JPH06312682A - 電動スクータのフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電気制御部の小型軽量化、プレート部の下側
のデッドスペースを無くすことおよび部品点数の削減に
よる組み立ての容易化が可能な電動スクータのフレーム
構造を提供すること。 【構成】 電動スクータ２のコントロールユニット２３
が面接触状態で載置されるプレート部２６と、プレート
部２６をその両側縁で挟持固定するとともに車体両側に
配置される２本のパイプ２８、３０からなるシートレー
ル部３２とを有する電動スクータのフレーム構造１であ
って、少なくともプレート部２６の下面２６ｂには冷却
フィン３４・３４・…が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電動スクータのフレー
ム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型の車両は、従来ガソリンを燃
料とし、これを燃焼させて動力に変える内燃機関を用
い、その動力で車両を走行させるものである。しかし、
ガソリンを燃料とする内燃機関には、振動、騒音対策あ
るは排ガス対策等対処しなければならない種々の課題が
ある。そこで、近年、これら振動、騒音あるいは排ガス
等の問題に対処するために電動モ−タを使用した電動式
スクータが知られるようになってきた。

【０００３】ところで、通常のバイクにあっては、高温
になるエンジンの冷却手段として冷却フィンが用いられ
ている。冷却フィンは、シリンダーの表面積を増やし、
大気との接触面積を増やすことで冷却効果を高めようと
いうものである。

【０００４】一方、電動スクータにあっては、高温にな
る部分として、大電流が流れるパワートランジスタなど
を備えた図７で示すような電気制御部ａが挙げられる。
電気制御部ａにあっても、エンジンシリンダーと同様に
冷却フィンｂ・ｂ・…を設けたり、電気制御部本体をア
ルミ合金を用いて製作したりして熱伝導率を良くし、放
熱効果を高めている。

【０００５】一般に、内燃機関のエンジンの冷却フィン
は、エンジンがエンジンらしさを表す意匠的な意味でも
重要であるが、スクータにあっては、そのエンジンはサ
イドカバー等によって覆われてしまう。このため、ガソ
リンで走るスクータ用エンジンをスクータに取り付けた
場合における冷却フィンの持つ意匠的な意味合いは、他
の自動二輪車における場合に比べて低いといえる。この
ことは、前記従来の電気スクータの電気制御部ａに設け
られていた冷却フィンｂ・ｂ・…についても同様のこと
がいえる。また、冷却フィンｂ・ｂ・…があるために電
気制御部ａが大型化してしまう。したがって、電気制御
部ａが発する高温を冷却フィン以外の他の手段にて放熱
することができれば、冷却フィンｂ・ｂ・…がないだけ
電気制御部を小型軽量化することができる。このため、
電気制御部から冷却フィンをなくすことが望まれた。

【０００６】また、図８が示す従来技術は、フレームと
してのシートレールｃに図７の電気制御部ａが取り付け
られた状態を示す要部縦断面図である。シートレールｃ
は、長方形状をしたプレートｄ部とプレート部ｄの長手
方向に延びる両側縁に溶着されるパイプ部ｅとからな
る。しかして、図８からわかるように、電気制御部ａが
載置されるプレート部ｄの下側部がデッドスペースｆに
なっており、このデッドスペースの有効活用を図りデッ
ドスペースを無くすることが望まれた。さらに、部品点
数の削減による組み立ての容易化は、シートレールに電
気制御部を組み付ける場合においてもいえることであっ
て、さらなる改良が望まれた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題を解
決しようというものであって、その解決しようとする課
題は、電気制御部の小型軽量化、プレート部の下側のデ
ッドスペースを無くすことおよび部品点数の削減による
組み立ての容易化が可能な電動スクータのフレーム構造
を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の課題を
解決するものであって、次のようなものである。すなわ
ち、本発明電動スクータのフレーム構造は、電動スクー
タの電気制御部が面接触状態で載置されるプレート部
と、このプレート部をその両側縁で挟持固定するととも
に車体両側に配置される２本のパイプからなるパイプ部
とを有する電動スクータのフレーム構造である。そし
て、少なくとも前記プレート部の下面には冷却フィンが
形成されている。

【０００９】また、本発明電動スクータのフレーム構造
は、電動スクータのフレーム構成部材として車体両側に
配置される２本のパイプからなるパイプ部と、これら２
本のパイプの間で挟持固定されて両パイプと一体化する
電気制御部とを備え、前記電気制御部と前記パイプ部と
の間には両者を一体化するための連結部材が設けられて
いる。

【００１０】

【作用】したがって、本発明によれば、少なくとも前記
プレート部の下面に冷却フィンが形成されているととも
に、このプレート部に電気制御部が面接触状態で載置さ
れるので、電気制御部で生じた熱は、プレート部に伝達
されてからプレート部の冷却フィンを介して放熱され
る。したがって、従来、電気制御部に設けられていた冷
却フィンが不要になる。また、電気制御部と前記パイプ
部との間には両者を一体化するための連結部材を設けて
もよく、このようにすれば電気制御部が、連結部材を介
してパイプ部と一体化する。したがって、電気制御部
が、プレート部の機能をも兼ねることになる

