CN103043020B - 乘用车车头导流结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种乘用车车头导流结构，在前保险杠(1)上设置有上格栅(2)和下格栅(3)，上格栅(2)位于下格栅(3)的上方，在所述前保险杠(1)内还设置有左导流板(4)和右导流板(5)，左导流板(4)位于上、下格栅的左端，右导流板(5)位于上、下格栅的右端，在所述上格栅(2)的后方沿横向设置有上导流板(6)，下格栅(3)后方的底部沿横向设有下导流板(7)，所述上导流板(6)、下导流板(7)、左导流板(4)和右导流板(5)合围成“口”字形。本发明能够将上、下格栅进入的空气引导流向冷凝器和散热器，既确保了冷凝器和散热器的散热效率，又有效避免了气体涡流的产生，大大提高了发动机输出功率的利用率。

Description

乘用车车头导流结构

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及乘用车车头的气体导流结构。

背景技术

在乘用车车头的前保险杠上设置有上、下格栅，当乘用车行驶的时候，空气通过上、下格栅进入发动机舱，对冷凝器和散热器进行风冷式散热。现有结构的不足在于：

1)上格栅的的横筋由于加工工艺的需要，一般是向上倾斜的，于是当乘用车行驶时，上格栅的进气由低向高流动，这样会有很大一部分气流从冷凝器和散热器的头部流走，该部分气流没有经过冷凝器和散热器，从而会影响散热的效果，特别是在上格栅较小、位置靠上，或者车速较快时，表现尤为明显。

2)上格栅进入的气流很大一部分直接冲到发动机舱板上，下格栅进入的气流很大一部分直接冲到发动机下护板上，会在发动机舱内产生涡流，一方面降低了对冷凝器和散热器的风冷效果，另一方面，增大了乘用车行驶的阻力，降低了发动机输出功率的利用率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种乘用车车头导流结构，以有效提高冷凝器和散热器的散热效率。

本发明的技术方案如下：一种乘用车车头导流结构，在前保险杠(1)上设置有上格栅(2)和下格栅(3)，上格栅(2)位于下格栅(3)的上方，在所述前保险杠(1)内还设置有左导流板(4)和右导流板(5)，左导流板(4)位于上、下格栅的左端，右导流板(5)位于上、下格栅的右端，在所述上格栅(2)的后方沿横向设置有上导流板(6)，下格栅(3)后方的底部沿横向设有下导流板(7)，所述上导流板(6)、下导流板(7)、左导流板(4)和右导流板(5)合围成“口”字形。

本发明在原有左导流板和右导流板的基础上，增设了上导流板和下导流板，并使四块导流板形成“口”字形分布，四块导流板共同作用，起导流的作用，将上、下格栅进入的空气引导流向冷凝器和散热器，以避免有气流从冷凝器和散热器的头部流走，这样一方面确保了基本所有的气流都经过冷凝器和散热器，从而大大提高了冷凝器和散热器的散热效率，消除了散热不够的弊病；另一方面，可以减小气体涡流的产生，相应地降低了乘用车行驶的阻力，有效提高了发动机输出功率的利用率。

所述上导流板(6)的下部由第一上导风段(6a)和第二上导风段(6b)组成，第一上导风段(6a)的下端与第二上导风段(6b)的上端连为一体，并且第一上导风段(6a)与水平面的倾角(a)大于第二上导风段(6b)与水平面的倾角(b)。以上结构一方面造型简单，加工制作容易，成本低；另一方面，能够进一步减小进风阻力，避免涡流产生，并且确保了导流效果。

作为优选，所述第一上导风段(6a)与水平面的倾角(a)为70-80°，第二上导风段(6b)与水平面的倾角(b)为50-60°。

为了增加结构强度，防止上导流板发生变形或损坏，在所述上导流板(6)的背面沿横向一体形成有第一加强筋(6c)，该第一加强筋(6c)前高后低倾斜设置。

所述下导流板(7)的顶面为下导风面(7a)，该下导风面(7a)前高后低倾斜设置。以上结构能够避免从下格栅进入的气流向下发散，直接冲向发动机下护板产生涡流，同时有效确保了导流的效果。

