JPH1082319A - ラジエータ装置 - Google Patents
ラジエータ装置Info
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- JPH1082319A JPH1082319A JP8237815A JP23781596A JPH1082319A JP H1082319 A JPH1082319 A JP H1082319A JP 8237815 A JP8237815 A JP 8237815A JP 23781596 A JP23781596 A JP 23781596A JP H1082319 A JPH1082319 A JP H1082319A
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- engine
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ラジエータのコア部を覆ってシュ
ラウドを配置し、シュラウドに電動ファンを配置してな
るラジエータ装置に関し、自動車の走行風を有効に利用
すること、および、排気マニホールドに衝突した空気の
環流を確実に防止することを目的とする。 【解決手段】 エンジン３５の前方に配置されるラジエ
ータ３１のコア部４１の前記エンジン３５側となる面
に、前記コア部４１を覆ってシュラウド５１を配置し、
前記シュラウド５１に電動ファン５７を配置してなるラ
ジエータ装置において、前記コア部４１の水平方向の前
記エンジン３５の排気マニホールド３５ａ側に前記シュ
ラウド５１を配置するとともに、前記コア部４１の水平
方向の前記エンジン３５の排気マニホールド３５ａ側と
反対側に前記シュラウド５１に覆われない走行風導入領
域５９を形成して構成する。
ラウドを配置し、シュラウドに電動ファンを配置してな
るラジエータ装置に関し、自動車の走行風を有効に利用
すること、および、排気マニホールドに衝突した空気の
環流を確実に防止することを目的とする。 【解決手段】 エンジン３５の前方に配置されるラジエ
ータ３１のコア部４１の前記エンジン３５側となる面
に、前記コア部４１を覆ってシュラウド５１を配置し、
前記シュラウド５１に電動ファン５７を配置してなるラ
ジエータ装置において、前記コア部４１の水平方向の前
記エンジン３５の排気マニホールド３５ａ側に前記シュ
ラウド５１を配置するとともに、前記コア部４１の水平
方向の前記エンジン３５の排気マニホールド３５ａ側と
反対側に前記シュラウド５１に覆われない走行風導入領
域５９を形成して構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータのコア
部を覆ってシュラウドを配置し、シュラウドに電動ファ
ンを配置してなるラジエータ装置に関する。
部を覆ってシュラウドを配置し、シュラウドに電動ファ
ンを配置してなるラジエータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ラジエータのコア部を覆ってシュ
ラウドを配置し、シュラウドに電動ファンを配置してな
るラジエータ装置として、例えば、実開昭６３−９６２
２８号公報に開示されるものが知られている。図３は、
この公報に開示されるラジエータ装置を示すもので、こ
のラジエータ装置では、上下方向に間隔を置いて入口側
タンク１１および出口側タンク１３を配置し、これ等の
タンク１１，１３の間にコア部１５を形成してラジエー
タ１７が形成されている。
ラウドを配置し、シュラウドに電動ファンを配置してな
るラジエータ装置として、例えば、実開昭６３−９６２
２８号公報に開示されるものが知られている。図３は、
この公報に開示されるラジエータ装置を示すもので、こ
のラジエータ装置では、上下方向に間隔を置いて入口側
タンク１１および出口側タンク１３を配置し、これ等の
タンク１１，１３の間にコア部１５を形成してラジエー
タ１７が形成されている。
【０００３】そして、ラジエータ１７のコア部１５の背
面に、コア部１５の全面を覆ってシュラウド１９が配置
され、このシュラウド１９に電動ファン２０が配置され
ている。しかしながら、このような従来のラジエータ装
置では、ラジエータ１７のコア部１５の背面に、コア部
１５の全面を覆ってシュラウド１９を配置しているた
め、シュラウド１９が抵抗となり、自動車の走行により
生じる走行風をシュラウド１９側に効率的に導入するこ
とが困難であり、走行風の有効利用を図ることができな
いという問題があった。
面に、コア部１５の全面を覆ってシュラウド１９が配置
され、このシュラウド１９に電動ファン２０が配置され