【００１１】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明に係るを図示
した実施例に従って詳細に説明する。 （第１の実施例）図１ないし図３は本発明に係る電動ス
クータのフレーム構造の第１の実施例を示し、図１は第
１の実施例に係る電動スクータのフレーム構造を採用し
た電動スクータの全体側面図、図２は電動スクータのフ
レーム構造を示す斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図
である。

【００１２】電動スクータ２は、側方から見て斜め上前
方に傾斜するフロントフレーム４と斜め下後方に傾斜す
るリヤフレーム６とを骨格とする。そして、両フレーム
４、６の間にはバッテリー８が介在されており、バッテ
リー８は、両フレーム４、６を連結するものでもあるバ
ッテリーボックス９に包含されている。また、電動スク
ータ２は、フロントフレーム４の前部に前輪１０と、前
輪１０を軸支するフロントフォーク１２と、フロントフ
ォーク１２の上部に位置するヘッドパイプ１４を介して
前輪１０を操作するハンドル１６とを備えており、リヤ
フレーム６の後部に後輪１８と、後輪１８を駆動する駆
動部２０を備えたパワーユニット２２とを備えている。

【００１３】そうして、本発明に係る電動スクータのフ
レーム構造１は、リヤフレーム６についてのものであ
る。すなわち、図２でわかるようにリヤフレーム６は、
電動スクータ２の電気制御部であるコントロールユニッ
ト２３が面接触状態で載置されるプレート部２６と、プ
レート部２６の両側縁に位置されてプレート部２６を挟
持固定するとともに車体両側に配置される２本のパイプ
である左パイプ２８および右パイプ３０からなるパイプ
部としてのシートレール部３２とからなり、これら各構
成部２６、３２はいわゆる押出成形によって一体形成さ
れたものであでる。なお、図３からわかるように、プレ
ート部２６の厚み寸法ｌは、左、右パイプ２８、３０の
縦寸法Ｌよりも小さくなっている。

【００１４】コントロールユニット２３は、図２および
図３からわかるように、その両側面下側に左パイプ２８
および右パイプ３０にそれぞれ延びるフランジ２３ａお
よび２３ｂが形成されている。そして、フランジ２３
ａ、２３ｂには、図示されない取付孔が形成され、当該
取付孔に締着ボルト３１・３１・…を入れてから締着ボ
ルト３１・３１・…をプレート部２６の後で詳述する螺
孔と螺合させることによって、コントロールユニット２
３が、プレート部２６の上面２６ａに固定されるように
なっている。

【００１５】プレート部２６は、長方形状をしており、
その下面２６ｂには、押出成形時にプレート本体２６ｃ
と同時に形成された冷却フィン３４・３４・…が複数長
手方向に延びるようにかつ並列されて形成されている。
なお、プレート部２６の適宜の位置には、ナット３１・
３１・…の雄ネジ部と螺合する雌ネジが形成された螺孔
３５・３５・…が形成されている。

【００１６】シートレール部３２の左パイプ２８および
右パイプ３０は、図３からわかるように断面四角形状の
中空パイプである。また、左パイプ２８および右パイプ
３０のそれぞれの上、下および外側面にもプレート本体
２６ｃに設けられたものと同じ冷却フィン３４・３４・
…が複数並列されて長手方向に形成されている。

【００１７】しかして、この第１の実施例における電動
スクータのフレーム構造１によれば、少なくともプレー
ト部２６の下面２６ｂに冷却フィンが３４・３４・…形
成されているとともに、プレート部２６にコントロール
ユニット２３が面接触状態で載置されるので、コントロ
ールユニット２３で生じた熱は、当該接触部分を介して
プレート部２６に伝達されてからプレート部２６の冷却
フィン３４・３４・…によって放熱される。したがっ
て、コントロールユニット２３には冷却フィンが不要に
することができるようになるため、電気制御部をそれだ
け小型軽量化することができる。また、冷却フィン３４
・３４・…が、プレート部２６の下面２６ｂに形成され
たことによって、プレート部２６の厚み寸法ｌと左右パ
イプ２８、３０の縦寸法Ｌとの寸法差によってプレート
部２６の下側に従来技術にあってはできるはずであった
デッドスペースがなくなる。したがって、デッドスペー
スが無くなった分だけ電気スクータの小型化を図ること
ができる。

【００１８】（第２の実施例）図４ないし図６は本発明
に係る電動スクータのフレーム構造の第２の実施例を示
し、図４は第２の実施例に係る電動スクータのフレーム
構造を採用した電動スクータの全体側面図、図５は電動
スクータのフレーム構造を示す斜視図、図６は図４のＢ
−Ｂ線断面図である。

【００１９】この第２の実施例が第１の実施例と異なる
点は、電気制御部に冷却フィン３４・３４・…が形成さ
れていることとフレーム構造に関する点であるので、他
の同一部分には同一符号を付して説明を省略する。

