JP3657705B2 - ラジエータ装置 - Google Patents
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータのコア部を覆ってシュラウドを配置し、シュラウドに電動ファンを配置してなるラジエータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ラジエータのコア部を覆ってシュラウドを配置し、シュラウドに電動ファンを配置してなるラジエータ装置として、例えば、実開昭６３−９６２２８号公報に開示されるものが知られている。
図３は、この公報に開示されるラジエータ装置を示すもので、このラジエータ装置では、上下方向に間隔を置いて入口側タンク１１および出口側タンク１３を配置し、これ等のタンク１１，１３の間にコア部１５を形成してラジエータ１７が形成されている。
【０００３】
そして、ラジエータ１７のコア部１５の背面に、コア部１５の全面を覆ってシュラウド１９が配置され、このシュラウド１９に電動ファン２０が配置されている。
しかしながら、このような従来のラジエータ装置では、ラジエータ１７のコア部１５の背面に、コア部１５の全面を覆ってシュラウド１９を配置しているため、シュラウド１９が抵抗となり、自動車の走行により生じる走行風をシュラウド１９側に効率的に導入することが困難であり、走行風の有効利用を図ることができないという問題があった。
【０００４】
そこで、従来、図４に示すように、ラジエータ２１のコア部２１ａの一部を覆ってシュラウド２３を配置し、シュラウド２３に覆われない走行風導入領域２１ｂから走行風を積極的に導入するようにしたラジエータ装置が開発されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のラジエータ装置では、コア部２１ａの水平方向のエンジン２５の排気マニホールド２５ａと反対側にシュラウド２３を配置し、コア部２１ａの水平方向のエンジン２５の排気マニホールド２５ａ側にシュラウド２３に覆われない走行風導入領域２１ｂを形成しているため、電動ファン２７によりシュラウド２３から排出された空気が排気マニホールド２５ａに衝突し、排気マニホールド２５ａにより暖められた比較的高温の空気が、走行風導入領域２１ｂを通りラジエータ２１のコア部２１ａの前面に環流し、冷却効率が低下するという問題があった。
【０００６】
そして、特に、自動車が停止状態にあるエンジン２５のアイドル回転時には、シュラウド２３に覆われない走行風導入領域２１ｂに走行風が供給されないため、この現象が顕著になり、冷却効率が極端に低下するという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、自動車の走行風を有効に利用することができるとともに、排気マニホールドに衝突した空気の環流を確実に防止することができるラジエータ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１のラジエータ装置は、前側にかつ左右方向の片側に寄せて排気マニホールド（３５ａ）が形成されるエンジン（３５）の前方に、ラジエータ（３１）のコア部（４１）を配置するとともに、前記コア部（４１）の前記エンジン（３５）側となる面に、前記コア部（４１）を覆ってシュラウド（５１）を配置し、前記シュラウド（５１）に電動ファン（５７）を配置してなるラジエータ装置において、前記コア部（４１）の前記排気マニホールド（３５ａ）側に前記シュラウド（５１）を配置するとともに、前記コア部（４１）の前記排気マニホールド（３５ａ）側と反対側に前記シュラウド（５１）に覆われない走行風導入領域（５９）を形成してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２のラジエータ装置は、請求項１記載のラジエータ装置において、前記コア部における走行風導入領域の境界部に、前記エンジン側に突出する吹き返し防止部材を配置してなることを特徴とする。
請求項３のラジエータ装置は、請求項１または２記載のラジエータ装置において、前記吹き返し防止部材は、樹脂からなる前記シュラウドに一体形成されていることを特徴とする。
【００１０】
（作用）
請求項１のラジエータ装置では、コア部の水平方向のエンジンの排気マニホールド側にシュラウドを配置したので、電動ファンからの空気の排気マニホールド側への流出が低減され、排気マニホールドで高温となった空気の環流は少ない。一方、コア部の水平方向のエンジンの排気マニホールド側と反対側にシュラウドに覆われない走行風導入領域を形成したので、走行風導入領域からの走行風が排気マニホールドに衝突することなく流出される。
