JP2008024285A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエターの露出を抑制しつつ、エンジンの冷却効率を確保できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延びる左右一対のダウンチューブ５１Ｌと、車両の前方からの走行風を受けるラジエター５２と、ラジエター５２の少なくとも一部に設けられ、走行風をラジエター５２に導くルーバー５３とを備える。ラジエター５２の少なくとも一部は、車両の正面視において、左右一対のダウンチューブ５１Ｌの間に設けられるとともに、車両の側面視において、ダウンチューブ５１Ｌに沿って、ダウンチューブ５１Ｌと重複する重複部分Ｓ５２を有する。
【選択図】図３

Description

ヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延びる左右一対のダウンチューブと、車両の前方からの走行風を受けるラジエターと、車両の側面視において、ラジエターの少なくとも一部に設けられ、走行風を前記ラジエターに導くルーバーとを備える鞍乗型車両に関する。

従来、シート高が低く、ライダーが足を前方に投げ出すようなライディングポジションをとる、いわゆるアメリカンタイプの鞍乗型車両が、知られている。このようなアメリカンタイプの鞍乗型車両では、走行風によって冷却されるエンジン（空冷式のエンジン）を用いることが、定着している。

しかしながら、空冷式のエンジンを備える鞍乗型車両は、停止時や低速走行時に走行風を得にくいため、水冷式のエンジンとを備える鞍乗型車両と比較すると、エンジンを十分に冷却できない場合がある。

そこで、アメリカンタイプの鞍乗型車両においても、空冷式のエンジンではなく、水冷式のエンジンを備える鞍乗型車両が提供されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−２０８５５７号公報

しかしながら、水冷式のエンジンを備える鞍乗型車両の外観は、走行風を受けるために露出するラジエターにより、アメリカンタイプの鞍乗型車両として定着している空冷式のエンジンを備える鞍乗型車両の外観と大きく異なってしまうという問題点があった。

一方、空冷式のエンジンを備える鞍乗型車両の外観を得るために、ラジエターの露出を抑制すると、鞍乗型車両は、ラジエターの冷却効率を十分に得ることができないという問題点があった。

そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、カウリングを備えずに、ラジエターの露出を抑制しつつ、エンジンの冷却効率を確保できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、ヘッドパイプ（ヘッドパイプ５０ｈｐ）と、前記ヘッドパイプから下方に延びる左右一対のダウンチューブ（ダウンチューブ５１Ｌ、ダウンチューブ５１Ｒ）と、車両の前方からの走行風を受けるラジエター（ラジエター５２）と、前記ラジエター（ラジエター５２）の少なくとも一部に設けられ、前記走行風を前記ラジエターに導くルーバー（ルーバー５３）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記ラジエター（ラジエター５２）の少なくとも一部は、車両の正面視において、左右一対の前記ダウンチューブの間に設けられるとともに、車両の側面視において、前記ダウンチューブに沿って前記ダウンチューブと重複する重複部分（重複部分Ｓ５２）を有することを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、ラジエターの少なくとも一部は、車両の正面視において、左右一対のダウンチューブの間に設けられる。また、ラジエターの少なくとも一部は、車両の側面視において、ダウンチューブに沿って、ダウンチューブと重複する重複部分を有する。

つまり、ラジエターの少なくとも一部は、左右一対のダウンチューブの間に隠されるため、ラジエターの露出を抑制することができる。

また、このような鞍乗型車両によれば、ラジエターの前部の少なくとも一部にルーバーを設けることにより、ラジエターに走行風を効果的に導くことができ、エンジンの冷却効率を確保することができる。

