CN205292213U - 空调进气装置、车辆空调进气结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆空调进气系统领域，提供一种空调进气装置、车辆空调进气结构和车辆，所述空调进气装置包括壳体，所述壳体形成有空腔，所述空腔的内表面上贯通设置有用于与空调风箱进气口连通的气孔，所述壳体用于与车辆发动机机盖的内板配合以使所述空腔和所述内板配合形成通风通道，使得所述通风通道能够将所述机盖的进风口和所述气孔连通。本实用新型所述的空调进气装置通过将壳体与车辆发动机机盖的内板配合而形成独立的通风通道，由此并不存在因通风通道的内部具有其他构件而对气体产生阻隔的现象，从而能够提高空调系统的进气效率。

Description

空调进气装置、车辆空调进气结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆空调进气系统技术领域，特别涉及一种空调进气装置、车辆空调进气结构和车辆。

背景技术

汽车空调系统作为实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，其为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。在汽车空调系统中，外部空气通过空调进气系统的通风通道进入到空调风箱内，进而实现对车厢内的空气进行换气、取暖、制冷、干燥或者加湿等效果。

其中，现有的通风通道普遍设置在由前围上部总成、通风盖板和前围板总成形成的空腔内，而在该空腔内还布置有雨刮电机等其他构件，因此，这些构件会阻碍外部空气在通风通道内的流动，从而使得经通风通道送入空调风箱内的进气阻力增加，由此对空调系统的进气效率造成不利影响。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型解决的问题是提供一种提高空调系统的进气效率的空调进气装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种空调进气装置，所述空调进气装置包括壳体，所述壳体形成有空腔，所述空腔的内表面上贯通设置有用于与空调风箱进气口连通的气孔，所述壳体用于与车辆发动机机盖的内板配合以使所述空腔和所述内板配合形成通风通道，使得所述通风通道能够将所述机盖的进风口和所述气孔连通。

优选地，所述气孔为多个且形成在所述空腔底面的中部位置上。

优选地，所述气孔设置有阻挡结构，以防止所述气孔被堵塞。

优选地，所述空腔的两侧位置的底面形成为能够与所述机盖的进风口对应的倾斜面，所述倾斜面朝向所述空腔底面的中部位置倾斜向上延伸。

优选地，所述空腔的底面还包括平面，所述平面位于所述空腔的所述中部位置，并且所述气孔形成在所述平面上，所述倾斜面从所述平面延伸并朝向远离所述平面向下方倾斜，所述倾斜面横跨布置在所述中部位置和所述两侧位置。

还可优选地，所述壳体包括底板和围绕设置在所述底板的边缘上的侧壁，以使所述底板和所述侧壁形成所述空腔，所述底板形成为弧形且布置为中部位置高于两侧位置，所述底板的中部位置形成有开口，在所述开口上可拆卸地安装有气孔板，所述气孔板上形成有所述气孔。

优选地，所述倾斜面在所述底板上布置为相对于所述底板的弧形中线对称。

优选地，所述空腔的两侧位置的边角部分分别形成有排液孔，所述空调进气装置还包括连接在所述排液孔上并用于过滤液体的集滤碗和滴液管，所述集滤碗为具有圆形碗状且具有用于排液的排液口，所述滴液管与所述集滤碗的所述排液口连接以用于排出液体。

本实用新型所述的空调进气装置通过将壳体与车辆发动机机盖的内板配合而形成通风通道，并且所述壳体的空腔内表面上设置有与空调风箱进气口连通的气孔，通风通道将机盖的进风口和所述气孔连通，从而能够形成独立的通风通道，由此并不存在现有技术中因在通风通道内还设置有其他构件而对气体产生阻隔的现象，从而能够提高空调系统的进气效率。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆空调进气结构，所述车辆空调进气结构设置有发动机的机盖和如上所述的空调进气装置，所述机盖上形成有所述进风口，所述壳体与所述机盖的内板配合以使所述空腔和所述内板配合形成所述通风通道，所述通风通道将所述机盖的所述进风口和所述气孔连通。

