JP6997692B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

一般に、鞍乗り型車両のシートの前方には、燃料タンク等の車両構成部品が車体フレームに支持されている。例えば、特許文献１には、燃料タンクの前端部に、車体フレームに取り付けるための突部を形成した構成が開示されている。特許文献１の車体フレームは、前端部にヘッドパイプを備えるとともに、ヘッドパイプの後方に左右一対のメインフレームを備え、かつ左右メインフレームの前端部同士を連結するクロス部を備えている。燃料タンクの突部は、グロメットおよびカラーを介して、車体フレームのクロス部にボルトにより締結されている。

特開２０１８－５２４７０号公報

しかしながら、上記従来の技術においては、燃料タンクの前端部を車体フレームに支持するための締結部分（ボルト、グロメットおよびカラー等）が、ヘッドパイプの後方かつ燃料タンクの前方において車両上方に露出している。このため、車両製造時やメンテナンス作業時において、工具や部品等が締結部分に接触する等により、これらが互いに損傷を受ける可能性がある。また、燃料タンクの締結部分が乗車位置等から視認されやすく、意匠性が損なわれる可能性がある。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ヘッドパイプの後方かつ車両構成部品の前方に当該車両構成部品の締結部分を有する鞍乗り型車両において、締結部分に外部要素が接触することを抑えるとともに、締結部分周辺の意匠性を高めることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）の後方へ延びる左右一対の車体フレーム要素（３２）と、左右一対の前記車体フレーム要素（３２）上に支持され、車両外観に露出する燃料タンク（１５）と、前記燃料タンク（１５）に対して車両前方に位置し、左右一対の前記車体フレーム要素（３２）の上側に設けられ、かつ左右一対の前記車体フレーム要素（３２）間に設けられ、左右両端部の端縁部がそれぞれ左右一対の前記車体フレーム要素（３２）の上面に一体に接合されるプレート部材（８１）と、前記プレート部材（８１）に対して下方に間隔を空けて設けられ、かつ左右一対の前記車体フレーム要素（３２）間に設けられ、左右両端部の側縁部がそれぞれ左右一対の前記車体フレーム要素（３２）の下面に一体に接合される下側部材（８２）と、前記燃料タンク（１５）の前下端部に一体に接合されて前下方に延び、締結部材（１００）により前記下側部材（８２）に締結されるステー（９０）と、を備えることを特徴とする鞍乗り型車両（１）を提供する。

請求項２に記載した発明は、前記下側部材（８２）に、前記締結部材（１００）が締結される被締結部（１０２）を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記プレート部材（８１）に、前記下側部材（８２）に対して前記締結部材（１００）を締結させるための工具が挿通可能な挿通孔（８１ｈ）が形成されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記挿通孔（８１ｈ）に着脱可能に装着され、前記挿通孔（８１ｈ）を塞ぐカバー部材（８８）をさらに備えることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記プレート部材（８１）は、前記ヘッドパイプ（２１）に対して車両後方に位置し、左右一対の前記車体フレーム要素（３２）同士を連結する上部ガセットプレート（８１）であることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記下側部材（８２）は、前記ヘッドパイプ（２１）に対して車両後方に位置し、左右一対の前記車体フレーム要素（３２）同士を連結する下部ガセットプレート（８２）であることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記プレート部材（８１）に対して車両後方に位置し、左右一対の前記車体フレーム要素（３２）同士を連結する連結部材（２６）を備え、前記ステー（９０）は、前記プレート部材（８１）と前記連結部材（２６）との間を通して、前記プレート部材（８１）の下方に配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記ステー（９０）は、車両前後方向に延び、前記ステー（９０）の前後中間部（９０ｃ）は、側面視で円弧状に湾曲し、前記前後中間部（９０ｃ）には、上方及び下方の少なくとも一方に窪む補強凹部（９５）が形成されることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記車両構成部品（１５）の車両前後方向における前端（１５ｅ）は、前記プレート部材（８１）の後端（８１ｒ）よりも、車両前方かつ上方に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、車両構成部品から車両前方に延びるステーが、左右一対の車体フレーム要素の上側間に設けたプレート部材の下方で、下側部材に締結部材等によって取り付けられる。これにより、ステーを下側部材に締結される部分の上方が、プレート部材によって覆われる。したがって、ステーが下側部材に締結される部分が車両上方に露出することが抑えられる。その結果、車両製造時やメンテナンス作業時等に、工具やその他の物品等の外部要素と、ステーと下側部材との締結部分と、が互いに接触することが抑えられる。このため、前記外部要素および締結部分が互いに損傷を受けることを抑えることができる。また、鞍乗り型車両に乗車した乗員等から、車両構成部品の前端部を支持するステーの車体への締結部分が視認されにくくなり、車両構成部品の前端部周辺の意匠性を高めることができる。車両外観への影響の大きい燃料タンクを支持するステーの締結部分を視認しにくくし、意匠性をより高めることができる。

