JPH0420655Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両にクーラー装置を装
着する場合におけるクーラーコンデンサーの取付
構造の改良に関する。

（従来の技術） 近年、自動車等へのクーラー装置の装着率が大
幅に急増しているが、そのクーラーコンデンサー
は、通常、冷却用フアンや走行時の風圧でエンジ
ン冷却水の放熱器であるラジエーターに導かれる
空気を利用して熱交換させるべくラジエーターの
前方に接近して設置される。そして、このコンデ
ンサーの取付構造として、従来、例えば実開昭57
−191613号公報に開示されているように、ラジエ
ーターを支持するラジエーターサポートアツパレ
ール部にクーラーコンデンサーをブラケツトを介
してボルト止めするようにしたものがよく知られ
ている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、一般には、ラジエーターはその上端
部および下端部の車幅方向両端寄りを車体パネル
のラジエーターサポート部材に一対のアツパブラ
ケツトおよびロアーブラケツトを介して固定する
ことにより４箇所でもつて支持されている。それ
故、上記従来構造のように、さらにクーラーコン
デンサーを車体に組み付ける場合には、コンデン
サー両側端部の上下両端寄りの合計４箇所を上記
ラジエーターサポート部材にそれぞれブラケツト
を介して止めて、これら合計８個のブラケツトで
もつてラジエーターおよびコンデンサーを各々
別々に独立して支持するようになる。

このことから、クーラーコンデンサーの車体へ
の組付けに際し、該コンデンサーをラジエーター
とは別にラジエーターサポート部材に組み付けな
ければならず、同様の組付け作業を２回に亘つて
繰り返す必要があつてその組付性が煩雑になると
いう問題があつた。

また、上述の如くラジエーター組付用とは別に
４個のコンデンサー組付用ブラケツトを必要とす
ることから、その分だけ車体重量の増大化および
コストアツプ化を招くという不具合も生ずる。こ
れらの問題は、クーラー装置の装着率の増大によ
つてほとんどの自動車にクーラーが取り付けられ
る現状を考慮すると、早期に改善することが好ま
しい。

本考案はかかる諸点に鑑みてなされたものであ
り、その目的するところは、クーラーコンデンサ
ーの車体への組付け部品とラジエーターの車体へ
の組付け部品との共用化を図るようになすことに
より、コンデンサーの車体への組付けをラジエー
ターの車体への組付けと同時に行い得るようにし
て、その組付性の大幅な向上を図るとともに、組
付けに必要なブラケツト等部品を半減せしめて、
車体重量の軽減化およびコストダウン化を図るこ
とにある。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、クーラーコンデンサーを車体パネルに該パネ
ルをラジエーターとで前後には挟むように取り付
けることとし、その場合、コンデンサー上側部に
ついては上記ラジエーターの上側部を上記車体パ
ネルに連結するアツパブラケツトに取り付ける。
一方、コンデンサー下側部にあつては車体下部を
構成する剛性支持部材に設けたロアーブラケツト
に上記ラジエーターの下側部と共締めする構成と
する。

（作用） 上記の構成により、本考案では、クーラーコン
デンサーは車体パネルに対し、コンデンサーの上
側部がラジエーターの上側部を上記車体パネルに
連結するアツパブラケツトに連結され、かつ下側
部が車体下部を構成する剛性支持部材のロアーブ
ラケツトに上記ラジエーターの下側部と共締めさ
れるように取り付けられることから、ラジエータ
ーの車体パネルへの組付けが共通のブラケツトで
もつてコンデンサーの車体パネルへの組付けと同
時に行われ、これによりコンデンサーの組付性が
大幅に向上されることとなる。

また、上記両ブラケツトの共用化によりその部
品点数が半減することから、その減少分の重量だ
け車体重量が軽減されるとともにコストダウン化
が図られることとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案の実施例に係るクーラーコンデ
ンサー取付状態を、第２図はその分解状態をそれ
ぞれ示し、１，１は自動車の車体下部を構成する
前後方向に延びる剛性支持部材としてのフロント
サイドフレーム、２は該両フロントサイドフレー
ム１，１に橋絡連結された矩形枠状のシユラウド
であつて、該シユラウド２の後方（図では右側）
には車載エンジンの冷却水を放熱するためのラジ
エーター３が、シユラウド２の前方（図で左側）
には冷却用フアン（図示せず）および走行時の風
圧によつて上記ラジエーター３に導かれる空気を
冷媒と熱交換されるクーラーコンデンサー４がそ
れぞれ配置されている。

