JPH0274487A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ９発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、自動二輪車、三、四輪バギー車等の鞍乗型車
両、特に、ヘッドパイプ及びそのヘッドパイプから互い
に間隔を存して後方へ延出する左右一対の上部骨部材を
有する主フレームと、ヘッドパイプまたは左右の上部骨
部材から互いに間隔を存して後方へ延出する左右一対の
下部骨部材とからフレームを構成し、左右の上、下部骨
部材に囲まれる搭載スペースにエンジン、その附属機器
及び変速機を含むパワーユニットを配置すると共に、こ
のパワーユニットを主フレーム及び下部骨部材に着脱可
能に結着した鞍乗型車両の改良に関する。

（２）従来の技術 従来、この種車両において、フレームへのパワーユニッ
トの搭載を容易にするために、左右いずれか一方の下部
骨部材を上下に分離したり結合したりし得るように構成
したものが知られている（例えば特開昭５９−５０８８
８号公報参照）。

かかる構造の車両では、分割型の下部骨部材の下方部分
を外しておくと、その下方部分に邪魔されることなくパ
ワーユニットをフレームの側方から搭載スペースに搬入
することができる。そして、パワーユニットを主フレー
ムに結着してから、下部骨部材の下方部分をその上方部
分とパワーユニットとに結着するものである。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上記構造のものでは、パワーユニ、７トが、
その一部例えばエンジンの気化器を左右の上部骨部材間
に挿入するようにしてフレームに搭載される場合には、
その気化器をエンジンから外しておかなければ、その気
化器が上部骨部材と干渉してパワーユニットの搭載スペ
ースへの搬入を妨げることになり、この点に組立性向上
の余地がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、パワー
ユニットが、その一部を左右の上部骨部材間を挿入する
ようにしてフレームに搭載される場合でも、その一部を
外すことなくパワーユニットを搭載スペースへ搬入し得
るようにして組立性の良好な前記鞍乗型車両を提供する
ことを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、前記搭載スペー
スにその直下からパワーユニットを搬入し得るよう、左
右の下部骨部材を主フレームに連なる上方部分と、パワ
ーユニットと結着される下方部分とに分割し、両部分を
固着手段により着脱可能に結着したことを第１の特徴と
する。

また本発明は、上記特徴に加えて、左右の下部骨部材に
おける上方部分と下方部分との合せ面を、互いに対称で
且つそれぞれ左右方向に傾斜した斜面に形成したことを
第２の特徴とする。

（２）作　用 第１の特徴によれば、両下部骨部材の下方部分の脱着に
より、上部及び下部骨部材に干渉されずにパワーユニッ
トをフレームに容易に搭載し、且つ確実に支持すること
ができる。

また第２の特徴によれば、両下部骨部材の上方部分及び
下方部分の結合時、それらの合せ面が調心作用を発揮す
るため、両部分を適正位置で結合することができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。

先ず第１図ないし第６図に示す本発明の第１実施例より
始める。

第１図において、鞍型車両としての自動二輪車１は、フ
レーム２、このフレーム２に搭載されるパワーユニット
３、フレーム２前端のヘッドバイブ４に操向可能に軸支
されて前輪５ｆを支持するフロントフォーク６、パワー
ユニット３の後方でフレーム２にピボット軸７を介し上
下揺動自在に連結されて後輪５ｒを支持するりャフォー
ク８、フレーム２とリヤフォーク８との間に介装される
懸架ばね付緩衝器９、パワーユニット３の動力を後輪５
ｒに伝達するチェン伝動装置１０、フレーム２の前部上
面に取付けられる燃料タンク１１及びフレーム２の後部
上面に取付けられるシート１２を主たる構成要素とする
。

第１図ないし第３図に示すように、フレーム２の主体を
なす主フレーム１３は、ヘッドパイプ４と、このヘッド
バイブ４の上部から互いに間隔を存して後方且つやや斜
め下方へ延出する左右一対の鋼管製上部骨部材１４．１
４と、両下部骨部材１４．１４間を連結する前後一対の
クロスメンバ１５．１５と、両下部骨部材１４．１４の
後端から垂下する左右一対の鋼板製中央骨部材１６．１
６と、両中央骨部材１６．１６の下部間を連結するクロ
スメンバ１７とから構成される。そして、ヘッドバイブ
４の下部に左右一対の鋼管製下部骨部材１８．１８を結
合し、また両下部骨部材１４゜１４の後端に梯子状のシ
ートレール１９の前端を結合し、このシートレール１９
及び両中央骨部材１６．１６間を左右一対のステー２０
．２０で連結して前記フレーム２が構成される。