【００１１】
請求項２のラジエータ装置では、コア部における走行風導入領域の境界部に、エンジン側に突出する吹き返し防止部材を配置したので、走行風導入領域からの走行風の流れが吹き返し防止部材により案内され排気マニホールド側と反対側に流出され、また、排気マニホールド側からの高温な空気の環流が少ない。
請求項３のラジエータ装置では、シュラウドが樹脂により形成され、このシュラウドに吹き返し防止部材が一体形成される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態について説明する。
図１および図２は、本発明のラジエータ装置の一実施形態を示すもので、図において符号３１は、自動車に配置されるラジエータを示している。
このラジエータ３１の前方には、コンデンサ３３が配置されている。
【００１３】
一方、ラジエータ３１の後方には、エンジン３５が配置されている。
エンジン３５の前側には、エンジン３５からの排気を排気管に導くための排気マニホールド３５ａが配置されている。
また、エンジン３５の側方には、変速機３５ｂが配置されている。
ラジエータ３１は、上下方向に間隔を置いて入口側タンク３７および出口側タンク３９を配置し、これ等のタンク３７，３９の間にコア部４１を形成して構成されている。
【００１４】
コア部４１は、チューブ４３とコルゲートフィン４５とを交互に積層して形成されている。
コア部４１の両側にはレインフォース４７が配置されている。
そして、ラジエータ３１のコア部４１の背面に、エンジン３５の排気マニホールド３５ａ側のコア部４１を覆ってシュラウド５１が配置されている。
【００１５】
このシュラウド５１には、コア部４１の略中央に対応する位置、すなわちエンジン３５の変速機３５ｂ側に偏って円形の開口部５１ａが形成されている。
開口部５１ａには、モータ５３とファン５５とからなる電動ファン５７が配置されている。
【００１６】
モータ５５は、ステー５１ｂを介してシュラウド５１に支持されている。
コア部４１の水平方向の一側、すなわちエンジン３５の変速機３５ｂ側には、シュラウド５１に覆われない走行風導入領域５９が形成されている。
そして、コア部４１における走行風導入領域５９の境界部に、エンジン３５側に突出する吹き返し防止部材６１が配置されている。
【００１７】
この吹き返し防止部材６１は、樹脂からなるシュラウド５１に一体形成されている。
上述したラジエータ装置では、電動ファン５７によりシュラウド５１に導かれた空気は、シュラウド５１に形成される開口部５１ａから変速機３５ｂ側に導かれ外部に流出される。
【００１８】
また、走行風導入領域５９からコア部４１を通過した走行風は、吹き返し防止部材６１により案内され、そのまま変速機３５ｂ側から流出される。
以上のように構成されたラジエータ装置では、コア部４１の水平方向のエンジン３５の排気マニホールド３５ａ側と反対側にシュラウド５１に覆われない走行風導入領域５９を形成したので、自動車の走行風を有効に利用することができる。
【００１９】
また、走行風導入領域５９からの走行風が排気マニホールド３５ａに衝突することなく流出されるため、排気マニホールド３５ａに衝突した空気の環流を確実に防止することができる。
さらに、上述したラジエータ装置では、コア部４１における走行風導入領域５９の境界部に、エンジン３５側に突出する吹き返し防止部材６１を配置したので、走行風導入領域５９への排気マニホールド３５ａ側からの高温な空気の環流を確実に防止することができる。
【００２０】
また、樹脂からなるシュラウド５１に吹き返し防止部材６１を一体形成したので、吹き返し防止部材６１を別途シュラウド５１に固定する必要がなくなり、吹き返し防止部材６１の取付工数を削減することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１のラジエータ装置では、コア部の水平方向のエンジンの排気マニホールド側と反対側にシュラウドに覆われない走行風導入領域を形成したので、自動車の走行風を有効に利用することができる。
【００２２】
また、走行風導入領域からの走行風が排気マニホールドに衝突することなく流出されるため、排気マニホールドに衝突した空気の環流を確実に防止することができる。
請求項２のラジエータ装置では、コア部における走行風導入領域の境界部に、エンジン側に突出する吹き返し防止部材を配置したので、走行風導入領域に排気マニホールド側からの空気の環流を確実に防止することができる。
【００２３】
