CN101590808B - 用于车辆前端的双通风道 - Google Patents

Abstract

一种车辆双通风道，其可以包括：上部通道，其将在中间冷却器外的流动的流动风穿过散热器护栅引导到中间冷却器的上部；以及下部通道，其将在中间冷却器外流动的流动风穿过保险杠外罩的孔引导到中间冷却器的下部。

Description

用于车辆前端的双通风道

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年5月29日提交的申请号为10-2008-0050145的韩国专利申请的优先权，其全部内容为所有目的通过该引用合并于此。

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆前端的双通风道。该双通风道通过导引车辆行进中进入发动机舱室的流动风来提升中间冷却器和冷凝器的冷却性能。

背景技术

如图1所示，冷却系统中的冷凝器10、发动机冷却系统中的散热器20、以及对涡轮增压发动机中过度供给的空气进行冷却的中间冷却器30，安装在车辆的前端，用来冷却车辆行进中流进发动机舱室中的流动风。

通常，冷凝器10设置在最靠前的位置，散热器20在冷凝器10的后面靠近冷凝器10设置，而中间冷却器30则如图所示以并排方式平行的设置于冷凝器10和散热器20的侧面。

此外，在散热器20的后面设置吸入空气并将空气向发动机的冷却风扇40。

因此，当车辆行进时，从散热器护栅和在保险杠外罩下部所形成的孔流进车辆中的流动风，在经过冷凝器10、散热器20和中间冷却器30的同时，通过带走散热装置上的热量对冷却剂、冷却水、和进气进行冷却。

另一方面，由于冷凝器10冷却效果的改进，车辆的内部冷却能力得以提升，以至于散热器20能够更有效地防止发动机过热，并且中间冷却器30的效率得以提升，结果，发动机功率增加，燃料消耗减少。

因此，增加散热器护栅的面积或保险杠外罩上孔的面积来提高散热装置的效率是可取的。

但是，散热器护栅和保险杠外罩构成了车辆的前端外观，它们是设计车辆前端的外观的重要参数。因此增加孔的面积限制了设计，并且减少孔的面积是设计的趋势。

因此，由于充分地增加孔的面积很困难，所以，散热装置冷却性能、发动机冷却效率和发动机功率会降低，而燃料消耗会增加。

本发明背景技术部分的信息，仅用于加强对本发明一般背景的了解，并不能被认为是承认或以任何形式暗示这些信息形成了本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种车辆前端的双通风道，这种双通风道在提升发动机功率的同时改进了冷却效果，降低燃料消耗，并且在不限制设计且不恶化车辆前端外观的情况下，通过提升冷凝器和中间冷却器的冷却性能并使散热器冷却性能的降低最小化，保证对发动机有足够的冷却效果。

在本发明的示例性实施方式中，车辆双通风道可以包括：上部通道，其将在中间冷却器外流动的的流动风通过散热器护栅引导到中间冷却器的上部；和/或下部通道，其将在中间冷却器外流动的流动风通过保险杠外罩上的孔引导到中间冷却器的下部。

