JPH0332752Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0332752Y2 JPH0332752Y2 JP3260685U JP3260685U JPH0332752Y2 JP H0332752 Y2 JPH0332752 Y2 JP H0332752Y2 JP 3260685 U JP3260685 U JP 3260685U JP 3260685 U JP3260685 U JP 3260685U JP H0332752 Y2 JPH0332752 Y2 JP H0332752Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reserve tank
- pipe
- rear lower
- lower pipe
- main pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は鞍乗り型車両に適するラジエータのリ
ザーブタンク取付構造に関するものである。
ザーブタンク取付構造に関するものである。
（従来の技術）
従来、自動三輪車において採用されていたラジ
エータのリザーブタンクを取り付ける方法は、車
両の後部にてリヤフレームから延出したステーを
備え、このステーにボルト・ナツト等の締結部材
を用いて２点又は３点で締め付けるようにして取
り付ける方法であつた。
エータのリザーブタンクを取り付ける方法は、車
両の後部にてリヤフレームから延出したステーを
備え、このステーにボルト・ナツト等の締結部材
を用いて２点又は３点で締め付けるようにして取
り付ける方法であつた。
（考案が解決しようとする問題点）
前記のような従来のラジエータのリザーブタン
ク取付け方法によれば、締結部材を多数必要と
し、このため組付けが面倒となり、組付工程にお
いて作業効率が悪くなるという不具合を有してい
た。
ク取付け方法によれば、締結部材を多数必要と
し、このため組付けが面倒となり、組付工程にお
いて作業効率が悪くなるという不具合を有してい
た。
本考案は上記問題点を解消し、組付性が極めて
良好なラジエータのリザーブタンク取付構造を提
供することを目的とするものである。
良好なラジエータのリザーブタンク取付構造を提
供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本考案に係るラジエータのリザーブタンク取付
構造は、リヤメインパイプとリヤロアパイプが交
差する位置関係で結合され、交差部に形成される
空間にリザーブタンクを配置し、リザーブタンク
の下部に下方への膨出部と突出部を形成し、この
膨出部と突出部でリヤロアパイプを挟み込んでリ
ヤロアパイプ上に固定し、リザーブタンクの上部
１箇所をリヤメインパイプに締結部材で固着する
ように構成したものである。
構造は、リヤメインパイプとリヤロアパイプが交
差する位置関係で結合され、交差部に形成される
空間にリザーブタンクを配置し、リザーブタンク
の下部に下方への膨出部と突出部を形成し、この
膨出部と突出部でリヤロアパイプを挟み込んでリ
ヤロアパイプ上に固定し、リザーブタンクの上部
１箇所をリヤメインパイプに締結部材で固着する
ように構成したものである。
（作用）
上記構成によれば、締結部材の個数を少なくす
ることができ、部材の削減軽量化、組付性の向上
を企図することができる。
ることができ、部材の削減軽量化、組付性の向上
を企図することができる。
（実施例）
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第１図は本考案のラジエータのリザーブタンク
取付構造が適用される自動三輪車の平面図、第２
図は側面図である。
取付構造が適用される自動三輪車の平面図、第２
図は側面図である。
第１図、第２図において、１は前輪、２は前輪
を支持するフロントフオーク、３はフロントカバ
ーである。フロントフオーク２の上端に設けたト
ツプブリツジ４にハンドル５が備えられる。６は
メインパイプ、７はダウンパイプ、８はセンタパ
イプ、９はロアパイプである。これらのパイプ
６，７，８，９は左右一対に配設され、且つ断面
が角形に形成されている。１０はメインパイプ６
上に配設されるフユーエルタンク、１１はシート
である。また１２はスイングアーム１３で支持さ
れた二輪の後輪、１４はリヤフエンダである。
を支持するフロントフオーク、３はフロントカバ
ーである。フロントフオーク２の上端に設けたト
ツプブリツジ４にハンドル５が備えられる。６は
メインパイプ、７はダウンパイプ、８はセンタパ
イプ、９はロアパイプである。これらのパイプ
６，７，８，９は左右一対に配設され、且つ断面
が角形に形成されている。１０はメインパイプ６
上に配設されるフユーエルタンク、１１はシート