另外，本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，所述车辆设置有空调风箱，所述车辆还设置有如上所述的车辆空调进气结构，其中，所述气孔与所述空调风箱进气口连通。

所述车辆空调进气结构和车辆与上述空调进气装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的具体实施方式的空调进气系统的立体图1；

图2为根据本实用新型的具体实施方式的空调进气系统的立体图2；

图3为根据本实用新型的具体实施方式的空调进气系统的壳体的显示有通风通道的一侧立体图；

图4为根据本实用新型的具体实施方式的空调进气系统的壳体的另一侧立体图；

图5为根据本实用新型的具体实施方式的空调进气系统的集滤碗的结构图；

图6为根据本实用新型的具体实施方式的空调进气系统的集滤碗与滴液管的装配立体图；

图7为根据本实用新型的具体实施方式的车辆的发动机机盖的结构图。

附图标记说明：

1壳体2集滤碗

3滴液管4机盖

5卡扣11气孔

12边缘凸起13底板

14侧壁15平面

16倾斜面17排液孔

18壳体安装支架19安装凸缘

21排液口22集滤碗底板部

23集滤碗侧壁部24集滤碗安装部

25锥形凸起41进风口

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的具体实施方式的所述空调进气装置包括壳体1，所述壳体1形成有空腔，空腔的内表面上贯通设置有用于与空调风箱进气口连通的气孔11，壳体1用于与车辆发动机机盖的内板配合以使空腔和内板配合形成通风通道，使得通风通道能够将机盖的进风口和气孔11连通。

其中，气孔11只要能够贯通空腔的内表面并且实现与空调风箱进气口连通，则气孔11可以形成在壳体1的空腔的任意位置，但气孔11优选形成在空腔的底面上，以能够便于与空调风箱进气口的连通。另外，壳体1优选形成有横截面面积大的空腔，且所述空腔沿壳体1的横向延伸方向(即，将空调进气装置与车辆发动机机盖的内板配合时，该方向为朝向车辆发动机机盖的横向方向)延伸，以能够提高进气量。根据如上所述的结构，空调进气装置通过将壳体1与车辆发动机机盖的内板配合而形成通风通道，并且壳体1的空腔的内表面上形成有与空调风箱进气口连通的气孔11，通风通道将机盖的进风口和气孔11连通，通过空调进气装置与发动机机盖的内板配合而形成如上所述的独立的通风通道，从而在通风通道内无任何其他构件而对气体不会产生阻隔，使得进气阻力最小化而实现进气畅通，由此能够提高空调系统的进气效率。

其中，气孔11可以形成为多种结构，优选地，所述气孔11为多个且形成在空腔底面的中部位置上。优选地，如图1至图4所示，气孔11以矩形阵列形式贯通形成在空腔底面的中部位置上，从而不仅具有通风畅通的效果，而且还具有一定的过滤功能，以防止污物通过气孔11而产生堵塞现象。但本实用新型并不限定于此，气孔11例如可以形成为圆形阵列布置结构、菱形阵列布置结构或者不规则排列结构等，或者气孔11可以形成为网状结构。

优选地，所述气孔11设置有阻挡结构，以防止气孔11被堵塞。具体地，阻挡结构可以形成为如下，如图1和图3所示，在壳体1的空腔底面上的中部位置，气孔11的外周边缘可以突出形成有边缘凸起12，该边缘凸起12具有预定高度而能够阻挡污物进入到气孔11内，从而防止气孔11堵塞。再者，阻挡结构可以形成为如下，通过从壳体1的具有气孔11的中部位置的另一侧朝向壳体1的具有空腔的一侧冲压而形成凸台，使得气孔11整体位于凸台上，由此通过由冲压形成的凸台边缘的台阶结构而防止气孔11产生堵塞现象。但本实用新型并不限定于此，只要能够起到保护气孔11不被堵塞的作用，则所述阻挡结构可以形成为多种结构。

