CN109094667B - 汽车前端导流罩及汽车前端导流密封装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车前端导流罩及汽车前端导流密封装置，包括密封部和导流部，所述导流部连接于所述密封部下部，所述密封部包括主体板和自所述主体板两侧向后方延伸形成的第一密封板及第二密封板，所述导流部包括自所述主体板下部起顺序连接形成“口”字形进风通道的第一导流板、第二导流板、第三导流板和第四导流板，所述主体板、所述第二导流板、所述第三导流板和所述第四导流板的板面为曲面。本发明的汽车前端导流罩及汽车前端导流密封装置，可使气流沿着所述汽车前端导流罩的轮廓输送至所述冷却模块的高效区域，避免气流在所述冷却模块前端出现紊流，从而提升整车冷却效率。

Description

汽车前端导流罩及汽车前端导流密封装置

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车前端导流罩及汽车前端导流密封装置。

背景技术

随着汽车的普及，目前对汽车前置发动机的性能要求越来越高，使得对发动机冷却的要求也相应提高。受汽车前端的格栅、管路及内部空间的影响，从汽车前端进入的空气容易发散，冷却模块的进风量往往得不到满足；同时，发动机机舱的空气温度上升后容易形成的热风回流至冷却模块前端。尤其对于目前的新能源车型，其前脸大多采用上格栅封闭设计，该设计会导致前机舱进风量大大削弱，使得前机舱冷却模块由于气流输送较弱，热交换效率大大折损。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的汽车前端导流罩存在的对冷却模块进风量供给不足的问题，提供一种汽车前端导流罩。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车前端导流罩，包括密封部和导流部，所述导流部连接于所述密封部下部，所述密封部包括主体板和自所述主体板两侧向后方延伸形成的第一密封板及第二密封板，所述导流部包括自所述主体板下部起顺序连接形成“口”字形进风通道的第一导流板、第二导流板、第三导流板和第四导流板，所述主体板、所述第二导流板、所述第三导流板和所述第四导流板的板面为曲面。

进一步地，所述主体板的板面为凸向所述主体板前方的曲面，所述主体板与所述第一导流板通过曲面连接。

进一步地，所述第二导流板和所述第四导流板为由所述“口”字形进风通道两侧向外扩张的“喇叭口”形曲面，所述第二导流板和所述第四导流板靠近所述“口”字形进风通道处的曲面半径大于远离所述“口”字形进风通道处的曲面半径。

进一步地，所述第三导流板的板面为凸向所述“口”字形进风通道的曲面。

本发明还提供了一种汽车前端导流密封装置，包括防撞梁、前端骨架、冷却模块、下格栅、前保险杠及上述的汽车前端导流罩，所述防撞梁设于所述前保险杠的后方，所述前端骨架设于所述防撞梁的后方，所述冷却模块设于所述前端模块的后方，所述下格栅设于所述防撞梁的下方，所述汽车前端导流罩装设于所述防撞梁与所述前端骨架之间并装设于所述前端骨架前表面，所述主体板与所述前保险杠相对，所述“口”字形进风通道紧密搭接于所述下格栅外围并与所述冷却模块相接。

进一步地，所述主体板的板面为凸向所述防撞梁的曲面，所述主体板与所述第一导流板通过曲面连接；所述第二导流板和所述第四导流板为由所述“口”字形进风通道两侧向所述下格栅两侧扩张的“喇叭口”形曲面，所述第二导流板和所述第四导流板靠近所述“口”字形进风通道处的曲面半径大于所述第二导流板和所述第四导流板靠近所述下格栅处的曲面半径。

进一步地，所述汽车前端导流罩包围所述冷却模块，并封闭所述前端骨架两侧与所述冷却模块之间的空间。

进一步地，所述主体板上部连接于所述前端骨架上部，所述第一密封板和所述第二密封板连接于所述前端骨架中部，所述第一导流板连接于所述防撞梁下部，所述第二导流板和所述第四导流板的翻边抵住所述下格栅。

