CN2892540Y - 发动机舱辅助导风散热装置 - Google Patents

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Abstract

一种发动机舱辅助导风散热装置，包括下导流板和竖直地设在下导流板两侧的侧导流板，所述下导流板安装于汽车散热器和汽车水箱框架下部，而所述侧导流板安装在汽车前保险杠和汽车散热器之间，并与所述下导流板配合形成气流通道。借此，本实用新型的发动机舱辅助导风散热装置可在不改变原有汽车风扇和散热器的条件下提高发动机舱内的空气流量、加大空气对流并从而有效地改善发动机舱内的温度。

Description

发动机舱辅助导风散热装置
技术领域
本实用新型涉及一种辅助导风散热装置，尤其涉及一种用于汽车前端的发动机舱的辅助导风散热装置。
背景技术
现代环境保护法规对汽车的排放要求日趋严格，为符合环境法规要求，汽车制造商纷纷在发动机排气歧管后使用前级三元催化器，这使得发动机舱的热负荷增加。另外，加上很多现代发动机采用了前进气后排气的结构，这使得发动机舱内后部温度进一步上升。
针对这种问题，业内人士大多通过加大风扇的送风量来降低发动机舱内的温度，而在现有风扇技术的基础上调整风扇功率或风扇叶型则极易导致车内噪音的增加。重新开发送风量更大、噪音较小的风扇，面临研发周期过长，资金投入过高，导致企业生产成本增加等问题。
因此，实有必要设计一种发动机舱辅助导风散热装置，以克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可以在不改变原有汽车风扇和散热器的条件下提高发动机舱内的空气流量、加大空气对流并从而达到改善发动机舱内温度效果的发动机舱辅助导风散热装置。
为实现上述目的，本实用新型的发动机舱辅助导风散热装置是这样设计的：
一种发动机舱辅助导风散热装置，包括下导流板和竖直地设在下导流板两侧的侧导流板，所述下导流板安装于汽车散热器和汽车水箱框架下部，而所述侧导流板安装于汽车前保险杠和汽车散热器之间，并与所述下导流板配合形成气流通道。
优选地，所述下导流板上的前端距离地面的垂直高度大于其后端距离地面的垂直高度，所述前端和后端由过渡部分连接，所述过渡部分开设有进风口。
优选地，所述进风口包括由所述下导流板斜向上延伸的导风壁与设于该导风壁两侧的连接壁，所述导风壁与连接壁共同围成进风口。
优选地，所述下导流板上纵向地设有多条相互平行的槽体。
借此，本实用新型的发动机舱辅助导风散热装置可有效地改善发动机舱内的温度。
附图说明
下面将结合附图对本实用新型的发动机舱辅助导风散热装置进行详细地说明，其中：
图1是根据本实用新型的发动机舱辅助导风散热装置的立体图；
图2是根据本实用新型的发动机舱辅助导风散热装置与汽车散热器连接后的立体图；
图3是根据本实用新型的发动机舱辅助导风散热装置与汽车散热器连接的另一视觉角度的立体图。
具体实施方式
参阅图1，根据本实用新型的发动机舱辅助导风散热装置1用于为汽车前端的发动机舱降温，其包括一下导流板10和安装在该下导流板10两侧端的侧导流板30。所述下导流板10安装于汽车散热器50和汽车水箱框架(未示出)下部；而所述侧导流板30则均基本直立地安装于汽车前保险杠和汽车散热器50之间，并与所述下导流板10配合形成气流通道。
所述下导流板10大致为具有较大平面的矩形板状结构，其包括前端12、后端16以及二者之间的过渡部分14。
所述前端12及周缘分别设有连接汽车散热器50和汽车水箱框架下部的连接部100，该连接部100可以采用螺孔或螺孔座结构，本领域普通技术人员应理解，所述连接装置100并不限于螺孔或螺孔座结构，也可通过如卡榫、冲板等其他方式实现连接。优选的，所述前端12距离地面的垂直高度大于后端16到地面的垂直高度，二者由过渡部分14过渡连接，这种布置方式可以方便气流从开设在过渡部分14的进风口140直接进入发动机舱，也就是说可以方便导流；所述进风口140包括导风壁140a和导风壁140a两侧的连接壁140b，该导风壁140a从过渡部份14斜向上延伸，并且与两侧的连接壁140b共同围设形成进风口140，这使得汽车底盘下的气流可以在不改变或较小改变流动角度的情况下集中地通过进风口140进入发动机舱。本领域的技术人员可以理解，所述进风部140的数量和位置可以根据需散热的设备的发热参数和其具体的安装位置而适当调整。另外，下导流板10表面纵向地设置有多个基本相互平行的槽体110，以增加其强度。本领域普通技术人员应理解，所述下导流板10的配置方式并不局限于上述公开，根据实际需求，也可简单地为适应汽车底盘的各种形状而作相应改变，以形成气流通道。
如图1和图2所示，所述侧导流板30基本为片状结构，以适应汽车前保险杠和汽车散热器50之间的间隙并封闭二者之间的气流通道，将进入汽车前格栅和前保险杠通风格栅的气流导向汽车散热器50和发动机方向。所述侧导流板30的中部分别设有与汽车前端部件或车体其他部分连接的连接装置300，该侧导流板30的下端设有安装部302，该安装部302与下导流板10的连接部100通过过渡件(未标出)连接。本实施例中采用螺钉连接方式，本领域普通技术人员应理解，所述连接装置300并不限于螺钉连接方式，也可通过如卡榫、冲板或焊接等方式实现连接。另外，所述连接装置300优选与与防撞杆上的支架连接，并且作为侧导流板30的主要承重连接点。这种连接方式与所述下导流板10的车体连接方式一起使根据本实用新型的发动机舱辅助导风散热装置的安装点的分散，保证了安装刚度，增强了装置的使用寿命。
所述侧导流板30优选采用注塑件或冲压件制成，而所述下导流板10优选地使用刚性材料制成。根据本实用新型的发动机舱辅助导风散热装置1，在不改变散热风扇及水箱布置的前提下，较大限度地利用了从车体前部进入的气流并通过所述进风口加大了发动机舱内的气流流量，从而达到较佳的散热效果。

Claims (4)

1.一种发动机舱辅助导风散热装置，其特征在于，该发动机舱辅助导风散热装置包括下导流板和竖直地设在下导流板两侧的侧导流板，所述下导流板安装于汽车散热器和汽车水箱框架下部、而所述侧导流板安装于汽车前保险杠和汽车散热器之间，并与所述下导流板配合形成气流通道。
2.根据权利要求1所述的发动机舱辅助导风散热装置，其特征在于，所述下导流板上的前端距离地面的垂直高度大于其后端距离地面的垂直高度，所述前端和后端之间为过渡部分，该过渡部分开设有进风口。
3.根据权利要求2所述的发动机舱辅助导风散热装置，其特征在于，所述进风口包括由所述下导流板斜向上延伸的导风壁与设于该导风壁两侧的连接壁，所述导风壁与连接壁共同围成进风口。
4.根据权利要求3所述的发动机舱辅助导风散热装置，其特征在于，所述下导流板上纵向地设有多条相互平行的槽体。
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