CN103867358B - 发动机的进气设备 - Google Patents

Abstract

提供一种安装在车辆发动机室中的发动机的进气设备。EGR模块位于发动机的发动机体的一侧。具有内部空间的空气滤清器箱被安装在发动机中，该内部空间被过滤器划分灰尘腔和滤清腔。空气滤清器箱位于所述EGR模块上方。空气滤清器箱具有形成灰尘腔的下部箱和形成滤清腔的上部箱。下部箱具有设置在车辆的左右方向上与发动机相反的一侧的第一竖直壁部和设置在车辆的前后方向上车辆的前侧的第二竖直壁部，第一竖直壁部向下延伸以覆盖EGR模块的侧方，第二竖直壁部向下延伸以覆盖EGR模块的前方。

Description

发动机的进气设备

技术领域

本发明涉及发动机的进气设备，并且尤其涉及用于加热空气滤清器箱以防止进气通道被雪堵住的发动机的进气设备。

背景技术

在寒冷地区开车时，当在雪天行驶期间或者在积雪的路上行驶期间，雪可能从进气口吸入到空气滤清器箱，使得空气滤清器的进气通道被堵住，向发动机的空气供应被延迟，因此发动机的输出降低。

为了减少进入空气滤清器箱的雪的进入量或者沉积量，通常改变进气口的位置和结构，以增加对车体格栅等的密封，并且使热水循环到空气滤清器箱以加热空气滤清器箱。

例如，专利文献1公开了一种空气滤清器，其中副过滤器设置在灰尘腔中，灰尘腔位于容纳在空气滤清器箱中的过滤器的上游，灰尘腔被划分成位于副过滤器的上游并且外部空气进入其中的主空间和位于副过滤器的下游并且发动机室中的空气进入其中的副空间，并且当与外部空气一起进入主空间的雪的沉积量增加，从而堵住空气滤清器的进气通道并且使向发动机的空气供应量下降时，发动机室中的空气被吸入到副空间中并且被提供给发动机以防止发动机的输出降低。

专利文献1：日本专利4760744号

然而，上述措施具有布局复杂并且部件成本显著增加等缺点。具体来说，由于减少雪进入量的措施，如改变进气口的位置和结构和增加对车体栅格的密封，以及防止进气通道堵住的措施，如增加副过滤器，不伴随加热，所以需要针对每个车辆检查雪进入空气滤清器的措施的效果。然而，由于不可能将测试路面环境与自然的雪相匹配，所以获得最佳的解决方案是非常困难的。

此外，近年来，随着发动机部件计算机化，诸如EGR阀等电子 部件的性能由于潮湿而恶化。作为防止电子部件潮湿的措施，一般是改变部件的位置和加盖。然而，这会造成布局复杂和部件成本增加。

发明内容

因此，本发明的目的是相对容易地加热空气滤清器箱，从而防止雪沉积在空气滤清器箱的内部空间中并且防止空气滤清器的进气通道被堵住。

为了实现上述目的，根据本发明的实施例的一方面，提供一种安装在车辆发动机室中的发动机的进气设备，所述进气设备包括：EGR模块，其位于所述发动机的发动机体的一侧，使废气流到进气通道；以及空气滤清器箱，其具有内部空间，该内部空间被空气净化用的过滤器划分成位于所述过滤器的上游的灰尘腔和位于所述过滤器的下游的滤清腔，所述空气滤清器箱安装在所述发动机中，其中所述空气滤清器箱位于所述EGR模块上方，其中所述空气滤清器箱具有形成所述灰尘腔的下部箱和形成所述滤清腔的上部箱，所述下部箱位于所述发动机的上下方向上的下侧，所述上部箱位于所述发动机的上下方向上的上侧，并且其中所述下部箱具有设置在所述车辆的左右方向上与所述发动机相反的一侧的第一竖直壁部和设置在所述车辆的前后方向上所述车辆的前侧的第二竖直壁部，所述第一竖直壁部向下延伸以覆盖所述EGR模块的侧方，所述第二竖直壁部向下延伸以覆盖所述EGR模块的前方。

利用该配置，所述空气滤清器箱位于所述EGR模块上方，并且形成所述空气滤清器箱的所述下部箱的所述第一和第二竖直壁部向下延伸以覆盖所述EGR模块。结果，可以使所述EGR模块产生的热停留在所述下部箱的下侧以加热所述空气滤清器箱。因此，可以防止雪沉积在所述空气滤清器箱的内部空间中，从而防止进气通道被堵住。因此，可以避免在下雪时发动机输出下降并且向发动机的空气供应不会中断。

此外，由于向下延伸的所述第一和第二竖直壁部可以防止EGR 阀由于从周围溅起的水而潮湿，所以可以保护EGR阀。因此，可以防止电子部件潮湿而又不会使布局复杂和部件成本增加。