従って、このような鞍乗型車両によれば、カウリングを備えずに、ラジエターの露出を抑制しつつ、エンジンの冷却効率を確保できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記ラジエター（ラジエター５２）の前方に設けられる前輪（前輪２０）と、前記前輪の上方から後方にかけて、前記前輪の外周に沿って円弧状に設けられるフロントフェンダ（フロントフェンダ２１）と、前記フロントフェンダの上方に設けられ、前記鞍乗型車両の前方を照射するヘッドライト（ヘッドライト２２）とを備え、前記ルーバー（ルーバー５３）は、複数の導風板（導風板５４）を有し、前記複数の導風板は、車幅方向に設けられるとともに、上下方向に所定の間隔をおいて並べられ、少なくとも一部の前記導風板は、車両の側面視において、前記フロントフェンダと、前記ヘッドライトとの間を指向する（直線Ｌ１）ことを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記導風板（導風板５４）が指向する直線（直線Ｌ１）は、フロントフェンダ（フロントフェンダ２１）の接線となることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、車両の側面視において、前記フロントフェンダ（フロントフェンダ２１）の上端より下方に設けられた前記導風板（導風板５４）の指向方向の幅（導風板幅Ｗ５４）は、前記導風板の下側から上側に向かうに従って広くなることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記ルーバー（ルーバー５３）は、車両の正面視において、上側の導風板（導風板５４）と下側の導風板（導風板５４）とを連結する一対の連結部材（連結部材５５Ｌ、連結部材５５Ｒ）を備えることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、後輪（後輪４０）と、前記ラジエター（ラジエター５２）の後方に設けられ、前記後輪（後輪４０）の動力源として用いられるエンジン（エンジン３０）と、前記エンジンに接続される排気管（排気管３１）と、前記ラジエター（ラジエター５２）に送風する冷却ファン（冷却ファン３２）とを備え、車両の側面視において、前記排気管３１は、前記ラジエター５２の上半部（ラジエター上半部５２Ｕ）と前記エンジン（エンジン３０）との間に設けられ、前記排気管の少なくとも一部は、車両の正面視において、前記ラジエター（ラジエター５２）の車幅方向の略中央部に設けられ、一方の前記連結部材（連結部材５５Ｌ）から他方の前記連結部材（連結部材５５Ｒ）までの車幅方向の距離は、上方から下方になるに従って広くなるようにし、前記冷却ファンを前記ラジエター（ラジエター５２）の下側に設けることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、少なくとも一部が屈曲したブラケット（ブラケット５９Ｌ）を備え、前記ブラケットの一端部（ブラケット端部５９ａ）は、前記ラジエターの側部（ラジエター側部５２ｄ）に連結され、前記ブラケットの他端部（ブラケット端部５９ｂ）は、車両の平面視において、前記ラジエター（ラジエター５２）と重なる位置に設けられることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記ルーバー（ルーバー５３）は、前記ブラケット（ブラケット５９Ｌ）の前側から、前記ブラケット（ブラケット５９Ｌ）の他端部（ブラケット端部５９ｂ）に連結されることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、車両の側面視において、前記ダウンチューブ（ダウンチューブ５１Ｌ、ダウンチューブ５１Ｒ）の幅（ダウンチューブ幅Ｗ５１）は、前記ルーバー（ルーバー５３）の前端から前記ダウンチューブ（ダウンチューブ５１Ｌ、ダウンチューブ５１Ｒ）の前端までの距離（Ｗ１）より長く、前記ルーバーは、前記ダウンチューブに沿って設けられる重複部分（重複部分Ｓ５３）を含むことことを要旨とする。

本発明の第１０の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、車両の側面視において、前記ラジエター（ラジエター５２）全体は、前記ダウンチューブ（ダウンチューブ５１Ｌ、ダウンチューブ５１Ｒ）と重複することを要旨とする。

本発明の第１１の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記導風板は、前記フロントフェンダの上部に沿って流れる走行風の方向を指向することを要旨とする。

本発明によれば、カウリングを備えずに、ラジエターの露出を抑制しつつ、エンジンの冷却効率を確保できる鞍乗型車両を提供することができる。

次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、
図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（本実施形態に係る鞍乗型車両の全体構成）
図１及び図２を参照して、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の全体構成について説明する。図１は、自動二輪車１０の左側面図である。また、図２は、自動二輪車１０の左側面図の拡大図である。

図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０及び後輪４０を備え、Ｖ型のエンジン３０を用いて後輪４０を駆動する。前輪２０は、前輪２０の上方から後方にかけて、前輪２０の外周に沿って円弧状に設けられるフロントフェンダ２１を備える。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１０は、両足を前方に投げ出すようなライディングポジションとなる、いわゆるアメリカンタイプの自動二輪車である。

車体フレーム５０は、自動二輪車１０の骨格を形成する。車体フレーム５０には、エンジン３０が取り付けられている。また、車体フレーム５０は、ヘッドパイプ５０ｈｐと、左右一対のダウンチューブ、具体的には、自動二輪車１０の車幅方向において、左側のダウンチューブ５１Ｌと、右側のダウンチューブ５１Ｒ（不図示）とを備えている。