ている。しかしながら、このような従来のラジエータ装
置では、ラジエータ１７のコア部１５の背面に、コア部
１５の全面を覆ってシュラウド１９を配置しているた
め、シュラウド１９が抵抗となり、自動車の走行により
生じる走行風をシュラウド１９側に効率的に導入するこ
とが困難であり、走行風の有効利用を図ることができな
いという問題があった。
【０００４】そこで、従来、図４に示すように、ラジエ
ータ２１のコア部２１ａの一部を覆ってシュラウド２３
を配置し、シュラウド２３に覆われない走行風導入領域
２１ｂから走行風を積極的に導入するようにしたラジエ
ータ装置が開発されている。
ータ２１のコア部２１ａの一部を覆ってシュラウド２３
を配置し、シュラウド２３に覆われない走行風導入領域
２１ｂから走行風を積極的に導入するようにしたラジエ
ータ装置が開発されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のラジエータ装置では、コア部２１ａの水平方
向のエンジン２５の排気マニホールド２５ａと反対側に
シュラウド２３を配置し、コア部２１ａの水平方向のエ
ンジン２５の排気マニホールド２５ａ側にシュラウド２
３に覆われない走行風導入領域２１ｂを形成しているた
め、電動ファン２７によりシュラウド２３から排出され
た空気が排気マニホールド２５ａに衝突し、排気マニホ
ールド２５ａにより暖められた比較的高温の空気が、走
行風導入領域２１ｂを通りラジエータ２１のコア部２１
ａの前面に環流し、冷却効率が低下するという問題があ
った。
うな従来のラジエータ装置では、コア部２１ａの水平方
向のエンジン２５の排気マニホールド２５ａと反対側に
シュラウド２３を配置し、コア部２１ａの水平方向のエ
ンジン２５の排気マニホールド２５ａ側にシュラウド２
３に覆われない走行風導入領域２１ｂを形成しているた
め、電動ファン２７によりシュラウド２３から排出され
た空気が排気マニホールド２５ａに衝突し、排気マニホ
ールド２５ａにより暖められた比較的高温の空気が、走
行風導入領域２１ｂを通りラジエータ２１のコア部２１
ａの前面に環流し、冷却効率が低下するという問題があ
った。
【０００６】そして、特に、自動車が停止状態にあるエ
ンジン２５のアイドル回転時には、シュラウド２３に覆
われない走行風導入領域２１ｂに走行風が供給されない
ため、この現象が顕著になり、冷却効率が極端に低下す
るという問題が生じる。
ンジン２５のアイドル回転時には、シュラウド２３に覆
われない走行風導入領域２１ｂに走行風が供給されない
ため、この現象が顕著になり、冷却効率が極端に低下す
るという問題が生じる。
【０００７】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、自動車の走行風を有効に利用する
ことができるとともに、排気マニホールドに衝突した空
気の環流を確実に防止することができるラジエータ装置
を提供することを目的とする。
めになされたもので、自動車の走行風を有効に利用する
ことができるとともに、排気マニホールドに衝突した空
気の環流を確実に防止することができるラジエータ装置
を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１のラジエータ装
置は、エンジンの前方に配置されるラジエータのコア部
の前記エンジン側となる面に、前記コア部を覆ってシュ
ラウドを配置し、前記シュラウドに電動ファンを配置し
てなるラジエータ装置において、前記コア部の水平方向
の前記エンジンの排気マニホールド側に前記シュラウド
を配置するとともに、前記コア部の水平方向の前記エン
ジンの排気マニホールド側と反対側に前記シュラウドに
覆われない走行風導入領域を形成してなることを特徴と
する。
置は、エンジンの前方に配置されるラジエータのコア部
の前記エンジン側となる面に、前記コア部を覆ってシュ
ラウドを配置し、前記シュラウドに電動ファンを配置し
てなるラジエータ装置において、前記コア部の水平方向
の前記エンジンの排気マニホールド側に前記シュラウド
を配置するとともに、前記コア部の水平方向の前記エン
ジンの排気マニホールド側と反対側に前記シュラウドに
覆われない走行風導入領域を形成してなることを特徴と
する。
【０００９】請求項２のラジエータ装置は、請求項１記
載のラジエータ装置において、前記コア部における走行
風導入領域の境界部に、前記エンジン側に突出する吹き
返し防止部材を配置してなることを特徴とする。請求項
３のラジエータ装置は、請求項１または２記載のラジエ
ータ装置において、前記吹き返し防止部材は、樹脂から
なる前記シュラウドに一体形成されていることを特徴と
