JP4104198B2 - 自動２輪車のヘッドライト及びスピードメータ取付装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車のヘッドライト上面にスピードメータを有利に設けるための車両のスピードメータ取付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭４９−１１９９５３号には、ヘッドライトの上面にスピードメータを取付けた自動２輪車が示されており、このスピードメータはヘッドライトケースの上面に形成された開口部から内部へ挿入され、ヘッドライトケース内部に設けられたステーへ支持されるとともに、スピードメータの底部には前輪と同期回転するメーターケーブルが接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記スピードメータは機械式のため、フロントフォークにほぼ沿って上下方向へ延びるメーターケーブルの配線穴をヘッドライトケースの下面に設ける必要がある。一方、 ヘッドライトのバルブ用配線はできるだけ最短になるよう前後方向へ配線する必要があるから、そのための配線穴をヘッドライトケースの後部に設けることになる。
【０００４】
しかしながら、このようにメーターケーブル専用の配線穴をバルブ用の配線穴と別に設けると、ヘッドライトケース下方からの水や埃の侵入防止手段を特別に講じる必要が生じる。そのうえ、スピードメータを一体にしたヘッドライトは、本来重量のある灯体の存在に加えてスピードメータ分の重量が増加するので、これらを支持するヘッドライトケースの剛性をかなりアップさせなければならない。ところがスピードメータ一体式のヘッドライトケースには上面にスピードメータ挿入用開口を設けざるを得ず、この開口部によって剛性が低下するから、そのうえさらにメーターケーブル専用の配線穴を設けなければならないとすれば、それだけ開口面積が大きくなって剛性が低下することになり、さらなる剛性アップを図る必要が生じる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため自動２輪車のヘッドライト及びスピードメータ取付装置に係る第１の発明は、前輪を支持する左右一対のフロントフォークをトップブリッジ及びボトムブリッジを介して車体フレームに取付け、フロントフォークの前方にヘッドライト及びスピードメータを設けた自動２輪車のヘッドライト及びスピードメータ取付装置において、
前記ヘッドライトのヘッドライトケース下部をヘッドライトケース内に設けたメータステーとともに前記ボトムブリッジに設けたヘッドライトステーに共締めし、
前記スピードメータを電気式スピードメータとし、
前記ヘッドライトケースの上面に設けたメータ取付穴から前記スピードメータを挿入するとともに、
前記メータステーに取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記ヘッドライトケース上部を前記メータステー上部に取付け、この取付け部及びスピードメータ外周を覆うメータカバーを設けたことを特徴とする。
第３の発明は、上記第１の発明において、前記スピードメータ内に液晶表示のトリップメータを設け、さらにウインカ等のインジケータをトップブリッジに配置し、上記トリップメータの表示をリセットするリセットスイッチをトップブリッジ近傍に配置したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
第１の発明によれば、ヘッドライトのヘッドライトケース下部をヘッドライトケース内に設けたメータステーとともにボトムブリッジに設けたヘッドライトステーに共締めし、ヘッドライトケースの上面に設けたメータ取付穴からスピードメータを挿入してメータステーに取り付けることができる。また、スピードメータに電気式メータを採用したことにより、従来のメーターケーブルを廃止して、その代わりに電線を使用できる。このためスピードメータ用の配線をヘッドライトのバルブ用の配線とひとまとめにして、従来より設けられていたヘッドライトケースの配線穴より内外に通すことができる。したがって、開口部を最小限度にでき、ヘッドライトケース内への水や埃の侵入防止並びにヘッドライトケースの剛性確保に有利となる。
【０００８】
第２の発明によれば、ヘッドライトケース上部をメータステー上部に取付け、この取付け部及びスピードメータ外周を覆うメータカバーを設けることができる。
