JP2907018B2 - ラジエータにおけるタンクの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用エンジン等に適
用される熱交換用のラジエータにおいて取り付けられる
タンクの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば自動車用のエンジンに
は、水冷式の冷却装置が設けられる。この装置は熱交換
用のラジエータ、水圧送用のポンプ及び配管等を備え
る。そして、エンジンの運転に連動してポンプを作動さ
せることにより、エンジン本体、配管及びラジエータの
間の通路を通じて冷却水を強制的に循環させる。この水
の循環により、エンジン本体では冷却が行われ、ラジエ
ータでは加熱された水の放熱が行われる。ここで、冷却
水は冷却装置を循環する間に液温を変化させることによ
り、その液容積に変化が生じる。そこで、この液容積の
変化を吸収するために、冷却装置には、例えばリザーバ
タンクが設けられる。このタンクは一般にラジエータに
対して取り付けられる。

【０００３】ここで、ラジエータ自体は車体に取り付け
られるのであるが、ラジエータと車体との間には、取り
付けバラツキや取り付け状態での熱変形、更には振動騒
音等に係る問題がある。そこで、これらの問題を回避す
るための取付構造が種々提案されている。

【０００４】例えば、実公平２−２８９７５号公報に
は、ダイナミックダンパ式の取付構造が開示されてい
る。図１８に示すように、この取付構造はラジエータ３
１の上側を支持するアッパーサポート本体３２と、その
サポート本体３２を車体に支持する支持構造３３とを備
える。アッパサポート本体３２は車体側ブラケット３４
と、ラジエータ側ブラケット３５と、両ブラケット３
４，３５を連結するゴム部材３６とからなる。ゴム部材
３６は左右のゴム柱３６ａを有し、両ゴム柱３６ａの間
に渡って左右方向に連続するすぐり３６ｂを有する。こ
のゴム部材３６ａが本取付構造にある種の動バネ定数を
付与する。更に、支持構造３３には、ゴム部材３６によ
り得られる動バネ定数を組み付け時に調整するために、
長孔３７及びボルト３８等よりなる上下方向の位置調節
機構３９が設けられている。一方、ラジエータ３１の下
側は、ゴム部材（図示しない）を介して車体に取り付け
られる。このような取付構造はラジエータ３１をマス、
ゴム部材３６をバネとするダイナミックダンパとしての
機能を発揮することになり、車体の振動を低減させるこ
とができる。

【０００５】ところで、上記取付構造により車体に支持
されたラジエータ３１にもリザーバタンクやその他のタ
ンクを取り付けることが考えられる。この場合、タンク
の搭載性を向上させるために、そのタンクを冷却ファン
用のシュラウドに近づけて配置させる要求がある。シュ
ラウドはラジエータの背面に取り付けられて冷却ファン
の効率を向上させるための導風ダクトである。一方、タ
ンクの取り付けやメンテナンスに係る便宜上の要求か
ら、そのタンクの一部位をシュラウドに対して差し込み
嵌合式にすると共に、タンクのその他の部位をラジエー
タから延出されるブラケットに取り付ける方法が考えら
れる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
取り付け方法の場合、差し込み嵌合部分はシュラウドと
タンクとの間に介在され、ブラケットはタンクとラジエ
ータとの間に介在される。そして、タンクはシュラウド
及びラジエータの各々に連結されることになり、これら
の部材の間で組付け誤差が大きくなるおそれがある。従
って、それらの部材の間の連結部分には、ある程度の組
付け誤差を吸収することのできる構造が必要となる。例
えば、タンクの組付け誤差を吸収するために、ゴム部材
等を間に介在させること等が考えられる。ところが、単
に組付け誤差を吸収するだけの構造とした場合には、タ
ンク独自の動きが許容されることになる。そのため、タ
ンクの動きがダイナミックダンパとして機能するラジエ
ータの運動に悪影響を及ぼすおそれがあり、ダンパ機能
に基づく車体の振動低減の効果を減ずるおそれがある。

