JPH0615805Y2 - 自動二輪車のフレ−ム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動二輪車のフレーム構造に関する。

〈従来の技術〉 従来、クレードルフレーム、或いはダイヤモンドフレー
ムなどの自動二輪車用フレーム形式に於て、シート取付
レールは、ヘッドパイプとリヤフォークハンガとを接続
するメインフレームパイプの中間部から後方に向けて延
出されることが一般的である。

また、シートレールには、その後端部とメインフレーム
のリヤフォークハンガ部とを接続するシートステーが一
体的に設けられるが、一般的にこれらシートレール、シ
ートステー共に、メインフレームパイプの側面からボル
ト締めされている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 ところで、特に、エンジン自体がフレーム強度の一部を
受持つ構成とされた車体の場合、メインフレームパイプ
がエンジンのシリンダブロックを左右から挟み込むよう
にして配設されることがあり、このようなフレームにあ
っては、メインフレームパイプの中間部から後方に向け
てシートレールを延出すると、このシートレールがエン
ジンの上部と干渉し、エンジンの保守整備性を悪化させ
る不都合がある。

一方、部品の製作誤差を吸収する都合上、ボルトの挿通
孔は或る程度のクリアランスを必要とするが、上記した
ようにシートレール、シートステー共に横方向からボル
トを螺着するものとすると、ボルト孔のあそびによりシ
ートレール後端に於ける上下方向のずれが拡大する不都
合を生ずる。

このような従来技術の不都合に鑑み、本考案の主な目的
は、エンジンの整備性とシートレールの組付精度とを向
上し得る自動二輪車のフレーム構造を提供することにあ
る。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本考案によれば、自動二輪車のフレ
ーム構造であって、リヤフォークハンガ部から上方に延
出されたシートポストと、該シートポストの頂部から後
方に延出されたシートレールと、該シートレールの後端
部と前記シートポストの中間部とを連結するシートステ
ーとを有し、前記シートレールが前記シートポストの頂
部に上方から螺着したボルトにより固着され、前記シー
トステーが前記シートポストに側方から螺着したボルト
により固着されることを特徴とする自動二輪車のフレー
ム構造を提供することにより達成される。

〈作用〉 このようにすれば、シートレールとエンジン部との干渉
を回避することが可能となり、エンジンの保守整備性を
向上し得る。

また、シートレールを垂直方向からボルト止めすること
により、シートレール後端の上下方向のずれを削減し得
る。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本考案を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本考案に基づくフレーム構造が適用された競走
用自動二輪車の全体を示しており、車体の前後方向に斜
めに延在するメインフレームパイプ１の前端にはヘッド
パイプ２が、後端には縦メンバ３がそれぞれ固着されて
いる。

ヘッドパイプ２は、前輪４を支持したフロントフォーク
５を枢支しており、フロントフォーク５の上端に固着さ
れたハンドルバー６により、前輪を転舵し得るようにさ
れている。

縦メンバ３は、メインフレームパイプ１の後端に上下方
向に延設されており、その上部はシートレール７とシー
トステー８とがボルト止めされてシートカウル９を支持
すべくシートポスト３ａをなし、その下部は、後輪１０
を支持したリヤフォーク１１をピボット支持すべくリヤ
フォークハンガ３ｂをなしている。

メインフレームパイプ１の上部には燃料タンク１２が搭
載され、そしてメインフレームパイプ１の中間部の下側
には、変速機と一体的に構成されたエンジン１３が搭載
されている。

エンジン１３は、一方のシリンダバンクを略垂直方向に
向け、他方のシリンダバンクを略水平方向に向けたＶ型
エンジンであり、水平バンクの前方には、冷却水の放熱
を行なうべく、上下に二分割されたラジエータ１４が配
設されている。

更に、両バンクからはそれぞれ排気管１５が後方に向け
て延出され、これら両排気管の集合部に設けられた消音
器１６を介して車輌の後方に向けて燃焼ガスを排出する
ようにされている。

