CN201825170U - 摩托车油箱护罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车油箱护罩，包括护罩体（1）和内衬板（2），所述护罩体（1）为从前端到后端逐渐向内侧弯曲的曲面板，该曲面板的后端中部开有排风口（3），所述排风口（3）在所述护罩体（1）后端形成一缺口，所述护罩体（1）在所述排风口（3）上下各设置有一个安装孔（5），所述内衬板（2）装在所述护罩体（1）内侧且位于所述护罩体（1）的前端，所述内衬板（2）与所述的护罩体（1）之间有间隙，所述的内衬板（2）上开有进风口（4）。该实用新型利用摩托车行驶过程中形成的气流对油箱进行持续散热，驾乘者的安全系数及驾乘舒适性明显提高；且结构简单，加工方便，具有广阔的市场前景。

Description

摩托车油箱护罩

技术领域

本实用新型属于摩托车构件，具体地讲，是一种用在摩托车上的油箱护罩。

背景技术

对于油冷发动机的摩托车，通常将发动机设置在油箱下方，油箱设置在车架前端，油箱及发动机由车架外的覆盖件包裹起来。从发动机出来的机油需通过油箱下部的车架前斜管和主梁架，当整车行驶后，从发动机出来的机油温度高达200℃，如果车架与油箱下壳体部分散热不充分，会使油箱的温度逐渐上升，存在一定的安全隐患，尤其是在炎热的夏天，对驾乘者的安全性构成一定的威胁，同时，会影响驾乘的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安装在摩托车油箱上的通风装置，利用驾乘者在行驶过程中形成的气流，对油箱进行通风散热。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的摩托车油箱护罩，包括护罩体和内衬板，所述护罩体为从前端到后端逐渐向内侧弯曲的曲面板，该曲面板的后端中部开有排风口，所述排风口在所述护罩体后端形成一缺口，所述护罩体在所述排风口上下各设置有一个安装孔，所述内衬板装在所述护罩体内侧且位于所述护罩体的前端，所述内衬板与所述的护罩体之间有间隙，所述的内衬板上开有进风口。

该结构的摩托车油箱护罩，为左右对称设置的两个油箱护罩配套使用，通过护罩体上的两个安装孔与油箱上方的覆盖件相连，分别安装在油箱的左右两侧。构成护罩体的曲面板从前端到后端逐渐向内侧弯曲，护罩体前端形成一个张口以便气流通过安装在护罩体内侧的内衬板上的进风口直接进入油箱表面，使油箱通风；同时，设置在护罩体上的排风口，与进风口形成气流通道，让油箱表面的热空气及时排出以便进行气体交换，让空气最大程度的对油箱进行散热，具有双重降温效果。油箱外罩的外形根据摩托车需要进行流线型设计，与油箱护罩配套使用的油箱上方的覆盖件不覆盖油箱的左、右两侧，将油箱左、右两侧裸露在外，覆盖件上设置有相应的安装孔，可将油箱护罩体安装在覆盖件上。该实用新型结合空气动力学原理，利用整车在行驶过程中形成的强大气流对油箱进行快速降温，使驾乘的安全系数更高。

所述进风口为设置在所述内衬板上的左右延伸的条形孔，所述条形孔在所述内衬板上平行分布。进风口设置为条形槽，以便于加工；多各条形槽平行分布，有利于提高进风口的进风量，进一步提高油箱的散热效果。

所述内衬板上部设置有圆形连接孔，所述护罩体内壁与所述圆形连接孔对应位置处设置有螺纹盲孔。通过螺钉将内衬板与护罩体连接起来，由于护罩体内壁的孔为螺纹盲孔，螺钉安装后不会影响到油箱护罩的外观，对整车美观不会有任何影响。

本实用新型的工作原理：如图6中箭头所示，摩托车向前行驶，气流从摩托车油箱护罩前方的进风口进入，与油箱表面的热空气进行交换，经交换后气流温度升高，通过油箱护罩后方的排风口排到大气中。只要摩托车不停止行驶，气流交换就会持续进行。

本实用新型的有益效果：利用气流对油箱进行持续散热，油箱散热充分，驾乘者的安全系数及驾乘舒适性明显提高；油箱护罩根据整车需要进行流线型设计，从摩托车侧面安装在油箱上方的覆盖件上，对整车的美观性不会造成任何影响；油箱护罩结构简单，加工方便，不会增加整车的制造成本，具有广阔的市场前景。

