JPH0755296Y2 - エアクーラの取付構造 - Google Patents
エアクーラの取付構造Info
- Publication number
- JPH0755296Y2 JPH0755296Y2 JP1988065179U JP6517988U JPH0755296Y2 JP H0755296 Y2 JPH0755296 Y2 JP H0755296Y2 JP 1988065179 U JP1988065179 U JP 1988065179U JP 6517988 U JP6517988 U JP 6517988U JP H0755296 Y2 JPH0755296 Y2 JP H0755296Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side plate
- tank
- air cooler
- core
- upper tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、コアの上下に設けた上部タンクと下部タンク
とをサイドプレートで連結し、そのサイドプレートを介
して車体に取付けるエアクーラの取付構造に関し、上部
タンクおよび下部タンクとサイドプレートとの連結構造
を対象とするものである。
とをサイドプレートで連結し、そのサイドプレートを介
して車体に取付けるエアクーラの取付構造に関し、上部
タンクおよび下部タンクとサイドプレートとの連結構造
を対象とするものである。
［従来の技術］ 自動車のエンジンに装備されているターボチャージャで
圧縮されたエアを冷却するエアクーラは、通常、自動車
のエンジンの冷却水を冷却するラジエータに併置されて
いる。かかるエアクーラに関し本出願人は、実開昭58−
94825号公報において、ラジエータとエアクーラとの両
側をブラケットを介して固定し、そのブラケットの少な
くとも片側をラジエータおよびエアクーラと別体に形成
した取付構造を提案している。
圧縮されたエアを冷却するエアクーラは、通常、自動車
のエンジンの冷却水を冷却するラジエータに併置されて
いる。かかるエアクーラに関し本出願人は、実開昭58−
94825号公報において、ラジエータとエアクーラとの両
側をブラケットを介して固定し、そのブラケットの少な
くとも片側をラジエータおよびエアクーラと別体に形成
した取付構造を提案している。
ところで、エアクーラ単体を車体に取付ける場合は、一
般にコア上下の上部タンクと下部タンクとをサイドプレ
ートで連結し、そのサイドプレートを介して車体に取付
けるようにしている。
般にコア上下の上部タンクと下部タンクとをサイドプレ
ートで連結し、そのサイドプレートを介して車体に取付
けるようにしている。
しかし、コアは熱により伸び、両タンクがサイドプレー
トにより剛結合されていると熱応力が発生し、耐久性が
低下する。従って、熱応力を低減することが要求され
る。
トにより剛結合されていると熱応力が発生し、耐久性が
低下する。従って、熱応力を低減することが要求され
る。
例えば第５図および第６図においては、上部タンク１と
コア３との間にラバーピース12を介装し、その上部タン
ク１と下部タンク２とをサイドプレート４で連結し、ラ
バーピース12の変形によりコア３の伸びを吸収し熱応力
を低減するようにしている。
コア３との間にラバーピース12を介装し、その上部タン
ク１と下部タンク２とをサイドプレート４で連結し、ラ
バーピース12の変形によりコア３の伸びを吸収し熱応力
を低減するようにしている。
また、第７図においては、サイドプレート13の一部に折
曲部14を形成し、その折曲部14の収縮によりコア３の伸
びを吸収し、熱応力を低減するようにしている。
曲部14を形成し、その折曲部14の収縮によりコア３の伸
びを吸収し、熱応力を低減するようにしている。
また、第８図および第９図においては、コア３と上部タ
ンク１との間にベローズ15を介装し、そのベローズ15の
収縮によりコア３の伸びを吸収し熱応力を低減するよう
にしている。
ンク１との間にベローズ15を介装し、そのベローズ15の
収縮によりコア３の伸びを吸収し熱応力を低減するよう
にしている。
［考案が解決しようとする課題］ しかし、第５図および第６図に示すものは、構造が複雑
で、従来のエアクーラに対して大きい構造上の変更が必
要とされ、また上部タンクとコアとの間にラバーピース
を介装するものであって強度的にも問題があった。また
第７図に示すものは、構造的には比較的簡単であるが、
スチール製のサイドプレートからなる折曲部ではラバー
ピースを用いた場合に比べて熱応力の低減効果が小さ
い。また、第８図および第９図に示すものは、コアと上
部タンクとの間にベローズを介装するという特殊なエア
クーラの構造であってコスト高になる。
で、従来のエアクーラに対して大きい構造上の変更が必
要とされ、また上部タンクとコアとの間にラバーピース
を介装するものであって強度的にも問題があった。また