【０００７】例えば、図１８に示すダイナミックダンパ
機能を有する取付構造によって車体に支持されたラジエ
ータ３１に対し、上下方向に延びる軸回りにタンクの回
動が許容されているとする。この場合、タンクが許容さ
れた動きをすることにより、ラジエータ３１が前後方向
へ変位する。これに伴いゴム部材３６が圧縮又は引張の
力を受けることにより、その上下方向の動バネ定数が変
化する。ここで、この取付構造では、そのマスとバネと
の関係がアイドリング時の車体の曲げ共振に合わせて決
定される。そのため、ラジエータ３１に悪影響を及ぼす
タンクの不測の動きは、ダイナミックダンパ機能にとっ
て不利である。

【０００８】又、タンクを取り付けるに当たり、複数部
材の間の組付け誤差を吸収したり、取り付け作業を容易
にしたりすることを狙って、タンクの一部を他の部材に
差し込むように構成することが考えられる。しかし、こ
のような構成でも、タンクの不測の動きが許容されるこ
とから、上記の問題が発生するおそれがある。

【０００９】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、タンクの取り付けや取り外
しが簡単で、タンクとの組付け誤差をある程度吸収し、
更にはラジエータの振動に基づいて車体の振動を低減さ
せる効果を減少させることのないタンクの取付構造を提
供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明においては、車体に弾性体を介して支持
されて上下方向の振動が許容されることにより車体の振
動を低減させるように機能するラジエータにおいて取り
付けられるタンクの取付構造であって、ラジエータの背
面に冷却ファン用のシュラウドを取り付けると共に、そ
のシュラウドにタンクを配置し、そのタンクとラジエー
タとの間に第１の連結手段を設けると共に、タンクとシ
ュラウドとの間に第２の連結手段を設け、第１及び第２
の連結手段を上下方向に差し込み嵌合可能な構成にする
と共に、上下方向の軸回りに対してタンクの回動を規制
する構成としたことを趣旨としている。

【００１１】

【作用】上記の構成によれば、タンクはラジエータ及び
同ラジエータに取り付けられたシュラウドに対して、第
１及び第２の連結手段によって取り付けられる。ここ
で、両連結手段は上下方向に差し込み嵌合可能な構成で
あることから、タンクを上下方向へ移動させることによ
り、タンクがラジエータ及びシュラウドに連結される。
又、両連結手段は上下方向に差し込み嵌合可能な構成で
あることから、ラジエータ及びシュラウドとタンクとの
間で、上下方向における組付け誤差がある程度許容され
る。更に、両連結手段が上下方向の軸回りに対してタン
クの回動を規制する構成であることから、タンクの動き
がラジエータに横方向の動きを与えることがない。

【００１２】

【実施例】以下、この発明のラジエータにおけるタンク
の取付構造を具体化した一実施例を図１〜図１７に基づ
いて詳細に説明する。

【００１３】図１はこの実施例に係るタンクの取付構造
の正面図を示し、図２はその左側面図を示す。この実施
例において、熱交換用のラジエータ１の背面左側には、
冷却ファン２を支持するシュラウド３が取り付けられて
いる。ラジエータ１及びシュラウド３にはリザーバタン
ク４が取り付けられている。即ち、図１に示すように、
このリザーバタンク４はシュラウド３に設けられた第１
及び第２のブラケット５，６を介してシュラウド３に取
り付けられている。又、図２に示すように、このリザー
バタンク４はラジエータ１から延びる第３のブラケット
７を介してラジエータ１に取り付けられている。

【００１４】周知のように、ラジエータ１はポンプ及び
配管等（それぞれ図示しない）と共にエンジン本体（図
示しない）を冷却するための冷却装置を構成する。リザ
ーバタンク４は冷却装置を循環する冷却水の温度変化に
伴う液容積の変化を吸収する。シュラウド３は冷却ファ
ン２の効率を上げるために、ラジエータ１の背面に配置
され、その背面の半分を覆う。シュラウド３はその上方
及び下方へ延びるアーム８，９を介してラジエータ１に
固定されている。リザーバタンク４はラジエータ１及び
シュラウド３の上側左隅に配置されている。即ち、この
リザーバタンク４はシュラウド３の円筒状のダクト部３
ａに近づけて配置されている。