优选地，如图1和图3所示，所述空腔的两侧位置的底面形成为能够与机盖的进风口对应的倾斜面16，所述倾斜面16朝向空腔底面的中部位置倾斜向上延伸。由此，使得壳体1的空腔从两侧位置的倾斜面16朝向中部位置具有逐渐变窄的趋势，由此，在将空调进气装置与车辆发动机盖机盖的内板配合时，外部空气可以从机盖的进风口(在此进风口布置在机盖的两侧情况下)进入到气孔11内的过程中，需要经过因倾斜面16形成的逐渐变窄的空腔，由此提高进入到气孔11内的气体流速而能够进一步提高空调系统的进气效率。

另外，所述倾斜面16还具有集水和收集灰尘等污物的功能，即，例如，在将空气进气装置安装到车辆时，在雨天通过倾斜面16收集从发动机机盖的进风口进入的雨水或灰尘等污物，即从发动机机盖的进风口进入的雨水或气流，由于倾斜面16的表面的阻挡，雨水或气流中的灰尘将首先撞击到倾斜面上，使得雨水或至少大部分灰尘在自身重力下沿着倾斜面16导向至低位的位置，而不会聚集到相对倾斜面16位于高位的空腔的中部位置，由此可以有效地防止雨水和污物进入到气孔11内而影响空调系统的正常工作。在此，倾斜面16可以为平直面，但本实用新型并不限定于此，所述倾斜面16可以替换为曲面形状，即，该曲面形状形成在所述空腔的两侧位置的与机盖的进风口对应的底面，并且两侧的曲面形状形成为朝向空腔底面的中部位置向上连续地延伸。

在此，优选地，所述空腔的底面还包括平面15，所述平面15位于空腔的中部位置，并且气孔11形成在平面15上，倾斜面16从平面15延伸并朝向远离平面15向下方倾斜，倾斜面16横跨布置在所述中部位置和所述两侧位置。当水或者污物落入空气的平面15上时，通过空气的流通和重力作用使得落入平面15上的水或污物通过倾斜面16导向至倾斜面16的低位的位置，从而起到收集水或污物的效果。另外，通过使倾斜面16横跨布置在所述中部位置和所述两侧位置，从而在车辆左右倾斜的情况下，空调进气装置与车辆发动机机盖的内板配合时，空腔底面上的高位的水或污物能够顺利导向至倾斜面16的低位位置，由此能够有效防止水或污物进入到气孔11内。但本实用新型并不限定于此，所述平面15也可以替换为截面为弧形的结构以使平面15的中部相对于两侧更高。另外，平面15与倾斜面16之间的连接部分可以形成有倒角或者倒圆角，以使得部分污物不会卡在平面15与倾斜面16之间的连接部分上。

还可优选地，如图1至图4所示，所述壳体1包括底板13和围绕设置在底板13的边缘上的侧壁14，以使底板13和侧壁14形成空腔，底板13形成为弧形且布置为中部位置高于两侧位置，底板13的中部位置形成有开口，在该开口上可拆卸地安装有气孔板，所述气孔板上形成有气孔11。其中，通过将底板13形成为弧形是为了能够在空调进气装置与车辆发动机机盖的内板配合时能够更好地适应发动机机盖的结构，并能够使得通风通道位于与机盖上的进风口对应的位置而保证进气可靠，从而能够提高安装可靠性和使用可靠性。另外，由于侧壁14围绕设置在底板13的边缘，在空调进气装置与车辆发动机机盖的内板配合时，侧壁14与发动机机盖的内板直接或通过密封圈配合而密封通风通道，以防止通风通道内产生漏气现象，并且侧壁14还具有对进入到通风通道内的空气进行导向而使得空气流向气孔11的作用。此外，在空调进气装置形成为与发动机机盖进行装配的可拆卸结构时，侧壁14还能够作为空调进气装置与发动机机盖的内板实现装配的安装平台。另外，由于气孔11通过气孔板可以从底板13的开口上拆卸，从而在维护空调进气装置时便于清洗气孔11或者可以根据作业人员的需要实现更换多种结构的气孔11。但本实用新型并不限定于此，所述壳体1也可以形成为其他结构，例如可以形成为具有凹面以形成空腔的弧形结构。