請求項２に記載した発明によれば、下側部材に被締結部を備えることによって、締結部材は、下側部材に設けられた被締結部に締結すればよい。したがって、別体の非締結部材を用いる場合と比べて、締結部材と被締結部材との締結作業を容易かつ確実に行うことができる。
請求項３に記載した発明によれば、プレート部材に工具用の挿通孔が設けられることによって、締結部材を締結させるための工具を挿通孔から下側部材に至らしめることが可能である。したがって、プレート部材の下方に配置されたステーと締結部材との締結作業等を容易に行うことができる。
請求項４に記載した発明によれば、工具を挿通孔に挿通させるとき以外は、挿通孔をカバー部材で塞ぐことで、意匠性を高めることができる。
請求項５に記載した発明によれば、プレート部材として、左右車体フレーム要素同士を連結する上部ガセットプレートを用いることで、車体フレームの補強要素を、ステーと締結部材との締結部分を隠すプレート部材として用いることができる。これにより、部品点数の増加を抑えることができる。
請求項６に記載した発明によれば、下側部材として、左右車体フレーム要素同士を連結する下部ガセットプレートを用いることで、車体フレームの補強要素を、ステーを締結する下側部材として用いることができる。これにより、部品点数の増加を抑えることができる。
請求項７に記載した発明によれば、プレート部材に対して車両後方に設けられた連結部材とプレート部材との間にステーを通すことで、限られた空間を利用してステーを効率的に配置することができる。
請求項８に記載した発明によれば、ステーの前後中間部が円弧状に湾曲するとともに、この前後中間部に補強凹部を設けることで、ステーを効果的に補強し、車両構成部品を強固に支持することができる。
請求項９に記載した発明によれば、車両構成部品の車両前後方向における前端が、プレート部材の後端よりも、車両前方かつ上方に配置されていることにより、ステーと締結部材との締結部分が、鞍乗り型車両に乗車した乗員から視認しにくくなる。その結果、意匠性を高めることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 上記車体フレームの斜視図である。 上記自動二輪車の要部の左右中央の断面図である。 図４の要部拡大図である。 上記自動二輪車の要部の左右中央の断面を含む斜視図である。 上記自動二輪車の燃料タンクの前端部周辺の平面図である。 上記自動二輪車の燃料タンクの後端部周辺の平面図である。 上記燃料タンクの左右中央の断面図である。 上記燃料タンクの前端部に設けられるステーの斜視図である。 上記燃料タンクに対する上記ステーの接合部分を斜め下方から見た斜視図である。 上記車体フレームの下部ガセットプレートの平面図である。 図１２のＸＩＩＩ矢視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。

図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、その車体を低く長いものとしたクルーザータイプの車両である。自動二輪車１の前輪２は、車体前部で上部が後側となるように傾斜した左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム２０の前端部に支持されている。ステアリングステム４の上部には、操向用のバーハンドル６が取り付けられている。

自動二輪車１の後輪７は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム８の後端部に支持されている。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム２０の後部下側に上下揺動可能に支持されている。後輪７は、自動二輪車１の原動機であるパワーユニット１０Ａに対して、例えば車体後部右側に配置されたチェーン式の伝動機構７ａを介して連結されている。スイングアーム８の左右アームの後部には、左右一対のリヤクッション９の下端部が連結されている。

パワーユニット１０Ａは、車体フレーム２０の内側に搭載されている。パワーユニット１０Ａは、車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸を有するエンジン（内燃機関）１０を含んでいる。エンジン１０は、クランクケース１１の前部上方にシリンダ１２を起立させている。クランクケース１１の後部は、変速機を収容する変速機ケースとされている。

シリンダ１２のシリンダヘッド１２ａの後部には、スロットル部等を含む吸気通路１３が接続されている。シリンダヘッド１２ａの前部には、排気管１４の基端部が接続されている。排気管１４は、エンジン１０前方で後方に向けて湾曲し、エンジン１０下方を後方に取り回されて、例えば車体後部右側に配置された排気マフラー１４ａに接続されている。

エンジン１０の上方には、エンジン１０の燃料を貯留する燃料タンク（車両構成部品）１５が配置されている。燃料タンク１５は、例えば鋼板のプレス成型により形成されている。燃料タンク１５の後方には、運転者が着座するシート１６が配置されている。シート１６の前下方には、運転者の足を乗せる左右一対のステップ１７が配置されている。
燃料タンク１５の後部及びシート１６の前部１６ｂの下方には、エアクリーナ等の補機類１８が配置されている。補機類１８は、車体フレーム２０の内側に支持されており、車体フレーム２０に取り付けられたサイドカバー１９によって左右外側から覆われている。
なお、本実施形態の自動二輪車１は、後部同乗者用のシート及びステップを無くしているが、これらを備えた構成であってもよい。

図２、図３を併せて参照し、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体結合して形成されている。
車体フレーム２０は、その前端部に位置してステアリングステム４を支持するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の上部後側から左右に分岐して側面視で下後方へ延びる左右一対のメインフレームパイプ（車体フレーム要素）３２を含むメインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下部後側から左右に分岐して側面視でメインフレームパイプ３２よりも急傾斜をなして後下方へ延びる左右一対のダウンフレームパイプ３３を含むダウンフレーム２３と、左右メインフレームパイプ３２の後部に接合されてスイングアーム８の前端部を支持する左右一対のピボットプレート部材３４を含むピボットフレーム２４と、メインフレーム２２の後上部に前端部が接合されて後方へ延びるシートフレーム２５と、を備える。