【００１５】図３は車体１０に対するラジエータ１の取
付構造を示す。この実施例でも、ラジエータ１と車体１
０との間の取り付けバラツキ、熱変形及び振動騒音等の
問題を回避するために、「ダイナミックダンパ式」の取
付構造が採用される。この取付構造はラジエータ１の上
側を支持するアッパサポート１１と、ラジエータ１の下
側を支持するロアサポート１２とから構成される。図１
に示すように、両サポート１１，１２はラジエータ１の
上下両側に対応してそれぞれ一対ずつ設けられている。

【００１６】アッパサポート１１は車体１０に直接固定
されるブラケット１３と、ラジエータ１に直接固定され
るブラケット１４と、両ブラケット１３，１４を連結す
る弾性体としてのゴム部材１５とからなる。ゴム部材１
５は左右のゴム柱１５ａ，１５ｂを有し、両ゴム柱１５
ａ，１５ｂの間において左右方向に連続するすぐり１５
ｃを有する。このゴム部材１５が本取付構造にある種の
動バネ定数を与える。この基本構成は、図１８に示す従
来技術のそれとほぼ同じである。一方、ロアサポート１
２は弾性体としてのゴム部材１６を備え、そのゴム部材
１６を介してラジエータ１が車体１０に固定されてい
る。

【００１７】この取付構造はラジエータ１をマス、両ゴ
ム部材１５，１６をバネとするダイナミックダンパとし
ての機能を発揮する。即ち、両ゴム部材１５，１６によ
りラジエータ１の上下方向の振動が許容されることによ
り、ラジエータ１は車体１０の振動を低減させるように
機能する。具体的には、両ゴム部材１５，１６はアイド
リング状態におけるエンジンの振動を打ち消すように、
ラジエータ１それ自体の上下方向の振動を許容する。自
動車の走行時には、両ゴム部材１５，１６は車体１０の
振動に対しラジエータ１の上下方向の振動をある程度増
幅する。

【００１８】次に、リザーバタンク４をラジエータ１及
びシュラウド３に取り付けるための構造を詳しく説明す
る。図４はシュラウド３の正面図を示す。このシュラウ
ド３は平板状をなす器枠３ｂと、その器枠３ｂから延び
る前述したダクト部３ａと、そのダクト部３ａに設けら
れて冷却ファン２等を支持するためのボス部３ｃと、ダ
クト部３ａから上下方向へ延びる前述した両アーム８，
９とを備える。シュラウド３の左上片隅に対応してダク
ト部３ａの外周には、リザーバタンク４を支持するため
の前述した第１及び第２のブラケット５，６が一体に設
けられている。第１のブラケット５は上方へ突出し、第
２のブラケット６は横方向へ突出する。

【００１９】図５は第１のブラケット５の平面図を示
し、図６は同ブラケット５の左側面図を示す。このブラ
ケット５の側面は末広がりの形状を成し、その一側の中
心には上下方向へ延び、上方へ開口する嵌合溝５ａが形
成されている。この嵌合溝５ａは水平断面が四角形状を
成している。図７は第２のブラケット６の左側面断面図
を示し、図８は同ブラケット６の底面図を示す。このブ
ラケット６は横方向へ延びる支持板６ａを備え、その支
持板６ａには上下方向へ貫通する平面四角形状をなす嵌
合孔６ｂが形成されている。又、支持板６ａの底面に
は、嵌合孔６ｂの両脇に対応して上下方向へ延びる一対
の案内板６ｃが成形されている。