第７図に示すものは、構造的には比較的簡単であるが、
スチール製のサイドプレートからなる折曲部ではラバー
ピースを用いた場合に比べて熱応力の低減効果が小さ
い。また、第８図および第９図に示すものは、コアと上
部タンクとの間にベローズを介装するという特殊なエア
クーラの構造であってコスト高になる。
したがって、本考案は、従来のエアクーラに対し大きな
構造上の変更を必要とせず、従来のエアクーラに容易に
実施可能であって、必要とする熱応力の低減を図ること
ができ、かつ強度上の問題を生じることのないエアクー
ラの取付構造を提供することを目的としてなされたもの
である。
構造上の変更を必要とせず、従来のエアクーラに容易に
実施可能であって、必要とする熱応力の低減を図ること
ができ、かつ強度上の問題を生じることのないエアクー
ラの取付構造を提供することを目的としてなされたもの
である。
［課題を解決するための手段］ 本考案によれば、コアの上下に設けた上部タンクと下部
タンクとをサイドプレートで連結し、そのサイドプレー
トを介して車体に取付けるエアクーラの取付構造におい
て、サイドプレート（４）の下端は下部タンク（２）の
下面に折曲げられて下方からスプリングワッシャ（11）
を介してボルト（10）で固定されており、サイドプレー
ト（４）の上部は上部タンク（１）の前面に折曲げられ
て上部タンク（１）の側面および前面に形成されたボス
部（1a、1b）に固定され、それぞれのボス部（1a、1b）
にはねじ孔（1c）が穿設され、スペーサ（９）を介して
平ワッシャ（６）がねじ孔（1c）に螺合するボルト
（８）、スプリングワッシャ（７）により固設され、そ
の平ワッシャ（６）と上部タンク（１）のボス部（1a、
1b）との間にそれぞれラバーグロメット（５）が挟持さ
れ、そのラバーグロメット（５）にサイドプレート
（４）が取付けられている。
タンクとをサイドプレートで連結し、そのサイドプレー
トを介して車体に取付けるエアクーラの取付構造におい
て、サイドプレート（４）の下端は下部タンク（２）の
下面に折曲げられて下方からスプリングワッシャ（11）
を介してボルト（10）で固定されており、サイドプレー
ト（４）の上部は上部タンク（１）の前面に折曲げられ
て上部タンク（１）の側面および前面に形成されたボス
部（1a、1b）に固定され、それぞれのボス部（1a、1b）
にはねじ孔（1c）が穿設され、スペーサ（９）を介して
平ワッシャ（６）がねじ孔（1c）に螺合するボルト
（８）、スプリングワッシャ（７）により固設され、そ
の平ワッシャ（６）と上部タンク（１）のボス部（1a、
1b）との間にそれぞれラバーグロメット（５）が挟持さ
れ、そのラバーグロメット（５）にサイドプレート
（４）が取付けられている。
［作用］ 上記のように構成されたエアクーラの取付構造におい
て、ラバーグロメットのばね定数はボルトの軸線方向と
直交する方向である上下方向に小さく、ボルトの軸線方
向である前後左右方向が大きくなる。従って、コアの熱
による伸びは上下方向のばね定数の小さいラバーグロメ
ッの変形により吸収されて熱応力が低減し、コアと両タ
ンクとの接合部には、ラバーグロメットの小さい変形反
力だけが作用する。また、車両走行による前後左右方向
のエアクーラの振動は、前後左右方向のばね定数が大き
いラバーグロメットの変形により吸収される。
て、ラバーグロメットのばね定数はボルトの軸線方向と
直交する方向である上下方向に小さく、ボルトの軸線方
向である前後左右方向が大きくなる。従って、コアの熱
による伸びは上下方向のばね定数の小さいラバーグロメ
ッの変形により吸収されて熱応力が低減し、コアと両タ
ンクとの接合部には、ラバーグロメットの小さい変形反
力だけが作用する。また、車両走行による前後左右方向
のエアクーラの振動は、前後左右方向のばね定数が大き
いラバーグロメットの変形により吸収される。
また、両タンクとサイトプレートとの固定は、ボルトに
より下部タンクとはその下面で、少くとも１箇所、上部
タンクとはその側面と前面の２箇所でなされ、両タンク
とサイドプレートとは強固に固定され、またボルトの螺
合だけで容易になされる。
より下部タンクとはその下面で、少くとも１箇所、上部
タンクとはその側面と前面の２箇所でなされ、両タンク
とサイドプレートとは強固に固定され、またボルトの螺
合だけで容易になされる。
［実施例］ 以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。
第１図ないし第３図において、コア３の上部タンク１と
下部タンク２との両側には、サイドプレート４、４が取
付けられている。
下部タンク２との両側には、サイドプレート４、４が取
付けられている。
そのサイドプレート４の下端は下部タンク２の下面に折
曲げられ、下方からボルト10、スプリングワッシャ11に
より下部タンク２に固定されている。そして、このサイ
ドプレート４の上部は上部タンク１の前面に折曲げら