である。また１２はスイングアーム１３で支持さ
れた二輪の後輪、１４はリヤフエンダである。
１５はエンジンで、エンジン１５はメインパイ
プ６、センタパイプ８、ダウンパイプ７、ロアパ
イプ９が形成する空間内に配置され、取付部１
６，１７，１８，１９によつて固着されている。
エンジン１５の周囲には、ラジエータ２０、エア
クリーナ２１、ラジエータのリザーブタンク２
２、エアクリーナシユノーケルパイプ２３が配設
される。
プ６、センタパイプ８、ダウンパイプ７、ロアパ
イプ９が形成する空間内に配置され、取付部１
６，１７，１８，１９によつて固着されている。
エンジン１５の周囲には、ラジエータ２０、エア
クリーナ２１、ラジエータのリザーブタンク２
２、エアクリーナシユノーケルパイプ２３が配設
される。
また２４はリヤクツシヨン、２５はフートステ
ツプである。
ツプである。
第３図はリザーブタンク２２の取付部の周辺を
示す平面図、第４図は第３図中の方向矢視図、
第５図は第４図中の−線断面図である。２
６，２６は車両の後部にて車体の両側に配設され
るリヤメインパイプであり、リヤメインパイプ２
６，２６の後側はクロス部材２７によつて結合さ
れている。リヤメインパイプ２６，２６の下側に
は、前記センタパイプ８の下部より後上方に向つ
て延設されるように配置されたリヤロアパイプ２
８，２８が交差する位置関係にて設けられる。リ
ヤロアパイプ２８，２８の上端部２８ａはリヤメ
インパイプ２６，２６に結合される。この結合部
付近のリヤメインパイプ２６とリヤロアパイプ２
８によて交差部に鋭角形状の空間Ｓ１が形成され
る。２２は本考案に係る前記リザーブタンクで、
上記空間を利用して配置される。リザーブタンク
２２の上縁部にはブラケツト２９が１箇所突設さ
れ、ブラケツト２９及びリヤメインパイプ２６に
ボルト３０を挿通しナツト３１を螺着してリザー
ブタンク２２の上縁部をリヤメインパイプ２６に
固着している。３２は冷却液を供給する口部であ
る。一方リザーブタンク２２の下面部は上記リヤ
ロアパイプ２８に沿うように傾斜させて形成す
る。そして第４図及び第５図に示すように、リザ
ーブタンク２２の下部に、リヤロアパイプ２８の
内側に位置する下方へ突出した大形の膨出部２２
ａを中央位置に形成すると共して、リヤロアパイ
プ２８の外側に位置する下方へ突出した小形の突
出部２２ｂを後方位置を形成する。斯かる形状に
よつてリヤロアパイプ２８は膨出部２２ａと突出
部２２ｂの間に挟み込まれる。
示す平面図、第４図は第３図中の方向矢視図、
第５図は第４図中の−線断面図である。２
６，２６は車両の後部にて車体の両側に配設され
るリヤメインパイプであり、リヤメインパイプ２
６，２６の後側はクロス部材２７によつて結合さ
れている。リヤメインパイプ２６，２６の下側に
は、前記センタパイプ８の下部より後上方に向つ
て延設されるように配置されたリヤロアパイプ２
８，２８が交差する位置関係にて設けられる。リ
ヤロアパイプ２８，２８の上端部２８ａはリヤメ
インパイプ２６，２６に結合される。この結合部
付近のリヤメインパイプ２６とリヤロアパイプ２
８によて交差部に鋭角形状の空間Ｓ１が形成され
る。２２は本考案に係る前記リザーブタンクで、
上記空間を利用して配置される。リザーブタンク
２２の上縁部にはブラケツト２９が１箇所突設さ
れ、ブラケツト２９及びリヤメインパイプ２６に
ボルト３０を挿通しナツト３１を螺着してリザー
ブタンク２２の上縁部をリヤメインパイプ２６に
固着している。３２は冷却液を供給する口部であ
る。一方リザーブタンク２２の下面部は上記リヤ
ロアパイプ２８に沿うように傾斜させて形成す
る。そして第４図及び第５図に示すように、リザ
ーブタンク２２の下部に、リヤロアパイプ２８の
内側に位置する下方へ突出した大形の膨出部２２
ａを中央位置に形成すると共して、リヤロアパイ
プ２８の外側に位置する下方へ突出した小形の突
出部２２ｂを後方位置を形成する。斯かる形状に
よつてリヤロアパイプ２８は膨出部２２ａと突出
部２２ｂの間に挟み込まれる。
以上において、本考案に係るラジエータのリザ
ーブタンク２２は、リヤメインパイプ２６とリヤ
ロアパイプ２８が形成する鋭角形状の空間部に配
され、下部は膨出部２２ａと突出部２２ｂでリヤ
ロアパイプ２８を密着状態にて挟み込むことによ
つてリヤロアパイプ２８上に固定され、上部はボ
ルト３とナツト３１を用いてリヤメインパイプ２
６に１箇所を結合されることによつて車体に取り
付けられる。従つて、ボルト等の締結部材を多数
使用しなくとも取り付けることができるので軽量
化及びコストダウンを達成することができると共
に、更にボルト１本で締め付ければよいため組付
性を向上することができる。
ーブタンク２２は、リヤメインパイプ２６とリヤ
ロアパイプ２８が形成する鋭角形状の空間部に配
され、下部は膨出部２２ａと突出部２２ｂでリヤ
