风下排风的空气循环方式，所述室外机下部空间形成底部进风侧壁排风的空气循环方式。

7.如权利要求1至6任一项所述的一种空调机组，其特征在于：所述室外机后侧壁的左右两侧或左右侧壁的后侧延伸有空调固定板，所述空调固定板与车体固定连接，和/或所述室外机的底壁上设有机组安装角，所述机组安装角与地板紧固连接。

8.如权利要求1至6任一项所述的一种空调机组，其特征在于：所述室外机与车体相接合的侧壁及底壁处设有机组密封胶框。

9.如权利要求8所述的一种空调机组，其特征在于：所述车体的侧壁和地板上设有安装槽，所述机组密封框铺设有所述安装槽内。

10.一种悬挂式吊轨车辆，其特征在于：在车厢内安装有如要权利要求1-9所述的空调机组。

11.如权利要求10所述的一种悬挂式吊轨车辆，其特征在于：每节车厢安装有两套所述空调机组，所述两套空调机组呈对角线对称安装在车厢的两端。