第３の発明によれば、インジケータをスピードメータの外部へ設けたので、スピードメータの小型化が可能になり、かつヘッドライトケースの剛性確保並びにヘッドライト全体のデザイン上でも有利になるとともに、リセットスイッチをトップブリッジ近傍に設けることにより、運転者に近づけることができるので、操作性が良好になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて、アメリカンタイプの自動２輪車に適用された本願発明の実施例を説明する。図１はヘッドライト部分の断面図、図２は本願発明が適用された自動２輪車の側面図、図３はその上面図、図４は同正面図、図５はトップブリッジ及びスピードメータ部分の上面図、図６はスピードメータの取付方を示す分解斜視図、図７はスピードメータ部分の断面図、図８はスピードメータの回路図、図９は車速検出部を示す断面図、図１０はヘッドライト内部の配線構造を示す図である。
【００１０】
まず、図２乃至図５により自動２輪車の全体構造を概説する。この自動２輪車は、ロングホイールベース、低い運転者用シート、幅広かつグリップが垂れ下がったアップハンドル等からなる外観上の特徴を備えたアメリカンタイプとして構成されている。
【００１１】
前輪１と後輪２を前後に支持する車体フレーム３には、水冷式Ｖ型エンジン４が支持され、その前シリンダ５及び後シリンダ６の各上方に涙滴型の燃料タンク７が配設され、さらにその後方に、運転者用シート８及び同乗者用シート９が独立して前後に配設されている。
【００１２】
駆動形式はシャフトドライブ式であり、車体フレームを構成するセンターフレーム１０へピボット軸１１により揺動自在に支持された中空のドライブシャフトアーム１２中へドライブシャフト１３が通され、このドライブシャフト１３の前端部をクランクケース１４の後部へ配設されたアウトプットギヤ機構１５により駆動し、ファイナルギヤケース１６内のファイナルギヤ機構１７から後輪２側へ回転を伝達するようになっている。
【００１３】
前輪１を支持する左右一対のフロントフォーク２０は、上部側を大きく後方へ寝かせてキャスター角を大きくしてあり、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２を介して車体フレーム３の前端部に設けられたヘッドパイプ２３へステアリングステム２４（図１）により回動自在に支持され、トップブリッジ２１上に設けられているハンドルクランプ２５に中央部を支持されているハンドルバー２６により操向される。
【００１４】
ハンドルバー２６はアップ型であり、側面視（図２）で上方へ凸に湾曲しながら後方へ長く延出し、グリップ２７の側面視位置はタンクキャップ２８の上面後部近傍にある。また、図３において明らかなように、上面視で左右へ大きく広がり、グリップ２７の上面視位置が運転者用ステップ２９よりも外方へ張り出し、全体として幅広かつ上方へ大きく湾曲したアップ型形状になっている。運転者用ステップ２９はプレート状をなして車体フレーム３の下部前方位置左右へ固定されている。
【００１５】
ヘッドパイプ２３の前方には丸形のヘッドライト３０が配設され、ヘッドライトステー３１（図１）を介してボトムブリッジ２２へ支持されている。ヘッドライト３０の上面にはスピードメータ３２が取付一体化されている。
【００１６】
図５に明らかなように、トップブリッジ２１の上面には各種インジケータ及びスイッチが配設され、まず前端部寄り位置がインジケータ取付部をなし、ここにハイビームインジケータ３３、オイルインジケータ３４、ターンインジケータ３５、水温インジケータ３６及びニュートラルランプ３７が横一列に配設されている。またこれらより後方でステアリングステム２４の締結ナット２４ａ近傍位置に後述するリセットスイッチ３８が設けられている。なお、図５は図３と上面視角度を若干変えて示してある。
【００１７】
図２乃至図４中の符号４０は前側のウインカ、４１はフロントフォーク２０の上部を覆うフォークカバー、４２はフロントフェンダ、４３はバックミラー、４４はラジエタ、４５はサイドスタンド、４６はサイドカバー、４７は折りたたみ式の同乗者用ステップ（図４では車体右側を出し、同左側を折りたたんだ状態で示す）、４８は緩衝器、４９はリヤフェンダ、５０はメッキされているグラブレール、５１はストップランプ兼用のテールランプ、５２は後側のウインカ、５３及び５４（図３）は前後各シリンダの排気管及びマフラーである。
【００１８】
次に、ヘッドライト３０及びスピードメータ３２を詳細に説明する。図１に示すように、まずヘッドライト３０は、前方が開放された略砲弾型をなすヘッドライトケース６０と、その内部に収容される灯体６１を備え、灯体６１にはバルブ６２が着脱自在に取付けられている。
