JPH05105159A - 鞍乗型車両のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鞍乗型車両において簡単で軽量かつ剛性が高
く車体全体の強度が大きいフレーム構造を供する。 【構成】 左右一対のフロントパイプ20の下部からそれ
ぞれ後方へ延びたロアパイプ21にセンターパイプ22が連
なって上方へ屈曲し、前記フロントパイプ20と前記セン
ターパイプ22の中央部とを直線状のメインパイプ24が連
結し、前記フロントパイプ20と前記ロアパイプ21とを三
角形の２辺とし他の１辺を構成するようにフロントサイ
ドパイプ25がフロントパイプ20とロアパイプ21間に架設
され、シートレールパイプ26が前記メインパイプ24の中
央部から前記左右一対のセンターパイプ22の上端間に架
設されたクロスパイプ23とを連結して後方へ延び前記フ
ロントサイドパイプ25と前記メインパイプ24間に架設さ
れた補強パイプ27が前記シートレールパイプと同一直線
上にあることを特徴とする鞍乗型車両のフレーム構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に不整地走行用の鞍
乗型車両におけるフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来技術】この種の鞍乗型車両は、その車体フレーム
に高い強度が要求され、例えば特開平１−87097 号公報
に記載された例では、図１に示すように、その車体フレ
ーム01は大径のメインフレーム02のほかフロントフレー
ム03、ロアフレーム04、センターフレーム05、シートレ
ール06等が左右対をなして構成されている。

【０００３】フロントフレーム03とロアフレーム04およ
び補強フレーム07等からなる前輪を支持するブロック、
メインフレーム02およびセンターフレーム05からなるエ
ンジンを囲うブロック、そしてシートレール06および補
強ステー08からなるシートを支持するブロックの３つの
ブロックからなる構造で、各ブロック毎に剛性を高くし
ている。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかし、全体構造をみると、
例えば前後方向の外力に対して各ブロックの継ぎ目部分
に応力の集中があり、全体の強度を高めるためにはさら
に補強部材の配設が必要で、フレーム構成が複雑になり
重量も増す。

【０００５】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は簡単なフレーム構成で全体の強
度を高くすることができるフレーム構造を供する点にあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、左右一対のフロントパイプの
下部からそれぞれ後方へ延びたロアパイプにセンターパ
イプが連なって上方へ屈曲し、前記フロントパイプと前
記センターパイプの中央部とを直線状のメインパイプが
連結し、前記フロントパイプと前記ロアパイプとを三角
形の２辺とし他の１辺を構成するようにフロントサイド
パイプがフロントパイプとロアパイプ間に架設され、シ
ートレールパイプが前記メインパイプの中央部から前記
左右一対のセンターパイプの上端間に架設されたクロス
パイプを経てさらに後方へ延び、前記フロントサイドパ
イプの上部と前記メインパイプの中央部間に架設された
補強パイプが前記シートレールパイプと同一直線上にあ
る鞍乗型車両のフレーム構造とした。

【０００７】前部のフロントパイプ、ロアパイプおよび
フロントサイドパイプが三角形状をなし、そのフロント
サイドパイプから後方へメインパイプと交叉して補強パ
イプおよびシートレールが一直線状に全体を貫ぬいて配
設されているので、フレーム全体の強度を簡単なフレー
ム構成で高くすることができ軽量化も図れる。

【０００８】

【実 施 例】以下図２ないし図11に図示した本発明の
一実施例について説明する。

【０００９】本実施例は、不整地走行用の鞍乗型自動四
輪車１におけるもので、図２にその自動四輪車の全体側
面図、図３に同平面図を図示する。

【００１０】幅方向中央に位置した車体フレーム２の前
後においてそれぞれ左右に張り出して左右一対の前輪３
および後輪４が設けられている。下端を前方にして傾斜
したステアリングコラム５が車体フレーム２の前部を上
下に貫挿しており、このステアリングコラム５の上端か
ら左右に展開してバーハンドル６が設けられている。