【００２０】電動スクータ２Ａのフレーム構造１Ａもリ
ヤフレームについてのものである。すなわち、この第２
の実施例におけるリヤフレーム６Ａは、電動スクータ２
のフレーム構成部材として車体両側に配置され、第１の
実施例における左、右パイプ２８、３０に相当する少な
くとも２本の中空円筒パイプ３６、３６からなるパイプ
部としてのシートレール部３２Ａと、これら２本の中空
円筒パイプ３６、３６の間で挟持固定されて両パイプ３
６、３６と一体化する第１の実施例におけるコントロー
ルユニット２３に相当するコントロールユニット２３Ａ
とからなり、第１の実施例におけるプレート部２６に相
当するものがない。その代わりとして、リヤフレーム６
Ａには、コントロールユニット２３Ａとシートレール部
３２Ａとの間に両者を一体化するための連結部材３８、
３８が設けられているとともに、この連結部材３８３８
とコントロールユニット２３Ａとは、第１の実施例にお
けるプレート部２６に相当する強度を持つように設定さ
れている。そして、連結部材３８、３８によって、コン
トロールユニット２３Ａが、中空円筒パイプ３６、３６
を一体化する前記プレート部２６に相当する機能をも有
するようになる。なお、コントロールユニット２３Ａの
高さ寸法は、パイプ３６、３６の外径寸法よりも大きく
なっている。

【００２１】連結部材３８は、コントロールユニット２
３Ａの両側面ほぼ中央に形成されたフランジ４０、４０
と、フランジ４０、４０に対応するように中空パイプ３
６、３６の後端部内側面中央に溶着等の固着手段によっ
て固着された断面Ｌ字形状のブラケット４４、４４と、
フランジ４０、４０とブラケット４４、４４とを締着す
る締着手段４７・４７・…とからなる。そして、コント
ロールユニット２３Ａのフランジ４０、４０をブラケッ
ト４４、４４に締着手段４７・４７・…によって締着す
ることで、コントロールユニット２３Ａが中空円筒パイ
プ３６、３６と一体化する。このとき、フランジ４０、
４０は、コントロールユニット２３Ａの両側面ほぼ中央
に形成され、ブラケット４４、４４は、中空パイプ３
６、３６の後端部内側面中央に位置されているので、フ
ランジ４０、４０とブラケット４４、４４とを締着する
と、パイプ３６、３６の外径寸法よりも大きい高さ寸法
を有するコントロールユニット２３Ａの上面および下面
は、図４および図６からわかるように、それぞれ中空パ
イプ３６、３６の上下に突出するようになっている。

【００２２】しかして、第２の実施例によれば、コント
ロールユニット２３Ａと中空円筒パイプ３６、３６との
間に、両者を一体化するための連結部材３８、３８が設
けられているので、コントロールユニット２３Ａが連結
部材３８、３８を介して中空円筒パイプ３６、３６と一
体化する。したがって、コントロールユニット２３Ａ
が、第１実施例のプレート部の機能をも兼ねることにな
る。このため、部品点数の削減が可能である。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、少なくともプレート部
の下面に冷却フィンが形成されているので、この冷却フ
ィンが従来技術の電気制御部に設けられていた冷却フィ
ンと同じ効果を奏するようになる。したがって、電気制
御部から冷却フィンを無くすることができる。したがっ
て、冷却フィンが不要になったぶんだけ電気制御部を小
型軽量化することができる。また、プレート部の下面に
冷却フィンが形成されているので、従来のデッドスペー
スを有効活用することができる。このため、電気スクー
タの小型化に貢献することができる。さらに、電気制御
部が、プレート部の機能をも兼ねることになるのでそれ
だけ部品点数の削減ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例に係る電動スクータのフレーム構
造を採用した電動スクータの全体側面図である。

【図２】図１の電動スクータのフレーム構造を示す斜視
図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】第２の実施例に係る電動スクータのフレーム構
造を採用した電動スクータの全体側面図出ある。

【図５】図２の電動スクータのフレーム構造を示す斜視
図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】従来の電気制御部を示す図である。

【図８】図７の電気制御部をフレームに取り付けた状態
を示す要部縦断面図である。

【符号の説明】

１ 電動スクータのフレーム構造 ２ 電動スクータ ２３ 電気制御部 ２６ プレート部 ２６ｂ プレート部の下面 ２８ パイプ ３０ パイプ ３２ パイプ部 ３４ 冷却フィン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動スクータの電気制御部が面接触状態
   で載置されるプレート部と、このプレート部をその両側
   縁で挟持固定するとともに車体両側に配置される２本の
   パイプからなるパイプ部とを有する電動スクータのフレ
   ーム構造であって、少なくとも前記プレート部の下面に
   は冷却フィンが形成されている電動スクータのフレーム
   構造。
2. 【請求項２】 電動スクータのフレーム構成部材として
   車体両側に配置される２本のパイプからなるパイプ部
   と、これら２本のパイプの間で挟持固定されて両パイプ
   と一体化する電気制御部とを備え、前記電気制御部と前
   記パイプ部との間には両者を一体化するための連結部材
   が設けられている電動スクータのフレーム構造。