ヘッドパイプ５０ｈｐの前方、且つ、フロントフェンダ２１の上方には、ヘッドライト２２が設けられる。ヘッドライト２２は、自動二輪車１０の前方を照射する。

ダウンチューブ５１Ｌと、ダウンチューブ５１Ｒとの間には、ラジエター５２（図２参照）が、設けられている。また、ラジエター５２の前方には、フロントフェンダ２１に接する直線Ｌ１（詳細は、後述）が延びている。なお、本実施形態において、以下、ダウンチューブ５１Ｌ及びダウンチューブ５１Ｒで共通する点については、ダウンチューブ５１Ｌのみについて説明する。また、ダウンチューブ５１Ｌ、ダウンチューブ５１Ｒ以外にも左右一対の部品について、左右で共通する点については、どちらか一方のみについて説明する。

図２に示すように、平板形状に形成されたラジエター５２の前部であるラジエター前部５２ｆの少なくとも一部には、走行風をラジエター５２に導くルーバー５３が設けられている。ルーバー５３は、複数の導風板５４を備えている。少なくとも一部の導風板５４が指向する直線Ｌ１（詳細は、後述）は、フロントフェンダ２１の接線となっている。

自動二輪車１０には、エンジン３０に接続される排気管３１が設けられている。具体的には、排気管３１は、Ｖ型のエンジン３０において、前側バンクの右側方から、自動二輪車１０の後方にかけて設けられている。エンジン３０が排出する排気ガスを後方のマフラー（不図示）に誘導する。排気管３１の少なくとも一部は、ラジエター上半部５２Ｕと、エンジン３０との間に設けられる。また、ラジエター５２の下側には、冷却ファン３２が、設けられている。具体的には、冷却ファン３２は、ラジエター上半部５２Ｕと、エンジン３０との間に設けられる排気管３１の下方に、設けられている。なお、ラジエター上半部５２Ｕと、エンジン３０との間に設けられる排気管３１とは、エンジン３０と連結しているマニホールド３１ａを含む排気管３１の一部である。冷却ファン３２は、複数のファン（不図示）を備え、電気によりファンを回転することでラジエター５２に送風する。

（ラジエター周りの詳細構成）
次に、図３及び図４を参照して、本発明の要部であるラジエター５２周りの具体的な構成について説明する。図３は、ラジエター５２及びラジエター５２の周囲の左側面図である。また、図４は、ラジエター５２及びラジエター５２の周囲の正面図である。また、図３では、ラジエター５２とダウンチューブ５１Ｌとの位置関係を明確にするために、ダウンチューブ５１Ｌを想像線にて示す。

（１）ラジエターの構成
図３及び図４に示すように、ラジエター５２には、ラジエターホース５２ａ、ラジエター５２、ラジエターホース５２ｂの順に冷却水が流れる。ラジエター５２は、自動二輪車１０の正面視において、ダウンチューブ５１Ｌ、及びダウンチューブ５１Ｒ（図４参照）の間に設けられる。また、ラジエター５２は、自動二輪車１０の側面視において、ダウンチューブ５１Ｌに沿って、ダウンチューブ５１Ｌと重複する重複部分Ｓ５２を有する。特に、本実施形態において、ラジエター５２全体は、ダウンチューブ５１Ｌと重複する。具体的には、ラジエター５２は、自動二輪車１０の側面視において、ダウンチューブ５１Ｌの前端と後端との間に設けられる。ラジエター前部５２ｆは、自動二輪車１０の前後方向と略直交する。

図３に示すように、ラジエター５２は、ラジエター５２の側部から後方に延びるブラケット５６Ｌによって、ダウンチューブ５１Ｌに固定される。具体的には、ダウンチューブ５１Ｌは、自動二輪車１０の側面視において、ブラケット５６Ｌに備えられる孔（不図示）と重なり合う位置に、同様の孔を備えるブラケット（不図示）を有する。当該ブラケットの孔と、ブラケット５６Ｌの孔とは、ブラケット取付ビス５６ｎを介して連結される。これによって、ラジエター５２は、ダウンチューブ５１Ｌに固定される。ラジエター５２の幅であるラジエター幅Ｗ５２は、ダウンチューブ５１Ｌの幅であるダウンチューブ幅Ｗ５１よりも短い。