れ、ラバーグロメット５を介して上部タンク１の側面と
前面に固定されている。
曲げられ、下方からボルト10、スプリングワッシャ11に
より下部タンク２に固定されている。そして、このサイ
ドプレート４の上部は上部タンク１の前面に折曲げら
れ、ラバーグロメット５を介して上部タンク１の側面と
前面に固定されている。
すなわち第４図に示すように、上部タンク１の側面およ
び前面には、それぞれボス1a、1bが形成されており、そ
れらボス1a、1bにはそれぞれねじ孔1c、1cが穿設されて
いる。そして、ボス1a、1bにはそれぞれスペーサ９を介
し平ワッシャ６がねじ孔1cに螺合するボルト８、スプリ
ングワッシャ７により固設されてる。その平ワッシャ６
とボス1a、1bとの間には、それぞれラバーグロメット５
が挟持され、サイドプレート４はそれらラバーグロメッ
ト５、５に取付けられており、従ってサイドプレート４
はラバーグロメット５、５を介し上部タンク１のボス1
a、1bにそれぞれ弾性的に支持されている。
び前面には、それぞれボス1a、1bが形成されており、そ
れらボス1a、1bにはそれぞれねじ孔1c、1cが穿設されて
いる。そして、ボス1a、1bにはそれぞれスペーサ９を介
し平ワッシャ６がねじ孔1cに螺合するボルト８、スプリ
ングワッシャ７により固設されてる。その平ワッシャ６
とボス1a、1bとの間には、それぞれラバーグロメット５
が挟持され、サイドプレート４はそれらラバーグロメッ
ト５、５に取付けられており、従ってサイドプレート４
はラバーグロメット５、５を介し上部タンク１のボス1
a、1bにそれぞれ弾性的に支持されている。
したがって、ラバーグロメット５、５のばね定数は、ボ
ルト８の軸線方向と直交する方向である上下方向に小さ
く、ボルト８の軸線方向である前後左右方向が大きくな
る。これによりコア３の熱による伸びは上下方向のばね
定数の小さいラバーグロメット５、５の変形により吸収
されて熱応力が低減し、コア３と両タンク１、２との接
合部には、ラバーグロメット５、５の小さい変形反力だ
けが作用する。また車両走行による前後左右方向のエア
クーラの振動は、前後左右方向のばね定数の大きいラバ
ーグロメット５、５の変形により吸収される。
ルト８の軸線方向と直交する方向である上下方向に小さ
く、ボルト８の軸線方向である前後左右方向が大きくな
る。これによりコア３の熱による伸びは上下方向のばね
定数の小さいラバーグロメット５、５の変形により吸収
されて熱応力が低減し、コア３と両タンク１、２との接
合部には、ラバーグロメット５、５の小さい変形反力だ
けが作用する。また車両走行による前後左右方向のエア
クーラの振動は、前後左右方向のばね定数の大きいラバ
ーグロメット５、５の変形により吸収される。
［考案の効果］ 本考案は、次の優れた効果を奏するものである。
（ｉ）コアの熱による伸びは上下方向のばね定数の小さ
いラバーグロメットの変形により吸収されて熱応力が低
減し、コアと両タンクとの接合部には、ラバーグロメッ
トの小さい変形反力が作用するだけであり、また車両走
行による前後左右方向のエアクーラの振動は、前後左右
方向のばね定数が大きいラバーグロメットの変形により
吸収さ、これによりエアクーラの耐久性を向上すること
ができる。
いラバーグロメットの変形により吸収されて熱応力が低
減し、コアと両タンクとの接合部には、ラバーグロメッ
トの小さい変形反力が作用するだけであり、また車両走
行による前後左右方向のエアクーラの振動は、前後左右
方向のばね定数が大きいラバーグロメットの変形により
吸収さ、これによりエアクーラの耐久性を向上すること
ができる。
（ii）上下のタンクとサイトプレートとの固定は、ボル
トにより下部タンクとはその下面で少なくとも１箇所、
上部タンクとはその側面と前面の２箇所でなされ、取付
けが強固であり、サイドプレートを介してエアクーラは
車体に堅牢に取付けられる。
トにより下部タンクとはその下面で少なくとも１箇所、
上部タンクとはその側面と前面の２箇所でなされ、取付
けが強固であり、サイドプレートを介してエアクーラは
車体に堅牢に取付けられる。
（iii）上下のタンクとサイトプレートとの固定は、ボ
ルトの螺合だけで簡単に行うことができる。
ルトの螺合だけで簡単に行うことができる。
（iv）タンクの隅部にボスを形成し、そのボス部にねじ
孔を穿設するだけでよく、したがって、従来のエアクー
ラに対し大きな変更を行うことなく実施することがで
き、また、タンクの隅部に形成したボスはタンクの補強
になるものである。
孔を穿設するだけでよく、したがって、従来のエアクー
ラに対し大きな変更を行うことなく実施することがで
き、また、タンクの隅部に形成したボスはタンクの補強
になるものである。
第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２図および
第３図はそれぞれ第１図の側面図及び上面図、第４図は
第３図の要部の拡大断面図、第５図、第６図および第８