このフレーム２において、両下部骨部材１４１４の上面
に前記燃料タンク１１が、またシートレール１９の上面
に前記シート１２がそれぞれ取付けられる。また両中央
骨部材１６．１６には、前記ピボット軸７の両端を支持
するボス２１．２１が形成される。

左右の下部骨部材１８．１８は、ヘッドパイプ４から互
いに間隔を存して急勾配で下方且つ後方へ延出し、そし
て下端部が後方へ僅かに屈曲して上部骨部材１４．１４
の中央部下方で終わっている。この両下部骨部材１８．
１８及び主フレーム１３に囲まれる搭載スペース２２に
前記パワーユニット３が配置される。

パワーユニット３は、背面側の上部、中間部及び下部を
主フレーム１３に支持ボルト２３，２４゜２５により着
脱可能に結着され、また前面側中間部を下部骨部材１８
．１８の下端に支持ボルト２６により着脱可能に結着さ
れる。

パワーユニット３は、前傾直列型４気筒エンジン２７、
変速機２８及びエンジン２７の附属機器たる４連式気化
器２９からなっており、その気化器２９は、第２図及び
第３図に明示するように、左右の上部骨部材１４．１４
及び前後のクロスメンバ１５，１５に囲まれる方形のス
ペース内に挿入される。この場合、両下部骨部材１４．
１４間の距離を極力短くしつつ、これら部材１４．１４
と気化器２９との干渉を回避するために、第４図に示す
ように気化器２９と対面する各上部骨部材Ｉ４の内側壁
が凹入壁１４ａとされる。

左右の下部骨部材１８．１８は、それぞれパワーユニッ
ト３より前方において、主フレーム１３に連なる上方部
分１８ａと、パワーユニット３と結着される下方部分１
８ｂとに分割されると共に、左右の下方部分１８ｂ、Ｌ
８ｂはクロスメンバ３０を介して一体に連結される。

第５図に明示するように、両下部骨部材１８゜１８にお
いて、各上方部分１８ａ及び下方部分１８ｂの合せ面３
１．３１は互いに対称に且つそれぞれ左右方向に傾斜し
た斜面に形成される。そして、各上方部分１８ａ及び下
方部分１８ｂは、合せ面３１での衝合状態で固着手段た
る上下一対のボルト３２．３２により着脱可能に結着さ
れる。

尚、図示例では、左右の合せ面３１．３１は、逆へ字状
の対称関係をなすようにされているが、ハ字状の対称関
係をなすようにしてもよい。雨下部骨部材１８．１８の
前面には、各上方部分１８ａ及び下方部分１８ｂに亘り
ラジェータ３３が着脱可能に取付けられる。

前記４連弐気化器２９の各吸気入口には共通−個のエア
クリーナ３４が接続され、その上面は前記燃料タンク１
１に覆われる。このエアクリーナ３４の前面から延出す
る空気取入管３５は、塵埃等の侵入を防ぐべく入口を後
向きにするように屈曲している。

前記パワーユニット３のエンジン２７前面には４木の排
気管３６．３６・・が接続され、それらの後端は集合管
３７を介して共通１本の排気マフラ３８に接続される。

集合管３７は、第６図に示すように、前記両中央骨部材
１６．１６間のクロスメンバ１７中央部に付設されたブ
ラケット３９にボルト４０で着脱可能に結着され、排気
マフラ３８は、第１図に示すように、前記ステー２０に
付設されたブラケット４１にボルト４２で着脱可能に結
着される。

また第２図及び第６図に示すように、前記クロスメンバ
１７には、前記ブラケット４１の一側方で左右一対のス
タンドプラケラ！−４３，４３が付設されており、これ
らに門形のメインスタンド４４の上端に固着された枢軸
４５が回動自在に支承される。このメインスタンド４４
は、周知のトグルスプリング（図示せず）により第２図
実線示の起立位置と鎖線示の格納位置に保持されるよう
になっており、その起立位置は、前記クロスメンバ１７
の下面に付設されたストッパ板４６にメインスタンド４
４の上端面が当接することにより規制され、格納位置は
、集合管３７の一側面に突設されたストッパ片４７に、
メインスタンド４４の一方の脚体４４ａに突設されたゴ
ム付ストｙバ片４８が当接することにより規制される。