进一步地，所述第二导流板和所述第四导流板靠近所述“口”字形进风通道处设有泡棉，所述泡棉封闭所述第二导流板和所述第四导流板与所述冷却模块之间的间隙。

通过上述说明可知，本发明带来的有益效果在于，通过所述汽车前端导流罩的所述第一导流板、所述第二导流板、所述第三导流板和所述第四导流板与所述下格栅外围紧密搭接，保证气流从所述下格栅进入机舱后不会流失，并通过所述主体板、所述第二导流板、所述第三导流板和所述第四导流板板面的曲率设计，在所述下格栅与所述冷却模块之间形成气流输送通道，使气流沿着所述汽车前端导流罩的轮廓输送至所述冷却模块的高效区域，避免气流在所述冷却模块前端出现紊流，从而提升整车冷却效率。

附图说明

图1是现有技术中汽车前端模块的侧视图；

图2是现有技术中汽车前端模块的俯视图；

图3是本发明一实施例提供的汽车前端导流罩的正视图；

图4是本发明一实施例提供的汽车前端导流罩的后视图；

图5是本发明一实施例提供的汽车前端导流密封装置的结构示意图；

图6是本发明一实施例提供的汽车前端导流密封装置的侧视图；

图7是本发明一实施例提供的汽车前端导流密封装置的俯视图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、汽车前端导流罩；11、密封部；111、主体板；112、第一密封板；113、第二密封板；12、导流部；121、第一导流板；122、第二导流板；123、第三导流板；124、第四导流板；125、“口”字形进风通道；2、防撞梁；3、前端骨架；4、冷却模块；5、下格栅；6、泡棉；7、凸台；8、前保险杠。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图3-7所示，本发明一实施例提供的一种汽车前端导流罩1，包括密封部11和导流部12，所述导流部12连接于所述密封部11下部，所述密封部11包括主体板111和自所述主体板111两侧向后方延伸形成的第一密封板112及第二密封板113，所述导流部12包括自所述主体板111下部起顺序连接形成“口”字形进风通道125的第一导流板121、第二导流板122、第三导流板123和第四导流板124，所述主体板111、所述第二导流板122、所述第三导流板123和所述第四导流板124的板面为曲面。

具体地，如图3所示，所述第一密封板112和所述第二密封板113向所述主体板111后方延伸并垂直连接于所述主体板111的两侧；所述第一导流板121、所述第二导流板122、所述第三导流板123和所述第四导流板124依次连接形成的“口”字形进风通道125用于与汽车的下格栅5外围紧密搭接，所述第一导流板121向所述主体板111前方延伸并垂直连接于所述主体板111的下部，所述第三导流板123与所述第一导流板121平行间隔设置，所述第二导流板122和所述第四导流板124与所述主体板111平行，所述第二导流板122和所述第四导流板124连接于所述第一导流板121后部与所述第三导流板123后部之间并设有翻边延伸并连接于所述第一导流板121前部与所述第三导流板123前部，所述主体板111、所述第二导流板122、所述第三导流板123和所述第四导流板124的板面为曲面。

在本发明实施例中，通过所述汽车前端导流罩1的所述第一导流板121、所述第二导流板122、所述第三导流板123和所述第四导流板124与所述下格栅5外围紧密搭接，保证气流从所述下格栅5进入机舱后不会流失，并通过所述主体板111、所述第二导流板122、所述第三导流板123和所述第四导流板124板面的曲率设计，在所述下格栅5与所述冷却模块4之间形成气流输送通道，使气流沿着所述汽车前端导流罩1的轮廓输送至所述冷却模块4的高效区域，避免气流在所述冷却模块4前端出现紊流，从而提升整车的冷却效率。