図４に示すように、ダウンチューブ５１Ｌ及びダウンチューブ５１Ｒの上方には、ダウンチューブカバー５１Ｕが設けられている。

ダウンチューブカバー５１Ｕには、ラジエター５２が挿入される開口部（不図示）を備える。開口部には、ゴム製のグロメット５７が圧入されている。

ラジエター５２の上端には、ダウンチューブカバー５１Ｕに向けて突出する突出部（不図示）が形成される。つまり、ラジエター５２の突出部と、ダウンチューブカバー５１Ｕとは、グロメット５７を介して連結されている。

ラジエター５２の下端には、取付孔（不図示）が設けられている。取付孔には、車体フレーム５０（図１参照）を介して連結されるボルト５８（ねじ体）が挿入される。つまり、ラジエター５２と、車体フレーム５０とは、ボルト５８を介して連結されている。

（２）ルーバーの構成
図３に示すように、ルーバー５３は、ラジエター前部５２ｆの少なくとも一部に設けられている。なお、本実施形態においては、ルーバー５３は、ラジエター前部５２ｆの全体を覆う。また、ルーバー５３は、ダウンチューブ５１Ｌに沿って設けられる重複部分Ｓ５３を含む。また、ルーバー５３は、板状に形成された複数の導風板５４を備えている。

複数の導風板５４は、導風板５４の長手方向を自動二輪車１０の車幅方向に沿って設けられる。また、複数の導風板５４は、自動二輪車１０の上下方向に所定の間隔をおいて並べられている。

ここで、図１及び図２に示すように、少なくとも一部の導風板５４は、フロントフェンダ２１と、ヘッドライト２２との間を指向する（直線Ｌ１）。なお、本実施形態においては、直線Ｌ１は、フロントフェンダ２１の接線となる。また、少なくとも一部の導風板５４は、フロントフェンダ２１の上部に沿って流れる走行風の方向（図２の矢印）を指向するように配設される。具体的には、導風板５４は、フロントフェンダ２１の上部に沿って流れ、下方向に向かう走行風を掬うように配設される。

自動二輪車１０の側面視において、フロントフェンダ２１の上端より下方に設けられた導風板５４の指向方向の幅である導風板幅Ｗ５４は、導風板５４の下側から上側に向かうに従って広くなっている。

図３に示すように、自動二輪車１０の側面視において、ダウンチューブ５１Ｌの幅であるダウンチューブ幅Ｗ５１は、ルーバー５３の前端からダウンチューブ５１Ｌの前端までの距離Ｗ１よりも長くなっている。

図４に示すように、ルーバー５３は、自動二輪車１０の前側からルーバー５３を固定するリベット６０Ｌ、リベット６０Ｒ、ルーバー取付ビス６４Ｌ、ルーバー取付ビス６４Ｒを備えている。

（３）排気管及び冷却ファンの構成
次に、図５を参照して、排気管３１及び冷却ファン３２との構成について説明する。図５は、図４のラジエター５２の周囲に排気管３１及び冷却ファン３２の想像線を加えた正面図である。

自動二輪車１０の側面視において、排気管３１の少なくとも一部は、ラジエター上半部５２Ｕと、エンジン３０（図２参照）との間に設けられる。また、図５に示すように、排気管３１の少なくとも一部は、ラジエター５２の車幅方向略中央部に設けられる。また、ラジエター５２の下側には、冷却ファン３２が設けられている。具体的には、冷却ファン３２は、ラジエター上半部５２Ｕと、エンジン３０との間に設けられる排気管３１の下方に設けられている。

また、冷却ファン３２は、ラジエター５２の車幅方向の略中央部に設けられている。具体的には、冷却ファン３２の中心は、自動二輪車１０の正面視において、中心線ＣＬ上に設けられている。

また、冷却ファン３２は、ラジエター５２の後部に設けられた冷却ファンステー３３によって、冷却ファン３２の後部から支持されている。具体的には、自動二輪車１０の側面視において、一部の冷却ファンステー３３は、ラジエター５２との間に冷却ファン３２を挟み、その他の冷却ファンステー３３は、ラジエター５２の後部に沿って設けられている。冷却ファンステー３３は、左上部３３ａ、右下部３３ｂ、左下部３３ｃでラジエター５２の後部に固定されている。

ルーバー５３は、複数の導風板５４を連結し、ルーバー５３の上下方向に沿って設けられる一対の連結部材を備えている。具体的には、ルーバー５３は、自動二輪車１０の車幅方向において、左側の連結部材５５Ｌと、右側の連結部材５５Ｒとを備えている。