在此，更优选地，所述倾斜面16在底板13上布置为相对于底板13的弧形中线对称，由此，使得壳体1内形成有左右对称的从两侧位置朝向中部位置逐渐变窄的空腔部分，从而在空调进气装置与车辆发动机机盖的内板配合时，空气通过机盖两侧的进风口进入而到达气孔11的进气速度达到均衡，由此能够整体提高空调系统的进气效率。

优选地，如图1至图6所示，所述空腔的两侧位置的边角部分分别形成有排液孔17，空调进气装置还包括连接在排液孔17上并用于过滤液体的集滤碗2以及滴液管3，集滤碗2为具有圆形碗状且具有用于排液的排液口21，滴液管3与集滤碗2的排液口21连接以用于排出液体。所述集滤碗2和滴液管3布置在壳体1的空腔的两侧位置，以能够保证空腔的两侧位置均能够可靠地排出水和收集污物。

其中，集滤碗2可以包括集滤碗底板部22、围绕设置在集滤碗底板部22的边缘的集滤碗侧壁部23和设置在集滤碗底板部22的底部的集滤碗安装部24，排液口21贯通形成在集滤碗安装部24上。其中，集滤碗侧壁部23与壳体1的空腔的排液孔17连接，并且集滤碗侧壁部23与排液孔17可以通过螺纹或者卡扣连接。例如，排液孔17的底部外周面形成有安装凸缘部，该安装凸缘部的外周面上形成有螺纹，集滤碗侧壁部23的内壁面上形成有螺纹，从而通过将该安装凸缘部与集滤碗侧壁部23进行螺纹连接而实现两者的装配。

另外，集滤碗安装部24与滴液管3也可以通过卡扣5或螺纹等连接方式连接，或者集滤碗2与滴液管3可以形成为一体。具体地，在集滤碗安装部24与滴液管3通过卡扣5连接的情况下，集滤碗安装部24上可以形成有朝向滴液管3直径逐渐减小的锥形凸起25，卡扣5的一端直接固定在滴液管3上，且卡扣5的另一端插入到集滤碗安装部24的外周面上并卡接在锥形凸起25的上部，由此完成集滤碗2和滴液管3的可靠装配。但本实用新型并不限定于此，可以根据具体装配需要而选择其他形式的连接方式。另外，滴液管3可以由软管(具有预定变形量)制成，并且可以根据发动机机舱内部布置结构来调整滴液管3的布置走向，由此最终实现排出污物的效果。

另外，本实用新型的还提供一种车辆空调进气结构，所述车辆空调进气结构设置有发动机的机盖4和如上所述的空调进气装置，如图7所示，机盖4上形成有进风口41，壳体1与机盖4的内板配合以使空腔和内板配合形成通风通道，通风通道将机盖4的进风口41和气孔11连通。

其中，空调进气装置设置在发动机的机盖4与所述车身之间的靠近前围板的位置(与图7中的具有进风口41所对应的位置)，并且壳体1具有用于安装在机盖4的内板和车身中的任意一者上的壳体安装支架18，壳体1的与背向通风通道的底面上设置有安装凸缘19，该安装凸缘19连接于空调风箱的进气口，由此能够实现气孔11与空调风箱的进气口之间实现良好的密封效果。在此，发动机的机盖4的内板与空调进气装置的壳体1的配合处可以设置有密封条等密封结构，以保证两者之间的密封性，从而提高进气效率的同时保证密封效果和降低噪音。

另外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆设置有空调风箱，所述车辆还设置有如上所述的车辆空调进气结构，其中，气孔11与空调风箱进气口连通。在此，壳体安装支架18设置在壳体1的边缘周围，壳体1通过壳体安装支架18安装在机盖4的内板上。但本实用新型并不限定于此，所述壳体1也可以安装在车身上。通过通风通道使得机盖4的进风口41与气孔11连通，由此，空气通过机盖4上的进风口41进入后首先与壳体1的倾斜面16上的侧壁14产生碰撞，此时，部分灰尘等污物会直接落到倾斜面16上。之后经过通风通道而向气孔11流动的过程中，空气经通过倾斜面16形成的逐渐变窄的空腔而提高进气速度，从而经过气孔11而加速通过空调风箱的进气口实现通风、制冷、加热等后续作业，由此提高车辆的空调系统的进气效率进而提高作业效率。