【００２０】図９はリザーバタンク４の正面図を示し、
図１０は同タンク４の右側面図を示す。このリザーバタ
ンク４の上側には、冷却水を注入するための注水口（図
示しない）を閉塞するキャップ１７が装着されている。
同じく、リザーバタンク４の上側には、同タンク４の内
部を大気に連通するためのパイプ継手１８が取り付けら
れ、同継手１８にはパイプ１９が接続されている。

【００２１】このリザーバタンク４の右下側はシュラウ
ド３のダクト部３ａとの干渉を避けるために湾曲形状を
成す凹部４ａとなっている。この凹部４ａの上側近傍に
おける外壁には、上下方向へある程度の長さをもって延
びる突条２０が形成されている。この突条２０は水平断
面が四角形状を成し、前述したシュラウド３における第
１のブラケット５の嵌合溝５ａに整合して嵌合可能に構
成されると共に、同ブラケット５に対して上方から差し
込み可能に構成されている。

【００２２】リザーバタンク４の底部には、下方へ突出
する支軸２１が一体に設けられている。この支軸２１は
先細りの形状を成している。図１１はこの支軸２１の底
面図を示し、支軸２１は四角形状をなしいる。この支軸
２１はシュラウド３における第２のブラケット６の嵌合
孔６ｂに整合して嵌合可能に構成されると共に、同孔６
ｂに対して上方から差し込み可能に構成されている。こ
の支軸２１をタンク４の回転中心としたとき、上記の突
条２０はその回転中心から最も離れた位置に設けられて
いる。

【００２３】第１のブラケット５及び突条２０、並びに
第２のブラケット６及び支軸２１はそれぞれ本発明にお
ける第２の連結手段を構成しており、両組ともリザーバ
タンク４とシュラウド３との間を連結する。そして、突
条２０及び支軸２１はそれぞれ上下方向へ延び、それら
が各ブラケット５，６の嵌合溝５ａ及び嵌合孔６ｂに対
応して嵌合されることから、これら第２の連結手段は上
下方向の軸回りに対してリザーバタンク４の回動を規制
する構成を成している。

【００２４】図１２は前述した第３のブラケット７の側
面図を示し、図１３はその正面図を示し、図１４はその
平面図を示す。このブラケット７は金属板材を折り曲げ
て形成されている。このブラケット７はラジエータ１に
固定される固定部７ａと、その固定部７ａに対して折り
曲げられて舌片状をなし、リザーバタンク４に嵌合され
る嵌合部７ｂとを備える。固定部７ａの両側には補強用
のリブ７ｃが設けられ、固定部７ａの基部には、上下方
向に貫通する長孔７ｄが設けられている。この長孔７ｂ
には、ボルト（図示しない）が挿通され、そのボルトを
介してこのブラケット１がラジエータ１に固定される。
このブラケット７はラジエータ１に対して、長孔７ｄと
ボルトとの間の余裕分だけ位置調節可能である。一方、
嵌合部７ｂの表面下側には、外方へ突出する小突起７ｅ
が設けられている。嵌合部７ｂの上側には、前方へ突出
するストッパ７ｆが設けられている。このストッパ７ｆ
は、ブラケット７がリザーバタンク４に連結されたとき
に、そのタンク４の上面に係合可能である。

【００２５】図１５はリザーバタンク４の平面図を示
し、図１６は同タンク４の背面図を示す。このリザーバ
タンク４の背面側には、前述した第３のブラケット７が
連結される。このブラケット７の嵌合部７ｂをリザーバ
タンク４に連結するために、同タンク４の上部背面には
上下方向へ延びる嵌合溝２２が設けられている。図１７
はその嵌合溝２２の水平断面図を示す。図１６，１７か
ら分かるように、この嵌合溝２２の両側には、嵌合部７
ｂの両側縁に沿って重なり合う重合部２２ａが設けられ
ている。更に、この嵌合溝２２の内壁中央には、上下方
向に延びる凹部２２ｂが形成されている。この凹部２２
ｂには、嵌合部７ｂの小突起７ｅが嵌め込まれる。嵌合
部７ｂは舌片状を成し、タンク４の嵌合溝２２に整合し
て嵌合可能に構成されると共に、同嵌合溝２２に対して
上方から差し込み可能に構成されている。第３のブラケ
ット７及び嵌合溝２２は本発明における第１の連結手段
を構成しており、両者７，２２はリザーバタンク４とラ
ジエータ１との間を連結する。そして、ブラケット７の
嵌合部７ｂはリザーバタンク４の嵌合溝２２に整合して
嵌合されることから、この第１の連結手段は上下方向の
軸回りに対してリザーバタンク４の回動を規制する構成
を成している。