【００１９】
灯体６１のリフレクタは多数の異なる曲面で構成されたマルチリフレクター形式であり、これに対応して前面を覆うレンズ６３は特殊なカットを施さずに全体がほぼ一様な曲面をなすクリアなガラスレンズである。
【００２０】
ヘッドライトケース６０は樹脂等の適宜材料から成形され、表面はメッキされている。その上面にはメーター取付穴６４（図６参照）が形成され、かつ後部には配線穴６５が形成されている。また、内部には上部から後部を通って下部まで延びるメーターステー６６が取付けられ、このメーターステー６６の中央部で配線穴６５と重なる部分は開口部６６ａが形成されている。
【００２１】
メーターステー６６のヘッドライトケース６０に対する取付けは、上端部６６ｂでビス６７及びナット６８によりメーター取付穴６４前方のヘッドライトケース６０の上部前方部分裏側へ固定され、中間部はヘッドライトケース６０の内面に一体形成されたボス６０ａへビス６０ｂで取付けられ、さらに下部６６ｃは前側１ヶ所及び後側左右２ヶ所の計３ヶ所で締結することにより行われる。
【００２２】
この下部６６ｃの取付部分は、マウントラバー６９を介してボルト７０及びナット７１によりヘッドライトケース６０の下部及びヘッドライトステー３１と共締めされ、ヘッドライト３０は車体側に対して防振支持されている。
【００２３】
ヘッドライトステー３１はボルト７２及びナット７３によりボトムブリッジ２２へ取付けられる。また、図１の符号７４はウインカ４０を支持するためのステーであり、ヘッドライトステー３１の前端部へボルト７４ａ及びナット７４ｂの締結により支持される。ステー７４にはクロスパイプ７４ｃが取付けられ、その左右両端部にウインカ４０が支持される。
【００２４】
ヘッドライトケース６０内の灯体６１後方位置には断線検出機能付きの水温インジケータユニット７５が配設されている。なお、図１はヘッドライト３０及びスピードメータ３２部分を車体中心に略沿う中央断面とし、かつトップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２を非断面で表示してある。
【００２５】
図６に明らかなように、スピードメータ３２はメーター取付穴６４へ上方から挿入され、ヘッドライトケース６０内において、底部をメーターステー６６の上部へ重ね、ヘッドライトケース６０の内側からビス７６によりスピードメータ３２を構成するメーターケース７７の底部に形成されたナット部７８（図７）へ締結することにより固定される。
【００２６】
メーター取付穴６４はスピードメータ３２上面の表示部７９（図７）近傍部分を残してメーターカバー８０で覆われている。メーターカバー８０は樹脂等の適宜材料から成形され、その表面はヘッドライトケース６０と同じにメッキされている。中央にはメーター穴８１が形成され、その前方にはビス６６を覆う前方突出部８２が、また後方には後端部をメーター取付穴６４の後部へ嵌合する後方突出部８３がそれぞれ一体に突出形成されている。
【００２７】
中央部のメーター穴８１の前側部分からは下方へ突出する前壁部８４が一体に形成され、その下端部はメーターステー６６上へ重なる取付底部８５をなし、ここに設けられた取付穴８６（図６）を介してビス８７及びナット８８でメーターステー６６へ固定される。
【００２８】
メーターステー６６の上端部６６ｂにはビス６７の通し穴６６ｄが形成され、中間部左右には上から順にビス８７の通し穴６６ｅ、ビス７６の通し穴６６ｆ及びビス６０ｂ（図１）の通し穴６６ｇがそれぞれ左右一対づつ形成されている。また、下部６６ｃにもマウントラバー６９（図１）用の通し穴６６ｈが３ヶ所形成されている。
【００２９】
なお、メーターカバー６６とメーター取付穴６４周囲のヘッドライトケース６０との間には略ダルマ形のメーター取付穴用シールラバー９０が介装される。このメーター取付穴用シールラバー９０はメーター取付穴６４と略同形であるが、前部に固定部９１が形成され、その中央部に通し穴９２が形成されている。
【００３０】
固定部９１はメーター取付穴６４の前方部に形成されたヘッドライトケースの取付部６４ａへ重なり、かつここに形成されている通し穴６４ｂと同９２が一致するので、これらの通し穴を利用して前述のビス６７及びナット６８で締結する。さらに、メーターカバー８０とスピードメータ３２の間にも円形のメーター用シールラバー９３が介装される。
【００３１】
図７に明らかなように、スピードメータ３２は詳細構造を後述する電気式であり、メーターケース７７内に回路基板１００を設け、その上面に指針１０１を駆動する交差コイル１０２のボビン１０３と、車速演算手段及び駆動制御手段であるＣＰＵ１０４及び交差コイル１０２の駆動トランジスタ１０５がそれぞれ電気的に接続されている。