另外，通过如上所述的独立的通风通道，由于通风通道的内部并不存在如现有技术中所述的因存在其他构件导致的阻隔，使得进气阻力最小化而实现进气畅通，从而提高车辆空调系统的工作效率，并且能够降低整车耗电量而节约能源。另外，通风通道零件多采用注塑工艺生产，由于本实用新型的空调进气装置具有独立的通风通道，因此能够简化车辆前围上部等钣金件的结构设计，从而降低生产成本以及产品复杂性。此外，通过在壳体1的两侧设置集滤碗2和滴液管3，从而对进气过程中带入的污物进行过滤，由此提高车辆空调系统的使用可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空调进气装置，其特征在于，所述空调进气装置包括壳体(1)，所述壳体(1)形成有空腔，所述空腔的内表面上贯通设置有用于与空调风箱进气口连通的气孔(11)，所述壳体(1)用于与车辆发动机机盖的内板配合以使所述空腔和所述内板配合形成通风通道，使得所述通风通道能够将所述机盖的进风口和所述气孔(11)连通。

2.根据权利要求1所述的空调进气装置，其特征在于，所述气孔(11)为多个且形成在所述空腔底面的中部位置上。

3.根据权利要求2所述的空调进气装置，其特征在于，所述气孔(11)设置有阻挡结构，以防止所述气孔(11)被堵塞。

4.根据权利要求1所述的空调进气装置，其特征在于，所述空腔的两侧位置的底面形成为能够与所述机盖的进风口对应的倾斜面(16)，所述倾斜面(16)朝向所述空腔底面的中部位置倾斜向上延伸。

5.根据权利要求4所述的空调进气装置，其特征在于，所述空腔的底面还包括平面(15)，所述平面(15)位于所述空腔的所述中部位置，并且所述气孔(11)形成在所述平面(15)上，所述倾斜面(16)从所述平面(15)延伸并朝向远离所述平面(15)向下方倾斜，所述倾斜面(16)横跨布置在所述中部位置和所述两侧位置。

6.根据权利要求5所述的空调进气装置，其特征在于，所述壳体(1)包括底板(13)和围绕设置在所述底板(13)的边缘上的侧壁(14)，以使所述底板(13)和所述侧壁(14)形成所述空腔，所述底板(13)形成为弧形且布置为中部位置高于两侧位置，所述底板(13)的中部位置形成有开口，在所述开口上可拆卸地安装有气孔板，所述气孔板上形成有所述气孔(11)。

7.根据权利要求6所述的空调进气装置，其特征在于，所述倾斜面(16)在所述底板(13)上布置为相对于所述底板(13)的弧形中线对称。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的空调进气装置，其特征在于，所述空腔的两侧位置的边角部分分别形成有排液孔(17)，所述空调进气装置还包括连接在所述排液孔(17)上并用于过滤液体的集滤碗(2)和滴液管(3)，所述集滤碗(2)为具有圆形碗状且具有用于排液的排液口(21)，所述滴液管(3)与所述集滤碗(2)的所述排液口(21)连接以用于排出液体。

9.一种车辆空调进气结构，其特征在于，所述车辆空调进气结构设置有发动机的机盖(4)和根据权利要求1-8中任意一项所述的空调进气装置，所述机盖(4)上形成有所述进风口(41)，所述壳体(1)与所述机盖(4)的内板配合以使所述空腔和所述内板配合形成所述通风通道，所述通风通道将所述机盖的所述进风口(41)和所述气孔(11)连通。

10.一种车辆，所述车辆设置有空调风箱，其特征在于，所述车辆还设置有根据权利要求9所述的车辆空调进气结构，其中，所述气孔(11)与所述空调风箱进气口连通。