【００２６】従って、上記タンクの取付構造によれば、
リザーバタンク４はラジエータ１及び同ラジエータ１に
取り付けられたシュラウド３に対して、第１のブラケッ
ト５及び突条２０、第２のブラケット６及び支軸２１、
並びに第３のブラケット７及び嵌合溝２２を介して取り
付けられる。

【００２７】ここで、ラジエータ１にリザーバタンク４
を取り付けるには、予めシュラウド３をラジエータ１に
取り付けておく。そして、リザーバタンク４の嵌合溝２
２には第３のブラケット７の嵌合部７ｂが上方から差し
込み嵌合可能であることから、この嵌合部７ｂを嵌合溝
２２に差し込むだけで、ブラケット７をリザーバタンク
４に簡単に取り付けることができる。嵌合溝２２に対す
る嵌合部７ｂの嵌合は、ストッパ７ｆがリザーバタンク
４の上面に係合することにより規制される。この嵌合状
態では、嵌合部７ｂの小突起７ｅが嵌合溝２２の凹部２
２ｂに嵌まることから、ブラケット７が嵌合溝２２から
脱落することを防止することができる。そのため、ブラ
ケット７が取り付けられた状態でリザーバタンク４が運
搬されても、同タンク４からブラケット７が脱落するこ
とはない。

【００２８】更に、リザーバタンク４の突条２０及び支
軸２１はシュラウド３の両ブラケット５，６に対して上
方から差し込み嵌合可能である。そのため、ブラケット
７が取り付けられたリザーバタンク４を単にシュラウド
３へ向けて下方へ移動させるだけで、突条２０がブラケ
ット５に、並びに支軸２１がブラケット６にそれぞれ嵌
合され、同タンク４がシュラウド３に連結される。

【００２９】その後、第３のブラケット７の基部をボル
トを介してラジエータ１に締め付けることにより、リザ
ーバタンク４がラジエータ１に取り付けられる。この取
り付け状態では、リザーバタンク４に係る上下方向の移
動を第２及び第３のブラケット６，７の間の範囲内で許
容してタンク４の脱落を防止することができる。この結
果、リザーバタンク４をラジエータ１に比較的簡単に取
り付けることができ、取り付け作業の能率を向上させる
ことができる。

【００３０】一方、メンテナンス等に際してリザーバタ
ンク４をラジエータ１から取り外すには、第３のブラケ
ット７とラジエータ１との間のボルトを取り外す。そし
て、リザーバタンク４をシュラウド３から上方へ持ち上
げることにより、突条２０をブラケット５から、支軸２
１をブラケット６からそれぞれ引き抜かれる。この結
果、リザーバタンク４をラジエータ１から簡単に取り外
すことができ、取り外し作業の能率を向上させることが
できる。

【００３１】更に、上記のタンクの取付構造によれば、
第３のブラケット７の嵌合部７ｂがリザーバタンク４の
嵌合溝２２に対して上下方向に差し込み嵌合可能であ
り、同タンク４の突条２０及び支軸２１がシュラウド３
の両ブラケット５，６に対して上下方向に差し込み嵌合
可能である。このため、リザーバタンク４とラジエータ
１との間、並びに同タンク４とシュラウド３との間のそ
れぞれで、上下方向における寸法上の誤差がある程度だ
け許容される。その結果、ラジエータ１及びシュラウド
３とリザーバタンク４との間で、上下方向における組付
け誤差（ガタツキ）をある程度だけ吸収することができ
る。このため、ラジエータ１及びシュラウド３とリザー
バタンク４との間で、組付け誤差を吸収するための特別
な部材を介在させる必要がない。