ヘッドパイプ２１は円筒状をなし、中心軸線が車幅方向中心に配置され、かつ上部が後側となるように側面視で傾斜して配置されている。

左右メインフレームパイプ３２は、ヘッドパイプ２１の上部後側から後方へ、側面視では下後方へ傾斜して延び、平面視では左右外側へ傾斜して延びる第一延出部３２ａと、第一延出部３２ａの後方へ第一屈曲部３２ｂを介して連なり、側面視では第一延出部３２ａと直線状をなして延び、平面視では第一延出部３２ａよりも左右外側への傾斜を緩めて延びる第二延出部３２ｃと、第二延出部３２ｃの後方へ第二屈曲部３２ｄを介して連なり、側面視では第二延出部３２ｃよりも下後方への傾斜を強めて延び、平面視では左右内側へ傾斜して延びる第三延出部３２ｅと、第三延出部３２ｅの後方へ第三屈曲部３２ｆを介して連なり、側面視では第三延出部３２ｅと直線状をなして延び、平面視では左右外側へ傾斜して延びる第四延出部３２ｇと、第四延出部３２ｇの後方へ第四屈曲部３２ｈを介して連なり、側面視では第四延出部３２ｇと直線状をなして延びた状態から前下方へ湾曲して延び、平面視では車体側面と略平行をなして延びる後湾曲形状部３２ｉと、を備えている。なお、車体側面とは、車幅方向（左右方向）に直交する平面である。
左右メインフレームパイプ３２は、それぞれ丸形鋼管の曲げ加工等により一体形成されている。

後湾曲形状部３２ｉは、側面視で後方に凸の円弧状に湾曲した部位の下方で、下前方へ直線状に延びている。後湾曲形状部３２ｉの前面側（内周側）には、側面視で略三日月形状をなすピボットプレート部材３４が接合されている。左右ピボットプレート部材３４の前部には、スイングアーム８の揺動軸（ピボット軸）を支持するピボット部３４ａがそれぞれ設けられている。ピボットプレート部材３４は、鋼板のプレス成型又は鋳造等により形成されている。左右メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉは、ピボットフレーム２４の一部を兼ねている。

左右メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの前部の間には、第一クロスフレーム（連結部材）２６が渡設されている。
左右メインフレームパイプ３２の第三延出部３２ｅの前部の間には、第二クロスフレーム２７が渡設されている。
左右メインフレームパイプ３２の第四延出部３２ｇの後部の間には、第三クロスフレーム２８が渡設されている。
左右メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉの下前部の間には、第四クロスフレーム２９が渡設されている。
各クロスフレーム２６～２９は、それぞれ左右方向に延びる丸形鋼管により形成されている。

第三クロスフレーム２８には、クランクケース１１の後部上側を支持するべく前下方に延びる後上部マウントブラケット２８ａが接合されている。
第四クロスフレーム２９には、クランクケース１１の後部下側を支持するべく前方に延びる後下部マウントブラケット２９ａが接合されている。

車体フレーム２０は、エンジン１０（パワーユニット１０Ａ）をフレーム構造の一部として利用するいわゆるダイヤモンドフレーム構造とされている。エンジン１０は、側面視でメインフレーム２２、ダウンフレーム２３及びピボットフレーム２４に囲まれるように搭載されており、ダウンフレーム２３の下部とメインフレーム２２の後部及びピボットフレーム２４とを連結している。
自動二輪車１では、エンジン１０のシリンダ１２を車体フレーム２０に連結していないが、左右メインフレームパイプ３２間に第二クロスフレーム２７を設けることにより、車体フレーム２０の捩じれ剛性を向上させている。

左右ダウンフレームパイプ３３は、ヘッドパイプ２１の下部後側から後方へ、側面視では下後方へ傾斜して延び、平面視では左右外側へ傾斜して延びる第一延出部３３ａと、第一延出部３３ａの下方へ第一屈曲部３３ｂを介して連なり、側面視では第一延出部３３ａと直線状をなして延び、平面視では車体側面と略平行をなして延びる第二延出部３３ｃと、を備える。
左右ダウンフレームパイプ３３は、それぞれ丸形鋼管の曲げ加工等により一体形成されている。

左右ダウンフレームパイプ３３の第一延出部３３ａの下部の間には、第一クロスフレーム３６が渡設されている。
左右ダウンフレームパイプ３３の第二延出部３３ｃの上下中間部の間には、第二クロスフレーム３７が渡設されている。
なお、本実施形態で用いる「中間」は、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。
各クロスフレーム３６，３７は、それぞれ左右方向に延びる丸形鋼管により形成されている。

左右ダウンフレームパイプ３３の下端部には、それぞれ左右方向に沿う円筒状のボス部材３８が接合されている。左右ボス部材３８の間には、エンジン１０のクランクケース１１の前端部を支持するフロントエンジンハンガー３９の上端部が固定されている。フロントエンジンハンガー３９は、例えば鋼板のプレス成型により形成されている。

左右メインフレームパイプ３２の前部（第二延出部３２ｃの前部）と左右ダウンフレームパイプ３３の上部（第一延出部３３ａの下部）との間には、側面視で上後方へ傾斜して延びる第一ガセットフレーム４１がそれぞれ渡設されている。
左右の第一ガセットフレーム４１よりも下方において、左右メインフレームパイプ３２の前後中間部（第二屈曲部３２ｄ）と左右ダウンフレームパイプ３３の上部（第一延出部３３ａの下部）との間には、側面視で第一ガセットフレーム４１よりも上後方への傾斜を寝かせて延びる第二ガセットフレーム４２がそれぞれ渡設されている。
各ガセットフレーム４１，４２は、それぞれ直線状に延びる丸形鋼管により形成されている。

左右ダウンフレームパイプ３３の上部（第一延出部３３ａ）とヘッドパイプ２１の下部との間には、側面視でこれらの間の鋭角部分を埋めるように形成されたロアガセット４３が渡設されている。ロアガセット４３の下部は、左右ダウンフレームパイプ３３の第一屈曲部３３ｂと重なるように延出している。
ロアガセット４３は、例えば鋼板のプレス成型により形成されている。