【００３２】
ＣＰＵ１０４の上方にはオドメータ及びトリップメータの各表示部をなす液晶表示部１０６が設けられている。オドメータは車両の総走行距離を積算表示し、トリップメータは車両に燃料を給油した際等のリセット時を始点とする区間走行距離を表示する。
【００３３】
液晶表示部１０６の上方におけるメーターケース７７内部は表示板１０７で仕切られ、この中央部を貫通して交差コイル１０２から上方へ延出する指針軸１０８の先端部に指針１０１が一体回動するように固定されている。表示板１０７の液晶表示部１０６の上方部分には、窓穴１０９が形成され外部から液晶表示を見ることが可能になっている。
【００３４】
表示板１０７表面に形成されている目盛等の表示は、メーターケース７７の小区画室１１０内に収容されているバックライトバルブ１１１により透過光式に照明される。符号１１２は透明カバーである。なお、図７におけるメーターステー６６の断面部は図１と異なり、ビス７６による締結部を通るように示してある。
【００３５】
図８に明らかなように、ＣＰＵ１０４にはアウトプットギヤ機構１５と共に車速検出手段を構成するホール素子１１３が接続され、このホール素子１１３はアウトプットギヤ機構１５の構成ギヤ（本実施例では後述するアウトプットドリブンギヤ１１６）に接近配置され、この構成ギヤの歯が通過する毎にパルス出力することにより車速を検出する。
【００３６】
ＣＰＵ１０４はホール素子１１３の検出信号に基づいて車速を演算するとともに走行距離を積算し、オドメータ及びトリップメータの各距離情報を作成し、ＥＥＰＲＯＭ１０６ａへ記憶させ、同時に液晶表示部１０６へそれぞれの距離情報を表示する。なお、ＥＥＰＲＯＭ１０６ａ内に記憶されている各距離情報は車両の電源をオフにしても保持される。
【００３７】
さらに、ＣＰＵ１０４は上記車速の演算に基づく車速信号を駆動トランジスタ１０５のベースへ入力することにより、駆動トランジスタ１０５のベース電流を車速に応じて変化させ、このベース電流が出力される交差コイル１０２の磁界を制御する。
【００３８】
交差コイル１０２に囲まれた内側には指針軸１０８の下端部に一体化された磁石１１４が位置し、交差コイル１０２の励磁変化による磁界の変化に応じて回転するため、これと一体の指針軸１０８及び指針１０１が車速に応じた角度だけ回動し、その結果表示板１０７上の目盛により車速を認識可能になっている。
【００３９】
さらに、ＣＰＵ１０４はトリップメータの走行距離表示をリセット可能としてあり、ＣＰＵ１０４に接続されたリセットスイッチ３８を閉じると、リセット信号がＣＰＵ１０４に入力され、これに基づいてＣＰＵ１０４が液晶表示部１０６におけるトリップメータの表示をリセットするようになっている。
【００４０】
図９に示すように、ホール素子１１３はアウトプットギヤ機構１５のギヤボックス１１５へ取付けられ、アウトプットドリブンギヤ１１６の近傍に配設されている。アウトプットギヤ機構１５は、エンジンのアウトプット軸１１７に取付けられたかさ歯のアウトプットドライブギヤ１１８と、これに噛み合う同じくかさ歯ののアウトプットドリブンギヤ１１６で構成され、アウトプットドリブンギヤ１１６はアウトプット軸１１７と同期回転する。アウトプットドリブンギヤ１１６はユニバーサルジョイント１１９を介してドライブシャフト１３の前端部へ取付けられている。
【００４１】
図中の符号１５ａは変速機（図示省略）のアウトプット軸１１７へ遊転自在に支持されているアウトプットギヤ、１５ｂはダンパーカム、１５ｃはダンパースプリングであり、変速機の出力はアウトプットギヤ１５ａ、ダンパーカム１５ｂ及びアウトプット軸１１７を介してアウトプットドライブギヤ１１８へ伝達され、さらにアウトプットドリブンギヤ１１６からドライブシャフト１３へ伝達される。
【００４２】
図１及び図１０に示すように、ヘッドライトケース６０内の電気配線は、灯体６１へ接続するバルブ用コード１２０、スピードメータ３２へ接続するメーター用コード１２１、水温インジケータユニット７５へ接続する水温インジケータユニット用コード１２２、その他のインジケータ用コード１２３で構成され、それぞれはひとまとめになって配線穴６５を通って内外へ配線されている。符号１２４及び１２５はカプラーである。
【００４３】