連結部材５５Ｌから、連結部材５５Ｒまでの車幅方向の距離は、上方から下方になるに従って広くなる。

（ルーバーの取付状態）
次に、図６〜図９を参照して、ルーバー５３の取付状態について説明する。

図６は、図４に示すＦ６−Ｆ６方向の断面図である。図７は、図４に示すＦ７−Ｆ７方向の断面図である。図８は、図４に示すＦ８−Ｆ８方向の断面図である。図９は、図４に示すＦ９−Ｆ９方向の断面図である。

図６、図７に示すように、ラジエター５２及びルーバー５３の上下方向には、少なくとも一部が屈曲したブラケット５９Ｌが設けられる。

具体的には、ブラケット５９Ｌは、板状で略Ｌ字形状に形成されている。また、ブラケット５９Ｌは、ラジエター側部５２ｄと、ラジエター前部５２ｆとに沿って屈曲する。ブラケット５９Ｌは、ブラケット５９Ｌの一端部にラジエター固定孔５９１と、ブラケット５９Ｌの他端部にルーバー固定孔５９２とを備えている。

ブラケット５９Ｌの一端部であるブラケット端部５９ａは、自動二輪車１０の正面視において、自動二輪車１０の前方（図中のＤ１方向）からの走行風を受けるラジエター５２の側部であるラジエター側部５２ｄに連結されている。

ブラケット５９Ｌの他端部であるブラケット端部５９ｂは、自動二輪車１０の正面視において、ラジエター５２と重なる位置に設けられている。具体的には、ブラケット端部５９ｂは、ラジエター前部５２ｆの外縁と重なる位置に設けられている。ルーバー５３は、ブラケット５９Ｌの前側からブラケット端部５９ｂに連結されている。

ルーバー５３の上下方向の中央で外縁部には、車幅方向に長く、ブラケット５９Ｌに固定される長孔５３ａが備えられている。ルーバー５３は、ルーバー５３の前側からブラケット端部５９ｂに連結されている。

ラジエター５２の上下方向の中央でルーバー５３の長孔５３ａに対応するラジエター側部５２ｄには、ブラケット取付ビス６１Ｌが螺入される固定部材６３Ｌが備えられている。

上述したように、本実施形態では、ブラケット取付ビス６１Ｌが、ブラケット５９Ｌのラジエター固定孔５９１を介して、ラジエター側部５２ｄの固定部材６３Ｌに取り付けられている。

また、本実施形態では、リベット６０Ｌが、ブラケット５９Ｌのルーバー固定孔５９２、ルーバー５３の長孔５３ａに挿通されている。

図８に示すように、ルーバー５３の上端部では、ルーバー５３が、ルーバー取付ビス６４Ｌによって、ラジエター５２に連結されている。

具体的には、ラジエター５２は、ルーバー取付ビス６４Ｌが螺入される孔（不図示）を備えている。ルーバー５３は、ルーバー５３の前部から後部へ貫通する孔（不図示）を備えている。ルーバー取付ビス６４Ｌは、自動二輪車１０の前方（図中のＤ１方向）から、ワッシャー６５Ｌ、ルーバー５３の孔、カラー６６Ｌを介して、ラジエター５２に溶着されたアルミ合金インサート６７Ｌに螺入される。

図９に示すように、ルーバー５３の下端部には、自動二輪車１０の前方（図中のＤ１方向）から前後方向に延びるブラケット５３ｂが設けられる。ブラケット５３ｂは、開口部を備える。開口部には、ゴム製のグロメット６９が圧入されている。

また、ラジエター５２の下端部には、下端部の下方に向けて突出する突出部６８が形成される。突出部６８と、ルーバー５３とは、グロメット６９を介して連結されている。

（作用・効果）
以上説明した自動二輪車１０によれば、ラジエター５２は、自動二輪車１０の正面視において、左右一対のダウンチューブ５１Ｌ（ダウンチューブ５１Ｒ）の間に設けられる。また、ラジエター５２は、自動二輪車１０の側面視において、ダウンチューブ５１Ｌに沿って、ダウンチューブ５１Ｌと重複する重複部分Ｓ５２を有する。

つまり、左右一対のダウンチューブ５１Ｌ、ダウンチューブ５１Ｒにより、ラジエター５２の露出を抑制しつつ、ラジエター５２を保護することができる。

また、自動二輪車１０は、ラジエター５２の少なくとも一部にルーバー５３を設けることにより、ラジエター５２に走行風を効果的に導くことができ、エンジン３０の冷却効率を確保することができる。