如图3-4所示，为了引导气流沿着所述汽车前端导流罩1的轮廓输送至所述冷却模块4的高效区域，本实施例中的所述主体板111的板面为凸向所述主体板111前方的曲面，所述主体板111与所述第一导流板121通过曲面连接；所述第二导流板122和所述第四导流板124为由所述”口”字形进风通道125两侧向外扩张的“喇叭口”形曲面，所述第二导流板122和所述第四导流板124靠近所述”口”字形进风通道125处的曲面半径大于远离所述”口”字形进风通道125处的曲面半径；所述第三导流板123的板面为凸向所述”口”字形进风通道125的曲面。通过所述主体板111的向前凸起的曲率设计，可引导从所述下格栅5进入的气流沿着所述主体板111的曲面向所述冷却模块4的上方流动，有利于气流到达所述冷却模块4的上部区域并对该区域进行高效冷却；通过所述第三导流板123向上凸起的曲率设计，可引导从所述下格栅5下部进入的气流沿着所述第三导流板123的曲面向上流动，避免气流向远离所述冷却模块4下方流动形成紊流，降低冷却效率；通过所述第二导流板122和所述第四导流板124向外扩张的“喇叭口”形曲面设计，可引导从所述下格栅5进入的气流沿着所述第二导流板122和所述第四导流板124的曲面，向所述冷却模块4两侧更宽的区域流动，扩大了气流覆盖所述冷却模块4的面积，有利于气流到达所述冷却模块4两侧的冷却有效区域；同时，由于所述第一导流板121封闭了所述防撞梁2的下方区域，可避免从所述下格栅5进入的气流从所述防撞梁2的前方向上流动形成紊流，降低冷却效率。

结合图5-7所示，为了解决相同的技术问题，本发明还提供一种汽车前端导流密封装置，包括防撞梁2、前端骨架3、冷却模块4、下格栅5、前保险杠8及上述的汽车前端导流罩1，所述防撞梁2设于所述前保险杠8的后方，所述前端骨架3设于所述防撞梁2的后方，所述冷却模块4设于所述前端模块的后方，所述下格栅5设于所述防撞梁2的下方，所述汽车前端导流罩1位于所述防撞梁2与所述前端骨架3之间并装设于所述前端骨架3前表面，所述主体板111与所述前保险杠8相对，所述“口”字形进风通道125紧密搭接于所述下格栅5外围并与所述冷却模块4相接。

在本发明实施例中，通过所述汽车前端导流罩1装设于所述前端骨架3前表面，使所述汽车前端导流罩1与所述防撞梁2、所述前端骨架3、所述冷却模块4、所述下格栅5等汽车前端模块的各部件形成系统的汽车前端导流密封装置，通过所述”口”字形进风通道125与所述下格栅5外围紧密搭接，保证气流从所述下格栅5进入机舱后不会流失，并通过所述主体板111、所述第二导流板122、所述第三导流板123和所述第四导流板124板面的曲率设计，在所述下格栅5与所述冷却模块4之间形成气流输送通道，使气流沿着所述汽车前端导流罩1的轮廓输送至所述冷却模块4的高效区域，避免气流在所述冷却模块4前端出现紊流，从而提升整车冷却效率。而现有技术未设置汽车前端导流罩1时，气流则会在所述冷却模块4前端出现紊流(如图1所示)。