請求項３のラジエータ装置では、樹脂からなるシュラウドに吹き返し防止部材を一体形成したので、吹き返し防止部材を別途シュラウドに固定する必要がなくなり、吹き返し防止部材の取付工数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のラジエータ装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のラジエータ装置を示す背面図である。
【図３】従来のラジエータ装置を示す斜視図である。
【図４】従来のラジエータ装置の他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
３１ ラジエータ
３５ エンジン
３５ａ 排気マニホールド
４１ コア部
５１ シュラウド
５７ 電動ファン
５９ 走行風導入領域
６１ 吹き返し防止部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、ラジエータのコア部を覆ってシュラウドを配置し、シュラウドに電動ファンを配置してなるラジエータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ラジエータのコア部を覆ってシュラウドを配置し、シュラウドに電動ファンを配置してなるラジエータ装置として、例えば、実開昭６３−９６２２８号公報に開示されるものが知られている。
図３は、この公報に開示されるラジエータ装置を示すもので、このラジエータ装置では、上下方向に間隔を置いて入口側タンク１１および出口側タンク１３を配置し、これ等のタンク１１，１３の間にコア部１５を形成してラジエータ１７が形成されている。
【０００３】
そして、ラジエータ１７のコア部１５の背面に、コア部１５の全面を覆ってシュラウド１９が配置され、このシュラウド１９に電動ファン２０が配置されている。
しかしながら、このような従来のラジエータ装置では、ラジエータ１７のコア部１５の背面に、コア部１５の全面を覆ってシュラウド１９を配置しているため、シュラウド１９が抵抗となり、自動車の走行により生じる走行風をシュラウド１９側に効率的に導入することが困難であり、走行風の有効利用を図ることができないという問題があった。
【０００４】
そこで、従来、図４に示すように、ラジエータ２１のコア部２１ａの一部を覆ってシュラウド２３を配置し、シュラウド２３に覆われない走行風導入領域２１ｂから走行風を積極的に導入するようにしたラジエータ装置が開発されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のラジエータ装置では、コア部２１ａの水平方向のエンジン２５の排気マニホールド２５ａと反対側にシュラウド２３を配置し、コア部２１ａの水平方向のエンジン２５の排気マニホールド２５ａ側にシュラウド２３に覆われない走行風導入領域２１ｂを形成しているため、電動ファン２７によりシュラウド２３から排出された空気が排気マニホールド２５ａに衝突し、排気マニホールド２５ａにより暖められた比較的高温の空気が、走行風導入領域２１ｂを通りラジエータ２１のコア部２１ａの前面に環流し、冷却効率が低下するという問題があった。
【０００６】
そして、特に、自動車が停止状態にあるエンジン２５のアイドル回転時には、シュラウド２３に覆われない走行風導入領域２１ｂに走行風が供給されないため、この現象が顕著になり、冷却効率が極端に低下するという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもので、自動車の走行風を有効に利用することができるとともに、排気マニホールドに衝突した空気の環流を確実に防止することができるラジエータ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１のラジエータ装置は、前側にかつ左右方向の片側に寄せて排気マニホールド（３５ａ）が形成されるエンジン（３５）の前方に、ラジエータ（３１）のコア部（４１）を配置するとともに、前記コア部（４１）の前記エンジン（３５）側となる面に、前記コア部（４１）を覆ってシュラウド（５１）を配置し、前記シュラウド（５１）に電動ファン（５７）を配置してなるラジエータ装置において、前記コア部（４１）の前記排気マニホールド（３５ａ）側に前記シュラウド（５１）を配置するとともに、前記コア部（４１）の前記排気マニホールド（３５ａ）側と反対側に前記シュラウド（５１）に覆われない走行風導入領域（５９）を形成してなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２のラジエータ装置は、請求項１記載のラジエータ装置において、前記コア部における走行風導入領域の境界部に、前記エンジン側に突出する吹き返し防止部材を配置してなることを特徴とする。