従って、自動二輪車１０によれば、カウリングを備えずに、ラジエター５２の露出を抑制しつつ、エンジン３０の冷却効率を確保できる。つまり、自動二輪車１０によれば、水冷式のエンジンを備える自動二輪車１０であっても、空冷式のエンジンを備えるアメリカンタイプの自動二輪車１０のような外観を得ることができる。

走行風は、フロントフェンダ２１と、ヘッドライト２２との間を通り、フロントフェンダ２１に沿って流れる。少なくとも一部の導風板５４は、フロントフェンダ２１と、ヘッドライト２２との間を指向する（直線Ｌ１）ため、走行風をラジエター５２に効果的に導くことができ、エンジン３０の冷却効率を向上できる。特に、本実施形態における導風板５４によれば、直線Ｌ１は、フロントフェンダ２１の接線となる。また、本実施形態では、導風板５４は、フロントフェンダ２１の上部に沿って流れる走行風の方向を指向する。このため、フロントフェンダ２１に沿って流れる走行風、具体的には、フロントフェンダ２１の上部に沿って下方向に向かう走行風をラジエター５２に更に効果的に導くことができる。

また、フロントフェンダ２１の上端より下方に設けられた導風板５４の指向方向の幅Ｗ５４は、導風板５４の下側から上側に向かうに従って広くなる。複数の導風板５４の中で、上側に設けられた導風板５４によれば、フロントフェンダ２１の上端側でフロントフェンダ２１に沿って流れる走行風を効果的にラジエター５２に導くことができるため、冷却効率を向上することができる。

連結部材５５Ｌ（連結部材５５Ｒ）によれば、連結部材５５Ｌ（連結部材５５Ｒ）は、上側の導風板５４と下側の導風板５４とを連結するため、導風板５４の変形を低減することができる。

連結部材５５Ｌ（連結部材５５Ｒ）によれば、連結部材５５Ｌから、連結部材５５Ｒまでの車幅方向の距離は、上方から下方の連結部材５５Ｌ（連結部材５５Ｒ）になるに従って広くなる。このため、ルーバー５３において、ラジエター５２の下側に設けられた冷却ファン３２に対応する位置を避けて、連結部材５５Ｌ（連結部材５５Ｒ）を設けることができる。

つまり、連結部材５５Ｌ（連結部材５５Ｒ）によれば、冷却ファン３２による導風の妨げを抑制しつつ、複数の導風板５４の変形を低減することができる。

また、連結部材５５Ｌ（連結部材５５Ｒ）によれば、自動二輪車１０の正面視において、車幅方向の距離は、上方から下方の連結部材５５Ｌ（連結部材５５Ｒ）になるに従って広くなるため、連結部材５５Ｌ及び連結部材５５Ｒの形状は末広がりとなり、自動二輪車１０の特徴である安定感を更に強調することができる。

冷却ファン３２によれば、ラジエター５２の下側を冷却することができる。具体的には、排気管３１の下方のラジエター５２を冷却することができる。

つまり、冷却ファン３２によれば、ラジエター上半部５２Ｕに比べて導風板５４による導風が限定される排気管３１下方のラジエター５２の冷却効率を向上することができる。このため、冷却ファン３２によれば、ラジエター５２全体の冷却効率を更に向上することができる。つまり、冷却ファン３２は、導風板５４による導風が限定されるラジエター５２の下半部を効率よく冷却することができる。

ブラケット５９Ｌによれば、ブラケット５９Ｌをラジエター側部５２ｄに連結するため、自動二輪車１０の正面視において、ダウンチューブ５１Ｌとダウンチューブ５１Ｒとの間に設けられるラジエター５２の面積を最大にまで大きくすることができる。

本実施形態のように、ブラケット５９Ｌを介さずに、ラジエター５２にルーバー５３を取り付ける場合、ラジエター５２は、多数のウォーターチューブ（不図示）と、薄い金属板（不図示）で構成されるため、ラジエター前部５２ｆに、ねじ等を固定することができない。

従って、ラジエター５２には、ラジエター５２の側方からラジエター側部５２ｄに、ルーバー５３を取り付ける必要がある。この場合、ルーバー５３の取り付けは、ダウンチューブ５１Ｌ（ダウンチューブ５１Ｒ）があることにより、手間が掛かるという問題点がある。