左右メインフレームパイプ３２の前部（第一延出部３２ａの前部）間には、側面視でメインフレームパイプ３２の上縁に沿うように配置された平板状の上部ガセットプレート（プレート部材）８１と、側面視でメインフレームパイプ３２の下縁に沿うように配置された平板状の下部ガセットプレート（下側部材）８２と、が渡設されている。

図４～図７を併せて参照し、上部ガセットプレート８１は、ヘッドパイプ２１から後方に向かって延びる左右一対のメインフレームパイプ３２の第一延出部３２ａの間を、上方から覆うように設けられている。上部ガセットプレート８１は、平面視でヘッドパイプ２１の上部後側から後方へ左右外側に傾斜して延びる左右の第一延出部３２ａに沿って、前方から後方に向かって左右方向の幅寸法が漸次大きくなるように形成されている。上部ガセットプレート８１は、燃料タンク１５に対して前方に設けられている。

上部ガセットプレート８１は、例えば鋼板のプレス成型により形成されている。上部ガセットプレート８１は、左右方向両端部の端縁部８１ｅが、メインフレームパイプ３２の第一延出部３２ａの上面に溶接により接合されている。これにより、上部ガセットプレート８１は、ヘッドパイプ２１の後方において、左右一対のメインフレームパイプ３２の第一延出部３２ａ同士を連結している。

下部ガセットプレート８２は、ヘッドパイプ２１から後方に向かって延びる左右一対のメインフレームパイプ３２の第一延出部３２ａの間を、下方から覆うように設けられている。下部ガセットプレート８２は、上部ガセットプレート８１に対して下方に位置し、第一延出部３２ａを挟んで上下方向に間隔を空けて設けられている。下部ガセットプレート８２は、平面視でヘッドパイプ２１の上部後側から後方へ左右外側に傾斜して延びる左右の第一延出部３２ａに沿って、前方から後方に向かって左右方向の幅寸法が漸次大きくなるように形成されている（図１２参照）。

下部ガセットプレート８２は、例えば鋼板のプレス成型により形成されている。下部ガセットプレート８２は、左右方向両端部の端縁部が、メインフレームパイプ３２の第一延出部３２ａの下面に溶接により接合されている。これにより、下部ガセットプレート８２は、ヘッドパイプ２１の後方において、左右一対のメインフレームパイプ３２の第一延出部３２ａ同士を連結している。

図２、図３に示すように、シートフレーム２５は、左右メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉの上部から後方へ後上がりに延びる左右一対の側部パイプ部５５を含むシートフレーム本体４５と、左右メインフレームパイプ３２の前後中間部（第二延出部３２ｃの前部）から後方へ後下がりに延びる左右一対のサブフレームパイプ５６を含むシートサブフレーム４６と、を備えている。

シートフレーム本体４５は、平面視で前方に開放するＵ字形状に形成されており、左右側部パイプ部５５の前端部５５ｆが左右メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉの上部にそれぞれ接合されている。
側部パイプ部５５は、メインフレームパイプ３２の後湾曲形状部３２ｉの上部から後方へ、側面視では上後方へ傾斜して延び、平面視では左右内側へ傾斜して延びる第一延出部５５ａと、第一延出部５５ａの後方へ第一屈曲部５５ｂを介して連なり、側面視では第一延出部５５ａと直線状をなして延び、平面視では第一延出部５５ａよりも左右内側への傾斜を緩めて延びる第二延出部５５ｃと、第二延出部５５ｃの後方へ第二屈曲部５５ｄを介して連なり、側面視では第二延出部５５ｃよりも上方への傾斜を強めて延び、平面視では左右内側へ円弧状に湾曲する後湾曲部５５ｅと、を備えている。

左右の後湾曲部５５ｅは、互いに一体に連なり、平面視で後方に凸の半円形状に形成されている。左右の後湾曲部５５ｅは、シートフレーム本体４５の後部において、平面視でシート１６の後部１６ａの外形状に沿うように形成され、車両の加速時に乗員からシート１６にかかる荷重を支持することが可能である。
左右側部パイプ部５５は、それぞれ丸形鋼管の曲げ加工等により一体形成されている。

左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの後部の間には、第五クロスフレーム４７が渡設されている。
左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの後部の下面側には、左右リヤクッション９の上端部を連結するクッション連結ブラケット４８がそれぞれ接合されている。
第五クロスフレーム４７は、左右方向に延びる丸形鋼管により形成されている。クッション連結ブラケット４８は、鋼板のプレス成型又は鋳造等により形成されている。連結ブラケット４８には、車幅方向外側に突出する締結ボス４８ａが設けられている。

左右サブフレームパイプ５６は、左右メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの前部と左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの前後中間部との間にそれぞれ渡設されている。左右サブフレームパイプ５６は、前端部５６ｆを左右メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの前部にそれぞれ接合し、後端部５６ｒを左右側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの前後中間部にそれぞれ接合している。

サブフレームパイプ５６は、メインフレームパイプ３２の第二延出部３２ｃの前部から後方へ、側面視では下後方へ傾斜して延び、平面視では左右内側へ傾斜して延びる第一延出部５６ａと、第一延出部５６ａの後方へ第一屈曲部５６ｂを介して連なり、側面視では第一延出部５６ａと直線状をなして延び、平面視では左右外側へ傾斜して延びる第二延出部５６ｃと、を備えている。
左右サブフレームパイプ５６は、それぞれ丸形鋼管の曲げ加工等により一体形成されている。左右サブフレームパイプ５６を形成する丸形鋼管は、シートフレーム本体４５を形成する丸形鋼管よりも小径とされている。