また、上記ラジエーター３のアツパタンク６前
面には車幅方向両端寄りに一対のアツパブラケツ
ト１０，１０が溶接により固定されている。該各
アツパブラケツト１０は、第３図に拡大詳示する
ように、僅かに前下がりに傾斜する上面部１６の
前後端（両端）に下方に延びる折曲片部１２，１
３を有してなり、該後端の折曲片部１２は前端の
折曲片部１３よりも長く設定されていて、その短
寸側（後端）の折曲片部１２が上記ラジエーター
３のアツパタンク６前面に固定されている一方、
長寸法（前端）の折曲片部１３下端内面にはナツ
ト１４が予め穿設したコンデンサー取付用孔部１
３ａにネジ孔１４ａが対応するように固着されて
いる。また、上記各アツパブラケツト１０の内面
にはマウントラバー１５が短寸側折曲片部１２下
端から長寸側折曲片部１３の孔部１３ａ近傍に亘
つて貼着され、かつ上面部１６の略中央部にはラ
ジエーター取付用孔部１６ａが上記マウントラバ
ー１５を上下方向に貫通する孔部１５ａに対応す
るように穿設されている。

一方、上記シユラウド２の上辺つまりシユラウ
ドアツパパネル１１には上記両アツパブラケツト
１０，１０における上面部１６の孔部１６ａ，１
６ａに対応するように一対の孔部１１ａ，１１ａ
が穿設され、シユラウドアツパパネル１１の下面
には該各孔部１１ａにネジ孔２４ａが対応するよ
うにナツト２４が固着されている。そして、上記
ラジエーター３をシユラウドの後方に対応して配
置し、そのシユラウドアツパパネル１１に両アツ
パブラケツト１０，１０を上方から係合させた状
態で孔部１６ａ，１５ａ，１１ａにボルト３４を
挿通してナツト２４のネジ孔２４ａに螺合させる
ことにより、ラジエーター３の上側部がシユラウ
ドアツパパネル１１に連結されている。

さらに、上記クーラーコンデンサー４の上端面
にはアツパプレート２０が固設され、該アツパプ
レート２０の後端の車幅方向両端寄りには上方に
延びる一対の取付片部２１，２１が上記ラジエー
ター３に固設されている両アツパブラケツト１
０，１０に対応せしめて穿設され、該各取付片部
２１には上記各アツパブラケツト１０の長寸側折
曲片部１３の孔部１３ａに対応する孔部２１ａが
穿設されている。そして、クーラーコンデンサー
４を上記シユラウド２の前方に対応して配置させ
た状態でアツパプレート２０と各アツパブラケツ
ト１０の長寸側折曲片部１３との各々の孔部２１
ａ，１３ａにボルト３５を前方より挿通してナツ
ト１４に螺合させることにより、クーラーコンデ
ンサー４の上側部が両アツパブラケツト１０，１
０を介して上記シユラウドアツパパネル１１に取
り付けられている。

また、上記ラジエーター３におけるコア５の車
幅方向両側端面を覆うサイドメンバ１７，１７の
下端寄り前端には、第４図に拡大詳示するよう
に、外側方に延びる取付片部１８，１８が穿設さ
れ該各取付片部１８の後面にはナツト１９が取付
片部１８後面に取付片部１８に穿設した孔部１８
ａにネジ孔１９ａが対応するように固着されてい
る。また、上記クーラーコンデンサー４の車幅方
向両側端面にはそれぞれサイドメンバ２２，２２
が固設され、該各サイドメンバ２２下端寄り後端
には外側方に延びる取付片部２３が上記ラジエー
ター４の各サイドメンバ１７の取付片部１８に対
応するように突設され、該各取付片部２３にはラ
ジエーター４側孔部１８ちに対応するように孔部
２３ａが穿設されている。