ロアパイプ２８を密着状態にて挟み込むことによ
つてリヤロアパイプ２８上に固定され、上部はボ
ルト３とナツト３１を用いてリヤメインパイプ２
６に１箇所を結合されることによつて車体に取り
付けられる。従つて、ボルト等の締結部材を多数
使用しなくとも取り付けることができるので軽量
化及びコストダウンを達成することができると共
に、更にボルト１本で締め付ければよいため組付
性を向上することができる。
上記実施例では自動三輪車について説明した
が、本考案はその他の鞍乗り型車両にも適用する
ことができる。
が、本考案はその他の鞍乗り型車両にも適用する
ことができる。
（考案の効果）
以上の説明で明らかなように本考案によれば、
リヤメインパイプとリヤロアパイプが形成する空
間を利用しリザーブタンクの下部を膨出部と突出
部でリヤロアパイプを挟み込んで固定するように
したため締結部材はリヤメインパイプにおける１
箇所で済むことになり、締結部材を少なくして軽
量化、コストダウンを達成すると共に、組付性を
向上することができる。
リヤメインパイプとリヤロアパイプが形成する空
間を利用しリザーブタンクの下部を膨出部と突出
部でリヤロアパイプを挟み込んで固定するように
したため締結部材はリヤメインパイプにおける１
箇所で済むことになり、締結部材を少なくして軽
量化、コストダウンを達成すると共に、組付性を
向上することができる。
第１図は自動三輪車の平面図、第２図は同三輪
車の側面図、第３図はリザーブタンクの取付部周
辺を示す平面図、第４図は第３図中の方向矢視
図、第５図は第４図中の−線断面図である。 図面中、２２はリザーブタンク、２２ａは膨出
部、２２ｂは突出部、２６はリヤメインパイプ、
２８はリヤロアパイプ、２９はブラケツト、３０
はボルト、３１はナツト、Ｓ１は空間である。
車の側面図、第３図はリザーブタンクの取付部周
辺を示す平面図、第４図は第３図中の方向矢視
図、第５図は第４図中の−線断面図である。 図面中、２２はリザーブタンク、２２ａは膨出
部、２２ｂは突出部、２６はリヤメインパイプ、
２８はリヤロアパイプ、２９はブラケツト、３０
はボルト、３１はナツト、Ｓ１は空間である。
Claims (1)
- リヤメインパイプとリヤロアパイプが交差する
位置関係で結合され、交差部に形成される空間に
リザーブタンクを配置し、リザーブタンクの下部
に膨出部と突出部を形成し、この膨出部と突出部
でリヤロアパイプを挟み込んでリヤロアパイプ上
に固定し、リザーブタンクの上部１箇所をリヤメ
インパイプに締結部材で固着したことを特徴とす
るラジエータのリザーブタンク取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3260685U JPH0332752Y2 (ja) | 1985-03-07 | 1985-03-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3260685U JPH0332752Y2 (ja) | 1985-03-07 | 1985-03-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149728U JPS61149728U (ja) | 1986-09-16 |
| JPH0332752Y2 true JPH0332752Y2 (ja) | 1991-07-11 |
Family
ID=30534276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3260685U Expired JPH0332752Y2 (ja) | 1985-03-07 | 1985-03-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0332752Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2784180B2 (ja) * | 1987-12-15 | 1998-08-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP5268872B2 (ja) * | 2009-12-02 | 2013-08-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両の補機取付構造 |
-
1985
- 1985-03-07 JP JP3260685U patent/JPH0332752Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61149728U (ja) | 1986-09-16 |
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