【００１１】車体フレーム２の前半上部の左右側面をサ
イドカバー７が覆い、サイドカバー７の下端縁から前輪
３の上方へフロントフェンダ８が左右に展開して延出し
ている。左右のサイドカバー７は、その前部がステアリ
ングコラム５の前方へ回り込んで中央で接合され、その
接合部上方をフロントカバー10が覆っている。サイドカ
バー７のフロントフェンダ８近傍にはエアー抜きの開口
７ａが形成されている。

【００１１】なおステアリングコラム５の上端からバー
ハンドル６にかけてハンドルカバー14が覆っている。左
右のサイドカバー７の上部後方は上方へ回り込んで中央
で接合されており、その後方にシート９が配設されてい
る。シート９の左右側部の下端縁から左右側方へリヤフ
ェンダ11が突設されて後輪４の上方を覆っており、リヤ
フェンダ11はシート９の後方を回り込んで左右一体に形
成されている。

【００１２】また左右リヤフェンダ11の内縁部はシート
９の側部下方を前方へ延出してサイドカバー７と面一に
接し、同延出部11ａの下端とリヤフェンダ11の湾曲した
下端部に接合されて、下方にリヤマッドガード15が設け
られている。リヤマッドガード15は下端が外側へ湾曲し
て略水平となり、左右へ突出したステップバー16を下方
から巻くようにして覆い前方からボルト16b により螺着
されステップバー16の側方も覆っている。。リヤマッド
ガード15の水平部には矩形の穴15ａが２個ずつ形成さ
れ、その後方に凹部が形成されている。

【００１３】ここで車体フレーム２の構造を図４ないし
図９に図示し詳説する。車体フレーム２の前部には、左
右一対のフロントパイプ20が前後に傾斜して配置され、
同左右のフロントパイプ20の下端よりそれぞれ後方へ略
水平にフロントロアパイプ19が延出し、フロントロアパ
イプ19は途中から内側へ湾曲し、その湾曲部外側面から
後方へ連なってロアパイプ21が延出し、その後端部で上
方へ屈曲してセンターパイプ22を形成している。ロアパ
イプ21とセンターパイプ22は一本の連なった一体のもの
である。左右のセンターパイプ22の上端間を連結してク
ロスパイプ23が設けられている。

【００１４】前記フロントパイプ20の上端部とセンター
パイプ22の中央部との間に直線状にメインパイプ24が左
右それぞれ架設されている。また左右のフロントパイプ
20の中央部からそれぞれ後方へ斜め下向きに延びたフロ
ントサイドパイプ25がロアパイプ21との間に架設され、
フロントパイプ20、ロアパイプ21（一部フロントロアパ
イプ19）、フロントサイドパイプ25を３辺とする三角形
が構成されている。

【００１５】そしてメインパイプ24の中央部に前端を溶
接しセンターパイプ22の上端のクロスパイプ23の両端を
経てさらに直線的に後方へシートレールパイプ26が延出
して水平より若干後方を高く傾斜して配設されている。
なおシートレールパイプ26は左右対をなし後端が一つに
連結されている。センターパイプ22より後方へ延出した
シートレールパイプ26とセンターパイプ22の下部とを補
強パイプ28が連結し補強している。

【００１６】またフロントサイドパイプ25の上部とメイ
ンパイプ24の中央部にそれぞれ両端を溶接されて両者を
連結した補強パイプ27が前記シートレールパイプ26と同
一直線上に配設されている。

【００１７】以上の各フレームパイプ19，20，21，22，
24，25，26，27，28は各々左右に対をなしている。

【００１８】左右のフロントパイプ20間には、フロント
サイドパイプ25との結合部において断面コ字状のクロス
プレート29が架設され、その左右両端は左右のフロント
パイプ20より外側へ突出して後記するフロントクッショ
ン56の上端取付部29ａを形成している。クロスプレート
29の後壁および前壁の下端一部が一部切欠かれて、クロ
スプレート29に溶接され、後壁の切欠きより外側部は下
端がフロントサイドパイプ25に沿って屈曲してフロント
サイドパイプ25に溶接されている。さらにフロントパイ
プ20の上部間にクロスステー30、その直ぐ下方に前方へ
突出してクロスプレート31が架設されフロントパイプ20
の下部にはバンパー取付けブラケット18が架設されてい
る。

