JPS6242637Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は取付作業性を考慮した自動二輪車のエ
ンジンハンガー装置に関する。

自動二輪車においては、エンジンの車体フレー
ムへの取付支持は車体フレームに固設されたハン
ガーブラケツトを介してボルト結合することで成
されるが、従来このハンガーブラケツトは車体フ
レームに角度を付けないで固着されていたため、
狭いスペースでの取付作業は困難を窮めていた。

本考案は斯る不都合を有効に解消すべく成され
たもので、その目的とする処は、車体フレーム２
に固設されたハンガーブラケツト３１とエンジン
１１の周囲に備えられた取付ステー３３のボルト
結合面を車体フレーム２に対し側方に向いた斜め
の傾斜面に形成することによつて、エンジンの車
体フレームへの取付作業性を改善するようにした
自動二輪車のエンジンハンガー装置を提供するに
ある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は同
自動二輪車の車体フレームの側面図、第３図は第
２図３−３線拡大断面図、第４図は第３図矢視４
−４線方向の図である。

第１図に示す自動二輪車１の車体フレーム２の
前端にはヘツドパイプ３が固着されており、該ヘ
ツドパイプ３にはステムシヤフトが回動自在に挿
通し、ステムシヤフト上端には図示の如くハンド
ル４が固設されている。又ステムシヤフトにはト
ツプ、ボトム両ブリツジ５，６を介してフロント
フオーク７の上端が固定され、該フロントフオー
ク７の下端には操向輪を成す前輪８が回転自在に
支承されている。

一方、前記ヘツドパイプ３の後方には燃料タン
ク９及びシート１０が配設され、燃料タンク９の
下方には前方シリンダ１１ａと後方シリンダ１１
ｂとがＶ形を成すＶ型エンジン１１が搭載されて
いる。そして、前方シリンダ１１ａには排気管２
３が、後方シリンダ１１ｂには排気管２５が夫々
接続され、各排気管２３，２５の後端には排気マ
フラー２４，２６が夫々接続されている。

又車体フレーム２を構成するダウンパイプロア
１８の屈曲部基部にはリヤフオーク１２の前端が
ピボツトシヤフト１３にて上下揺動自在に枢着さ
れており、該リヤフオーク１２の後端には駆動輪
を成す後輪１４が回転自在に支承されている。尚
このリヤフオーク１２は不図示のリンク機構を介
して車体側に懸架されている。

第２図に車体フレーム２の詳細を示すが、同図
中１５はその前端に前記ヘツドパイプ３を固着し
て成るメインパイプであり、該メインパイプ１５
の前方下部からはダウンパイプ１６が垂下し、ダ
ウンパイプ１６は太いパイプで構成され、オイル
タンクを兼ねている。尚図中１７はオイル配管で
ある。

上記ダウンパイプ１６の下端からは細いパイプ
で構成される前記ダウンパイプロア１８が後方へ
延設され、これの後端は図示の如く上方へ折曲さ
れ、この折曲端部には前記ピボツトシヤフト１３
を挿通支持するブラケツト１９が連結されてい
る。そして、このブラケツト１９の上方にはセン
ターパイプ２０が配され、該センターパイプ２０
の上端は前記メインパイプ１５の後端部に連結さ
れている。

一方、前記センターパイプ２０の上部からはシ
ートレール２１が後方に延出されており、又該シ
ートレール２１の下方、前記ブラケツト１９の上
方位置からはリヤステー２２が後方に向かつて上
向きに傾斜して固設されている。

尚以上のダウンパイプ１６、ダウンパイプロア
１８、センターパイプ２０、シートレール２１及
びリヤステー２２は全て角パイプで構成されてい
る。

ところで、前記エンジン１１はそのミツシヨン
ケース１１ｃを前記各パイプ１６，１８，２０に
突設されるハンガーブラケツト１６ａ，１８ａ、
２０ａを介してボルト結合することで車体フレー
ム２上に取付支持される。

例えば、車体の左右両側に配される前記センタ
ーパイプ２０，２０間に水平に架設されるクロス
メンバ３０には第３図に示す如く該クロスメンバ
３０に対して所定角度α（図示例ではα＝45゜）
傾斜してハンガーブラケツト３１が固着されてい
る。尚このハンガーブラケツト３１は第４図に示
す如くその中央部に設けた矩形切欠部３１ａをク
ロスメンバ３０の外周に沿つて溶接することで固
着されている。

そして、上記ハンガーブラケツト３１にはボル
ト挿通孔３１ｂ，３１ｂが穿設され、該ブラケツ
ト３１の一面にはこれら挿通孔３１ｂ，３１ｂを
囲む如くしてナツト３２，３２が固着されてい
る。

而して、ミツシヨンケース１１ｃには第３図に
示す如く平面くの字状に折曲された取付ステー３
３がボルト３４にて締結されており、エンジン１
１の取付けは上記取付ステー３３を第３図に示す
如くハンガーブラケツト３１に接合し、同図矢印
に示す方向からボルト３５，３５を差し込んでハ
ンガーブラケツト３１に固着されたナツト３２，
３２に螺着せしめることにより成される。

この場合ボルト３５，３５は斜め方向（図示例
ではクロスメンバ３０に対して45゜傾斜した方
向）から他の部品との干渉を避けて差し込むこと
ができるため、エンジン１１の車体フレーム２へ
の取付作業性が著しく改善される。

尚以上はミツシヨンケース１１ｃのセンターパ
イプ２０への取付支持のみについて述べたが、他
のダウンパイプ１６及びダウンパイプロア１８へ
の取付けも上記と同様に成される。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、自
動二輪車において、車体フレームに固設されたハ
ンガーブラケツトとエンジンの周囲に備えられた
取付ステーのボルト結合面を車体フレームに対し
側方に向いた斜めの傾斜面に形成したため、エン
ジンの車体フレームへの取付作業性が改善され
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動
二輪車の車体フレームの側面図、第３図は第２図
３−３線拡大断面図、第４図は第３図矢視４−４
線方向の図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体フレーム、
１５はメインパイプ、１６はダウンパイプ、１８
はダウンパイプロア、２０はセンターパイプ、２
１はシートレール、２２はリヤステー、３０はク
ロスメンバ、３１はハンガーブラケツト、３２は
ナツト、３３は取付ステー、３４はボルトであ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体フレームに固設されたハンガーブラケツト
   に対しエンジンを周囲に備えられた取付ステーで
   ボルト結合して搭載する自動二輪車において、 ハンガーブラケツトと取付ステーのボルト結合
   面を車体フレームに対し側方に向いた斜めの傾斜
   面に形成したこと、 を特徴とする自動二輪車のエンジンハンガー装
   置。