次にこの第１実施例の作用を説明する。

フレーム２にパワーユニット３を搭載する際には、予め
ラジェータ３３を外し、左右の下部骨部材１８．１８の
各上方部分１８ａから下方部分１８ｂを分離しておき、
またパワーユニット３においては、気化器２９をエンジ
ン２７に装着しておく。そして先ず、このパワーユニッ
ト３を搭載スペース２２に下方から搬入して気化器２９
を雨上部骨部材１４．１４間に挿入し、このパワーユニ
ット３の背面側を前述のように主フレーム１３に支持ボ
ルト２３，２４．２５で結着する。

次にクロスメンバ３０により一体化された左右の下方部
分１８ｂ、ＩＢｂの下端をパワーユニット３の前面側に
支持ボルト２６で結着してから、これら下方部分１８ｂ
、１８ｂを支持ボルト２６を軸として上方へ回動し、各
合せ面３１で左右の上方部分１８ａ、１８ａと下方部分
１８ｂ、１８ｂとを衝合させ、各両部分１８ａ、１８ｂ
を前述のようにボルト３２．３２で結着する。その際、
左右の合せ面３１．３１は、逆ハ字状またはハ字状の対
称関係になっているから、両者協働して調心作用を発揮
し、高精度の下部骨部材１８．１８を構成し、これによ
りパワーユニット３を適正位置に保持することができる
。

こうして、パワーユニット３は、雨上部骨部材１４．１
４間に挿入される気化器２９を装着したままで、上部及
び下部骨部材１４．１８に何等邪魔されることなくフレ
ーム３に確実に搭載される。

パワーユニット３の搭載後、気化器２９にエアクリーナ
３４を接続し、次いでこのエアクリーナ３４を覆うよう
に燃料タンク１■を上部骨部材１４．１４に取付ける。

最後に排気管３６．３６・・をエンジン２７に接続し、
ラジェータ３３を下部骨部材１８．１８に取付ける。

パワーユニット３をフレーム２から離脱させるには、上
記と逆の要領で作業を進めればよい。

次に第７図ないし第１０図に示す本発明の第２実施例の
説明に移る。

この場合の自動二輪車１のフレーム２はダブルクレード
ル型である。即ち第７図に示すように、左右一対の下部
骨部材１８．１８は、主フレーム１３のヘッドパイプ４
近傍部から垂下し、そして前輪５ｆの中心高さ位置から
後方へ屈曲して左右の中央骨部材１６．１６の下端に結
合している。

これら下部骨部材１８．１８は、それぞれ垂直部の中間
点で上方部分１８ａと下方部分１８ｂとに分割され、ま
た各下方部分１８ｂは主フレーム１３と分離可能になっ
ている。左右の下方部分１８ｂ、１８ｂは、この実施例
でもクロスメンバ３０を介して一体に連結される。

第８図に示すように、側下部骨部材１．８．１８におい
て、各上方部分１８ａ及び下方部分＋８ｂの合せ面３１
．３１が互いに対称に且つそれぞれ左右方向に傾斜した
斜面に形成されることは前実施例と同様であるが、更に
各合せ面３１は稜線を上下方向に向けた■字形に形成さ
れる。そして両部分１８ａ、１．８ｂは上下一対のボル
ト３２，３２により着脱可能に結着される。

また左右の下方部分１８ｂ、１８ｂと主フレーム１３と
の合せ面５０．５０は、第１Ｏ図に示すように、それぞ
れ開放面を上方及びフレーム２内方へ向けた■字形に形
成され、これら合せ面５０゜５０での衝合状態で下方部
分１８ｂ、１８ｂと主フレーム１３とは前後一対のボル
ト５１．５１により着脱可能に結着される。