【００１９】また左右のロアパイプ21間には、フロント
サイドパイプ25の下端より前方にクロスプレート32が架
設され、後方にクロスパイプ33，34，35が順次架設され
て、前方のクロスプレート32にはステアリングロアホル
ダー36とその前後に前輪支持用の腕部材54，55を枢支す
る軸受37，38が設けられクロスパイプ34と35間にはエン
ジン支持用プレート47が設けられている。前記フロント
ロアパイプ19の内側へ湾曲した後半部はクロスパイプ33
にその後端を溶接されている。クロスパイプ34の左右側
方にはステップバー16の取付けブラケット16ａが突設さ
れている。

【００２０】左右のシートレールパイプ26間にも、クロ
スパイプ23のほかに後部にクロスプレート39が架設され
ている。

【００２１】以上のように車体フレーム２は構成されて
おり、フロントパイプ20、ロアパイプ21、フロントサイ
ドパイプ25からなる三角形の剛性の高い前部からメイン
パイプ24と交叉して補強パイプ27とシートレールパイプ
26とが一直線状に後部まで貫ぬいており、車体フレーム
２全体の剛性を高めている。

【００２２】センターパイプ22において、メインパイプ
24との結合部から下端屈曲部にかけてリヤフォーク枢支
用のブラケット40が設けられ、メインパイプ24にはエン
ジン懸架用のブラケット41，クロスパイプ95を介してブ
ラケット42が下方へ垂設されている。

【００２３】またクロスパイプ23の中央にはリヤクッシ
ョン52の上端を支承するブラケット43が設けられ、メイ
ンパイプ24にはシートレールパイプ26との結合部より前
に燃料タンク支持用のブラケット44、同結合部より後方
のシートレールパイプ26にはエアクリーナケース支持用
のブラケット45がそれぞれ左右に設けられている。そし
て右側の補強パイプ28にはマフラー支持用のブラケット
46が斜め下方へ突設されている。なおフロントロアパイ
プ19の先端からは前方へ斜め上向きに湾曲してバンパー
パイプ96が突設される。

【００２４】以上のような車体フレーム２において、メ
インパイプ24とロアパイプ21との間でプレート47の上に
エンジン12が配置され下からボルトで固定されるととも
に、ブラケット41，42にフランジボルト48，49により固
定支持される。なおエンジン12にはリコイルノブ12ａが
左側部に設けられている。

【００２５】ブラケット40にはリヤフォーク13の前端が
枢軸50によって支持され、リヤフォーク13の後端に軸支
された後輪４を上下に揺動自在とし、リヤフォーク13の
後部の中央上面に突設されたブラケット51と前記クロス
パイプ23に設けられたブラケット43との間にリヤクッシ
ョン52が介装されている。

【００２６】エンジン12の出力軸53に嵌着されたスプロ
ケットと後輪４の車軸に設けられたスプロケットとの間
にチェーン53が架設されて動力の伝達が行われる。

【００２７】一方前部のクロスプレート32に設けられた
軸受37，38からは左右に腕部材54，55が基端部を枢支さ
れて突出しており、上下に揺動する腕部材54，55の先端
は一つに結合されて前輪３の車軸を支持している。この
左右の腕部材54，55の先端結合部と前記クロスプレート
29の左右に突出した取付部29ａとの間に左右それぞれフ
ロントクッション56が介装されている。

【００２８】フロントクッション56の上端が枢着された
クロスプレート29の近傍とリヤクッション52の上端が枢
着されたクロスパイプ23とを、車体を前後に一直線上に
貫通した補強パイプ27とシートレールパイプ26が連結す
る形となり、車体前後方向の荷重を補強パイプ27とシー
トレールパイプ26を介してフロントクッション56とリヤ
クッション52とが互いに打消すことができる構成となっ
ている。

【００２９】ステアリングコラム５は、クロスステー30
の前方でクロスプレート31との間を貫通しており、その
上部をクロスステー30に取付けられるステアリングアッ
パーホルダー90によって固定され、斜め下方に延びたス
テアリングコラム５の下端はクロスプレート32の中央の
ステアリングロアホルダー36に固定されている。

【００３０】なおステアリングシャフトの回動は、セン
ターアーム92を介して左右のタイロッド93に伝達され、
タイロッド93が前輪３の舵角を変えるようになってい
る。

