CN203224020U

CN203224020U - 一种车用空调蒸发器箱壳体

Info

Publication number: CN203224020U
Application number: CN 201320126660
Authority: CN
Inventors: 陈英健; 陈斐; 范益沿
Original assignee: XIAMEN SONGZHI AUTOMOBILE AIR CONDITIONER CO Ltd
Current assignee: XIAMEN SONGZHI AUTOMOBILE AIR CONDITIONER CO Ltd
Priority date: 2013-03-20
Filing date: 2013-03-20
Publication date: 2013-10-02
Anticipated expiration: 2023-03-20

Abstract

本实用新型一种车用空调蒸发器箱壳体，含有蒸发箱右壳体、左壳体和下壳体，在所述蒸发箱下壳体内设有第一挡风板以及与第一挡风板相隔交错设立的第二挡风板，第一挡风板与第二挡风板相隔设立形成排水槽，第一与第二挡风板之间的空隙构成小排水槽，所述小排水槽与所述排水槽是相通的；在所述蒸发箱下壳体的外表面设有纵横交错的网络筋；将所述蒸发箱下壳体套接在所述蒸发箱右壳体和蒸发箱左壳体的下方，即设置在车用空调蒸发芯体的下方。本实用新型取消了保温内衬和脱水盘结构，没有配合间隙漏水的问题，提高了排水的密封性，解决了凝露水流入车厢的问题，结构更简单有效；能降低生产成本，提高装配效率，满足各汽车厂现在的要求。

Description

一种车用空调蒸发器箱壳体

技术领域

本实用新型涉及汽车空调制造与装配技术领域，具体地说，是一种具有排水结构的车用空调蒸发器箱壳体。

背景技术

随着汽车业的发展，现在的汽车，尤其的轿车、中巴、大巴已经普遍安装了车用空调系统。因此，车用空调及其配件现在已成为汽车制造的必要配件。

目前的车用空调蒸发器箱壳体一般的主要是由保温内衬12、蒸发箱右壳体13、蒸发箱左壳体14、脱水盘15四部分构成（参见图1、图2），由蒸发箱右壳体13和蒸发箱左壳体14在组装后形成一个位于下部的排水槽16（参见图3）。由于排水槽16外表面容易形成凝露水，所以在排水槽16的内层增加了保温内衬12。现有车用空调蒸发器箱壳体在结构上的不足是：排水槽16下方由蒸发箱左壳体13、蒸发箱右壳体14组装后形成的配合间隙17容易漏水；需要贴保温内衬12；蒸发芯体11的迎风侧排水不畅，需在蒸发芯体11下部增加排水盘。由于在结构上存在不足以及制造成本较高等原因，现有车用空调蒸发器箱壳体已经不能满足各汽车厂的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是要解决上述问题，提供一种车用空调蒸发器箱壳体，它能将蒸发箱左壳体、蒸发箱右壳体组装后形成的排水槽取消，由一个蒸发箱下壳体取代，在保证蒸发芯体迎风侧的冷凝水能够顺畅地排出的同时能保证蒸发芯体周边的密封性，消除车用空调蒸发器箱壳体外表产生的凝露水会聚集流入车厢内的现象，可保证车厢内乘员的舒适性。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种车用空调蒸发器箱壳体，含有蒸发箱右壳体、蒸发箱左壳体，其特征是，将蒸发箱排水槽做成一个单独的蒸发箱下壳体结构，在所述蒸发箱下壳体内设有成排并间隔设立的第一挡风板，以及与所述第一挡风板相隔设立且成排并间隔设立的第二挡风板，所述第一挡风板与所述第二挡风板相隔设立形成排水槽，所述第一挡风板之间的空隙与所述第二挡风板之间的空隙构成小排水槽，所述小排水槽与所述排水槽是相通的；在所述蒸发箱下壳体的外表面设有纵横交错的网络筋；将所述蒸发箱下壳体套接在所述蒸发箱右壳体和蒸发箱左壳体的下方，即，设置在车用空调蒸发芯体的下方。

进一步，所述第二挡风板与第一挡风板相隔并交错设立。

进一步，所述蒸发箱下壳体与蒸发箱右壳体、蒸发箱左壳体为同材料的结构件。

进一步，所述网络筋是与蒸发箱下壳体模压成型时一起一次性完成的。

本实用新型一种车用空调蒸发器箱壳体的积极效果是：

（1）将蒸发箱排水槽单独做成一个蒸发箱下壳体结构，取消了蒸发箱左壳体与蒸发箱右壳体组装后形成的在排水槽下方的配合间隙，解决了排水槽漏水的问题，提高了排水的密封性。

（2）取消了保温内衬，在蒸发箱下壳体的外表面增加了纵横交错的网格筋，它们可以打断凝露水的流向而聚集成水滴，这样，凝露水因空调箱外部的高温会蒸发掉，解决了凝露水聚集成水滴而流入车厢的问题。

（3）取消了脱水盘结构，在蒸发箱下壳体内设计了两条挡风板，且两条挡风板错位分开设立形成一条排水槽和众多小排水槽，使冷凝水能畅通地流到排水槽但气流基本不通过，既可使得蒸发芯体迎风面的水顺畅地流入排水槽后排到车外，又可起到蒸发芯体周围的密封效果。

（4）本实用新型由于取消了排水槽结构，不再使用保温内衬，减少了生产工序和使用的材料，因而能降低成本，提高装配效率，达到精益生产的目的，在结构上更能符合各汽车厂现在对汽车空调产品的要求。

