CN203485739U - 一种后置发动机仓通风结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后置发动机仓通风结构，包括：通风管，其第一端固定在车顶内侧，并与设置在车顶上的引流口连通，其第二端延伸到发动机仓上方，用于将发动机仓中的热气流引向车顶的引流口排出。利用该结构，可以避免发动机仓过热而降低发动机性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机仓通风技术领域，具体涉及一种后置发动机仓通风结构。
背景技术
发动机后置、后轮驱动是目前大、中型客车流行的布置形式，与前置前驱相反，后置后驱方案是将发动机、离合器、变速器都布置于驱动桥（后桥）之后，因为这样会使其前后轴获得合理的载荷分配，车内噪声也会因此降低。但随之也会带来以下问题：由于发动机后置以后，散热器移至侧面，进风口设在车身的侧围上，使冷却系统失去了迎面风的优势，进风口的压力大大降低，造成冷却效果下降。
另外，随着社会对环境保护的要求，在城市公交中使用排放较低的燃气发动机取代燃油发动机正成为一种方向。但燃气发动机与燃油发动机相比，热效率较低，所以燃气发动机在工作过程中，散发出比燃油发动机更多的热量。后发动机仓的散热条件与发动机前置相比，有明显差距，造成客车使用后置燃气发动机时，常发生后发动机仓工作温度过高，不能满足燃气发动机的要求，降低了发动机的性能。特别是LNG（Liquefied Natural Gas，液化天然气）的后置发动机，通常将发动机仓上部空间，用于放置LNG钢瓶，使后置发动机仓空间更小，更加不利于后置发动机仓的空气对流。
实用新型内容
本实用新型提供一种后置发动机仓通风结构，以避免发动机仓过热而降低发动机性能。
为此，本实用新型提供如下技术方案：
一种后置发动机仓通风结构，包括：通风管，其第一端固定在车顶内侧，并与设置在车顶上的引流口连通，其第二端延伸到发动机仓上方，用于将发动机仓中的热气流引向车顶的引流口排出。
优选地，还包括通风罩，设置在所述引流口上方，用于防止雨水进入所述引流口。
优选地，所述通风罩包括由安装面和遮挡面围成的罩体，所述遮挡面扣接在所述安装面上，所述安装面安装在车顶上；在所述安装面上设置有与所述引流口相适配的连通口；在所述遮挡面上设置有通风口。
优选地，所述通风口的开设方向与车辆前进方向垂直。
优选地，所述通风口有两个，并且呈对称分布。
优选地，所述安装面为圆形或方形。
优选地，所述遮挡面为圆筒形或半球形。
优选地，所述安装面和所述遮挡面为一体成型结构。
优选地，所述安装面焊接在所述遮挡面上。
优选地，在所述遮挡面上还设有安装孔，用于安装燃气排空管。
本实用新型提供的后置发动机仓通风结构，通过通风管建立发动机仓至车顶的通道，从而可以使发动机仓的高温气流，从车顶上的引流口排出，可以有效避免发动机仓过热导致发动机性能降低的问题。尤其是对于燃气发动机后置客车，可以加大高温气流的流出，带走更多的热量，进而提高发动机性能。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中后置发动机仓通风结构的示意图；
图2是本实用新型后置发动机仓通风结构的示意图；
图3是本实用新型中通风罩的主视图；
图4是图3中通风罩的A-A向视图；
图5是本实用新型中通风罩的俯视图。
附图标号：
1、车厢；2、空气滤清器；3、后围仓门；4、出气方向；5、进气方向；
6、通风罩；60、连通口；61、安装面；62、遮挡面；
7、通风管；71、通风管第一端；72、通风管第二端；
8、通风口；9、安装孔；10、燃气排空管；11、钢瓶仓；12、工艺孔。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
下面首先对传统的后置发动机仓通风结构进行简单说明。
如图1所示，是现有技术中后置发动机仓通风结构的示意图。
在这种后置发动机仓通风结构中，后置发动机仓中的气流，随车辆运行，产生从车厢1前部进气，从后围仓门3出气的对流。后围仓门3上部，也可开设出气口，加大气体的流出，带走更多热量。
对于LNG的后置发动机，由于通常需要将LNG钢瓶放置在发动机仓上部空间，因而会使后置发动机仓空间更小，不利于后置发动机仓的空气对流。
为此，本实用新型提供一种后置发动机仓通风结构，在车辆顶部设置通风罩，建立车顶至发动机仓的通道，使发动机仓的高温气流，从车辆顶部通风罩处排出，避免发动机仓过热，提高发动机性能。
如图2所示，是本实用新型后置发动机仓通风结构的示意图。
在该实施例中，所述后置发动机仓通风结构包括：通风管7，其第一端71固定在车顶内侧，并与设置在车顶上的引流口连通，其第二端72延伸到发动机仓上方，用于将发动机仓中的热气流引向车顶的引流口排出。
安装有该通风结构的后置发动机客车，通过通风管7建立发动机仓至车顶的通道，从而可以使发动机仓的高温气流，从车顶上的引流口排出，可以有效避免发动机仓过热导致发动机性能降低的问题。尤其是对于燃气发动机后置客车，由于后围仓门3上部需要放置LNG钢瓶，如图2中所示，在后围仓门3上部设置有LNG钢瓶仓11，使得后置发动机仓空间更小。显然，利用通风管7，可以加大气体的流出，带走更多的热量，进而提高了发动机性能。