また、変速機の出力軸（図示せず）にはチェーン１７が
捲回され、後輪１０を駆動するようにされている。

第２図に良く示されるように、メインフレームパイプ１
は矩形断面をなし、例えば軽合金、或いは高抗張力鋼材
からなり、エンジンを両側から挟み込むようにヘッドパ
イプ２から二又に別れて後方に延出されている。このヘ
ッドパイプ２と両メインフレームパイプ１との接合部
は、その隅部に板材からなるガセット３０を溶接するこ
とにより補強がなされており、更にガセット３０の後方
には、Ｕ字形断面をなす燃料タンク取付部材３１が、ガ
セット３０と両メインフレームパイプ１との内面を接続
するように全周溶接にて固着されている。

リヤフォーク１１は、後輪１０を両側から挟み込んで支
持し得るように二又に形成されており、リヤフォークハ
ンガ３ｂにて上下方向に揺動自在なようにピボット支持
されている。そして枢支部近傍に装着されたコイルばね
とオイルダンパとからなるサスペンション装置１８によ
り、後輪１０に加わる衝撃を吸収し得るようにされてい
る。

第３図に併せて示されるように、シートポスト３ａの上
部には、シートカウル９を支持すべく後方に向けて延出
されたシートレール７が固着されている。このシートレ
ール７の前端部７ａは、シートポスト３ａから前方に幾
分突出しており、燃料タンク１２の後端部を支持し得る
ようにされている。そしてシートレール７の後端部とシ
ートポスト３ａの中間部とは、シートステー８により連
結されており、シート９に加わる荷重を支持し得るよう
にされている。

これらシートレール７とシートステー８とは、溶接付に
より一体的に形成されており、シートレール７はシート
ポスト３ａの上方からボルト２０を螺着することによ
り、またシートステー８はシートポスト３ａの側方から
ボルト２１を螺着することにより、それぞれシートポス
ト３ａに固着されている。

また、シートレール７をシートポスト３ａの頂部から後
方に延出させることにより、エンジン１３のヘッドカバ
ー部の側面にシートレール７が干渉することのないよう
にされている。

これら一体的に溶接付にて形成されたシートレール７と
シートステー８とのボルトを挿通する孔には、製作誤差
を勘案して或る程度のクリアランスが設けてある。従っ
て、シートレール７、シートステー８共に側方からボル
トを挿通する従来の構造によると、シートレール７の後
端部の点Ｐの位置に上下方向の組付誤差が生じ易かっ
た。

そこで、本考案に於ては、上方からボルト２０を締込む
ものとすることにより、シートレール７の取付角度を決
めることができるようにされている。このため組付け誤
差による点Ｐの上下方向のずれを極めて小さな値に抑え
ることが可能である。

〈考案の効果〉 このように本考案によれば、シートステーをエンジン側
面を避けて配設し得ることからエンジンの整備性を向上
させることができ、しかもシートレール取付ボルトを垂
直方向から螺着することにより、シートレールの上下方
向のずれを小さくし得ることから、組付精度を向上させ
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動二輪車の全体側面図で
ある。 第２図はフレームを示す斜視図である。 第３図は要部拡大側面図である。 １…メインフレームパイプ ２…ヘッドパイプ、３…縦メンバ ３ａ…シートポスト、３ｂ…リヤフォークハンガ ４…前輪、５…フロントフォーク ６…ハンドルバー、７…シートレール ７ａ…前端部、８…シートステー ９…シートカウル、１０…後輪 １１…リヤフォーク、１２…燃料タンク １３…エンジン、１４…ラジエータ １５…排気管、１６…消音器 １７…チェーン、１８…サスペンション装置 ２０、２１…ボルト、３０…ガセット ３１…燃料タンク取付部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動二輪車のフレーム構造であって、 リヤフォークハンガ部から上方に延出されたシートポス
   トと、 該シートポストの頂部から後方に延出されたシートレー
   ルと、 該シートレールの後端部と前記シートポストの中間部と
   を連結するシートステーとを有し、 前記シートレールが前記シートポストの頂部に上方から
   螺着したボルトにより固着され、 前記シートステーが前記シートポストに側方から螺着し
   たボルトにより固着されることを特徴とする自動二輪車
   のフレーム構造。