左右サブフレームパイプ５６の第一屈曲部５６ｂの間には、第六クロスフレーム４９が渡設されている。
左右サブフレームパイプ５６の前後中間部（第二延出部５６ｃの前部）と第六クロスフレーム４９との間には、側面視でシートサブフレーム４６の上縁に沿うように配置されたガセットプレート５１が渡設されている。
サブフレームパイプ５６の第二延出部５６ｃの後部上側と側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃの後部上側との間には、側部パイプ部５５の第二延出部５５ｃよりも上後方への傾斜を寝かせて延びるガセットフレーム５２が渡設されている。
クロスフレーム及びガセットフレーム５２は、それぞれ丸形鋼管により形成されている。ガセットプレート５１は、鋼板のプレス成型により形成されている。

図１を併せて参照し、シートフレーム２５上には、シート１６が支持されている。シート１６は、その後部１６ａがシートフレーム本体４５の後部（左右側部パイプ部５５の第一延出部５５ａの後部、第二延出部５５ｃ及び後湾曲部５５ｅ）に下後方から支持され、前部１６ｂがシートサブフレーム４６の後部（左右サブフレームパイプ５６の第二延出部５６ｃ）に支持されている。

シート１６の後部１６ａは、乗員（運転者）の臀部を広い面積で支持するべく、シートフレーム本体４５よりも車幅方向外側に張り出す幅広形状に形成されている。
シート１６の前部１６ｂは、乗員の両脚の開きを抑えるべく、シートサブフレーム４６の最小幅を形成する左右サブフレームパイプ５６の第一屈曲部５６ｂ間の左右幅と略同等幅となる幅狭形状に形成されている。
シート１６の前方に位置する燃料タンク１５において、左右ニーグリップ部１５ａを形成するタンク後部１５ｂは、後方ほど左右幅を狭めるように形成されており、シート１６に着座した運転者の両膝間に挟まれ易くされている。燃料タンク１５の後端部の左右幅は、シート１６の前端部の左右幅と略同等幅とされている。

左右サブフレームパイプ５６間のガセットプレート５１の後部には、シート１６の前部１６ｂでシート底板に設けられた不図示の係止爪を後方から嵌入させて保持するシート前保持部５１ａが形成されている。ガセットプレート５１の前部には、燃料タンク１５の後端部に設けられた後締結フランジ１５ｃを締結するタンク後締結部５１ｂを備えている。

シートフレーム本体４５の前後中間部には、リヤフェンダ７１等の車両部品を支持する左右一対のリヤフレーム本体６２を含むリヤフレーム６１が連結されている。
左右リヤフレーム本体６２は、それぞれ例えばアルミ鋳造等により一体形成されている。リヤフレーム本体６２は、左右方向を厚さ方向とする板状に形成されている。
リヤフレーム本体６２は、側面視で側部パイプ部５５における第二延出部５５ｃの上部の後下方に配置されるフレーム基部６３と、フレーム基部６３の後部から後方へ、側面視で上方に凸の円弧状をなして延びる後延出部６４と、を備えている。

フレーム基部６３は、側面視でクッション連結ブラケット４８及びリヤクッション９の上部と部分的に重なるように設けられている。フレーム基部６３は、クッション連結ブラケット４８及びリヤクッション９と重なる部位を除き、シートフレーム本体４５の後下方で車両外観に露出している。フレーム基部６３の車幅方向内側には、適宜肉抜きが施され、厚みのある外観を維持しつつ軽量化が図られている。

フレーム基部６３の前部は、側面視でシートフレーム本体４５と重なるように配置されてシートフレーム本体４５に車幅方向内側からボルト（不図示）により締結されている。

後延出部６４は、左右リヤフレーム本体６２間に支持されたリヤフェンダ７１（及び後輪７）の側面視形状に沿うように湾曲している。リヤフェンダ７１の後端部には、尾灯ユニット７３が支持されている。

図４～図８を併せて参照し、シート１６の前方に設けられた燃料タンク１５は、後下端部に設けられた後締結フランジ１５ｃと、前下端部に設けられたステー９０と、を用いて、車体フレーム２０に対して着脱可能に支持（ラバーマウント）されている。

図８、図９に示すように、後締結フランジ１５ｃは、燃料タンク１５の後下端部に溶接等により一体に接合されている。後締結フランジ１５ｃは、燃料タンク１５の後下端部から後方に延出し、車体フレーム２０のガセットプレート５１の前記タンク後締結部５１ｂに対し、ボルト等（不図示）によって締結されている。

図４～図６、図９～図１１を併せて参照し、ステー９０は、燃料タンク１５の前下端部に溶接等により一体に接合されている。ステー９０は、燃料タンク１５の前下端部から前方に向かって斜め下方に延出するように設けられている。ステー９０は、燃料タンク１５の前下端部の下面に形成された平面状の台座部１５ｄに接合される基端部９０ａと、基端部９０ａの前方へ第一屈曲部９０ｂを介して連なり、側面視では前方に向かって斜め下方に延出する傾斜延出部（前後中間部）９０ｃと、傾斜延出部９０ｃの前方へ第二屈曲部９０ｄを介して連なり、側面視では前方に向かって斜め上方に延びる先端部９０ｅと、を備えている。基端部９０ａは、中空部材である燃料タンク１５に対し、例えば補強板を介して接合されている。傾斜延出部９０ｃは、側面視で前上方に向けて凸の円弧状に湾曲し、第一屈曲部９０ｂの屈曲を抑えている。

