JPH0113028Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、自動二輪車におけるフロントフエン
ダの死空間を有効に利用してフロントフエンダを
取り付けるようにしたフロントフエンダの取付構
造に関する。

（従来技術） 従来において、自動二輪車の前輪用カバーたる
フロントフエンダを取り付ける方法としては次の
ような方法が実用に供されていた。すなわち、第
１の方法としては長手方向について湾曲形状に形
成されたフロントフエンダの両側において前後を
つなぐ棒状部材を設け、この棒状部材を左右のフ
ロントフオーク下半部に固定する方法であり、第
２の方法としては左右のフロントフオークメンバ
のボトムケースの上部等に左右のボトムケースを
結合するスタビライザを設け、このスタビライザ
にフロントフエンダの上面部を締結手段で固定す
る方法である。しかしながら、いずれの取付方法
においても、走行風に対する配慮が成されておら
ず、フロントフオーク、またはフロントフオーク
メンバのボトムケース後方に渦等の乱流が発生
し、走行抵抗が増加する他、エンジン等に効率良
く冷却風が送られないため冷却効率が悪く、更に
は走行時に前方から飛来するゴミ等の異物がひつ
かかり易いと言う問題があつた。

（考案の目的） 本考案は、自動二輪車のフロントフオークメン
バ間にフロントフエンダを取り付けるに際して、
フロントフエンダに生じる死空間を有効に利用す
ることによつて取付部スペースを確保し、これに
よりフロントフエンダ周囲のコンパクト化を企図
するとともに、フロントフオーク周辺の突出部分
を少なくし走行風の整流を行ない、走行抵抗を低
減するとともに、エンジン等に効率良く冷却風が
送られるようにし、更にはゴミ等の異物を効率良
く排除できるようにしたことを目的とする。

（考案の構成） 本考案は、左右フロントフオークメンバのボト
ムケース間に、該ボトムケースに両側部の一部を
内接させたフロントフエンダを配設し、前記内接
部を前記ボトムケースに固設した自動二輪車にお
いて、前記フロントフエンダの両側部に、緩やか
に外方向に膨出して前記ボトムケース前面を覆う
膨出片を形成し、前記膨出片の外表面に緩やかな
曲面で連続するとともに、前記ボトムケース後方
に延出されて該ボトムケース両側を覆うボトムケ
ースカバーを設けたことをその要旨とする。

（実施例） 以下に本考案の好適実施例を添付図面に基づい
て説明する。

第５図は本考案に係るフロントフエンダの取付
構造を適用した自動二輪車の側面図である。第５
図において、１はハンドル、２は燃料タンク、３
は乗員シートである。燃料タンク２の下側には例
えば前後Ｖ型２気筒２サイクルエンジンが搭載さ
れる。そしてハンドル１の前方にはスクリーン
４、エンジンの前方周囲にはフロントカウル５が
備えられる。また６は前輪、７は後輪である。前
輪６はフロントフオーク８の下端で軸支され、前
輪６の上側にて左右のフロントフオークメンバ８
−１，８−１の間においてフロントフエンダ９が
取り付けられる。

第３図は前輪６とフロントフオークメンバ８−
１，８−１とフロントフエンダ９との位置関係を
拡大して示した斜視図である。フロントフオーク
メンバ８−１は周知のテレスコーピツク式のもの
で、下端にて前輪６を軸支するボトムケース１０
と上端がヘツドパイプ側に結合されるインナーパ
イプ１１とから成り、ボトムケース１０の前面及
び側面側にはこれらを覆う如くボトムケースカバ
ー１２が装着されている。フロントフエンダ９は
前輪６の上側を覆う如く配置され、上記ボトムケ
ース１０，１０の上部の間に取り付けられる。こ
のフロントフエンダ９は上面部９ａと両側面部９
ｂ，９ｂを有して成り、且つ両側面部９ｂ，９ｂ
の前半部には後方に向つて徐々に外方に突き出す
如く、すなわち後方に向つて広がりボトムケース
１０前面を覆う膨出片９ｂ−１を形成している。
この膨出片９ｂ−１の外表面は、フロントフエン
ダ９の取付状態において、ボトムケースカバー１
２の外表面に連続的につながり、ボトムケース１
０の外側をその前方から後方にかけて覆う略々一
つの曲面を形成し、この状態を第２図において示
す。第２図は第３図中のＡ方向矢視図である。膨
出片９ｂ−１及びボトムケースカバー１２によ
り、ボトムケース１２前方から後方にかけて形成
される曲面によつて、先ず走行風を整流し、ボト
ムケース１０後方に渦等の乱流が発生して走行抵
抗が増加するのを有効に防止し、且つ後方のエン
ジン等の車体部品に冷却風を抵抗なく送ることが
できる。