上部通道可以包括：主体，其具有在其后部的后部开口；和导向体，其从后部开口向冷凝器前面延伸，以接收从其中通过的流动风。

上部通道的导向体可以在冷凝器的前右上部与中间冷却器的上部之间延伸。

导向体可以以弯曲形状从后部开口向冷凝器前面延伸。

后部开口可以从导向体向下倾斜以便将流动风向下引导以集中于中间冷凝器的上部。

导向体可以具有贯穿其上部所形成的上缘，和穿过其下部然后在主体内以弯曲形状沿对角线向上倾斜所形成的下缘。

在主体与导向体的连接部分的下方可以形成挡住冷凝器与中间冷却器之间的间隙的挡板。

挡板可以包括倾斜部分以将流动风引导到冷凝器。

在本发明的另一方面，下部通道可以包括：主体，其具有在其后部的后部开口；；和/或从后部开口向在车辆前端所设置的保险杠外罩的孔延伸的导向体。

扩展部分可以形成在导向体上并延伸到中间冷却器外部。扩展部分可以以弯曲形状从导向体延伸到中间冷却器外部。

导向体中部可以具有比后部开口小的开口，以便增加流动风的流速。

导向体可以向上倾斜，以便将流动风向上引导以集中于中间冷凝器的下部。挡板可以形成在主体上并构造成挡住冷凝器与中间冷却器之间的间隙。

挡板可以包括沿车辆的横向从主体朝向冷凝器向下倾斜的倾斜表面。

上部通道与下部通道可以是整体形成的。上部通道及下部通道的主体和挡板可以是整体形成的。

上部通道与下部通道可以固定在车体的前端模块上。

上部通道与下部通道可以固定在上盖和下加强件上。

根据本发明的示例性实施方式的车辆前端双通风道包括：上部通道，其将流动到中间冷却器外的流动风穿过散热器护栅引导到中间冷却器的上部；和/或下部通道，其将流动到中间冷却器外的流动风通过保险杠外罩上的孔引导到中间冷却器的下部。

上部通道和下部通道上设置若干挡住冷凝器与中间冷却器之间的间隙的挡板。

根据如上所述的本发明的示例性实施方式，通过提升冷凝器与中间冷却器的冷却性能，可以在具有高的发动机功率的同时改善车辆的冷却性能，并且在保证对发动机的冷却效果的同时降低燃料消耗。

此外，因为本发明对车辆前部外观的设计基本上没有影响，所以本发明有降低设计上的限制的效果。

本发明的方法和装置还有其它的特征和优点，这些特征和优点从附图和下列具体实施方式中将是显而易见的或者在附图和下列具体实施方式中得以详细描述，附图合并于此并与具体实施方式一起用于解释本发明的原理。

附图说明

图1示出设置在车辆前端的冷凝器、散热器、和中间冷却器的俯视图和正视图。

图2是图解根据本发明的示例性实施方式的双通风道的透视图。

图3是双通风道的前透视图。

图4是双通风道的后透视图。

图5是图解双通风道的装配的正视图。

图6是图解了流动风由双通风道的上部通道引导的视图。

图7是图解了流动风由双通风道的下部通道引导的视图。

具体实施方式

现在将对本发明的各种实施方式做出详细参考，其实例在附图中得以图解并在下面得以描述。在结合示例性实施方式描述本发明的同时，应理解这里的描述不意味着将本发明限制于这些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖包括在如所附的权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替代形式、变更形式、等效形式和其它的实施方式。

如图2、3所示，基于本发明的示例性实施方式的双通风道包括依序设置在垂直方向上的上部通道100和下部通道200。

上部通道100和下部通道200设置在中间冷却器30的前面。

上部通道100包括具有矩形后部开口111的主体110，矩形后部开口111与中间冷却器30的宽度大致相同，其中，主体110的矩形后部开口111置于中间冷却器30前面。

上部通道100还包括设置在冷凝器10与散热器护栅50之间的导向体120，导向体120以光滑弯曲形状从主体110的一侧向冷凝器10前面延伸。

这就是说，导向体120从后部开口111一侧向车辆前部延伸，再以光滑弯曲形状沿车体的横向向车体中部延伸，然后再重新以光滑弯曲形状向车体前部延伸。

在本发明的示例性实施方式中，主体110的后部开口111以预定的角度向下倾斜使得流经导向体120的流动风或气流向下流。因此，流动风可以更有效的集中到中间冷却器30上。

此外，导向体120有从导向体120的上部和下部向车体前面水平突出的缘121、122，在车辆前部，上缘121与下缘122将导向体120和主体110的相对的上角与车体连接。