作为优选，所述下导风面(7a)与水平面的夹角为12-20°。

为了增加结构强度，防止下导流板发生变形或损坏，在所述下导流板(7)的底面上沿横向一体形成有第二加强筋(7b)，该第二加强筋(7b)基本垂直于下导风面(7a)。

有益效果：本发明能够将上、下格栅进入的空气引导流向冷凝器和散热器，既确保了冷凝器和散热器的散热效率，又有效避免了气体涡流的产生，大大提高了发动机输出功率的利用率，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低、适用范围广等特点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2所示，本发明由前保险杠1、上格栅2、下格栅3、左导流板4、右导流板5、上导流板6和下导流板7等构成。其中，前保险杠1安装于乘用车的头部，在前保险杠1上设置有上格栅2和下格栅3，上格栅2位于下格栅3的上方；在所述前保险杠1内还设置有左导流板4和右导流板5，左导流板4位于上、下格栅2、3的左端，右导流板5位于上、下格栅2、3的右端。所述前保险杠1、上格栅2、下格栅3、左导流板4和右导流板5的布置形式与现有技术相同，在此不作赘述。

如图1、图2所示，在上格栅2的后方沿横向设置有上导流板6，该上导流板6固定安装在上格栅2或前保险杠1上。所述上导流板6的下部由第一上导风段6a和第二上导风段6b组成，第一上导风段6a的下端与第二上导风段6b的上端连为一体，并且第一上导风段6a和第二上导风段6b位于上格栅2进风口的后侧。所述第一上导风段6a与水平面的倾角a大于第二上导风段6b与水平面的倾角b，第一上导风段6a与水平面的倾角a为70-80°，第二上导风段6b与水平面的倾角b为50-60°。为了增加结构强度，在所述上导流板6的背面沿横向一体形成有多条第一加强筋6c，该第一加强筋6c前高后低倾斜设置，且第一加强筋6c之间相互平行。

如图1、图2所示，在下格栅3后方的底部沿横向设有下导流板7，该下导流板7位于发动机下护板8的上前方，下导流板7固定安装在下格栅3或前保险杠1上。所述下导流板7的顶面为下导风面7a，该下导风面7a前高后低倾斜设置，下导风面7a与水平面的夹角为12-20°。为了增加结构强度，在下导流板7的底面上沿横向一体形成有多条第二加强筋7b，该第二加强筋7b基本垂直于下导风面7a。所述上导流板6、下导流板7、左导流板4和右导流板5合围成“口”字形，四块导流板共同作用，起导流的作用，将上、下格栅2、3进入的空气引导流向冷凝器和散热器(图中未画出)，以提高冷凝器和散热器的散热效率，并减小气体涡流的产生。

Claims (3)

1.一种乘用车车头导流结构，在前保险杠(1)上设置有上格栅(2)和下格栅(3)，上格栅(2)位于下格栅(3)的上方，在所述前保险杠(1)内还设置有左导流板(4)和右导流板(5)，左导流板(4)位于上、下格栅的左端，右导流板(5)位于上、下格栅的右端，其特征在于：在所述上格栅(2)的后方沿横向设置有上导流板(6)，下格栅(3)后方的底部沿横向设有下导流板(7)，所述上导流板(6)、下导流板(7)、左导流板(4)和右导流板(5)合围成“口”字形；

所述上导流板(6)的下部由第一上导风段(6a)和第二上导风段(6b)组成，第一上导风段(6a)的下端与第二上导风段(6b)的上端连为一体，并且第一上导风段(6a)与水平面的倾角(a)大于第二上导风段(6b)与水平面的倾角(b)；

所述第一上导风段(6a)与水平面的倾角(a)为70-80°，第二上导风段(6b)与水平面的倾角(b)为50-60°；

在所述上导流板(6)的背面沿横向一体形成有第一加强筋(6c)，该第一加强筋(6c)前高后低倾斜设置；

所述下导流板(7)的顶面为下导风面(7a)，该下导风面(7a)前高后低倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的乘用车车头导流结构，其特征在于：所述下导风面(7a)与水平面的夹角为12-20°。

3.根据权利要求2所述的乘用车车头导流结构，其特征在于：在所述下导流板(7)的底面上沿横向一体形成有第二加强筋(7b)，该第二加强筋(7b)基本垂直于下导风面(7a)。