する。
載のラジエータ装置において、前記コア部における走行
風導入領域の境界部に、前記エンジン側に突出する吹き
返し防止部材を配置してなることを特徴とする。請求項
３のラジエータ装置は、請求項１または２記載のラジエ
ータ装置において、前記吹き返し防止部材は、樹脂から
なる前記シュラウドに一体形成されていることを特徴と
する。
【００１０】（作用）請求項１のラジエータ装置では、
コア部の水平方向のエンジンの排気マニホールド側にシ
ュラウドを配置したので、電動ファンからの空気の排気
マニホールド側への流出が低減され、排気マニホールド
で高温となった空気の環流は少ない。一方、コア部の水
平方向のエンジンの排気マニホールド側と反対側にシュ
ラウドに覆われない走行風導入領域を形成したので、走
行風導入領域からの走行風が排気マニホールドに衝突す
ることなく流出される。
コア部の水平方向のエンジンの排気マニホールド側にシ
ュラウドを配置したので、電動ファンからの空気の排気
マニホールド側への流出が低減され、排気マニホールド
で高温となった空気の環流は少ない。一方、コア部の水
平方向のエンジンの排気マニホールド側と反対側にシュ
ラウドに覆われない走行風導入領域を形成したので、走
行風導入領域からの走行風が排気マニホールドに衝突す
ることなく流出される。
【００１１】請求項２のラジエータ装置では、コア部に
おける走行風導入領域の境界部に、エンジン側に突出す
る吹き返し防止部材を配置したので、走行風導入領域か
らの走行風の流れが吹き返し防止部材により案内され排
気マニホールド側と反対側に流出され、また、排気マニ
ホールド側からの高温な空気の環流が少ない。請求項３
のラジエータ装置では、シュラウドが樹脂により形成さ
れ、このシュラウドに吹き返し防止部材が一体形成され
る。
おける走行風導入領域の境界部に、エンジン側に突出す
る吹き返し防止部材を配置したので、走行風導入領域か
らの走行風の流れが吹き返し防止部材により案内され排
気マニホールド側と反対側に流出され、また、排気マニ
ホールド側からの高温な空気の環流が少ない。請求項３
のラジエータ装置では、シュラウドが樹脂により形成さ
れ、このシュラウドに吹き返し防止部材が一体形成され
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。図１および図２は、本発明
のラジエータ装置の一実施形態を示すもので、図におい
て符号３１は、自動車に配置されるラジエータを示して
いる。このラジエータ３１の前方には、コンデンサ３３
が配置されている。
実施形態について説明する。図１および図２は、本発明
のラジエータ装置の一実施形態を示すもので、図におい
て符号３１は、自動車に配置されるラジエータを示して
いる。このラジエータ３１の前方には、コンデンサ３３
が配置されている。
【００１３】一方、ラジエータ３１の後方には、エンジ
ン３５が配置されている。エンジン３５の前側には、エ
ンジン３５からの排気を排気管に導くための排気マニホ
ールド３５ａが配置されている。また、エンジン３５の
側方には、変速機３５ｂが配置されている。ラジエータ
３１は、上下方向に間隔を置いて入口側タンク３７およ
び出口側タンク３９を配置し、これ等のタンク３７，３
９の間にコア部４１を形成して構成されている。
ン３５が配置されている。エンジン３５の前側には、エ
ンジン３５からの排気を排気管に導くための排気マニホ
ールド３５ａが配置されている。また、エンジン３５の
側方には、変速機３５ｂが配置されている。ラジエータ
３１は、上下方向に間隔を置いて入口側タンク３７およ
び出口側タンク３９を配置し、これ等のタンク３７，３
９の間にコア部４１を形成して構成されている。
【００１４】コア部４１は、チューブ４３とコルゲート
フィン４５とを交互に積層して形成されている。コア部
４１の両側にはレインフォース４７が配置されている。
そして、ラジエータ３１のコア部４１の背面に、エンジ
ン３５の排気マニホールド３５ａ側のコア部４１を覆っ
てシュラウド５１が配置されている。
フィン４５とを交互に積層して形成されている。コア部
４１の両側にはレインフォース４７が配置されている。
そして、ラジエータ３１のコア部４１の背面に、エンジ
ン３５の排気マニホールド３５ａ側のコア部４１を覆っ
てシュラウド５１が配置されている。
【００１５】このシュラウド５１には、コア部４１の略
中央に対応する位置、すなわちエンジン３５の変速機３
５ｂ側に偏って円形の開口部５１ａが形成されている。
開口部５１ａには、モータ５３とファン５５とからなる
電動ファン５７が配置されている。