次に、本実施例の作用を説明する。まず、スピードメータ３２として電気式メータを採用したことにより、従来のメーターケーブルを廃止して、その代わりに電線であるメーター用コード１２１を使用できる。このためメーター用コード１２１をバルブ用コード１２０とひとまとめにして、従来より設けられていたヘッドライトケースの配線穴６５より内外に通すことができる。したがって、開口部を最小限度にでき、ヘッドライトケース６０の剛性確保が有利になる。また、開口部が少なくかつヘッドライトケース６０の下側に開口されていないので、ヘッドライトケース６０内への水や埃の侵入防止を図る上で有利となる。
【００４４】
さらに、インジケータ類（３３〜３７）及びリセットスイッチ３８をスピードメータ３２の外部へ設けることができるので、スピードメータ３２の小型化が可能になり、かつヘッドライトケース６０の剛性確保さらにはヘッドライト３０全体のデザイン上でも有利になる。特に、リセットスイッチ３８は機械式スピードメータの場合と異なり、スピードメータ３２外部の任意位置へ配設可能になるから、リセットスイッチ３８をトップブリッジ２１上の運転者近傍位置へ設けることにより運転者に近づけることができ、その結果、スイッチの操作性が良好になる。
【００４５】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、電気式スピードメータの構造としては、実施例のように速度表示を指針式でなく液晶表示等にしてもよい。もちろん車速演算手段はＣＰＵに代えて公知の電気回路で構成することもできる。また、車速検出手段はホール素子に限らずパルサーコイルなど公知のものを種々利用できる。さらに、適用する車両は自動２輪車に限らず３輪又は４輪バギー車等、ヘッドライトとスピードメータを備える種々の車両に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ヘッドライト部分の断面図
【図２】 本願発明が適用された自動２輪車の側面図
【図３】 その上面図
【図４】 同正面図
【図５】 トップブリッジ及びスピードメータ部分の上面図
【図６】 スピードメータの取付方を示す分解斜視図
【図７】 スピードメータ部分の断面図
【図８】 スピードメータの回路図
【図９】 車速検出部を示す断面図
【図１０】ヘッドライト内部の配線構造を示す図
【符号の説明】
３０：ヘッドライト、３２：スピードメータ、６０：ヘッドライトケース、６４：メーター穴、６５：配線穴、６６：ヘッドライトステー、１２０：バルブ用コード、１２１：メーター用コード
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車のヘッドライト上面にスピードメータを有利に設けるための車両のスピードメータ取付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭４９−１１９９５３号には、ヘッドライトの上面にスピードメータを取付けた自動２輪車が示されており、このスピードメータはヘッドライトケースの上面に形成された開口部から内部へ挿入され、ヘッドライトケース内部に設けられたステーへ支持されるとともに、スピードメータの底部には前輪と同期回転するメーターケーブルが接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記スピードメータは機械式のため、フロントフォークにほぼ沿って上下方向へ延びるメーターケーブルの配線穴をヘッドライトケースの下面に設ける必要がある。一方、 ヘッドライトのバルブ用配線はできるだけ最短になるよう前後方向へ配線する必要があるから、そのための配線穴をヘッドライトケースの後部に設けることになる。
【０００４】
しかしながら、このようにメーターケーブル専用の配線穴をバルブ用の配線穴と別に設けると、ヘッドライトケース下方からの水や埃の侵入防止手段を特別に講じる必要が生じる。そのうえ、スピードメータを一体にしたヘッドライトは、本来重量のある灯体の存在に加えてスピードメータ分の重量が増加するので、これらを支持するヘッドライトケースの剛性をかなりアップさせなければならない。ところがスピードメータ一体式のヘッドライトケースには上面にスピードメータ挿入用開口を設けざるを得ず、この開口部によって剛性が低下するから、そのうえさらにメーターケーブル専用の配線穴を設けなければならないとすれば、それだけ開口面積が大きくなって剛性が低下することになり、さらなる剛性アップを図る必要が生じる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため自動２輪車のヘッドライト及びスピードメータ取付装置に係る第１の発明は、前輪を支持する左右一対のフロントフォークをトップブリッジ及びボトムブリッジを介して車体フレームに取付け、フロントフォークの前方にヘッドライト及びスピードメータを設けた自動２輪車のヘッドライト及びスピードメータ取付装置において、