さらに、上記両フロントサイドフレーム１，１
の上面の所定位置にはロアーブラケツト２５，２
５が設けられている。該ロアーブラケツト２５
は、第１図および第４図に示すように、上記各フ
ロントサイドフレーム１の上面に穿設した孔部１
ａに嵌挿されかつ該孔部１ａに対応するフレーム
裏面に固着したナツト２６に螺合する雄ネジ部材
２７を備えてなり、該雄ネジ部材２７には２枚の
プレート２８，２８と該両プレート２８，２８間
に配置されるマウントラバー２９とが串挿状に取
り付けられ、雄ネジ部材２７の上端部にはコの字
状に折曲げ形成された取付金具３０がその折曲部
３１，３１を上方に向けて水平面部３２に穿設し
た孔部３２ａにて嵌挿され、該取付金具３０は雄
ネジ部材２７に対しナツト３３の締付けにより固
定されている。また、上記取付金具３０の両折曲
片部３１，３１には孔部３１ａ，３１ａが上記ラ
ジエーター３およびクーラーコンデンサー４にお
けるサイドメンバ１７，２２の各々の取付片部１
８，２３の孔部１８ａ，２３ａに対応するように
穿設されている。

そして、上記クーラーコンデンサー４とラジエ
ーター３とをシユラウドアツパパネル１１を前後
に挟むように配置した状態で、ラジエーター３お
よびクーラーコンデンサー４の各サイドメンバ１
７，２２の孔部１８ａ，２３ａとロアーブラケツ
ト２５の取付金具３０の各孔部３１ａとにボルト
３６を前方より挿通してナツト１９に螺合させる
ことにより、ラジエーター３およびクーラーコン
デンサー４の下側部が前後方向に共締めされてい
る。

したがつて、上記実施例では、クーラーコンデ
ンサー４の上側部は、上端面のアツパプレート２
０および２個のアツパブラケツト１０，１０を介
してラジエーター３と共にシユラウドアツパパネ
ル１１に懸吊支持されている一方、両側端面下側
部はサイドメンバ２２，２２および２個のロアブ
ラケツト２５，２５を介してラジエーター３の両
側端面下側部のサイドメンバ１，１７と共締めさ
れていることから、コンデンサー４とラジエータ
ー３とのシユラウドアツパパネル１１に対する組
付けを共通のブラケツト１０，２５でもつて同時
に行うことができ、組付性を大幅に向上させるこ
とができる。

また、上記両ブラケツト１０，２５の共用化に
よりその部品点数が半減するので、その分、車体
重量の軽減化およびコストダウン化を図ることが
できる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、ラジエ
ーターの上側部を車体パネルに連結するアツパブ
ラケツトにクーラーコンデンサーの上側部を取り
付ける一方、コンデンサー下側部はロアーブラケ
ツトにラジエーター下側部と共締めするようにし
たので、共通のブラケツトでもつてクーラーコン
デンサーをラジエーターと共に上部車体パネルに
対し組み付けることができ、その組付性の大幅に
向上を図ることができるとともに、ブラケツトの
共用化による部品点数の半減化により車体重量の
軽減化およびコストダウン化とを図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る車両のクーラー
コンデンサーの取付構造を一部破断して示す側面
図、第２図は同分解斜視図、第３図はクーラーコ
ンデンサーの上部取付部分を示す分解斜視図、第
４図はクーラーコンデンサーの下部取付部分を示
す分解斜視図である。 １……フロントサイドフレーム、２……シユラ
ウド、３……ラジエーター、４……クーラーコン
デンサー、１０……アツパブラケツト、１１……
シユラウドアツパパネル、２５……ロアーブラケ
ツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体パネルに該パネルをラジエーターとで前後
   に挟むように取り付けられるクーラーコンデンサ
   ーの取付構造であつて、コンデンサー上側部は上
   記ラジエーターの上側部を上記車体パネルに連結
   するアツパブラケツトに取り付けられ、かつコン
   デンサー下側部は車体下部を構成する剛性支持部
   材に設けたロアーブラケツトに上記ラジエーター
   の下側部と共締めされていることを特徴とする車
   両のクーラーコンデンサー取付構造。