一方、自動二輪車１０によれば、ルーバー５３は、ラジエター側部５２ｄに連結され、且つブラケット５９Ｌの前側から連結されるブラケット５９Ｌを備えるため、ルーバー５３を自動二輪車１０の前方からラジエター５２に容易に取り付けることができる。

つまり、ブラケット５９Ｌによれば、ダウンチューブ５１Ｌとダウンチューブ５１Ｒとの間に隠されたラジエター５２であっても、ルーバー５３の取り付け作業を容易にすることができる。

ルーバー５３によれば、ルーバー５３の前部に車幅方向に長い長孔５３ａを備えているため、ルーバー５３の長孔５３ａでブラケット５９Ｌの車幅方向の位置のズレを吸収することができる。

ルーバー５３によれば、ダウンチューブ５１Ｌ（ダウンチューブ５１Ｒ）の前に設けられることにより、ラジエター５２へ走行風を効果的に導くことができる。更に、自動二輪車１０の側面視において、ルーバー５３の前端からダウンチューブ５１Ｌの前端までの長さＷ１は、ダウンチューブ幅Ｗ５１はより短い。また、ルーバー５３は、ダウンチューブ５１Ｌ（ダウンチューブ５１Ｒ）に沿って設けられる重複部分Ｓ５３を含むことにより、ルーバー５３を、ダウンチューブ５１Ｌ（ダウンチューブ５１Ｒ）により、効果的に隠すことができるため、自動二輪車１０の外観を損ねることを抑制できる。

つまり、ルーバー５３によれば、自動二輪車１０の外観を損ねることを抑制しつつ、ラジエター５２へ走行風を効果的に導くことができる。

ダウンチューブ５１Ｌ（ダウンチューブ５１Ｒ）によれば、自動二輪車１０の側面視において、ラジエター５２の全体は、ダウンチューブ５１Ｌ（ダウンチューブ５１Ｒ）と重複するため、自動二輪車１０の側面視におけるラジエター５２の露出を無くし、ラジエター５２の露出を更に抑制することができる。

自動二輪車１０によれば、ルーバー５３は、ラジエター前部５２ｆの全てを覆うため、自動二輪車１０の正面視におけるラジエター５２の露出を無くし、ラジエター５２の露出を更に抑制することができる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した本発明の実施形態では、ラジエター５２の前部の全体に、ルーバー５３が設けられている形態とした。しかしながら、本発明は、ラジエター５２の前部の少なくとも一部にルーバー５３が設けられていればよい。

上述した本発明の実施形態では、ラジエター５２の全体が、自動二輪車１０の側面視において、ダウンチューブ５１Ｌ（ダウンチューブ５１Ｒ）に重なっている形態とした。しかしながら、本発明は、ラジエター５２の少なくとも一部が、自動二輪車１０の側面視において、ダウンチューブ５１Ｌ（ダウンチューブ５１Ｒ）に沿って、ダウンチューブ５１Ｌ（ダウンチューブ５１Ｒ）に重なっていればよい。

上述した本発明の実施形態では、導風板５４の短手方向に沿った直線Ｌ１は、フロントフェンダ２１の接線に対応しているが、フロントフェンダ２１と、ヘッドライト２２との間を通ればよい。

上述した本発明の実施形態では、ルーバー５３は、自動二輪車１０の正面視において、ルーバー５３の前部にブラケット５９Ｌに固定される長孔５３ａを備える。そして、ルーバー５３の長孔５３ａに、ブラケット５９Ｌのルーバー固定孔５９２を介して自動二輪車１０の前方から挿入されたリベット６０Ｌによって、ルーバー５３とブラケット５９Ｌとが連結されている形態としたが、ルーバー５３の前側からブラケット５９Ｌに固定できる方法であればよく、その方法は、孔と、リベットとに限定されなくてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿
論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図の拡大図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車のラジエター周辺の拡大図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車に備えられているラジエター周辺の平面図である。 本発明の実施形態に係る自動二輪車に備えられているラジエター周辺の平面図である。 図４に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。 図４に示したＦ７−Ｆ７方向の断面図である。 図４に示したＦ８−Ｆ８方向の断面図である。 図４に示したＦ６−Ｆ６方向の断面図である。