附图说明

图1是现有车用空调蒸发器箱壳体的结构示意图。

图2是图1中A-A的结构剖视图。

图3是图2的部分结构放大图。

图1至图3中的标号分别为：

11、蒸发芯体；12、保温内衬；13、蒸发箱右壳体；14、蒸发箱左壳体；

15、脱水盘； 16、排水槽； 17、配合间隙。

图4是本实用新型一种车用空调蒸发器箱壳体的结构示意图。

图5是图4中A-A的结构剖视图。

图6是蒸发箱下壳体里面的结构示意图。

图7是蒸发箱下壳体外表面的结构示意图。

图4至图7中的标号分别为：

21、蒸发芯体； 22、蒸发箱右壳体； 23、蒸发箱左壳体；

24、蒸发箱下壳体； 25、第一挡风板； 26、第二挡风板；

27、排水槽； 28、小排水槽； 29、网络筋。

具体实施方式

以下结合附图进一步解释本实用新型一种车用空调蒸发器箱壳体的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图4和5。一种车用空调蒸发器箱壳体，含有蒸发箱右壳体22、蒸发箱左壳体23和蒸发箱下壳体24，不再采用保温内衬12、脱水盘15和排水槽16结构，而是将蒸发箱排水槽16做成一个单独的蒸发箱下壳体24结构。

参见图6。所述蒸发箱下壳体24的结构应根据蒸发箱右壳体22和蒸发箱左壳体23结合后的形状设置。在所述蒸发箱下壳体24内部设置成排并间隔设立的第一挡风板25以及与所述第一挡风板25相隔设立且成排并间隔设立的第二挡风板26，即，所述第一挡风板25和第二挡风板26位于蒸发芯体21迎风侧芯体厚度1/3的位置，要使第一挡风板25之间和第二挡风板26之间空开一定的间隙：所述第一挡风板25与所述第二挡风板26相隔的距离成为排水槽27的宽度，所述第一挡风板25之间的空隙与所述第二挡风板26之间的空隙构成小排水槽28，因此，所述小排水槽28与所述排水槽27是相通的。由于所述第二挡风板26与第一挡风板25是交错设置的，所述第一挡风板25与第二挡风板26 上端直接“顶”在蒸发芯体21下端（参见图5），因此，水可以从所述小排水槽28和排水槽27流向汽车空调的排水孔，两侧的风却能被所述第一挡风板25和第二挡风板26挡住。

参见图7。所述蒸发箱下壳体24可采用与蒸发箱右壳体22和蒸发箱左壳体23同样的材料制作。在所述蒸发箱下壳体24的外表面设置纵横交错的网络筋28，这只要在事先设计好，在所述蒸发箱下壳体24模压成型时一起一次性完成即可。将成型的蒸发箱下壳体24套接在所述蒸发箱右壳体22和蒸发箱左壳体23的下方，即，设置在车用空调蒸发芯体21的下方。

参见图1-图3。本实用新型将蒸发箱排水槽16单独做成一个蒸发箱下壳体24，解决了蒸发箱左壳体13与蒸发箱右壳体14组装后的配合间隙17所造成的密封不严的漏水问题。此外，取消脱水盘15及保温内衬12，通过蒸发箱下壳体24外表面设计的网格筋29可以打断壳体上凝露水的流向而聚集成水滴，从而可以使壳体上的水滴不会流到车厢内部。

对本实用新型一种车用空调蒸发器箱壳体运用流场分析（CFD）软件进行CAE仿真分析，发现蒸发芯体21工作时气流通过小排水槽28微少量，可以忽略不计；而蒸发箱下壳体24排水槽27的排水结构由高到低，冷凝水可以顺畅的从各小排水槽28流到排水槽27再通过排水孔排出车厢外，与此同时，蒸发芯体21周边也能达到密封的效果。本实用新型的样机通过了检测和验证。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种车用空调蒸发器箱壳体，含有蒸发箱右壳体（22）、蒸发箱左壳体（23），其特征在于，将蒸发箱排水槽做成一个单独的蒸发箱下壳体（24）结构，在所述蒸发箱下壳体（24）内设有成排并间隔设立的第一挡风板（25），以及与所述第一挡风板（25）相隔设立且成排并间隔设立的第二挡风板（26），所述第一挡风板（25）与所述第二挡风板（26）相隔设立形成排水槽（27），所述第一挡风板（25）之间的空隙与所述第二挡风板（26）之间的空隙构成小排水槽（28），所述小排水槽（28）与所述排水槽（27）是相通的；在所述蒸发箱下壳体（24）的外表面设有纵横交错的网络筋（29）；将所述蒸发箱下壳体（24）套接在所述蒸发箱右壳体（22）和蒸发箱左壳体（23）的下方，即，设置在车用空调蒸发芯体（21）的下方。

2. 根据权利要求1所述的一种车用空调蒸发器箱壳体，其特征在于，所述第二挡风板（26）与第一挡风板（25）相隔并交错设立。

3. 根据权利要求1所述的一种车用空调蒸发器箱壳体，其特征在于，所述蒸发箱下壳体（24）与蒸发箱右壳体（22）、蒸发箱左壳体（23）为同材料的结构件。

4. 根据权利要求3所述的一种车用空调蒸发器箱壳体，其特征在于，所述网络筋（29）是与蒸发箱下壳体（24）模压成型时一起一次性完成的。