一方、フレーム２の搭載スペース２２に配置されるパワ
ーユニット３は、水平対向型の６気筒エンジン２７を有
し、それの左右のシリンダヘッド２７ａ、２７ａは、そ
れぞれ同側の上部及び下部骨部材１４．１８間からフレ
ーム２外側方へ突出する。またエンジン２７に装着され
た気化器２９は、この実施例でも左右の上部骨部材１４
．１４間に挿入される。

このパワーユニット３は、上面側中央部を上部骨部材１
４．１４に支持ボルト５２により着脱可能に結着され、
また上面側前部を左右の下部骨部材１８．１８の上方部
分１８ａ、１８ａ間を連結するクロスメンバ５６に支持
ボルト５３により着脱可能に結着され、さらに左右側面
側の前部及び後部を同側の下方部分１８ｂに支持ボルト
５４５５により着脱可能に結着される。

燃料タンク１１はエアクリーナ３４の後方で主フレーム
１３に取付けられ、この燃料タンク１１を覆うようにし
てシート１２がシートレール１９に取付けられる。

その他の構成については、図中、前実施例と対応する部
分に同一の符号を付して説明を省略する。

而して、パワーユニット３をフレーム２に搭載する際に
は、最初に下部骨部材１８．１８の下方部分１８ｂ、１
８ｂのみをパワーユニット３に支持ボルト５４．５５に
より結着し、次いで下方部分１８ｂ、１８ｂの無いフレ
ーム２をパワーユニット３の上方から降し、各下部骨部
材１日の上方部分１８ａと下方部分１８ｂとを合せ面３
１での衝合状態でボルト３２．３２により結着し、また
各下方部分１８ｂと主フレーム１３とを合せ面５０での
衝合状態でポル）５１．５１により結着する。その際、
左右のＶ字形合せ面３１，３１、並びに５０．５０はそ
れぞれ協働して調心作用を発揮し、フレーム２の組立精
度の向上及び剛性強化に寄与する。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、搭載スペー
スにその直下からパワーユニットを搬入し得るよう、左
右の下部骨部材を主フレームに連なる上方部分とパワー
ユニットと結着される下方部分とに分割し、両部分を固
着手段により着脱可能に結着したので、パワーユニット
の一部が左右の上部骨部材間に挿入される場合でも、左
右の下部骨部材の下方部分の脱着により、上部及び下部
骨部材に干渉されずにパワーユニットをフレームに容易
に搭載し、且つ確実に支持することができ、したがって
組立及びメンテナンス性を大いに向上させることができ
る。

また本発明の第２の特徴によれば、左右の下部骨部材に
おける上方部分と下方部分との合せ面を、互いに対称で
且つそれぞれ左右方向に傾斜した斜面に形成したので、
左右の下部骨部材の上方部分及び下方部分の結合時、そ
れらの合せ面が協働して調心作用して、組立精度の高い
フレームを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は第１図の要部
の一部縦断側面図、第３図は第２図の一部縦断側面図、
第４図は第３図のｒＶ−ＴＶ線線入大断面図第５図及び
第６図は第２図のＶ矢視図及び■矢視図、第７図ないし
第１０図は本発明の第２実施例を示すもので、第７図は
自動二輪車の側面図、第８図は第７図の■矢視図、第９
図は第８図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図は第７図の
ＸＸ線断面図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ヘッドパイプ及びそのヘッドパイプから互いに間
   隔を存して後方へ延出する左右一対の上部骨部材を有す
   る主フレームと、ヘッドパイプまたは左右の上部骨部材
   から互いに間隔を存して後方へ延出する左右一対の下部
   骨部材とからフレームを構成し、左右の上、下部骨部材
   に囲まれる搭載スペースにエンジン、その附属機器及び
   変速機を含むパワーユニットを配置すると共に、このパ
   ワーユニットを主フレーム及び下部骨部材に着脱可能に
   結着した鞍乗型車両において、前記搭載スペースにその
   直下からパワーユニットを搬入し得るよう、左右の下部
   骨部材を主フレームに連なる上方部分と、パワーユニッ
   トと結着される下方部分とに分割し、両部分を固着手段
   により着脱可能に結着したことを特徴とする、鞍乗型車
   両。
2. （２）第（１）項記載のものにおいて、左右の下部骨部
   材における上方部分と下方部分との合せ面を、互いに対
   称で且つそれぞれ左右方向に傾斜した斜面に形成したこ
   とを特徴とする、鞍乗型車両。