中央に対応する位置、すなわちエンジン３５の変速機３
５ｂ側に偏って円形の開口部５１ａが形成されている。
開口部５１ａには、モータ５３とファン５５とからなる
電動ファン５７が配置されている。
【００１６】モータ５５は、ステー５１ｂを介してシュ
ラウド５１に支持されている。コア部４１の水平方向の
一側、すなわちエンジン３５の変速機３５ｂ側には、シ
ュラウド５１に覆われない走行風導入領域５９が形成さ
れている。そして、コア部４１における走行風導入領域
５９の境界部に、エンジン３５側に突出する吹き返し防
止部材６１が配置されている。
ラウド５１に支持されている。コア部４１の水平方向の
一側、すなわちエンジン３５の変速機３５ｂ側には、シ
ュラウド５１に覆われない走行風導入領域５９が形成さ
れている。そして、コア部４１における走行風導入領域
５９の境界部に、エンジン３５側に突出する吹き返し防
止部材６１が配置されている。
【００１７】この吹き返し防止部材６１は、樹脂からな
るシュラウド５１に一体形成されている。上述したラジ
エータ装置では、電動ファン５７によりシュラウド５１
に導かれた空気は、シュラウド５１に形成される開口部
５１ａから変速機３５ｂ側に導かれ外部に流出される。
るシュラウド５１に一体形成されている。上述したラジ
エータ装置では、電動ファン５７によりシュラウド５１
に導かれた空気は、シュラウド５１に形成される開口部
５１ａから変速機３５ｂ側に導かれ外部に流出される。
【００１８】また、走行風導入領域５９からコア部４１
を通過した走行風は、吹き返し防止部材６１により案内
され、そのまま変速機３５ｂ側から流出される。以上の
ように構成されたラジエータ装置では、コア部４１の水
平方向のエンジン３５の排気マニホールド３５ａ側と反
対側にシュラウド５１に覆われない走行風導入領域５９
を形成したので、自動車の走行風を有効に利用すること
ができる。
を通過した走行風は、吹き返し防止部材６１により案内
され、そのまま変速機３５ｂ側から流出される。以上の
ように構成されたラジエータ装置では、コア部４１の水
平方向のエンジン３５の排気マニホールド３５ａ側と反
対側にシュラウド５１に覆われない走行風導入領域５９
を形成したので、自動車の走行風を有効に利用すること
ができる。
【００１９】また、走行風導入領域５９からの走行風が
排気マニホールド３５ａに衝突することなく流出される
ため、排気マニホールド３５ａに衝突した空気の環流を
確実に防止することができる。さらに、上述したラジエ
ータ装置では、コア部４１における走行風導入領域５９
の境界部に、エンジン３５側に突出する吹き返し防止部
材６１を配置したので、走行風導入領域５９への排気マ
ニホールド３５ａ側からの高温な空気の環流を確実に防
止することができる。
排気マニホールド３５ａに衝突することなく流出される
ため、排気マニホールド３５ａに衝突した空気の環流を
確実に防止することができる。さらに、上述したラジエ
ータ装置では、コア部４１における走行風導入領域５９
の境界部に、エンジン３５側に突出する吹き返し防止部
材６１を配置したので、走行風導入領域５９への排気マ
ニホールド３５ａ側からの高温な空気の環流を確実に防
止することができる。
【００２０】また、樹脂からなるシュラウド５１に吹き
返し防止部材６１を一体形成したので、吹き返し防止部
材６１を別途シュラウド５１に固定する必要がなくな
り、吹き返し防止部材６１の取付工数を削減することが
できる。
返し防止部材６１を一体形成したので、吹き返し防止部
材６１を別途シュラウド５１に固定する必要がなくな
り、吹き返し防止部材６１の取付工数を削減することが
できる。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１のラジエー
タ装置では、コア部の水平方向のエンジンの排気マニホ
ールド側と反対側にシュラウドに覆われない走行風導入
領域を形成したので、自動車の走行風を有効に利用する
ことができる。
タ装置では、コア部の水平方向のエンジンの排気マニホ
ールド側と反対側にシュラウドに覆われない走行風導入
領域を形成したので、自動車の走行風を有効に利用する
ことができる。
【００２２】また、走行風導入領域からの走行風が排気
マニホールドに衝突することなく流出されるため、排気
マニホールドに衝突した空気の環流を確実に防止するこ
とができる。請求項２のラジエータ装置では、コア部に
おける走行風導入領域の境界部に、エンジン側に突出す
る吹き返し防止部材を配置したので、走行風導入領域に
排気マニホールド側からの空気の環流を確実に防止する
ことができる。
マニホールドに衝突することなく流出されるため、排気