如图5-7所示，为了引导气流沿着所述汽车前端导流罩1的轮廓输送至所述冷却模块4的高效区域，本实施例中的所述主体板111的板面为凸向所述防撞梁2的曲面，所述主体板111与所述第一导流板121通过曲面连接；所述第二导流板122和所述第四导流板124为由所述”口”字形进风通道125两侧向所述下格栅5两侧扩张的“喇叭口”形曲面，所述第二导流板122和所述第四导流板124靠近所述”口”字形进风通道125处的曲面半径大于所述第二导流板122和所述第四导流板124靠近所述下格栅5处的曲面半径；所述第三导流板123的板面为凸向所述防撞梁2的曲面。通过所述主体板111的向所述防撞梁2方向凸起的曲率设计，可引导从所述下格栅5进入的气流沿着所述主体板111的曲面向所述冷却模块4的上方流动，有利于气流到达所述冷却模块4的上部区域并对该区域进行高效冷却；通过所述第三导流板123向所述防撞梁2凸起的曲率设计，可引导从所述下格栅5下部进入的气流沿着所述第三导流板123的曲面向上流动，避免气流向远离所述冷却模块4下方流动形成紊流，降低冷却效率；通过所述第二导流板122和所述第四导流板124向所述下格栅5两侧扩张的“喇叭口”形曲面设计，可引导从所述下格栅5进入的气流沿着所述第二导流板122和所述第四导流板124的曲面，向所述冷却模块4两侧更宽的区域流动，扩大了气流覆盖所述冷却模块4的面积，有利于气流到达所述冷却模块4两侧的冷却有效区域；同时，由于所述第一导流板121封闭了防撞梁2的下方区域，可避免从所述下格栅5进入的气流从所述防撞梁2的前方向上流动形成紊流，降低冷却效率。

如图5-7所示，为了有效防止机舱热风回流至所述冷却模块4前端影响冷却效果，本实施例中的所述汽车前端导流罩1包围所述冷却模块4，并封闭所述前端骨架3两侧与所述冷却模块4之间的空间。通过所述汽车前端导流罩1封闭所述前端骨架3两侧与所述冷却模块4之间的空间，实现所述前端骨架3与所述防撞梁2之间实现紧密密封，可防止机舱的热气从所述前端骨架3两侧回流至所述冷却模块4前端，使其仅能接受从所述下格栅5进入的冷风，从而避免由于热风回流导致所述冷却模块4失去冷却效果。而现有技术未设置汽车前端导流罩1时，机舱的热气会从前端骨架3两侧回流至冷却模块4前端，从而导致冷却模块4失去冷却效果(如图2所示)。

如图5-7所示，为了使所述汽车前端导流罩1稳固安装以实现导流功能，本实施例中的所述主体板111上部连接于所述前端骨架3上部，所述第一密封板112和所述第二密封板113连接于所述前端骨架3中部，所述第一导流板121连接于所述防撞梁2下部，所述第二导流板122和所述第四导流板124的翻边抵住所述下格栅5。通过在所述汽车前端导流罩1后部周圈即所述主体板111上部、所述第一密封板112侧部、所述第二密封板113侧部上设置一定数量的安装点，以使所述汽车前端导流罩1在所述前端骨架3上实现固定，并在所述第一导流板121中部设置若干凸台7作为安装点，实现所述汽车前端导流罩1支撑并固定于所述防撞梁2之上，防止所述汽车前端导流罩1前部下垂。

如图7所示，为了加强所述汽车前端导流罩1与周边环境件之间的密封效果，本实施例中的所述第二导流板122和所述第四导流板124靠近所述”口”字形进风通道125处设有泡棉6，所述泡棉6封闭所述第二导流板122和所述第四导流板124与所述冷却模块4之间的间隙。通过所述泡棉6密封对所述汽车前端导流罩1与所述冷却模块4之间进行进一步的密封，可使所述汽车前端导流罩1与所述冷却模块4之间的区域形成密闭空间，从而两侧的封堵可有效防止热风回流，防止所述冷却模块4工作失效。

本发明提供的汽车前端导流罩1及汽车前端导流密封装置的工作过程为，车辆行驶过程中，气流从所述下格栅5进入，通过所述汽车前端导流罩1的所述第一导流板121、所述第二导流板122、所述第三导流板123和所述第四导流板124与所述下格栅5外围紧密搭接所形成的通道，流通至所述冷却模块4前端，可以有效提升所述冷却模块4前端气体输送量，同时通过所述汽车前端导流罩1包围所述冷却模块4并封闭所述前端骨架3两侧与所述冷却模块4之间的空间，可防止机舱热风回流，有效提升所述冷却模块4的工作效率及整车热能利用率。