請求項３のラジエータ装置は、請求項１または２記載のラジエータ装置において、前記吹き返し防止部材は、樹脂からなる前記シュラウドに一体形成されていることを特徴とする。
【００１０】
（作用）
請求項１のラジエータ装置では、コア部の水平方向のエンジンの排気マニホールド側にシュラウドを配置したので、電動ファンからの空気の排気マニホールド側への流出が低減され、排気マニホールドで高温となった空気の環流は少ない。一方、コア部の水平方向のエンジンの排気マニホールド側と反対側にシュラウドに覆われない走行風導入領域を形成したので、走行風導入領域からの走行風が排気マニホールドに衝突することなく流出される。
【００１１】
請求項２のラジエータ装置では、コア部における走行風導入領域の境界部に、エンジン側に突出する吹き返し防止部材を配置したので、走行風導入領域からの走行風の流れが吹き返し防止部材により案内され排気マニホールド側と反対側に流出され、また、排気マニホールド側からの高温な空気の環流が少ない。
請求項３のラジエータ装置では、シュラウドが樹脂により形成され、このシュラウドに吹き返し防止部材が一体形成される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の詳細を図面に示す実施形態について説明する。
図１および図２は、本発明のラジエータ装置の一実施形態を示すもので、図において符号３１は、自動車に配置されるラジエータを示している。
このラジエータ３１の前方には、コンデンサ３３が配置されている。
【００１３】
一方、ラジエータ３１の後方には、エンジン３５が配置されている。
エンジン３５の前側には、エンジン３５からの排気を排気管に導くための排気マニホールド３５ａが配置されている。
また、エンジン３５の側方には、変速機３５ｂが配置されている。
ラジエータ３１は、上下方向に間隔を置いて入口側タンク３７および出口側タンク３９を配置し、これ等のタンク３７，３９の間にコア部４１を形成して構成されている。
【００１４】
コア部４１は、チューブ４３とコルゲートフィン４５とを交互に積層して形成されている。
コア部４１の両側にはレインフォース４７が配置されている。
そして、ラジエータ３１のコア部４１の背面に、エンジン３５の排気マニホールド３５ａ側のコア部４１を覆ってシュラウド５１が配置されている。
【００１５】
このシュラウド５１には、コア部４１の略中央に対応する位置、すなわちエンジン３５の変速機３５ｂ側に偏って円形の開口部５１ａが形成されている。
開口部５１ａには、モータ５３とファン５５とからなる電動ファン５７が配置されている。
【００１６】
モータ５５は、ステー５１ｂを介してシュラウド５１に支持されている。
コア部４１の水平方向の一側、すなわちエンジン３５の変速機３５ｂ側には、シュラウド５１に覆われない走行風導入領域５９が形成されている。
そして、コア部４１における走行風導入領域５９の境界部に、エンジン３５側に突出する吹き返し防止部材６１が配置されている。
【００１７】
この吹き返し防止部材６１は、樹脂からなるシュラウド５１に一体形成されている。
上述したラジエータ装置では、電動ファン５７によりシュラウド５１に導かれた空気は、シュラウド５１に形成される開口部５１ａから変速機３５ｂ側に導かれ外部に流出される。
【００１８】
また、走行風導入領域５９からコア部４１を通過した走行風は、吹き返し防止部材６１により案内され、そのまま変速機３５ｂ側から流出される。
以上のように構成されたラジエータ装置では、コア部４１の水平方向のエンジン３５の排気マニホールド３５ａ側と反対側にシュラウド５１に覆われない走行風導入領域５９を形成したので、自動車の走行風を有効に利用することができる。
【００１９】
また、走行風導入領域５９からの走行風が排気マニホールド３５ａに衝突することなく流出されるため、排気マニホールド３５ａに衝突した空気の環流を確実に防止することができる。
さらに、上述したラジエータ装置では、コア部４１における走行風導入領域５９の境界部に、エンジン３５側に突出する吹き返し防止部材６１を配置したので、走行風導入領域５９への排気マニホールド３５ａ側からの高温な空気の環流を確実に防止することができる。
【００２０】
また、樹脂からなるシュラウド５１に吹き返し防止部材６１を一体形成したので、吹き返し防止部材６１を別途シュラウド５１に固定する必要がなくなり、吹き返し防止部材６１の取付工数を削減することができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１のラジエータ装置では、コア部の水平方向のエンジンの排気マニホールド側と反対側にシュラウドに覆われない走行風導入領域を形成したので、自動車の走行風を有効に利用することができる。