为了得到上述构造，整个上缘121是水平形成的，下缘122在导向体120内与上缘121平行，在主体110内形成光滑曲线即沿对角线倾斜向上。

此外，在主体110与导向板120的连接部下面形成矩形板形状的挡板130。

挡板130充分宽，足以挡住冷凝器10与中间冷却器30之间的间隙，以阻止气流流过间隙。

在本发明的另一示例性实施方式中，上部通道100的挡板130可以具有倾斜部分，以将在冷凝器10外流动的流动风引导到冷凝器10。

另一方面，下部通道200包括主体210，主体210有与中间冷却器30宽度相同的矩形后部开口211(具有经钝化的右上角)。

下部通道200还包括从后部开口211向车辆前面延伸的导向体220，并具有一端向中间冷却器30外扩展的扩展部分221，并设置在穿过保险杠外罩所形成的孔60的后面。

从扩展部分221的端部至后部开口211的表面，做成光滑曲面。

在本发明的示例性实施方式中，下部通道的导向体220中部的开口可以比后部开口211小，使得在流动风经过导向体220的中部的同时增加流动风的流速。

此外，在主体210的面向车体内表面的一侧形成矩形挡板230，矩形挡板230具有足以挡住冷凝器10与中间冷却器30之间间隙的宽度。

挡板230具有倾斜表面，倾斜表面具有面向在车体前端所设置的主体210的部分和面对车体后部的相对部分。在该构造中，下部通道220的挡板230将在冷凝器10外流动的流动风引导到冷凝器10。

用诸如螺栓、铆钉、索环、和夹子之类适当的固定装置，将上部通道100和下部通道200固定于车体前端模块70，或固定于与前端模块70的上部和下部相连接的上盖80和下加强件90(设置在保险杠外罩上的减震器)上。

具体地，下加强件90呈蜂窝形(即，具有各种形状的格子)，使得能够在下部通道200的下侧形成插入下加强件90的凹槽中的凸起，以便与下加强件连接。

然而，假如需要的话，这种结构可以由本领域普通技术人员来适当地选择，而不局限于特定的结构。

此外，上部通道100和下部通道220可以分别与主体110、210和挡板130、230作为一个单元整体形成。

本发明的示例性实施方式的效果将在后面描述。

图5是图解上部通道100与下部通道200的装配的正视图。图6图解了中间冷却器30外的流动风被上部通道100引导到中间冷却器30中；并且图7图解了中间冷却器30外的流动风被下部通道200引导到中间冷却器30中，以及冷凝器10外的流动风被引导到中间冷却器30中。

上部通道100和下部通道200的后部开口111、211分别与中间冷却器30的前上部和前下部紧密接触。

上部通道100的导向体120被设置在冷凝器10的前右上部并将流动到中间冷却器30外的流动风引导到中间冷却器30的上部。

因此，除了在现有技术中通过散热器护栅50直接引导到中间冷却器30的流动风外，由导向体120所引导的流动风被额外地提供给中间冷却器30，使得中间冷却器30的冷却性能得以提升。

具体地，由涡轮增压器所压缩的高温空气被提供到中间冷却器30的上部，使得可通过将外部空气集中到中间冷却器30上部而进一步提升冷却性能。

因为下部通道200的导向体220有扩展到车体外的扩展部分221，下部通道200也能将在中间冷却器30外流动的流动风引导到中间冷却器30下侧。

因此，因为除了穿过保险杠外罩上的孔60直接提供给中间冷却器30下部的流动风外，由具有扩展部分221的导向体220提供额外的流动风，所以中间冷却器30的冷却性能得以提升。

同时，具有倾斜部分的下部通道220的挡板230将在冷凝器10外流动的流动风引导到冷凝器10。

由于下部通道200设置在冷凝器10下方，所以由下部通道200的挡板230所引导的流动风被提供到冷凝器10下方的区域。

冷凝器10下方的区域是液化的冷却剂流过的区域，并且液体冷却剂在低温冷却状态下穿过这个区域流到节流阀是非常重要的。当未低温冷却的冷却剂流到节流阀时，部分冷却剂会因管壁阻力而气化，使得妨碍节流阀的工作并严重降低冷却性能。

基于对以上现象的考虑，可以通过将流动风额外地引导到冷凝器下方的区域使得液化的冷却剂完全冷却而改善冷却效果。

另一方面，冷凝器10与中间冷却器30之间的间隙被上部通道100和下部通道200的挡板130、230挡住(导向体120内部具有与在上部通道中的相同的作用)，流动风被挡板130、230引导到冷凝器10。

因此，现有技术中的已流经冷凝器外部的流动风，被提供到冷凝器10前面并冷却冷凝器10。

与散热器20中的情况相同，由于流动风的流入面积因上部通道100的导向体120而减小，因而存在降低冷却性能的因素。但是，如上所述，由于挡板130、230提供了额外的流动风，所以可以减小冷却性能降低的因素并使冷却性能下降最小化。