マニホールドに衝突した空気の環流を確実に防止するこ
とができる。請求項２のラジエータ装置では、コア部に
おける走行風導入領域の境界部に、エンジン側に突出す
る吹き返し防止部材を配置したので、走行風導入領域に
排気マニホールド側からの空気の環流を確実に防止する
ことができる。
【００２３】請求項３のラジエータ装置では、樹脂から
なるシュラウドに吹き返し防止部材を一体形成したの
で、吹き返し防止部材を別途シュラウドに固定する必要
がなくなり、吹き返し防止部材の取付工数を削減するこ
とができる。
なるシュラウドに吹き返し防止部材を一体形成したの
で、吹き返し防止部材を別途シュラウドに固定する必要
がなくなり、吹き返し防止部材の取付工数を削減するこ
とができる。
【図１】本発明のラジエータ装置の一実施形態を示す断
面図である。
面図である。
【図２】図１のラジエータ装置を示す背面図である。
【図３】従来のラジエータ装置を示す斜視図である。
【図４】従来のラジエータ装置の他の例を示す断面図で
ある。
ある。
３１ ラジエータ ３５ エンジン ３５ａ 排気マニホールド ４１ コア部 ５１ シュラウド ５７ 電動ファン ５９ 走行風導入領域 ６１ 吹き返し防止部材
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン（３５）の前方に配置されるラ
ジエータ（３１）のコア部（４１）の前記エンジン（３
５）側となる面に、前記コア部（４１）を覆ってシュラ
ウド（５１）を配置し、前記シュラウド（５１）に電動
ファン（５７）を配置してなるラジエータ装置におい
て、 前記コア部（４１）の水平方向の前記エンジン（３５）
の排気マニホールド（３５ａ）側に前記シュラウド（５
１）を配置するとともに、前記コア部（４１）の水平方
向の前記エンジン（３５）の排気マニホールド（３５
ａ）側と反対側に前記シュラウド（５１）に覆われない
走行風導入領域（５９）を形成してなることを特徴とす
るラジエータ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のラジエータ装置におい
て、 前記コア部（４１）における走行風導入領域（５９）の
境界部に、前記エンジン（３５）側に突出する吹き返し
防止部材（６１）を配置してなることを特徴とするラジ
エータ装置。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のラジエータ装置
において、 前記吹き返し防止部材（６１）は、樹脂からなる前記シ
ュラウド（５１）に一体形成されていることを特徴とす
るラジエータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23781596A JP3657705B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | ラジエータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23781596A JP3657705B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | ラジエータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1082319A true JPH1082319A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3657705B2 JP3657705B2 (ja) | 2005-06-08 |
Family
ID=17020820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23781596A Expired - Fee Related JP3657705B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | ラジエータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3657705B2 (ja) |
Cited By (6)
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-
1996
- 1996-09-09 JP JP23781596A patent/JP3657705B2/ja not_active Expired - Fee Related
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