附图说明

在附图中：

图1是发动机的局部省略的俯视图（根据示例性实施方式）。

图2是发动机的侧视图（根据该示例性实施方式）。

图3是发动机的局部省略的后视图（根据该示例性实施方式）。

图4是远离发动机的一侧的空气滤清器箱的侧视图（根据该示例性实施方式）。

图5是空气滤清器箱的后视图（根据该示例性实施方式）。

图6是靠近发动机的一侧的空气滤清器箱的侧视图（根据该示例性实施方式）。

图7是EGR模块的立体图（根据该示例性实施方式）。

图8是位于EGR模块的前侧的空气滤清器支架的立体图（根据该示例性实施方式）。

图9是位于EGR模块的后侧的空气滤清器支架的立体图（根据该示例性实施方式）。

图10是在空气滤清器箱附近的发动机的放大侧视图（根据该示例性实施方式）。

图11是在空气滤清器箱附近的发动机的放大后视图（根据该示例性实施方式）。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的示例性实施方式。

图1至图11示出本发明的示例性实施方式。在图1至图3中，在车辆1的发动机室2中，发动机3水平设置，变速器5在车辆宽度方向上连接到发动机体4的左侧。散热器6位于发动机体4的左侧前方和变速器5的前方。

发动机3具有进气设备7的空气滤清器8，空气滤清器8在车辆的 左右方向上位于发动机体4的左侧并且在变速器5上方。空气滤清器8设置有空气滤清器箱9。如图4至图6中所示，通过将有底无盖的箱状下部箱10与有盖无底的箱状上部箱11结合形成空气滤清器箱9。空气滤清器箱9具有内部空间12。空气滤清器箱9将空气净化用的过滤器13容纳在内容空间12中。内部空间12被过滤器13划分成位于过滤器13上游的灰尘腔14和位于过滤器13下游的滤清腔15。

在空气滤清器箱9中，形成灰尘腔14的下部箱10位于发动机的上下方向上的下侧，形成滤清腔15的上部箱11位于发动机的上下方向上的上侧。下部箱10与用于将外部空气引入其中的进气管16相连。上部箱11与用于释放出已被滤清的空气的出气管17相连。出气管17连接到装配于发动机体4的后侧部的进气歧管18。

空气滤清器8利用过滤器13将通过进气管16进入空气滤清器箱9的空气滤清，并且将已被滤清的空气释放到出气管17。释放到出气管17的空气被提供给进气歧管18，然后进入发动机3的每个气缸。

此外，如图1至图3中所示，在发动机3中，排气设备19的排气歧管20在车辆前后方向上装配于发动机体4的前侧部。排气歧管20与催化转换器21相连。催化转换器21与排气管22相连。排气管22被设置为在发动机3和变速器5之间的下方向车辆后方延伸，以将废气引向车辆后方。

此外，发动机3具有EGR模块23，EGR模块23在车辆左右方向上位于发动机体4的左侧部并且在空气滤清器箱9下方。EGR模块23具有EGR阀24、操作执行器25、EGR冷却器26、EGR取出管27和EGR供给管28。如图7至图9中所示，EGR阀24具有操作执行器25并且装配到EGR冷却器26。EGR冷却器26装配到发动机体4的车辆左右方向上的左侧部。EGR阀24通过EGR取出管27连接到排气歧管20并且通过EGR供给管28连接到进气歧管18。冷却水引入管29和冷却水导管30使发动机3的冷却水流过EGR冷却器26。

EGR模块23利用EGR取出管27从排气歧管20的排气通道取出废气的一部分，通过EGR阀24调节流量，并且通过EGR供给管28使废气流入进气歧管18的进气通道。流入进气歧管18的进气通道中的 废气被EGR冷却器26中的冷却水冷却。

如图2和图3中所示，在发动机3的进气设备7中，空气滤清器箱9位于EGR模块23上方。在空气滤清器箱9中，形成灰尘腔14的下部箱10位于发动机上下方向上的下侧，形成滤清腔15的上部箱11位于发动机的上下方向上的上侧。如图4至图6中所示，下部箱10具有基本上矩形的有底无盖的箱状（从上方看时）。下部箱10具有位于车辆左右方向上靠近发动机3的一侧的竖直壁部31、位于车辆左右方向上远离发动机3的相反侧的竖直壁部32、位于车辆前后方向上车辆前侧的竖直壁部33、位于车辆前后方向上车辆后侧的竖直壁部34和位于竖直壁部31至34下侧的底部35。

如图10中所示，在空气滤清器箱9中，位于车辆左右方向上与发动机3相反的一侧的竖直壁部32向下延伸以覆盖EGR模块23的与发动机3相反的一侧，并且位于车辆前后方向上的车辆前侧的竖直壁部33向下延伸以覆盖EGR模块23的前方。

如图11中所示，在空气滤清器箱9中，位于车辆左右方向上靠近发动机3的一侧的竖直壁部31以台阶状向上收缩，从而将EGR模块23的靠近发动机3的一侧暴露于外部，并且位于车辆前后方向上车辆后侧的竖直壁部34以台阶状向上收缩，从而将EGR模块23的后侧暴露于外部。

从而，空气滤清器箱9具有如下配置：底部35形成为台阶状，使得前侧和左侧成为最深的部分，底部越向右后端越变浅，并且右后端成为最浅部分，与EGR模块23的形状吻合。覆盖EGR模块23的空间36被限定在底部35的下侧。