下表比较了根据本发明的示例性实施方式的双通风道安装前后的实验数据。

项目	安装前	安装后
			中间冷却器下水箱温度	72℃	54℃
散热器上水箱温度	107.6℃	108℃
			舱内气温	25.4℃	24℃
发动机功率	168PS	173PS
			燃料消耗	参考值	降低4％

参照上表，可以得知，当本发明被应用时，冷凝器10的冷却效果有所改进并且车辆的降温效果相应提升。此外，中间冷却器30的冷却效果也改善了，使得发动机功率提升，燃料消耗降低。进而，从表中还能看出，当本发明被应用时散热器20的冷却性能并没有大幅降低。

为了方便解释并在所附的权利要求书中精确限定，参照附图中所显示的特征的位置，用术语“上”、“下”、“前”、“后”描述示例性实施方式中的这些特征。

为了解释和描述的目的，已经提出了本发明的具体示例性实施方式的上述描述。它们并非旨在穷尽或将本发明限制于所公开的精确形式，并且在上述教导之下显然能够有许多修改和变化。为了解释本发明的某些原理以及它们的实际应用，选择和描述了示例性实施方式，因而使本领域技术人员能够做出和利用本发明的各种示例性实施方式及其各种替代和修改。旨在通过所附的权利要求及其等价形式来限定本发明的范围。

Claims (18)

1.一种车辆双通风道，包括：

上部通道，其将在中间冷却器外流动的流动风通过散热器护栅引导到所述中间冷却器的上部；和

下部通道，其将在所述中间冷却器外流动的气流通过保险杠外罩的孔引导到所述中间冷却器的下部，

其中，所述上部通道包括：主体，其具有在其后部的后部开口；和导向体，其从所述后部开口向冷凝器的前面延伸，以接收从其中通过的气流，并且

其中，在所述主体与所述导向体的连接部分的下方形成挡住所述冷凝器与所述中间冷却器之间的间隙的挡板。

2.如权利要求1所述的双通风道，其中，所述上部通道的所述导向体在所述冷凝器的前右上部与所述中间冷却器的所述上部之间延伸。

3.如权利要求2所述的双通风道，其中，所述导向体以弯曲的形状从所述后部开口向所述冷凝器的所述前面延伸。

4.如权利要求2所述的双通风道，其中，所述后部开口从所述导向体向下倾斜以便将所述气流向下引导以集中于所述中间冷却器的所述上部。

5.如权利要求1所述的双通风道，其中，所述导向体具有贯穿其上部所形成的上缘，和穿过其下部然后在所述主体内以弯曲形状沿对角线向上倾斜所形成的下缘。

6.如权利要求1所述的双通风道，其中，所述挡板包括倾斜部分以将所述气流引导到所述冷凝器。

7.如权利要求1所述的双通风道，其中，所述下部通道包括：

主体，其具有在其后部的后部开口；和

导向体，其从所述后部开口向在所述车辆的前面所设置的所述保险杠外罩的所述孔延伸。

8.如权利要求7所述的双通风道，其中，扩展部分形成在所述导向体上并延伸到所述中间冷却器外部。

9.如权利要求8所述的双通风道，其中，所述扩展部分以弯曲形状从所述导向体延伸到所述中间冷却器外部。

10.如权利要求7所述的双通风道，其中，在所述导向体的中部所设置的开口比所述后部开口小，以便增加所述气流的流速。

11.如权利要求7所述的双通风道，其中，所述导向体向上倾斜，以便将所述气流向上引导以集中于所述中间冷却器的所述下部。

12.如权利要求7所述的双通风道，其中，挡板形成在所述主体上并构造成挡住所述冷凝器与所述中间冷却器之间的间隙。

13.如权利要求12所述的双通风道，其中，所述挡板包括沿所述车辆的横向从所述主体朝向所述冷凝器向下倾斜的倾斜表面。

14.如权利要求1所述的双通风道，其中，所述上部通道与所述下部通道整体形成。

15.如权利要求14所述的双通风道，其中，所述上部通道及下部通道的主体和挡板整体形成。

16.如权利要求1所述的双通风道，其中，所述上部通道与下部通道固定在车体的前端模块上。

17.如权利要求1所述的双通风道，其中，所述上部通道与下部通道固定在上盖和下加强件上。

18.一种载客车辆，其包括如权利要求1所述的双通风道。

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