CN203996076U - 具有通风功能的发动机舱底部护板及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有通风功能的发动机舱底部护板，包括护板本体，护板本体设置于发动机舱的底部，护板本体向下凸出形成有凸台部，凸台部的迎风侧设置有由前向后倾斜的倾斜面，倾斜面上设置有多个进风口，多个进风口与发动机舱内部的空腔连通。本实用新型还提供一种汽车，包括发动机舱，发动机舱的底部设置有具有通风功能的发动机舱底部护板。上述发动机舱底部护板，由于包括凸台部，使得发动机舱的进气由前保险杠的进气格栅一条途径增加为保险杠的进气格栅以及发动机舱底部护板的凸台部上的进风口两条途径，增强了发动机舱的进气性，可带走发动机舱内的更多热量，有效降低发动机舱内的温度，解决发动机舱进气不足引起的机舱温度过高的问题。

Description

具有通风功能的发动机舱底部护板及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车的具有通风功能的发动机舱底部护板。

背景技术

发动机舱位于汽车驾驶室正前方，是汽车重要核心部件的存放舱室。发动机舱内一般容纳有发动机、散热器、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等零部件。如此众多零部件工作时，大部分伴有热能的转化与传递，大部分零部件表面温度较高，并对周围产生大量的热辐射，而存放各零部件的发动机舱温度也随之升高。发动机舱温度过高会影响各零部件连接的线缆及橡胶管路的使用寿命，因此发动机舱需要冷却系统对其进行冷却降温，以达到发动机舱适合的工作温度。

通常，发动机舱的冷却系统，采取风冷却系统。汽车前保险杠设置有进气格栅，进气格栅后设置有散热器，当汽车行驶时，风从前保险杠的进气格栅进入，再经过散热器进入发动机舱内部，风再吹向发动机舱后部并带走发动机舱内的热空气向后流动，排出发动机舱。即发动机舱和散热器同时采用风冷却系统进行冷却。

然而，此种风冷却系统存在一定缺陷。首先，风在进入进气格栅后其温度较发动机舱内温度低，而风经散热器时，风需与散热器进行了热交换，此时流入发动机舱内的风的温度已经升高很多，并不能很好地对发动机舱进行有效降温；其次，风是通过进气格栅进入发动机舱，进气格栅的大小和数量是一定，进入的风量也是一定，冷却效果也是一定，很难提升风冷却系统的冷却效果。

另外，为了保护发动机舱，发动机舱的底部一般设置有底部护板，其主要功能为密封发动机舱底部，防止异物进入发动机舱对发动机造成损伤或引起自燃等现象的发生，但由于发动机舱内部温度过高，底部护板又是完全的密封结构，此种发动机舱底部护板对发动机舱的散热性产生了一定的不利影响，同时对发动机舱的进气性没有任何提高。

发明内容

鉴于上述状况，有必要提供一种具有通风功能的发动机舱底部护板，其能够解决发动机舱进气不足引起的机舱温度过高的问题。

本实用新型提供一种具有通风功能的发动机舱底部护板，包括护板本体，所述护板本体设置于发动机舱的底部，所述护板本体向下凸出形成有凸台部，所述凸台部的迎风侧设置有由前向后倾斜的倾斜面，所述倾斜面上设置有多个进风口，所述多个进风口与所述发动机舱内部的空腔连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸台部位于所述发动机舱内的散热器的底部。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸台部位于所述发动机舱内的散热器的底部前方，所述凸台部的进风口的进风从所述发动机舱底部护板进入所述散热器的前方。

根据本实用新型的一个实施例，所述凸台部呈倾斜向下凸出于所述护板本体的倒锥台状。

根据本实用新型的一个实施例，所述多个进风口之间设置有网状或格子状的格栅。

根据本实用新型的一个实施例，所述倾斜面与水平方向的夹角α介于30°至60°之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述发动机舱的前部设置有前保险杠，所述护板本体的前端与所述前保险杠可拆卸地固定连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述护板本体的前端设置有凸出的卡扣，所述前保险杠上设置有卡槽，所述卡扣与所述卡槽卡合配合将所述护板本体与所述前保险杠连接于一体。

一种汽车，包括发动机舱，所述发动机舱的底部设置有所述的具有通风功能的发动机舱底部护板。

如上所述，本实用新型实施例的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的具有通风功能的发动机舱底部护板，由于包括凸台部，使得发动机舱的进气由前保险杠的进气格栅一条途径增加为保险杠的进气格栅以及发动机舱底部护板的凸台部上的进风口两条途径，增强了发动机舱的进气性，可带走发动机舱内的更多热量，有效降低发动机舱内的温度，解决发动机舱进气不足引起的机舱温度过高的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实施例的具有通风功能的发动机舱底部护板的汽车局部的正视结构示意图；

图2是本实施例的具有通风功能的发动机舱底部护板的正视结构示意图；

图3是图2的仰视图；

图4是图2的立体结构示意图；及

图5是本实施例的汽车发动机舱风冷却系统的进风流向示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参见图1至图5所示，本实用新型实施例的具有通风功能的发动机舱底部护板100，包括护板本体10和从护板本体10向下凸出形成的凸台部20。