図はそれぞれ異なる従来構造を示す正面図、第６図およ
び第９図はそれぞれ第５図および第８図の丸で示す部分
の詳細を示す図面である。 １……上部タンク、1a、1b……ボス、1c……ねじ孔、２
……下部タンク、３……コア、４……サイドプレート、
５……ラバーグロメット、６……平ワッシャ、７……ス
プリングワッシャ、８……ボルト、９……スペーサ、10
……ボルト、11……スプリングワッシャ
第３図はそれぞれ第１図の側面図及び上面図、第４図は
第３図の要部の拡大断面図、第５図、第６図および第８
図はそれぞれ異なる従来構造を示す正面図、第６図およ
び第９図はそれぞれ第５図および第８図の丸で示す部分
の詳細を示す図面である。 １……上部タンク、1a、1b……ボス、1c……ねじ孔、２
……下部タンク、３……コア、４……サイドプレート、
５……ラバーグロメット、６……平ワッシャ、７……ス
プリングワッシャ、８……ボルト、９……スペーサ、10
……ボルト、11……スプリングワッシャ
Claims (1)
- 【請求項１】コアの上下に設けた上部タンクと下部タン
クとをサイドプレートで連結し、そのサイドプレートを
介して車体に取付けるエアクーラの取付構造において、
サイドプレート（４）の下端は下部タンク（２）の下面
に折曲げられて下方からスプリングワッシャ（11）を介
してボルト（10）で固定されており、サイドプレート
（４）の上部は上部タンク（１）の前面に折曲げられて
上部タンク（１）の側面および前面に形成されたボス部
（1a、1b）に固定され、それぞれのボス部（1a、1b）に
はねじ孔（1c）が穿設され、スペーサ（９）を介して平
ワッシャ（６）がねじ孔（1c）に螺合するボルト
（８）、スプリングワッシャ（７）により固設され、そ
の平ワッシャ（６）と上部タンク（１）のボス部（1a、
1b）との間にそれぞれラバーグロメット（５）が挟持さ
れ、そのラバーグロメット（５）にサイドプレート
（４）が取付けられていることを特徴とするエアクーラ
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988065179U JPH0755296Y2 (ja) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | エアクーラの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988065179U JPH0755296Y2 (ja) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | エアクーラの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01173335U JPH01173335U (ja) | 1989-12-08 |
| JPH0755296Y2 true JPH0755296Y2 (ja) | 1995-12-20 |
Family
ID=31290622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988065179U Expired - Lifetime JPH0755296Y2 (ja) | 1988-05-19 | 1988-05-19 | エアクーラの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0755296Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2565662Y2 (ja) * | 1992-04-30 | 1998-03-18 | 日野自動車工業株式会社 | エアクーラの取付構造 |
| CN107990756A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-05-04 | 无锡宏盛换热器制造股份有限公司 | 水冷却器 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59130021U (ja) * | 1983-02-18 | 1984-08-31 | 富士重工業株式会社 | エンジン冷却装置のリザ−ブタンク取付構造 |
| JPS62102818U (ja) * | 1985-12-19 | 1987-06-30 | ||
| JPS6332926U (ja) * | 1986-08-20 | 1988-03-03 |
-
1988
- 1988-05-19 JP JP1988065179U patent/JPH0755296Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01173335U (ja) | 1989-12-08 |
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