前記ヘッドライトのヘッドライトケース下部をヘッドライトケース内に設けたメータステーとともに前記ボトムブリッジに設けたヘッドライトステーに共締めし、
前記スピードメータを電気式スピードメータとし、
前記ヘッドライトケースの上面に設けたメータ取付穴から前記スピードメータを挿入するとともに、
前記メータステーに取り付けたことを特徴とする。
【０００６】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記ヘッドライトケース上部を前記メータステー上部に取付け、この取付け部及びスピードメータ外周を覆うメータカバーを設けたことを特徴とする。
第３の発明は、上記第１の発明において、前記スピードメータ内に液晶表示のトリップメータを設け、さらにウインカ等のインジケータをトップブリッジに配置し、上記トリップメータの表示をリセットするリセットスイッチをトップブリッジ近傍に配置したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
第１の発明によれば、ヘッドライトのヘッドライトケース下部をヘッドライトケース内に設けたメータステーとともにボトムブリッジに設けたヘッドライトステーに共締めし、ヘッドライトケースの上面に設けたメータ取付穴からスピードメータを挿入してメータステーに取り付けることができる。また、スピードメータに電気式メータを採用したことにより、従来のメーターケーブルを廃止して、その代わりに電線を使用できる。このためスピードメータ用の配線をヘッドライトのバルブ用の配線とひとまとめにして、従来より設けられていたヘッドライトケースの配線穴より内外に通すことができる。したがって、開口部を最小限度にでき、ヘッドライトケース内への水や埃の侵入防止並びにヘッドライトケースの剛性確保に有利となる。
【０００８】
第２の発明によれば、ヘッドライトケース上部をメータステー上部に取付け、この取付け部及びスピードメータ外周を覆うメータカバーを設けることができる。
第３の発明によれば、インジケータをスピードメータの外部へ設けたので、スピードメータの小型化が可能になり、かつヘッドライトケースの剛性確保並びにヘッドライト全体のデザイン上でも有利になるとともに、リセットスイッチをトップブリッジ近傍に設けることにより、運転者に近づけることができるので、操作性が良好になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて、アメリカンタイプの自動２輪車に適用された本願発明の実施例を説明する。図１はヘッドライト部分の断面図、図２は本願発明が適用された自動２輪車の側面図、図３はその上面図、図４は同正面図、図５はトップブリッジ及びスピードメータ部分の上面図、図６はスピードメータの取付方を示す分解斜視図、図７はスピードメータ部分の断面図、図８はスピードメータの回路図、図９は車速検出部を示す断面図、図１０はヘッドライト内部の配線構造を示す図である。
【００１０】
まず、図２乃至図５により自動２輪車の全体構造を概説する。この自動２輪車は、ロングホイールベース、低い運転者用シート、幅広かつグリップが垂れ下がったアップハンドル等からなる外観上の特徴を備えたアメリカンタイプとして構成されている。
【００１１】
前輪１と後輪２を前後に支持する車体フレーム３には、水冷式Ｖ型エンジン４が支持され、その前シリンダ５及び後シリンダ６の各上方に涙滴型の燃料タンク７が配設され、さらにその後方に、運転者用シート８及び同乗者用シート９が独立して前後に配設されている。
【００１２】
駆動形式はシャフトドライブ式であり、車体フレームを構成するセンターフレーム１０へピボット軸１１により揺動自在に支持された中空のドライブシャフトアーム１２中へドライブシャフト１３が通され、このドライブシャフト１３の前端部をクランクケース１４の後部へ配設されたアウトプットギヤ機構１５により駆動し、ファイナルギヤケース１６内のファイナルギヤ機構１７から後輪２側へ回転を伝達するようになっている。
【００１３】
前輪１を支持する左右一対のフロントフォーク２０は、上部側を大きく後方へ寝かせてキャスター角を大きくしてあり、トップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２を介して車体フレーム３の前端部に設けられたヘッドパイプ２３へステアリングステム２４（図１）により回動自在に支持され、トップブリッジ２１上に設けられているハンドルクランプ２５に中央部を支持されているハンドルバー２６により操向される。