【００３１】メインパイプ24の前半部上方には燃料タン
ク60が配置され、燃料タンク60の前面より突設されたブ
ラケット60ａがフロントパイプ20上端のクロスステー30
にボルト63によって固定され、燃料タンク60の下面左右
がメインパイプ24に設けられた前記ブラケット44に固着
されて燃料タンク60は支持される。

【００３２】この燃料タンク60は、その上部に給油口が
ありブリーザチューブ61ａが延出したキャップ61が被せ
られ、後下部中央に凹部62が形成されている。

【００３３】この燃料タンク60の後方で斜下方にエアク
リーナ装置65が配設される。エアクリーナ装置65は、エ
アクリーナケース66の上方開口にリッド67を被せセット
スプリング77で押え、内部にエレメント68を内蔵したも
ので、リッド67より前方へ極めて短い吸気ダクト69が突
出している。

【００３４】エアクリーナケース66の開口周縁の後部左
右に突設されたブラケット66ａを前記シートレールパイ
プ26に設けたブラケット45にボルト72で固定してエアク
リーナケース66を支持すると、リッド67より突出した吸
気ダクト69は燃料タンク60の後下部の凹部62に臨在する
ことになる。

【００３５】そしてエアクリーナケース66の開口周縁の
前部から邪魔板70が前方へ突設されており、同邪魔板70
が燃料タンク60の凹部62を仕切ってチャンバー73を形成
し、同チャンバー73に吸気ダクト69が前方を開口して配
置されている。

【００３６】吸気ダクト69は極めて短いので、軽量でコ
ストも安価であるとともにエンジン出力の損失が少な
い。また吸気ダクト69の開口はチャンバー73内にあって
邪魔板70により泥や水等の侵入も防止できる。

【００３７】エアクリーナケース66の前面からは、エレ
メント68のクリーン側に連結されたダクト75が延出して
キャブレタ76に連結され、キャブレタ76からは吸気管77
が延出してエンジン12の吸気口に連結されている。エア
クリーナ装置65の後方には支持ステー78ａに支持されて
バッテリー78が配設されている。

【００３８】一方排気装置のマフラー80は円筒状をし
て、その左側面に取付ブラケット79が突設されており、
該マフラー80が右側の補強パイプ28に外側から当てがわ
れて、取付ブラケット79が前記補強パイプ28のブラケッ
ト46に重ねられてボルト82によって螺着支持される。こ
のように支持されたマフラー80は右側後輪４の内側でセ
ンターパイプ22よりも後方に位置する。

【００３９】そしてエンジン12の前方に向いたシリンダ
ヘッド12ａの下面から排気管81が下方へ延出し、直ぐに
右側へ湾曲して上方へ向い、右側シートレールパイプ26
の前端のメインパイプ24との交叉部下方で後方へ屈曲し
て左側シートレールパイプ26に沿って延び、途中メイン
パイプ24に設けられたブラケットに支持されて後方へ向
ったのち、右側に徐々に偏っていってマフラー80に連結
されている。

【００４０】マフラー80の前壁より僅かに突出した導入
管83は、排気管81の後端に取付けられた結合管84にガス
ケットを介して嵌入され、結合管84に外側から締付バン
ド86を巻回して、その端部どうしをボルト87によって締
付け結合する。この結合部は、右側リヤフェンダ11の後
輪４の前方を覆う壁部より後方に位置している。

【００４１】したがってマフラー80の取外しおよび取付
けに際しリヤフェンダ11を外す必要がなく、組立て、保
守管理が容易である。

【００４２】以上のように各種機器を搭載する車体フレ
ーム２は、フロントパイプ20、ロアパイプ21（一部フロ
ントロアパイプ19）、フロントサイドパイプ25により三
角形状の剛性の高い構造の前部から後部にかけて一直線
状に補強パイプ27とシートレールパイプ26が貫ぬいてい
るので、車体フレーム全体の強度を高くすることができ
る。