符号の説明

Ｌ１…直線、Ｓ５２…重複部分、Ｓ５３…重複部分、Ｗ５１…ダウンチューブ幅、Ｗ５２…ラジエター幅、Ｗ５４…導風板幅、１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフェンダ、２２…ヘッドライト、３０…エンジン、３１…排気管、３１ａ…マニホールド、３２…冷却ファン、３３…冷却ファンステー、３３ａ…左上部、３３ｂ…右下部、３３ｃ…左下部、４０…後輪、５０…車体フレーム、５０ｈｐ…ヘッドパイプ、５１Ｌ、５１Ｒ…ダウンチューブ、５１Ｕ…ダウンチューブカバー、５２…ラジエター、５２Ｕ…ラジエター上半部、５２ａ…ラジエターホース、５２ｂ…ラジエターホース、５２ｄ…ラジエター側部、５２ｆ…ラジエター前部、５３…ルーバー、５３ａ…長孔、５３ｂ…ブラケット、５４…導風板、５５Ｌ、５５Ｒ…連結部材、５６Ｌ…ブラケット、５６ｎ…ブラケット取付ビス、５７…グロメット、５８…ボルト、５９Ｌ…ブラケット、５９ａ、５９ｂ…ブラケット端部、５９１…ラジエター固定孔、５９２…ルーバー固定孔、６０Ｌ、６０Ｒ…リベット、６１Ｌ…ブラケット取付ビス、６３Ｌ…固定部材、６４Ｌ、６４Ｒ…ルーバー取付ビス、６５Ｌ…ワッシャー、６６Ｌ…カラー、６７Ｌ…アルミ合金インサート、６８…突出部、６９…グロメット

Claims (11)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプから下方に延びる左右一対のダウンチューブと、
   車両の前方からの走行風を受けるラジエターと、
   前記ラジエターの少なくとも一部に設けられ、前記走行風を前記ラジエターに導くルーバーと、
   を備える鞍乗型車両であって、
   前記ラジエターの少なくとも一部は、
   車両の正面視において、左右一対の前記ダウンチューブの間に設けられるとともに、車両の側面視において、前記ダウンチューブに沿って、前記ダウンチューブと重複する重複部分を有することを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ラジエターの前方に設けられる前輪と、
   前記前輪の上方から後方にかけて、前記前輪の外周に沿って円弧状に設けられるフロントフェンダと、
   前記フロントフェンダの上方に設けられ、前記鞍乗型車両の前方を照射するヘッドライトと、
   を備え、
   前記ルーバーは、複数の導風板を有し、
   前記複数の導風板は、車幅方向に設けられるとともに、上下方向に間隔をおいて並べられ、
   少なくとも一部の前記導風板は、車両の側面視において、前記フロントフェンダと、前記ヘッドライトとの間を指向することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記導風板が指向する直線は、前記フロントフェンダの接線となることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 車両の側面視において、前記フロントフェンダの上端より下方に設けられた前記導風板の指向方向の幅は、前記導風板の下側から上側に向かうに従って広くなることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ルーバーは、車両の正面視において、上側の前記導風板と下側の前記導風板とを連結する一対の連結部材を備えることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
6. 後輪と、
   前記ラジエターの後方に設けられ、前記後輪の動力源として用いられるエンジンと、
   前記エンジンに接続される排気管と、
   前記ラジエターに送風する冷却ファンと、
   を備え、
   車両の側面視において、前記排気管は、前記ラジエターの上半部と前記エンジンとの間に設けられ、
   前記排気管の少なくとも一部は、車両の正面視において、
   前記ラジエターの車幅方向略中央部に設けられ、
   一方の前記連結部材から他方の前記連結部材までの車幅方向の距離は、上方から下方になるに従って広くなるようにし、
   前記冷却ファンを前記ラジエターの下側に設けることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 少なくとも一部が屈曲したブラケットを備え、
   前記ブラケットの一端部は、前記ラジエターの側部に連結され、
   前記ブラケットの他端部は、車両の正面視において、前記ラジエターと重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記ルーバーは、前記ブラケットの前側から前記ブラケットの他端部に連結されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 車両の側面視において、前記ダウンチューブの幅は、前記ルーバーの前端から前記ダウンチューブの前端までの距離より長く、
   前記ルーバーは、前記ダウンチューブに沿って設けられる重複部分を含むことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
10. 車両の側面視において、前記ラジエター全体は、前記ダウンチューブと重複することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
11. 前記導風板は、前記フロントフェンダの上部に沿って流れる走行風の方向を指向する請求項２に記載の鞍乗型車両。

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