【００１４】
ハンドルバー２６はアップ型であり、側面視（図２）で上方へ凸に湾曲しながら後方へ長く延出し、グリップ２７の側面視位置はタンクキャップ２８の上面後部近傍にある。また、図３において明らかなように、上面視で左右へ大きく広がり、グリップ２７の上面視位置が運転者用ステップ２９よりも外方へ張り出し、全体として幅広かつ上方へ大きく湾曲したアップ型形状になっている。運転者用ステップ２９はプレート状をなして車体フレーム３の下部前方位置左右へ固定されている。
【００１５】
ヘッドパイプ２３の前方には丸形のヘッドライト３０が配設され、ヘッドライトステー３１（図１）を介してボトムブリッジ２２へ支持されている。ヘッドライト３０の上面にはスピードメータ３２が取付一体化されている。
【００１６】
図５に明らかなように、トップブリッジ２１の上面には各種インジケータ及びスイッチが配設され、まず前端部寄り位置がインジケータ取付部をなし、ここにハイビームインジケータ３３、オイルインジケータ３４、ターンインジケータ３５、水温インジケータ３６及びニュートラルランプ３７が横一列に配設されている。またこれらより後方でステアリングステム２４の締結ナット２４ａ近傍位置に後述するリセットスイッチ３８が設けられている。なお、図５は図３と上面視角度を若干変えて示してある。
【００１７】
図２乃至図４中の符号４０は前側のウインカ、４１はフロントフォーク２０の上部を覆うフォークカバー、４２はフロントフェンダ、４３はバックミラー、４４はラジエタ、４５はサイドスタンド、４６はサイドカバー、４７は折りたたみ式の同乗者用ステップ（図４では車体右側を出し、同左側を折りたたんだ状態で示す）、４８は緩衝器、４９はリヤフェンダ、５０はメッキされているグラブレール、５１はストップランプ兼用のテールランプ、５２は後側のウインカ、５３及び５４（図３）は前後各シリンダの排気管及びマフラーである。
【００１８】
次に、ヘッドライト３０及びスピードメータ３２を詳細に説明する。図１に示すように、まずヘッドライト３０は、前方が開放された略砲弾型をなすヘッドライトケース６０と、その内部に収容される灯体６１を備え、灯体６１にはバルブ６２が着脱自在に取付けられている。
【００１９】
灯体６１のリフレクタは多数の異なる曲面で構成されたマルチリフレクター形式であり、これに対応して前面を覆うレンズ６３は特殊なカットを施さずに全体がほぼ一様な曲面をなすクリアなガラスレンズである。
【００２０】
ヘッドライトケース６０は樹脂等の適宜材料から成形され、表面はメッキされている。その上面にはメーター取付穴６４（図６参照）が形成され、かつ後部には配線穴６５が形成されている。また、内部には上部から後部を通って下部まで延びるメーターステー６６が取付けられ、このメーターステー６６の中央部で配線穴６５と重なる部分は開口部６６ａが形成されている。
【００２１】
メーターステー６６のヘッドライトケース６０に対する取付けは、上端部６６ｂでビス６７及びナット６８によりメーター取付穴６４前方のヘッドライトケース６０の上部前方部分裏側へ固定され、中間部はヘッドライトケース６０の内面に一体形成されたボス６０ａへビス６０ｂで取付けられ、さらに下部６６ｃは前側１ヶ所及び後側左右２ヶ所の計３ヶ所で締結することにより行われる。
【００２２】
この下部６６ｃの取付部分は、マウントラバー６９を介してボルト７０及びナット７１によりヘッドライトケース６０の下部及びヘッドライトステー３１と共締めされ、ヘッドライト３０は車体側に対して防振支持されている。
【００２３】
ヘッドライトステー３１はボルト７２及びナット７３によりボトムブリッジ２２へ取付けられる。また、図１の符号７４はウインカ４０を支持するためのステーであり、ヘッドライトステー３１の前端部へボルト７４ａ及びナット７４ｂの締結により支持される。ステー７４にはクロスパイプ７４ｃが取付けられ、その左右両端部にウインカ４０が支持される。
【００２４】
ヘッドライトケース６０内の灯体６１後方位置には断線検出機能付きの水温インジケータユニット７５が配設されている。なお、図１はヘッドライト３０及びスピードメータ３２部分を車体中心に略沿う中央断面とし、かつトップブリッジ２１及びボトムブリッジ２２を非断面で表示してある。
【００２５】
