JP6489715B2 - 鞍乗り型車両の車体構造 - Google Patents
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Description
請求項2に記載した発明は、前記内部空間(S)は、前記車両構成部品を配置可能に、前後方向、左右方向及び上方向の少なくとも一方向に開放する開放部(U)を有することを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、前記内部空間(S)に、前記車両構成部品として電装品(40)を設け、前記側部ガセット(26)の前記開口部(35)を通るハーネス(42)を設けたことを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記側部ガセット(26)の後端(31)に、内方に湾曲する後端フランジ(38)を設けたことを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、側面視で、前記側部ガセット(26)の後端(31)は、前記ヘッドパイプ(20)に向けて凸の円弧状をなしていることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記ヘッドパイプ(20)から左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレーム(21)に対する前記側部ガセット(26)の溶接部をメインフレーム溶接部(W2)とし、前記ヘッドパイプ(20)から下方に延びる1本のダウンフレーム(22)に対する前記側部ガセット(26)の溶接部をダウンフレーム溶接部(W3)としたとき、前記ダウンフレーム溶接部(W3)は、前記メインフレーム溶接部(W2)よりも長いことを特徴とする。
請求項7に記載した発明は、前記車両構成部品として、前記内部空間(S)に電装品(40)を設けるとともに、前記電装品(40)の後方を覆うように燃料タンク(8)を設け、前記ヘッドパイプ(20)の上部に連結された上部ガセット(27)に、前記燃料タンク(8)を取り付け可能な燃料タンク取付部(27a)を設けたことを特徴とする。
請求項8に記載した発明は、前面視で、前記左右一対の側部ガセット(26)と、前記ヘッドパイプ(20)から左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレーム(21)と、前記ヘッドパイプ(20)から下方に延びるダウンフレーム(22)とは、内方に窄まる外形を有する前部フレーム体(2A)を構成し、前面視で、前記前部フレーム体(2A)の内方に窄まることで形成された空間(31S)にて、前記車両構成部品として燃料タンク(8)の少なくとも一部を露呈して設けたことを特徴とする。
請求項2に記載した発明によれば、内部空間が車両構成部品を配置可能に、前後方向、及び左右方向及び上方向の少なくとも一方向に開放する開放部を有することで、内部空間をほとんど密閉した場合(例えば、開口部に通じる箇所以外を閉塞した場合)と比較して、開放部を通じて内部空間に車両構成部品を容易に配置することができる。
請求項3に記載した発明によれば、内部空間に車両構成部品として電装品を設けたことで、走行風を電装品の冷却に活用することができる。加えて、側部ガセットの開口部を通るハーネスを設けたことで、開口部がハーネスガイドとして機能するため、別途ハーネスのガイド部材を設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
請求項4に記載した発明によれば、側部ガセットの後端に内方に湾曲する後端フランジを設けたことで、側部ガセットの断面係数を増やすことができるため、側部ガセットの剛性を向上することができる。
請求項5に記載した発明によれば、側面視で側部ガセットの後端がヘッドパイプに向けて凸の円弧状をなしていることで、上下のクッション作用により応力を緩和することができる。
請求項6に記載した発明によれば、ヘッドパイプから左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレームに対する側部ガセットの溶接部をメインフレーム溶接部とし、ヘッドパイプから下方に延びる1本のダウンフレームに対する側部ガセットの溶接部をダウンフレーム溶接部としたとき、ダウンフレーム溶接部がメインフレーム溶接部よりも長いことで、ダウンフレーム溶接部をメインフレーム溶接部と同等以下とした場合と比較して、左右一対のメインフレームと1本のダウンフレームとの剛性を均等化しやすくなるため、ヘッドパイプからの入力荷重をメインフレームとダウンフレームとの間でバランスよく分配することができる。
請求項7に記載した発明によれば、車両構成部品として、内部空間に電装品を設けるとともに、電装品の後方を覆うように燃料タンクを設けたことで、走行風を電装品の冷却に加え燃料タンクの冷却に活用することができる。加えて、ヘッドパイプの上部に連結された上部ガセットに、燃料タンクを取り付け可能な燃料タンク取付部を設けたことで、上部ガセットを電装品の保護部材として活用しつつ燃料タンクの取付部として活用することができる。加えて、上部ガセットの燃料タンク取付部において、燃料タンクの挿し込み構造とした場合には、締結部材が不要となるため、締結工数を削減することができる。
請求項8に記載した発明によれば、前面視で、左右一対の側部ガセットと、ヘッドパイプから左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレームと、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームとが、内方に窄まる外形を有する前部フレーム体を構成し、前面視で、前部フレーム体の内方に窄まることで形成された空間にて、車両構成部品として燃料タンクの少なくとも一部を露呈して設けたことで、走行風を燃料タンクへより一層効率的に当てることができるため、燃料タンクをより一層効果的に冷却することができる。加えて、燃料タンクの冷却効率が向上することに伴い、燃料タンクとエンジンとを近接して配置しやすくなるとともに、燃料の揮発を抑制することができる。