また、前方から飛来するゴミ等の異物はこの曲
面により車体両側外方に効果的に排除される。

次に、第１図においてフロントフエンダ９の取
付構造を説明する。フロントフエンダ９におい
て、前輪６の上面に対向する如くその上面部９ａ
は幅方向に湾曲して形成され、側面部９ｂ，９ｂ
のほぼ中央部分は側方に突出しつつ下方向に所定
幅で延設して形成される。この側面部９ｂ，９ｂ
には前後方向に一定間隔をあけて２つの孔９ｂ−
２が穿設されると共にその裏面に孔９ｂ−２と同
心状にしてナツト１３が固設される。一方フロン
トフオークメンバ８−１のボトムケース１０の上
部にはボトムケースの前後方向に突出した取付片
１０ａを一体に形成し、取付片１０ａの前後のそ
れぞれにビス１４を挿通せしめる孔１０ａ−１，
１０ａ−１を穿設している。

上記フロントフエンダ９と左右のボトムケース
１０，１０の取付片１０ａ，１０ａとにおいてボ
トムケース１０，１０の各取付片１０ａにフロン
トフエンダ９の両側面部９ｂの中央部分を内接さ
せる。このとき取付片１０ａの孔１０ａ−１，１
０ａ−１と側面部９ｂの孔９ｂ−２，９ｂ−２を
位置合せする。その後、側方よりビス１４を取付
け、これをナツト１３に螺着し、斯くして同様に
ビス１４で４箇所を結合しフロントフエンダ９を
ボトムケース１０，１０の上部間に固設する。

上記の取付構造によれば、ビス１４とナツト１
３等による取付部は、上面部９ａの内面が形成す
る面Ｂよりも外側に位置し、フロントフエンダ９
において形成されるいわゆる死空間に形成される
ことになる。故に死空間を有効に利用してフロン
トフエンダ取付部を形成することができ、また突
出部が生じるのを少なくすることができる。

また第４図に示される如く、ボトムケースカバ
ー１２は、ボトムケース１０の上下方向中間部に
突設された取付片１０ｂにビス１５によつて固設
される。

また前記において、フロントフエンダ９の両側
面部９ｂ，９ｂの前半部に形成された膨出片９ｂ
−１は、左右の各ボトムケースカバー１２を押え
る機能をも有している。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように本考案によれば、
自動二輪車のフロントフオークメンバの間にフロ
ントフエンダを取り付けるに際して、フロントフ
エンダに生じる死空間を利用して取付部スペース
を形成することにより、フロントフエンダ周辺の
コンパクト化を達成でき、更にフロントフエンダ
に形成される膨出片、及びボトムケースに配設さ
れるボトムケースカバーによりボトムケース前方
から後方にかけて形成される曲面にて、先ず走行
風を整流し、ボトムケース等のフロントフオーク
メンバ後方に渦等の乱流が発生して走行抵抗が増
加するのを有効に防止し、且つ後方のエンジン等
の車体部品に冷却風を抵抗なく送ることができる
他、更に前方から飛来するゴミ等の異物を車体両
側外方に効果的に排除できる等の諸効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフロントフエンダの取付
構造を示すフロントフオーク周辺の要部正面図、
第２図はフロントフエンダ周辺の平面図、第３図
はフロントフエンダの取付状態を示す前方斜視
図、第４図はボトムケースカバーの取付部を示す
平面図、第５図は本考案に係るフロントフエンダ
の取付構造を適用した自動二輪車の側面図であ
る。 図面中、６は前輪、８はフロントフオーク、８
−１はフロントフオークメンバ、９はフロントフ
エンダ、９ａはフロントフエンダ上面部、９ｂは
フロントフエンダ側面部、１０はボトムケース、
１０ａは取付片、１１はインナーパイプ、１３は
ナツト、１４，１５はビスである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右フロントフオークメンバのボトムケース間
   に、該ボトムケースに両側部の一部を内接させた
   フロントフエンダを配設し、 前記内接部を前記ボトムケースに固設した自動
   二輪車において、 前記フロントフエンダの両側部に、緩やかに外
   方向に膨出して前記ボトムケース前面を覆う膨出
   片を形成し、 前記膨出片の外表面に緩やかな曲面で連続する
   とともに、前記ボトムケース後方に延出されて該
   ボトムケース両側を覆うボトムケースカバーを設
   けたことを特徴とするフロントフエンダ取付構
   造。