【００２２】
また、走行風導入領域からの走行風が排気マニホールドに衝突することなく流出されるため、排気マニホールドに衝突した空気の環流を確実に防止することができる。
請求項２のラジエータ装置では、コア部における走行風導入領域の境界部に、エンジン側に突出する吹き返し防止部材を配置したので、走行風導入領域に排気マニホールド側からの空気の環流を確実に防止することができる。
【００２３】
請求項３のラジエータ装置では、樹脂からなるシュラウドに吹き返し防止部材を一体形成したので、吹き返し防止部材を別途シュラウドに固定する必要がなくなり、吹き返し防止部材の取付工数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のラジエータ装置の一実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のラジエータ装置を示す背面図である。
【図３】従来のラジエータ装置を示す斜視図である。
【図４】従来のラジエータ装置の他の例を示す断面図である。
【符号の説明】
３１ ラジエータ
３５ エンジン
３５ａ 排気マニホールド
４１ コア部
５１ シュラウド
５７ 電動ファン
５９ 走行風導入領域
６１ 吹き返し防止部材
Claims (3)
- 前側にかつ左右方向の片側に寄せて排気マニホールド（３５ａ）が形成されるエンジン（３５）の前方に、ラジエータ（３１）のコア部（４１）を配置するとともに、前記コア部（４１）の前記エンジン（３５）側となる面に、前記コア部（４１）を覆ってシュラウド（５１）を配置し、前記シュラウド（５１）に電動ファン（５７）を配置してなるラジエータ装置において、
前記コア部（４１）の前記排気マニホールド（３５ａ）側に前記シュラウド（５１）を配置するとともに、前記コア部（４１）の前記排気マニホールド（３５ａ）側と反対側に前記シュラウド（５１）に覆われない走行風導入領域（５９）を形成してなることを特徴とするラジエータ装置。 - 請求項１記載のラジエータ装置において、
前記コア部（４１）における走行風導入領域（５９）の境界部に、前記エンジン（３５）側に突出する吹き返し防止部材（６１）を配置してなることを特徴とするラジエータ装置。 - 請求項１または２記載のラジエータ装置において、
前記吹き返し防止部材（６１）は、樹脂からなる前記シュラウド（５１）に一体形成されていることを特徴とするラジエータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23781596A JP3657705B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | ラジエータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23781596A JP3657705B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | ラジエータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1082319A JPH1082319A (ja) | 1998-03-31 |
| JP3657705B2 true JP3657705B2 (ja) | 2005-06-08 |
Family
ID=17020820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23781596A Expired - Fee Related JP3657705B2 (ja) | 1996-09-09 | 1996-09-09 | ラジエータ装置 |
Country Status (1)
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| JPH0487335U (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-29 | ||
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1996
- 1996-09-09 JP JP23781596A patent/JP3657705B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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