为了防止雨水从车顶的引流口进入发动机仓内，在本实用新型的后置发动机仓通风结构中，如图2所示，还可在所述引流口上方设置通风罩6，也就是说，利用带有通风口的通风罩6将所述引流口罩住，从而既避免了雨水进入所述引流口，又不会影响通风管7内的热气流排出。
需要说明的是，在实际应用中，通风罩6可以有多种结构形式，对此本实用新型实施例不做限定，下面仅以一种结构举例详细说明。
如图3所示，是本实用新型中通风罩的主视图；图4是其侧视图；图5是其俯视图。
在该实施例中，所述通风罩包括：由安装面61和遮挡面62围成的罩体，遮挡面62扣接在安装面61上，安装面61安装在车顶上，比如，可以通过粘接、螺接或焊接等方式安装。如图5所示，在安装面61上设置有与所述引流口相适配的连通口60；在遮挡面上设置有通风口8。
需要说明的是，通风口8的开设方向与车辆前进方向垂直，具体可以设置在朝向车两侧的两个侧面或朝向车尾的侧面，可以得到更好的引流效果。
在实际应用中，上述通风口8可以设置两个或多个，并且呈对称分布。
上述安装面61可以是圆形或方形，遮挡面62可以是圆筒形或半球形，当然，也可以设计为其它不规则的形状，对此本实用新型实施例不做限定。而且，上述安装面61和遮挡面62可以是一体成型结构，也可以采用分体结构，比如，将安装面61焊接在遮挡面62上。
在将本实用新型的后置发动机仓通风结构应用于燃气发动机后置客车时，还可以在上述遮挡面62上设置一个安装孔9，如图4和图5所示，以安装燃气排空管10。安装燃气排空管10可以通过通风管7及安装孔9伸到车顶外。
本实施例中，通风罩使用玻璃钢材料一体成型，也可使用铝板或钢板冲压成型。为了节省材料，还可以在安装面61上设置一个或多个工艺孔12，如图5所示。
下面继续结合图3详细说明本实用新型后置发动机仓通风结构的工作原理。
在车辆运行过程中，外部低温气流从进气方向5进入车厢内。随车辆运行，后置发动机仓中的气流，一方面沿出气方向4从后围仓门3出气，与前部进气形成对流，将发动机产生的一部分热量带走；另一方面，通过延伸到发动机仓中的通风管7引流到车顶，从车顶的通风罩处排出。
可见，利用本实用新型的后置发动机仓通风结构，可以有效避免发动机仓过热，提高发动机性能。该结构简单、可靠性高。
以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体实施方式对本实用新型进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及设备；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (10)
1.一种后置发动机仓通风结构，其特征在于，包括：通风管，其第一端固定在车顶内侧，并与设置在车顶上的引流口连通，其第二端延伸到发动机仓上方，用于将发动机仓中的热气流引向车顶的引流口排出。
2.根据权利要求1所述的后置发动机仓通风结构，其特征在于，还包括通风罩，设置在所述引流口上方，用于防止雨水进入所述引流口。
3.根据权利要求2所述的后置发动机仓通风结构，其特征在于，所述通风罩包括由安装面和遮挡面围成的罩体，所述遮挡面扣接在所述安装面上，所述安装面安装在车顶上；在所述安装面上设置有与所述引流口相适配的连通口；在所述遮挡面上设置有通风口。
4.根据权利要求3所述的后置发动机仓通风结构，其特征在于，所述通风口的开设方向与车辆前进方向垂直。
5.根据权利要求4所述的后置发动机仓通风结构，其特征在于，所述通风口有两个，并且呈对称分布。
6.根据权利要求3所述的后置发动机仓通风结构，其特征在于，所述安装面为圆形或方形。
7.根据权利要求3所述的后置发动机仓通风结构，其特征在于，所述遮挡面为圆筒形或半球形。
8.根据权利要求3所述的后置发动机仓通风结构，其特征在于，所述安装面和所述遮挡面为一体成型结构。
9.根据权利要求3所述的后置发动机仓通风结构，其特征在于，所述安装面焊接在所述遮挡面上。
10.根据权利要求1至3任一项所述的后置发动机仓通风结构，其特征在于，在所述遮挡面上还设有安装孔，用于安装燃气排空管。
Priority Applications (1)
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| CN201320492009.XU CN203485739U (zh) | 2013-08-13 | 2013-08-13 | 一种后置发动机仓通风结构 |
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| CN107284284A (zh) * | 2017-07-27 | 2017-10-24 | 厦门金龙联合汽车工业有限公司 | 一种客车专用的燃料电池系统分舱 |
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| CN107284284B (zh) * | 2017-07-27 | 2023-04-18 | 厦门金龙联合汽车工业有限公司 | 一种客车专用的燃料电池系统分舱 |
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