护板本体10呈水平板状结构，护板本体10设置于汽车的发动机舱300的底部，护板本体10用于防止汽车行驶过程中沙石等异物从发动机舱300的底部进入发动机舱300内部。护板本体10的前端(即图1中靠近前保险杠200的一端)与前保险杠200可拆卸的固定连接于一体，该可拆卸的固定连接可以是卡合连接、螺纹连接等，在本实施例中，护板本体10与前保险杠200的可拆卸固定连接为卡合连接。护板本体10的前端设置有卡扣12，卡扣12为向下凸出设置的凸出结构，卡扣12与前保险杠200上的卡槽201卡合配合而将发动机舱底部护板100固定于前保险杠200上，即发动机舱底部护板100采用卡扣12固定在前保险杠200上，但不限于此。同样，发动机舱底部护板100的两侧和后端(即图1中远离前保险杠200的一端)也可采用卡扣(图未示)固定在发动机舱钣金(图未示)上。

凸台部20呈倾斜向下凸出于护板本体10的倒锥台状，凸台部20与护板本体10固定连接，该固定连接可以是一体成型、焊接、铆接。凸台部20位于发动机舱300内的散热器301的底部，在本实施例中，凸台部20与发动机舱300内的散热器301的位置对应且位于散热器301的底部前方。凸台部20包括倾斜面22，倾斜面22设置于凸台部20的迎风侧(车辆前进的一侧)且向背风侧(相对于车辆前进的另一侧)倾斜，换言之，倾斜面22由前向后倾斜。倾斜面22与水平方向夹角为α，夹角α小于90°，优选地，夹角α介于30°至60°之间，倾斜面22的结构可以减小其对风的阻力。

凸台部20的倾斜面22上设置有多个进风口24，进风口24与发动机舱300内部的空腔连通。多个进风口24之间设置有网状或格子状的格栅26，格栅26可防止沙石等异物随气流通过进风口24进入发动机舱300内部。通过在护板本体10下部增加凸台部20并在其上增设进风口24及格栅26，在保证异物无法进入的前提下，增加了发动机舱的进气途径。

参见5所示，汽车发动机舱300的进风路径包括前保险杠200的进气格栅202以及发动机舱底部护板100的凸台部20上的进风口24。前保险杠200的进气格栅202的进风(冷风)路径需经过发动机舱300内的散热器301再进入发动机舱300内，由于该进风(冷风)在经过散热器301时与散热器301进行了热交换而使得该进风变为热风。同样，由于凸台部20位于发动机舱300内的散热器301的底部前方，凸台部20的进风口24的进风(冷风)路径经发动机舱300内的散热器301而后进入发动机舱300内，凸台部20的进风口24为发动机舱300增加了一条新的进风途径，增加了发动机舱300的进风总量，有效降低了经散热器301后的进风(热风)的温度，进而降低发动机舱300内部的温度。

如上所述，本实用新型实施例的技术方案带来的有益效果是：本实用新型的具有通风功能的发动机舱底部护板100，由于包括凸台部20，使得发动机舱300的进气由前保险杠200的进气格栅202一条途径增加为保险杠200的进气格栅202以及发动机舱底部护板100的凸台部20上的进风口24两条途径，增强了发动机舱300的进气性，可带走发动机舱300内的更多热量，有效降低发动机舱300内的温度，解决发动机舱进气不足引起的机舱温度过高的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种具有通风功能的发动机舱底部护板(100)，包括护板本体(10)，所述护板本体(10)设置于发动机舱(300)的底部，其特征在于：所述护板本体(10)向下凸出形成有凸台部(20)，所述凸台部(20)的迎风侧设置有由前向后倾斜的倾斜面(22)，所述倾斜面(22)上设置有多个进风口(24)，所述多个进风口(24)与所述发动机舱(300)内部的空腔连通。

2.如权利要求1所述的具有通风功能的发动机舱底部护板(100)，其特征在于：所述凸台部(20)位于所述发动机舱(300)内的散热器(301)的底部。

3.如权利要求2所述的具有通风功能的发动机舱底部护板(100)，其特征在于：所述凸台部(20)位于所述发动机舱(300)内的散热器(301)的底部前方，所述凸台部(20)的进风口(24)的进风从所述发动机舱底部护板(100)进入所述散热器(301)的前方。

4.如权利要求1至3任一项所述的具有通风功能的发动机舱底部护板(100)，其特征在于：所述凸台部(20)呈倾斜向下凸出于所述护板本体(10)的倒锥台状。

5.如权利要求1至3任一项所述的具有通风功能的发动机舱底部护板(100)，其特征在于：所述多个进风口(24)之间设置有网状或格子状的格栅(26)。

6.如权利要求1至3任一项所述的具有通风功能的发动机舱底部护板(100)，其特征在于：所述倾斜面(22)与水平方向的夹角α介于30°至60°之间。

7.如权利要求1至3任一项所述的具有通风功能的发动机舱底部护板(100)，其特征在于：所述发动机舱(300)的前部设置有前保险杠(200)，所述护板本体(10)的前端与所述前保险杠(200)可拆卸地固定连接。

8.如权利要求7所述的具有通风功能的发动机舱底部护板(100)，其特征在于：所述护板本体(10)的前端设置有凸出的卡扣(12)，所述前保险杠(200)上设置有卡槽(201)，所述卡扣(12)与所述卡槽(201)卡合配合将所述护板本体(10)与所述前保险杠(200)连接于一体。

9.一种汽车，包括发动机舱(300)，其特征在于：所述发动机舱(300)的底部设置有如权利要求1至8任一项所述的具有通风功能的发动机舱底部护板(100)。