図1は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車1を示す。図1を参照し、自動二輪車1は、ハンドル5によって操向される前輪3と、エンジンを含むパワーユニット10によって駆動される後輪4とを備えている。実施形態に係る自動二輪車1は、オフロードタイプの自動二輪車である。
以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
図2に示すように、車体フレーム2は、鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。以下、車体フレーム2の構成要素において、左側に配置された構成要素には「L」、右側に配置された構成要素には「R」を付すことがある。
図3の側面視で、側部ガセット26L,26R(図3では右の側部ガセット26Rのみ図示)は、前上方に凸をなすV字状をなしている。図3の側面視で、側部ガセット26L,26Rは、ヘッドパイプ20の中心軸線C1(以下「ヘッドパイプ軸線C1」ともいう。)に沿うように傾斜して上下に延びる前辺部30(以下「側部ガセット26L,26Rの前端30」ともいう。)と、メインフレーム21L,21R(図3では右メインフレーム21Rのみ図示)とダウンフレーム22との上下間においてヘッドパイプ20に向けて凸の円弧状(湾曲形状)をなしている後辺部31(以下「側部ガセット26L,26Rの後端31」ともいう。)と、前辺部30の上端と後辺部31の上端とをわたすようにメインフレーム21L,21Rに沿って延びる上辺部32と、前辺部30の下端と後辺部31の下端とをわたすようにダウンフレーム22に沿って延びる下辺部33と、を備えている。
図3の側面視で、後辺部31は、メインフレーム21L,21Rとダウンフレーム22との上下間中央であって概ねヘッドパイプ20一つ分だけヘッドパイプ20よりも後下方に離間した位置に変曲点31aを有している。
図2に示すように、側部ガセット26L,26Rには、前後方向に開口する開口部35が設けられている。図3の側面視で、開口部35は、メインフレーム21L,21Rとダウンフレーム22との上下間であって、ヘッドパイプ20と変曲点31aとの前後間に配置されている。図3の側面視で、開口部35は、角丸部を有する台形状をなしている。
図2に示すように、側部ガセット26L,26Rの開口部35の外周縁36には、内方(具体的には、車幅方向内方)に湾曲する開口側フランジ37が設けられている。開口側フランジ37は、側部ガセット26L,26Rの開口部35の外周縁36の全周にわたって設けられている。図3の側面視で、開口側フランジ37は、開口部35の外周縁36と相似形を有し、かつ、開口部35の外周縁36よりも小さい台形状をなしている。図4に示すように、開口側フランジ37の車幅方向内方への突出高さは、開口部35の外周縁36の全周にわたって一様とされている。
図4に示すように、側部ガセット26L,26Rの後端31には、内方(具体的には、車幅方向内方)に湾曲する後端フランジ38が設けられている。後端フランジ38は、側部ガセット26L,26Rの後端31の全体にわたって設けられている。後端フランジ38の車幅方向内方への突出高さは、側部ガセット26L,26Rの後端31の全体にわたって一様とされている。
図3に示すように、左右メインフレーム21L,21Rとダウンフレーム22との上下間における内部空間Sには、エンジンに設けられた点火プラグ(不図示)にプラグコード41を介して接続されたイグニッションコイル40(電装品)が設けられている。なお、イグニッションコイル40(電装品)は、請求項に記載の車両構成部品の一つである。
図2の前面視で、左右の側部ガセット26L,26Rと左右メインフレーム21L,21Rとダウンフレーム22とは、内方(具体的には、車幅方向内方)に窄まる外形を有する前部フレーム体2Aを構成している。図2の前面視で、前部フレーム体2Aは、車体左右中心線CLに対し左右対称形状を有している。
図3に示すように、燃料タンク8は、前部フレーム体2Aの内方において、イグニッションコイル40を後方から覆うように設けられている。ヘッドパイプ20の上部に連結された上部ガセット27には、燃料タンク8の前端部を取り付け可能な燃料タンク前取付部27aが設けられている。なお、燃料タンク前取付部27aは、請求項に記載の燃料タンク取付部に相当する。
図5において、ハッチング箇所(ドットハッチ箇所)は溶接部を示す。図5に示すように、側部ガセット26L,26R(図5では右の側部ガセット26Rのみ図示)は、後辺部31を除く箇所において、ヘッドパイプ20、メインフレーム21L,21R(図5では右メインフレーム21Rのみ図示)及びダウンフレーム22に溶接されている。
図5の側面視で、側部ガセット26L,26Rの上辺部32は、前辺部30の上端からメインフレーム21L,21Rの下端縁に沿うように傾斜して後下方に延びた後に変曲点31aよりも後方の位置でメインフレーム軸線C2に重なるように後上方に湾曲し、その後、メインフレーム軸線C2に沿うように傾斜して後辺部31よりも後方まで後下方に延びる箇所W2でメインフレーム21L,21Rに溶接されている。
図5の側面視で、側部ガセット26L,26Rの下辺部33は、前辺部30の下端からダウンフレーム軸線C3に沿うように傾斜して後下方に延びる箇所W3でダウンフレーム22に溶接されている。