在发动机3的进气设备7中，空气滤清器箱9位于EGR模块23上方，并且构成空气滤清器箱9的下部箱10的竖直壁部32、33向下延伸以覆盖EGR模块23。结果，可以使从EGR模块23产生的热停留在下部箱10的下部空间36中以加热空气滤清器箱9。

从而在发动机3的进气设备7中，可以防止雪沉积在空气滤清器箱9的内部空间12中，并且可以防止空气滤清器8的进气通道被堵住。因此，发动机3的进气设备7可以避免在下雪时发动机3的输出 降低以及向发动机3的空气供应中断。

此外，由于向下延伸的竖直壁部32、33可以防止EGR阀24由于从周围溅起的水而潮湿，所以发动机3的进气设备7可以保护EGR阀24。因此，发动机3的进气设备7可以防止作为电子部件的EGR阀24潮湿，而又不会使布局复杂和部件成本增加。

此外，根据发动机3的进气设备7，位于EGR模块23上方的空气滤清器箱9的底部35被形成为台阶状，使得从EGR模块23接收热的面积加大，并且空气滤清器箱9可以因此被进一步加热。因此，发动机3的进气设备7可以防止由于雪沉积在空气滤清器箱9的内部空间12中而使空气滤清器8的进气通道堵住。

如图7中所示，发动机3的进气设备7具有用于将空气滤清器箱9支撑于发动机体4的空气滤清器支架37、38。空气滤清器支架37、38在车辆前后方向上分别位于EGR模块23的前侧和后侧。

如图8中所示，前空气滤清器支架37在一端设置有连接到EGR冷却器26的连接部件39并且在另一端设置有弹性支撑空气滤清器箱9的支撑部件40。如图9中所示，后空气滤清器支架38在一端设置有连接到EGR冷却器26的连接部件41并且在另一端设置有弹性支撑空气滤清器箱9的支撑部件42。

EGR冷却器26装配到发动机体4的左侧部并且在车辆前后方向上的其前侧和后侧具有固定部件43、44。空气滤清器箱9在车辆前后方向上的底部35的前侧和后侧具有支撑销45、46。

进气设备7通过连接螺栓47将前空气滤清器支架37的连接部件39连接到EGR冷却器26的固定部件43，并且通过连接螺栓48将后空气滤清器支架38的连接部件41连接到EGR冷却器26的固定部件44。连接到EGR冷却器26的前空气滤清器支架37的支撑部件40与空气滤清器箱9的支撑销45结合。连接到EGR冷却器26的后空气滤清器支架38的支撑部件42与空气滤清器箱9的支撑销46结合。从而，空气滤清器箱9通过空气滤清器支架37、38支撑于发动机体4。

这样，发动机3的进气设备7将装配于发动机体4的EGR冷却器26与空气滤清器支架37、38的一端相连，并且将空气滤清器箱9支 撑于空气滤清器支架37、38的另一端，从而热可以从作为热源的EGR模块23传递到滤清器支架37、38并且利用传递到空气滤清器支架37、38的热加热空气滤清器箱9。

结果，发动机3的进气设备7可以利用来自EGR模块23的通过空气层的热辐射所产生的热和从EGR模块23传递来的热加热空气滤清器箱9。因此，可以防止雪沉积在空气滤清器箱9的内部空间12中，从而安全地防止空气滤清器8的进气通道被堵住。

本发明可以防止雪沉积在空气滤清器箱的内部空间中，从而防止空气滤清器的进气通道被堵住。本发明可应用于EGR模块和高温流体如空气和气体在其中流动的发动机室内的装置。

Claims (3)

1.一种安装在车辆发动机室中的发动机的进气设备，所述进气设备包括：

EGR模块，其位于所述发动机的发动机体的一侧，使废气流到进气通道；以及

空气滤清器箱，其具有内部空间，该内部空间被空气净化用的过滤器划分成位于所述过滤器的上游的灰尘腔和位于所述过滤器的下游的滤清腔，所述空气滤清器箱安装在所述发动机中，

其中所述空气滤清器箱位于所述EGR模块上方，

其中所述空气滤清器箱具有形成所述灰尘腔的下部箱和形成所述滤清腔的上部箱，所述下部箱位于所述发动机的上下方向上的下侧，所述上部箱位于所述发动机的上下方向上的上侧，并且

其中所述下部箱具有设置在所述车辆的左右方向上与所述发动机相反的一侧的第一竖直壁部和设置在所述车辆的前后方向上所述车辆的前侧的第二竖直壁部，所述第一竖直壁部向下延伸以覆盖所述EGR模块的侧方，所述第二竖直壁部向下延伸以覆盖所述EGR模块的前方。

2.根据权利要求1所述的发动机的进气设备，其中所述空气滤清器箱的底部形成为台阶状，与所述EGR模块的形状吻合。

3.根据权利要求1或2所述的发动机的进气设备，进一步包括用于将所述空气滤清器箱支撑于所述发动机体的空气滤清器支架，

其中所述空气滤清器支架在一端设置有连接到装配于所述发动机体的EGR冷却器的连接部件，并且在另一端设置有用于支撑所述空气滤清器箱的支撑部件。