附图说明

以本实用新型安装在摩托车后的使用状态为基准：

图1  是本实用新型的左视图。

图2  是本实用新型的前视图。

图3  是本实用新型的后视图。

图4  是本实用新型与油箱安装后的前视图。

图5  是本实用新型与油箱安装后的后视图。

图6  本实用新型在摩托车行驶过程中的气流示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图2-3所示的摩托车油箱护罩，由护罩体1和内衬板2组成。以下均以油箱护罩安装在摩托车上的使用状态为基准进行描述。内衬板2装在护罩体1内侧且位于护罩体1的前端，护罩体1由曲面板构成，曲面板从前端到后端逐渐向内侧弯曲，因此，从前视图图2看，看到的主要是内衬板2，从后视图图3看，看到的主要是护罩体1。

如图1、3所示，曲面板的后端中部开有排风口3，排风口3在护罩体1后端形成一缺口，排风口3的形状近似四边形。护罩体1在排风口3的上、下各设置有一个安装孔5。

如图2所示，内衬板2与护罩体1之间有间隙，护罩体1为曲面板，内衬板2为直板，内衬板2装在护罩体1上时，内衬板2和护罩体1无法完全贴合。内衬板2上开有进风口4，进风口4与对应位置处的护罩体1形成一倾斜角，以保证进风口4顺畅进风。进风口4为设置在内衬板2上的左右延伸的条形孔，多条条形孔在内衬板2上平行分布。内衬板2上部设置有两个圆形连接孔6，护罩体1内壁与圆形连接孔6对应位置处也设置有两个螺纹盲孔6′，可通过螺钉将内衬板2安装在护罩体1内侧靠前端的位置。由于设置在护罩体1内壁的螺纹盲孔6不延伸到护罩体1的外表面，不会影响到摩托车的整体外观。

图4和图5为油箱护罩安装在油箱覆盖件7上的前视图和后视图，使用时，需要安装左右对称的两个油箱护罩。护罩体1和左侧的内衬板2组成左侧的护罩，右侧的护罩体1和右侧的内衬板2组成右侧的护罩，左右两侧的油箱护罩对称设置。从图4可以看到进风口4，从图5可以看到排风口3，即进风和排风顺畅，能保证油箱护罩发挥通风散热的作用，对油箱进行有效降温。

如图6所示，通过安装孔5将油箱护罩装在油箱上方的覆盖件7上，覆盖件7装在车架上，车头立管8属于车架的一部分。摩托车向前行驶过程中会产生气流，行驶速度越快，气流越大，气流的方向是从摩托车的前方到后方，利用空气动力学原理结合气流方向，在摩托车油箱护罩前后分别设置进风口4和排风口3，能很好地为油箱降温，提高车辆行驶的安全性。

进气口4和排风口3的结构形式，以及内衬板2与护罩体1的安装方式多种多样，只要能使进排风顺畅以及内衬板2稳固安装在与护罩体1上，都落在本实用新型的保护范围之内。护罩体的外形结构根据具体车型进行流线型设计，以满足整车的美观性要求。

Claims (3)

1.一种摩托车油箱护罩，其特征在于：包括护罩体（1）和内衬板（2），所述护罩体（1）为从前端到后端逐渐向内侧弯曲的曲面板，该曲面板的后端中部开有排风口（3），所述排风口（3）在所述护罩体（1）后端形成一缺口，所述护罩体（1）在所述排风口（3）上下各设置有一个安装孔（5），所述内衬板（2）装在所述护罩体（1）内侧且位于所述护罩体（1）的前端，所述内衬板（2）与所述的护罩体（1）之间有间隙，所述的内衬板（2）上开有进风口（4）。

2.按照权利要求1所述的摩托车油箱护罩，其特征在于：所述进风口（4）为设置在所述内衬板（2）上的左右延伸的条形孔，所述条形孔在所述内衬板（2）上平行分布。

3.按照权利要求1所述的摩托车油箱护罩，其特征在于：所述内衬板（2）上部设置有圆形连接孔（6），所述护罩体（1）内壁与所述圆形连接孔（6）对应位置处设置有螺纹盲孔（6′）。

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