通过上述说明可知，本发明带来的有益效果在于，本发明的汽车前端导流罩1，通过所述汽车前端导流罩1的所述第一导流板121、所述第二导流板122、所述第三导流板123和所述第四导流板124与所述下格栅5外围紧密搭接，保证气流从所述下格栅5进入机舱后不会流失，并通过所述主体板111、所述第二导流板122、所述第三导流板123和所述第四导流板124板面的曲率设计，在所述下格栅5与所述冷却模块4之间形成气流输送通道，使气流沿着所述汽车前端导流罩1的轮廓输送至所述冷却模块4的高效区域，避免气流在所述冷却模块4前端出现紊流，从而提升整车冷却效率；同时，通过所述汽车前端导流罩1封闭所述前端骨架3两侧与所述冷却模块4之间的空间，实现所述前端骨架3与所述防撞梁2之间实现紧密密封，并通过所述汽车前端导流罩1两侧的所述泡棉6密封的有效封堵，可防止机舱的热气从所述前端骨架3两侧回流至所述冷却模块4前端，使其仅能接受从所述下格栅5进入的冷风，从而避免由于热风回流导致所述冷却模块4失去冷却效果。

以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种汽车前端导流罩，其特征在于，包括密封部和导流部，所述导流部连接于所述密封部下部，所述密封部包括主体板和自所述主体板两侧向后方延伸形成的第一密封板及第二密封板，所述导流部包括自所述主体板下部起顺序连接形成“口”字形进风通道的第一导流板、第二导流板、第三导流板和第四导流板，所述主体板、所述第二导流板、所述第三导流板和所述第四导流板的板面为曲面；所述主体板的板面为凸向所述主体板前方的曲面，所述主体板与所述第一导流板通过曲面连接；所述第二导流板和所述第四导流板为由所述“口”字形进风通道两侧向外扩张的“喇叭口”形曲面，所述第二导流板和所述第四导流板靠近所述“口”字形进风通道处的曲面半径大于远离所述“口”字形进风通道处的曲面半径；所述第三导流板的板面为凸向所述“口”字形进风通道的曲面。

2.一种汽车前端导流密封装置，其特征在于，包括防撞梁、前端骨架、冷却模块、下格栅、前保险杠及权利要求1所述的汽车前端导流罩，所述防撞梁设于所述前保险杠的后方，所述前端骨架设于所述防撞梁的后方，所述冷却模块设于汽车的前端模块的后方，所述下格栅设于所述防撞梁的下方，所述汽车前端导流罩装设于所述防撞梁与所述前端骨架之间并装设于所述前端骨架前表面，所述主体板与所述前保险杠相对，所述“口”字形进风通道紧密搭接于所述下格栅外围并与所述冷却模块相接。

3.根据权利要求2所述的汽车前端导流密封装置，其特征在于，所述主体板的板面为凸向所述防撞梁的曲面，所述主体板与所述第一导流板通过曲面连接；所述第二导流板和所述第四导流板为由所述“口”字形进风通道两侧向所述下格栅两侧扩张的“喇叭口”形曲面，所述第二导流板和所述第四导流板靠近所述“口”字形进风通道处的曲面半径大于所述第二导流板和所述第四导流板靠近所述下格栅处的曲面半径；所述第三导流板的板面为凸向所述防撞梁的曲面。

4.根据权利要求2所述的汽车前端导流密封装置，其特征在于，所述汽车前端导流罩包围所述冷却模块，并封闭所述前端骨架两侧与所述冷却模块之间的空间。

5.根据权利要求3所述的汽车前端导流密封装置，其特征在于，所述主体板上部连接于所述前端骨架上部，所述第一密封板和所述第二密封板连接于所述前端骨架中部，所述第一导流板连接于所述防撞梁下部，所述第二导流板和所述第四导流板的翻边抵住所述下格栅。

6.根据权利要求3所述的汽车前端导流密封装置，其特征在于，所述第二导流板和所述第四导流板靠近所述“口”字形进风通道处设有泡棉，所述泡棉封闭所述第二导流板和所述第四导流板与所述冷却模块之间的间隙。

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