この構成によれば、側部ガセット26L,26Rに前後方向に開口する開口部35を設けたことで、走行風(例えば、図1に示すフロントカバー(フロントナンバープレート)51とフロントフェンダ50との上下間に形成された走行風取入口52から流入した走行風)を車両内方(後方)へ効率的に取り込むことができるため、別途導風部材を設けることなく、左右一対の側部ガセット26L,26Rの車幅方向間に設けられた車両構成部品を冷却することができる。したがって、走行風を車両構成部品の冷却に活用することができる。加えて、左右一対の側部ガセット26L,26Rの車幅方向間に内部空間Sを設けたことで、左右一対の側部ガセット26L,26Rの車幅方向間を中実に構成した場合と比較して、車体構造を軽量化することができる。加えて、内部空間Sに車両構成部品を設けることで、側部ガセット26L,26Rの外方に車両構成部品を設けた場合と比較して、車両をコンパクト化することができる。加えて、ヘッドパイプ20及び左右一対の側部ガセット26L,26Rを車両構成部品の保護部材として活用することができる。加えて、側部ガセット26L,26Rの開口部35の外周縁36に内方に湾曲する開口側フランジ37を設けたことで、側部ガセット26L,26Rの断面係数を増やすことができるため、側部ガセット26L,26Rの剛性を向上することができる。加えて、上記実施形態では、側部ガセット26L,26Rの開口部35を通るハーネス42を設けたことで、開口側フランジ37をハーネス42の保護部材として活用することができる。
実施形態のエンジンは、前上方に突出するシリンダ部12(前傾シリンダ)を備えるエンジンであるが、後上方に突出するシリンダ部(後傾シリンダ)を備えるエンジンであってもよい。また、クランク軸を車幅方向に沿わせたいわゆる横置きエンジンであることに限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせたいわゆる縦置きエンジンであってもよく、かつこの場合もシリンダ配置は種々である。さらに、パワーユニット10は、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
2A 前部フレーム体
8 燃料タンク
20 ヘッドパイプ
21 メインフレーム
22 ダウンフレーム
26 側部ガセット
27 上部ガセット
27a 燃料タンク前取付部(燃料タンク取付部)
31 後辺部(側部ガセットの後端)
31S 空間
35 開口部
36 開口部の外周縁
37 開口側フランジ
38 後端フランジ
40 イグニッションコイル(電装品)
42 ハーネス
S 内部空間
U 開放部
W2 メインフレーム溶接部
W3 ダウンフレーム溶接部
Claims (8)
- 鞍乗り型車両(1)の車体構造において、
ヘッドパイプ(20)に連結された左右一対の側部ガセット(26)の車幅方向間に、車両構成部品が配置された内部空間(S)を設け、
前記側部ガセット(26)に、前後方向に開口する開口部(35)を設け、
前記側部ガセット(26)の前記開口部(35)の外周縁(36)に、前記内部空間(S)に向けて内方に湾曲する開口側フランジ(37)を設け、走行風を前記内部空間(S)に配置された車両構成部品に向けて導風することを特徴とする鞍乗り型車両の車体構造。 - 前記内部空間(S)は、前記車両構成部品を配置可能に、前後方向、左右方向及び上方向の少なくとも一方向に開放する開放部(U)を有することを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
- 前記内部空間(S)に、前記車両構成部品として電装品(40)を設け、
前記側部ガセット(26)の前記開口部(35)を通るハーネス(42)を設けたことを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両の車体構造。 - 前記側部ガセット(26)の後端(31)に、内方に湾曲する後端フランジ(38)を設けたことを特徴とする請求項1から3の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
- 側面視で、前記側部ガセット(26)の後端(31)は、前記ヘッドパイプ(20)に向けて凸の円弧状をなしていることを特徴とする請求項1から4の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
- 前記ヘッドパイプ(20)から左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレーム(21)に対する前記側部ガセット(26)の溶接部をメインフレーム溶接部(W2)とし、前記ヘッドパイプ(20)から下方に延びる1本のダウンフレーム(22)に対する前記側部ガセット(26)の溶接部をダウンフレーム溶接部(W3)としたとき、
前記ダウンフレーム溶接部(W3)は、前記メインフレーム溶接部(W2)よりも長いことを特徴とする請求項1から5の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。 - 前記車両構成部品として、前記内部空間(S)に電装品(40)を設けるとともに、前記電装品(40)の後方を覆うように燃料タンク(8)を設け、
前記ヘッドパイプ(20)の上部に連結された上部ガセット(27)に、前記燃料タンク(8)を取り付け可能な燃料タンク取付部(27a)を設けたことを特徴とする請求項1から6の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。 - 前面視で、前記左右一対の側部ガセット(26)と、前記ヘッドパイプ(20)から左右に分岐し後方に延びる左右一対のメインフレーム(21)と、前記ヘッドパイプ(20)から下方に延びるダウンフレーム(22)とは、内方に窄まる外形を有する前部フレーム体(2A)を構成し、
前面視で、前記前部フレーム体(2A)の内方に窄まることで形成された空間(31S)にて、前記車両構成部品として燃料タンク(8)の少なくとも一部を露呈して設けたことを特徴とする請求項1から7の何れか一項に記載の鞍乗り型車両の車体構造。
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