ステー９０の左右方向両端部には、下方に向かって突出するリブ９１が、それぞれ前後方向に連続して形成されている。
図５、図１０に示すように、リブ９１は、基端部９０ａの左右方向両側に位置するリブ後部９１ａにおいて、基端部９０ａから下方への突出寸法、つまりリブ後部９１ａの上下方向の高さを一定にするように形成されている。
リブ９１は、傾斜延出部９０ｃの左右方向両側に位置するリブ中間部９１ｂにおいて、傾斜延出部９０ｃから下方への突出寸法、つまりリブ中間部９１ｂの上下方向の高さを、後方から前方に向かって漸次小さくするように形成されている。
リブ９１は、先端部９０ｅの左右方向両側に位置するリブ前部９１ｃにおいて、先端部９０ｅから下方への突出寸法、つまりリブ前部９１ｃの上下方向の高さを一定にするように形成されている。

ステー９０は、後方の基端部９０ａ側に対し、前方の先端部９０ｅ側の左右方向の幅寸法が小さい。ステー９０は、前後方向に直交する断面視において、後方の基端部９０ａ側に対し、前方の先端部９０ｅ側の断面積が小さい。これによって、ステー９０は、先端部９０ｅ側に対し、基端部９０ａ側の強度が高められている。

ステー９０の基端部９０ａには、ステー９０の後端から前方に向かって平面視で略Ｕ字状に窪む切り欠き部９２が形成されている。この切り欠き部９２によって、基端部９０ａは、傾斜延出部９０ｃから後方へ左右一対の態様で延びている。
傾斜延出部９０ｃは、平面視において、左右方向の幅寸法が後方から前方に向かって漸次小さくなるように形成されている。傾斜延出部９０ｃの左右方向の内側には、下方に向かって窪む補強凹部９５が形成されている。補強凹部９５は、前後方向に連続して形成されている。補強凹部９５は、平面視において、左右方向の幅寸法が後方から前方に向かって漸次小さくなるように形成されている。
先端部９０ｅは、左右方向中央部に、板厚方向に貫通する円形の係止孔９３が形成されている。

ステー９０は、例えば鋼板のプレス成型により形成されている。ステー９０は、基端部９０ａが燃料タンク１５の台座部１５ｄの下面（補強板）に例えばアーク溶接により接合されている。このとき、基端部９０ａは、外周縁部のみならず、Ｕ字状の切り欠き部９２の周縁部も台座部１５ｄに溶接されている。これにより、ステー９０の溶接代（溶接ビード長さ）を確保し、ステー９０を燃料タンク１５に強固に接合している。前記補強板は、例えば台座部１５ｄの下面に例えばスポット溶接により接合されている。

図５、図６に示すように、ステー９０を燃料タンク１５に接合した状態で、ステー９０の先端部９０ｅは、燃料タンク１５において最も前方に位置する前端１５ｅよりも前方に突出している。燃料タンク１５の前端１５ｅは、上部ガセットプレート８１の後端８１ｒよりも、車両前方かつ上方に配置されている。
ステー９０の傾斜延出部９０ｃは、上部ガセットプレート８１と第一クロスフレーム２６との間の隙間を通して、上部ガセットプレート８１の下側に挿入されている。ステー９０の先端部９０ｅは、上部ガセットプレート８１の下方で、グロメット１１１およびカラー１１２を介し、締結ボルト（締結部材）１００によって、下部ガセットプレート８２に締結されている。

グロメット１１１は円筒状をなし、その軸中心部を軸方向に貫通する貫通孔１１１ｈと、外周面の軸方向中間部に形成され、軸心回りの周方向に連続する環状スリット１１１ｂと、を備えている。グロメット１１１は、ゴム系材料により形成されている。グロメット１１１の環状スリット１１１ｂには、ステー９０の係止孔９３の内周縁部が外嵌されている。
カラー１１２は、締結ボルト１００の首下を挿通可能な円筒状をなし、金属材料により形成されている。カラー１１２は、グロメット１１１の貫通孔１１１ｈに挿入されている。

図１２、図１３に示すように、下部ガセットプレート８２の中央部には、下部ガセットプレート８２の板厚方向に貫通する貫通孔８２ｈが形成されている。下部ガセットプレート８２には、貫通孔８２ｈと同軸配置されたナット部材（被締結部）１０２が、例えば溶接により接合されている。
図５、図６に示すように、締結ボルト１００は、グロメット１１１の上端面に金属製の平ワッシャ１０１を介在させた状態で、グロメット１１１に挿入されたカラー１１２内に上方から挿通される。締結ボルト１００は、下部ガセットプレート８２に固定されたナット部材１０２に螺着されて締め込まれる。これら締結ボルト１００およびナット部材１０２により、下部ガセットプレート８２上にカラー１１２が起立状態で締結固定される。このカラー１１２には、グロメット１１１を介してステー９０が支持される。すなわち、締結ボルト１００等によって、下部ガセットプレート８２にステー９０（ひいては燃料タンク１５の前端部）がラバーマウントされる。