【００３２】加えて、上記の取付構造によれば、ブラケ
ット７の嵌合部７ｂとリザーバタンク４の嵌合溝２２と
が嵌合された状態で、上下方向の軸回りに対してリザー
バタンク４の回動が規制される。同様に、リザーバタン
ク４における突条２０及び支軸２１のそれぞれと、シュ
ラウド３における両ブラケット５，６のそれぞれとが互
いに嵌合された状態で、上下方向の軸回りに対してリザ
ーバタンク４の回動が規制される。つまり、リザーブタ
ンク４とラジエータ１及びシュラウド３との間で、上下
方向の組付け誤差は許容されるものの、横方向の組付け
誤差は許容されない。このため、リザーバタンク４が横
方向へ振れることがなく、リザーバタンク４の動きがラ
ジエータ１に横方向の動きを与えることがない。従っ
て、ゴム部材１５，１６によりラジエータ１に許容され
る上下方向の振動に基づくダイナミックダンパとしての
機能が、リザーバタンク４の動きにより悪影響を受ける
ことがない。つまり、リザーバタンク４が横方向へ振れ
ないことから、ラジエータ１が前後方向へ偏位すること
はなく、ゴム部材１５，１６に係る上下方向の動バネ定
数が変化することはない。その結果、ラジエータ１の振
動、即ちダイナミックダンパの機能に基づいて車体１０
の振動を低減させる効果の減少を抑えることができる。

【００３３】特に、この実施例では、リザーバタンク４
に関する横方向の振れを防止するために、同タンク４が
三つのブラケット５〜７により三点で支持される。その
ため、リザーバタンク４が二点で支持される場合に比べ
て、タンク４における応力集中を緩和することができ、
タンク４やブラケット５〜７等に係る耐久性を有利にす
ることができる。

【００３４】尚、この発明は次のような別の実施例に具
体化することもできる。以下の別の実施例においても、
前記実施例と同等の作用及び効果を得ることができる。 （１）前記実施例では、リザーバタンク４をラジエータ
１及びシュラウド３に取り付けた。これに対し、リザー
バタンク４の代わりに、洗浄用の液材を貯留するための
タンクや、その他の用途のタンクをラジエータ及びシュ
ラウドに取り付けてもよい。

【００３５】（２）前記実施例では、リザーバタンク４
に設けられた支軸２１を平面四角形状に構成したが、そ
の支軸をその他の多角形状に構成してもよい。 （３）前記実施例では、リザーバタンク４とラジエータ
１との間に、第１の連結手段を構成する第３のブラケッ
ト７及び嵌合溝２２を一組だけ設けたが、これに準ずる
構成を二組以上設けてもよい。

【００３６】（４）前記実施例では、リザーバタンク４
とシュラウド３との間に、第２の連結手段を構成する第
１及び第２のブラケット５，６と突条２０及び支軸２１
を設けたが、その中で第１のブラケット５と突条２０を
省略することもできる。

【００３７】以上、本発明の各実施例について説明した
が、上記各実施例には、特許請求の範囲に記載した技術
的思想に係る次のような各種の実施態様が含まれること
を、以下にその効果と共に記載する。

【００３８】（イ）請求項１に記載の発明において、第
１の連結手段及び第２の連結手段の少なくとも一方を二
つ設けたラジエータにおけるタンクの取付構造。この構
成によれば、タンクの横方向の振れを防止するために、
同タンクが三点以上で支持されることになり、タンクに
おける応力集中を緩和することができ、タンクや連結手
段の耐久性を有利にすることができる。