【００４３】そして補強パイプ27とシートレールパイプ
26はフロントクッション56の上端の荷重ポイントとリヤ
クッション52の上端の荷重ポイントとを結んだ一直線上
にあり、また補強パイプ27、シートレールパイプ26と交
叉するメインパイプ24は、ステアリングアッパーホルダ
ー90の荷重ポイントとリヤフォーク13の前端の枢軸50の
荷重ポイントとを一直線状に結んでおり、いずれのフレ
ームパイプも前後の荷重ポイント間に一直線状に配設さ
れた効率の良い構成としているため、軽量フレームであ
っても高い剛性を保つことができる。

【００４４】

【発明の効果】本発明は、前部を三角形状にフレームパ
イプを組合わせ、前部から後部にかけて一直線状にパイ
プを配設したので、簡単で軽量のフレーム構成でフレー
ム全体の剛性を高めることができる。

【００４５】前後に一直線状に配設した補強パイプとシ
ートレールの前後にフロントクッションとリヤクッショ
ンの荷重ポイントをもってくることで車体前後方向の荷
重を各クッションが互いに打消すことができ、効率の良
いフレーム構成をなすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の不整地走行用鞍乗型車両の車体フレーム
構造を示す斜視図である。

【図２】本発明に係る一実施例の不整地走行用鞍乗型自
動四輪車の全体側面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】車体カバーその他一部を省略した全体側面図で
ある。

【図５】車体フレーム構造を示す斜視図である。

【図６】同車体フレームの平面図である。

【図７】同車体フレームの前部側面図である。

【図８】同車体フレームの正面図である。

【図９】同車体フレームの一部平面図である。

【図10】一部省略した要部側面図である。

【図11】一部省略した要部平面図である。

【符号の説明】

１…鞍乗型自動四輪車、２…車体フレーム、３…前輪、
４…後輪、５…ステアリングコラム、６…バーハンド
ル、７…サイドカバー、８…フロントフェンダ、９…シ
ート、10…フロントカバー、11…リヤフェンダ、12…エ
ンジン、13…リヤフォーク、14…ハンドルカバー、15…
リヤマッドカバー、16…ステップバー、18…バンパー取
付けブラケット、19…フロントロアパイプ、20…フロン
トパイプ、21…ロアパイプ、22…センターパイプ、23…
クロスパイプ、24…メインパイプ、25…フロントサイド
パイプ、26…シートレールパイプ、27，28…補強パイ
プ、29…クロスプレート、30…クロスステー、31，32…
クロスプレート、33，34，35…クロスパイプ、36…ステ
アリングロアホルダー、軸受37，38…軸受、39…クロス
プレート、40，41，42，43，44，45，46…ブラケット、
47…プレート、48，49…フランジボルト、50…枢軸、51
…ブラケット、52…リヤクッション、53…チェーン、5
4，55…腕部材、56…フロントクッション、60…燃料タ
ンク、61…キャップ、62…凹部、63…ボルト、65…エア
クリーナ装置、66…エアクリーナケース、67…リッド、
68…エレメント、69…吸気ダクト、70…邪魔板、71…セ
ットスプリング、72…ボルト、73…チャンバー、75…ダ
クト、76…キャブレタ、77…吸気管、78…バッテリー、
79…取付ブラケット、80…マフラー、81…排気管、83…
導入管、84…結合管、86…締付バンド、87…ボルト、90
…ステアリングアッパーホルダー、92…センターアー
ム、93…タイロッド、95…クロスパイプ、96…バンパー
パイプ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のフロントパイプの下部からそ
   れぞれ後方へ延びたロアパイプにセンターパイプが連な
   って上方へ屈曲し、前記フロントパイプと前記センター
   パイプの中央部とを直線状のメインパイプが連結し、前
   記フロントパイプと前記ロアパイプとを三角形の２辺と
   し他の１辺を構成するようにフロントサイドパイプがフ
   ロントパイプとロアパイプ間に架設され、シートレール
   パイプが前記メインパイプの中央部から前記左右一対の
   センターパイプの上端間に架設されたクロスパイプを経
   てさらに後方へ延び、前記フロントサイドパイプの上部
   と前記メインパイプの中央部間に架設された補強パイプ
   が前記シートレールパイプと同一直線上にあることを特
   徴とする鞍乗型車両のフレーム構造。
2. 【請求項２】 前記補強パイプとシートレールがなす一
   直線の前後にそれぞれ前クッションと後クッションとを
   配設したことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の
   フレーム構造。