図４～図７に示すように、上部ガセットプレート８１の中央部には、その板厚方向に貫通し、締結ボルト１００の頭部をボルト軸周りに回転させるための工具が挿通可能な挿通孔８１ｈが形成されている。図５、図７に示すように、挿通孔８１ｈは、燃料タンク１５の前端１５ｅよりも前方に露出している。締結ボルト１００は、上部ガセットプレート８１の上方から、挿通孔８１ｈを通して、例えばソケットレンチのソケット部を挿入して回転させることで、締め込むおよび緩めることができる。

図５～図７に示すように、挿通孔８１ｈには、挿通孔８１ｈを塞ぐカバー部材８８を装着可能である。カバー部材８８は、例えば樹脂系材料、ゴム系材料等から形成される。カバー部材８８は、通常時は挿通孔８１ｈに装着され、燃料タンク１５の脱着作業を行うときには、挿通孔８１ｈから取り外して挿通孔８１ｈに工具を挿通可能とする。
カバー部材８８には、意匠性を持たせることができる。すなわち、カバー部材８８は、形状自由度を有するとともに、例えば自動二輪車１の車名、メーカ名等、各種のロゴ等を設けることもできる。これによって、カバー部材８８を装着した状態で、意匠性を高めることができる。

以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の後方へ延びる左右一対のメインフレームパイプ３２と、左右一対のメインフレームパイプ３２上に支持される燃料タンク１５と、燃料タンク１５に対して車両前方に位置し、左右一対のメインフレームパイプ３２の上側に設けられ、左右一対のメインフレームパイプ３２間を覆う上部ガセットプレート８１と、上部ガセットプレート８１に対して下方に間隔を空けて設けられる下部ガセットプレート８２と、燃料タンク１５から車両前方に向かって延び、上部ガセットプレート８１の下方で下部ガセットプレート８２に取り付けられるステー９０と、下部ガセットプレート８２とステー９０とを着脱可能に締結する締結ボルト１００と、を備えている。

この構成によれば、燃料タンク１５から前方に延びるステー９０が、左右一対のメインフレームパイプ３２の上側間を覆う上部ガセットプレート８１の下方で、下部ガセットプレート８２に締結ボルト１００等によって取り付けられる。これにより、ステー９０を下部ガセットプレート８２に締結する部分の上方が、上部ガセットプレート８１によって覆われる。したがって、ステー９０が下部ガセットプレート８２に締結される部分が車両上方に露出することが抑えられる。その結果、車両製造時やメンテナンス作業時等に、工具やその他の物品等の外部要素と、ステー９０と下部ガセットプレート８２との締結部分と、が互いに接触することが抑えられる。このため、前記外部要素および締結部分が互いに損傷を受けることを抑えることができる。また、自動二輪車１に乗車した乗員等から、燃料タンク１５の前端部を支持するステー９０の車体への締結部分が視認されにくくなり、燃料タンク１５の前端部周辺の意匠性を高めることができる。

また、下部ガセットプレート８２に、締結ボルト１００が締結されるナット部材１０２を備えている。これにより、締結ボルト１００は、下部ガセットプレート８２に設けられたナット部材１０２に締結すればよい。したがって、別体のナット部材を用いる場合と比べて、締結ボルト１００とナット部材１０２との締結作業を容易かつ確実に行うことができる。

また、上部ガセットプレート８１に工具用の挿通孔８１ｈが形成されている。これにより、締結ボルト１００を締結させるための工具は、挿通孔８１ｈを通じて下部ガセットプレート８２にアクセス可能である。したがって、上部ガセットプレート８１の下方に配置されたステー９０と締結ボルト１００との締結作業等を容易に行うことができる。

また、挿通孔８１ｈを塞ぐカバー部材８８をさらに備えている。これにより、工具を挿通孔８１ｈに挿通させるとき以外は、挿通孔８１ｈをカバー部材８８で塞ぐことで、締結ボルト１００の露出、締結ボルト１００等が雨水で濡れることによる錆の発生等を抑えるととともに、意匠性を高めることができる。

また、上部ガセットプレート８１は、ヘッドパイプ２１に対して後方で左右一対のメインフレームパイプ３２同士を連結する。これにより、車体フレーム２０の補強要素である上部ガセットプレート８１を、ステー９０と締結ボルト１００との締結部分を隠すプレート部材として用いることができる。これにより、部品点数の増加を抑えることができる。

また、下部ガセットプレート８２は、ヘッドパイプ２１に対して後方で左右一対のメインフレームパイプ３２同士を連結する。これにより、車体フレーム２０の補強要素である下部ガセットプレート８２を、ステー９０を締結する下側部材として用いることができる。これにより、部品点数の増加を抑えることができる。

また、ステー９０は、上部ガセットプレート８１と第一クロスフレーム２６との間を通して、上部ガセットプレート８１の下方に配置されている。このように、上部ガセットプレート８１の後方に設けられた第一クロスフレーム２６と上部ガセットプレート８１との間にステー９０を通すことで、限られた空間を利用してステー９０を効率的に配置することができる。

また、ステー９０は、車両前後方向に延び、ステー９０の前後中間部は、側面視で円弧状に湾曲する傾斜延出部９０ｃとされ、この傾斜延出部９０ｃが、上方及び下方の少なくとも一方に窪む補強凹部９５を有する。これにより、ステー９０の剛性を効果的に高め、燃料タンク１５を強固に支持することができる。

また、燃料タンク１５の車両前後方向における前端１５ｅが、上部ガセットプレート８１の後端８１ｒよりも、前方かつ上方に配置されている。これにより、ステー９０と締結ボルト１００との締結部分が、自動二輪車１に乗車した乗員から視認しにくくなる。その結果、意匠性を高めることができる。