【００３９】（ロ）請求項１に記載の発明において、第
１の連結手段をタンクの上部に設けられた嵌合溝と、そ
の嵌合溝に対して上方から嵌合され、ラジエータに固定
されるブラケットとにより構成し、第２の連結手段をシ
ュラウドに設けられた嵌合孔と、その嵌合孔に上方から
嵌合され、タンクの底部に設けられた支軸とにより構成
したラジエータにおけるタンクの取付構造。

【００４０】この構成によれば、タンクに係る上下方向
の移動を第１及び第２の連結手段の間の範囲内で許容し
てタンクの脱落を防止することができる。

【００４１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ラジエ
ータの背面にシュラウドを取り付け、タンクとラジエー
タとの間に第１の連結手段を設け、タンクとシュラウド
との間に第２の連結手段を設けて、両連結手段を上下方
向に差し込み嵌合可能にすると共に、上下方向の軸回り
に対してタンクの回動を規制するようにしている。

【００４２】従って、タンクを上下方向へ移動させるこ
とにより、タンクがラジエータ及びシュラウドに連結さ
れ、ラジエータ及びシュラウドとタンクとの間で、上下
方向における組付け誤差がある程度許容される。更に、
タンクの動きがラジエータに横方向の動きを与えること
がない。その結果、タンクの取り付けや取り外しを簡単
にすることができ、タンクとの組付け誤差をある程度吸
収することができ、更にはラジエータの振動に基づいて
車体の振動を低減させる効果の減少を抑えることができ
るという効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施例に係るタンクの取付構造を示す正面
図である。

【図２】 同じくタンクの取付構造を示す左側面図であ
る。

【図３】 一実施例に係るラジエータの取付構造を示す
側面図である。

【図４】 一実施例に係るシュラウドを示す正面図であ
る。

【図５】 一実施例に係る第１のブラケットを示す平面
図である。

【図６】 同じく第１のブラケットを示す左側面図であ
る。

【図７】 一実施例に係る第２のブラケットを示す左側
面断面図である。

【図８】 同じく第２のブラケットを示す底面図であ
る。

【図９】 一実施例に係るリザーバタンクを示す正面図
である。

【図１０】 同じくリザーバタンクを示す右側面図であ
る。

【図１１】 一実施例に係る支軸を示す底面図である。

【図１２】 一実施例に係る第３のブラケットを示す側
面図である。

【図１３】 同じく第３のブラケットを示す正面図であ
る。

【図１４】 同じく第３のブラケットを示す平面図であ
る。

【図１５】 一実施例に係るリザーバタンクを示す平面
図である。

【図１６】 同じくリザーバタンクを示す背面図であ
る。

【図１７】 一実施例に係る嵌合溝を示す水平断面図で
ある。

【図１８】 従来技術に係るラジエータの取付構造を示
す側面図である。

【符号の説明】

１…ラジエータ、２…冷却ファン、３…シュラウド、４
…リザーバタンク、５…第１のブラケット、２０…突
条、６…第２のブラケット、２１…支軸（５，２０及び
６，２１はそれぞれ第２の連結手段を構成している）、
７…第３のブラケット、２２…嵌合溝（７，２２は第１
の連結手段を構成している）、１０…車体、１５，１６
…弾性体としてのゴム部材。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に弾性体を介して支持されて上下方
   向の振動が許容されることにより前記車体の振動を低減
   させるように機能するラジエータにおいて取り付けられ
   るタンクの取付構造であって、 前記ラジエータの背面に冷却ファン用のシュラウドを取
   り付けると共に、そのシュラウドに前記タンクを配置
   し、前記タンクと前記ラジエータとの間に第１の連結手
   段を設けると共に、前記タンクと前記シュラウドとの間
   に第２の連結手段を設け、前記第１及び第２の連結手段
   を上下方向に差し込み嵌合可能な構成にすると共に、上
   下方向の軸回りに対して前記タンクの回動を規制する構
   成としたことを特徴とするラジエータにおけるタンクの
   取付構造。