また、車両外観への影響の大きい燃料タンク１５を支持するステー９０の締結部分を視認しににくくし、意匠性をより高めることができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の各実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、ステー９０と下部ガセットプレート８２とを締結ボルト１００により締結する部分の上方を、左右一対のメインフレームパイプ３２の補強要素として機能する上部ガセットプレート８１で覆うようにしたが、これに限らない。例えば、ステー９０と下部ガセットプレート８２とを締結ボルト１００により締結する部分の上方を、上部ガセットプレート８１以外のカバー部材（プレート部材）で覆うようにしてもよい。上部ガセットプレート８１が連結する左右一対の車体フレーム要素（メインフレームパイプ３２）は、「メイン」か否か、および「パイプ」か否かは問わない。

また、上記実施形態では、上部ガセットプレート８１の下方の下部ガセットプレート８２にステー９０を取り付けるようにしたが、これに限らない。例えば、左右一対のメインフレームパイプ３２の補強要素として機能する下部ガセットプレート８２以外に、ステー９０を取り付けるため下側部材を設けるようにしてもよい。さらに、下側部材は、メインフレームパイプ３２以外に設けてもよく、例えばヘッドパイプ２１から後方に延びるブラケット等で構成してもよい。

また、上記実施形態では、ナット部材１０２を下部ガセットプレート８２に溶接するようにしたが、ナット部材１０２は、下部ガセットプレート８２と別体であってもよい。さらに、ナット部材１０２に代えて、下部ガセットプレート８２自体が締結ボルト１００を締結する雌ネジ孔形成部を備えてもよい。

また、上記実施形態では、燃料タンク１５をステー９０によって支持するようにしたが、燃料タンク１５に限らず、エアクリーナーボックス、物品収容ボックス、タンクカバー（車体カバー）、ステアリングダンパー（操舵系部品）、バッテリーボックス、各種電装部品等、他の車両構成部品を、上記と同様の構成により左右一対のメインフレームパイプ３２上に支持することもできる。

また、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれ、かつ電気モータを原動機に含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１５ 燃料タンク（車両構成部品）
１５ｅ 前端
２１ ヘッドパイプ
２６ 第一クロスフレーム（連結部材）
３２ メインフレームパイプ（車体フレーム要素）
８１ 上部ガセットプレート（プレート部材）
８１ｈ 挿通孔
８１ｒ 後端
８２ 下部ガセットプレート（下側部材）
８８ カバー部材
９０ ステー
９０ｃ 傾斜延出部（前後中間部）
９５ 補強凹部
１００ 締結ボルト（締結部材）
１０２ ナット部材（被締結部）

Claims (9)

1. ヘッドパイプ（２１）と、
   前記ヘッドパイプ（２１）の後方へ延びる左右一対の車体フレーム要素（３２）と、
   左右一対の前記車体フレーム要素（３２）上に支持され、車両外観に露出する燃料タンク（１５）と、
   前記燃料タンク（１５）に対して車両前方に位置し、左右一対の前記車体フレーム要素（３２）の上側に設けられ、かつ左右一対の前記車体フレーム要素（３２）間に設けられ、左右両端部の端縁部がそれぞれ左右一対の前記車体フレーム要素（３２）の上面に一体に接合されるプレート部材（８１）と、
   前記プレート部材（８１）に対して下方に間隔を空けて設けられ、かつ左右一対の前記車体フレーム要素（３２）間に設けられ、左右両端部の側縁部がそれぞれ左右一対の前記車体フレーム要素（３２）の下面に一体に接合される下側部材（８２）と、
   前記燃料タンク（１５）の前下端部に一体に接合されて前下方に延び、締結部材（１００）により前記下側部材（８２）に締結されるステー（９０）と、
   を備えることを特徴とする鞍乗り型車両（１）。
2. 前記下側部材（８２）に、前記締結部材（１００）が締結される被締結部（１０２）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両（１）。
3. 前記プレート部材（８１）に、前記下側部材（８２）に対して前記締結部材（１００）を締結させるための工具が挿通可能な挿通孔（８１ｈ）が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両（１）。
4. 前記挿通孔（８１ｈ）に着脱可能に装着され、前記挿通孔（８１ｈ）を塞ぐカバー部材（８８）をさらに備えることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両（１）。
5. 前記プレート部材（８１）は、前記ヘッドパイプ（２１）に対して車両後方に位置し、左右一対の前記車体フレーム要素（３２）同士を連結する上部ガセットプレート（８１）であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
6. 前記下側部材（８２）は、前記ヘッドパイプ（２１）に対して車両後方に位置し、左右一対の前記車体フレーム要素（３２）同士を連結する下部ガセットプレート（８２）であることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
7. 前記プレート部材（８１）に対して車両後方に位置し、左右一対の前記車体フレーム要素（３２）同士を連結する連結部材（２６）を備え、
   前記ステー（９０）は、前記プレート部材（８１）と前記連結部材（２６）との間を通して、前記プレート部材（８１）の下方に配置されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
8. 前記ステー（９０）は、車両前後方向に延び、前記ステー（９０）の前後中間部（９０ｃ）は、側面視で円弧状に湾曲し、前記前後中間部（９０ｃ）には、上方及び下方の少なくとも一方に窪む補強凹部（９５）が形成されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。
9. 前記燃料タンク（１５）の車両前後方向における前端（１５ｅ）は、前記プレート部材（８１）の後端（８１ｒ）よりも、車両前方かつ上方に配置されることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両（１）。

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