図６に明らかなように、スピードメータ３２はメーター取付穴６４へ上方から挿入され、ヘッドライトケース６０内において、底部をメーターステー６６の上部へ重ね、ヘッドライトケース６０の内側からビス７６によりスピードメータ３２を構成するメーターケース７７の底部に形成されたナット部７８（図７）へ締結することにより固定される。
【００２６】
メーター取付穴６４はスピードメータ３２上面の表示部７９（図７）近傍部分を残してメーターカバー８０で覆われている。メーターカバー８０は樹脂等の適宜材料から成形され、その表面はヘッドライトケース６０と同じにメッキされている。中央にはメーター穴８１が形成され、その前方にはビス６６を覆う前方突出部８２が、また後方には後端部をメーター取付穴６４の後部へ嵌合する後方突出部８３がそれぞれ一体に突出形成されている。
【００２７】
中央部のメーター穴８１の前側部分からは下方へ突出する前壁部８４が一体に形成され、その下端部はメーターステー６６上へ重なる取付底部８５をなし、ここに設けられた取付穴８６（図６）を介してビス８７及びナット８８でメーターステー６６へ固定される。
【００２８】
メーターステー６６の上端部６６ｂにはビス６７の通し穴６６ｄが形成され、中間部左右には上から順にビス８７の通し穴６６ｅ、ビス７６の通し穴６６ｆ及びビス６０ｂ（図１）の通し穴６６ｇがそれぞれ左右一対づつ形成されている。また、下部６６ｃにもマウントラバー６９（図１）用の通し穴６６ｈが３ヶ所形成されている。
【００２９】
なお、メーターカバー６６とメーター取付穴６４周囲のヘッドライトケース６０との間には略ダルマ形のメーター取付穴用シールラバー９０が介装される。このメーター取付穴用シールラバー９０はメーター取付穴６４と略同形であるが、前部に固定部９１が形成され、その中央部に通し穴９２が形成されている。
【００３０】
固定部９１はメーター取付穴６４の前方部に形成されたヘッドライトケースの取付部６４ａへ重なり、かつここに形成されている通し穴６４ｂと同９２が一致するので、これらの通し穴を利用して前述のビス６７及びナット６８で締結する。さらに、メーターカバー８０とスピードメータ３２の間にも円形のメーター用シールラバー９３が介装される。
【００３１】
図７に明らかなように、スピードメータ３２は詳細構造を後述する電気式であり、メーターケース７７内に回路基板１００を設け、その上面に指針１０１を駆動する交差コイル１０２のボビン１０３と、車速演算手段及び駆動制御手段であるＣＰＵ１０４及び交差コイル１０２の駆動トランジスタ１０５がそれぞれ電気的に接続されている。
【００３２】
ＣＰＵ１０４の上方にはオドメータ及びトリップメータの各表示部をなす液晶表示部１０６が設けられている。オドメータは車両の総走行距離を積算表示し、トリップメータは車両に燃料を給油した際等のリセット時を始点とする区間走行距離を表示する。
【００３３】
液晶表示部１０６の上方におけるメーターケース７７内部は表示板１０７で仕切られ、この中央部を貫通して交差コイル１０２から上方へ延出する指針軸１０８の先端部に指針１０１が一体回動するように固定されている。表示板１０７の液晶表示部１０６の上方部分には、窓穴１０９が形成され外部から液晶表示を見ることが可能になっている。
【００３４】
表示板１０７表面に形成されている目盛等の表示は、メーターケース７７の小区画室１１０内に収容されているバックライトバルブ１１１により透過光式に照明される。符号１１２は透明カバーである。なお、図７におけるメーターステー６６の断面部は図１と異なり、ビス７６による締結部を通るように示してある。
【００３５】
図８に明らかなように、ＣＰＵ１０４にはアウトプットギヤ機構１５と共に車速検出手段を構成するホール素子１１３が接続され、このホール素子１１３はアウトプットギヤ機構１５の構成ギヤ（本実施例では後述するアウトプットドリブンギヤ１１６）に接近配置され、この構成ギヤの歯が通過する毎にパルス出力することにより車速を検出する。
【００３６】
ＣＰＵ１０４はホール素子１１３の検出信号に基づいて車速を演算するとともに走行距離を積算し、オドメータ及びトリップメータの各距離情報を作成し、ＥＥＰＲＯＭ１０６ａへ記憶させ、同時に液晶表示部１０６へそれぞれの距離情報を表示する。なお、ＥＥＰＲＯＭ１０６ａ内に記憶されている各距離情報は車両の電源をオフにしても保持される。
【００３７】
さらに、ＣＰＵ１０４は上記車速の演算に基づく車速信号を駆動トランジスタ１０５のベースへ入力することにより、駆動トランジスタ１０５のベース電流を車速に応じて変化させ、このベース電流が出力される交差コイル１０２の磁界を制御する。
【００３８】
交差コイル１０２に囲まれた内側には指針軸１０８の下端部に一体化された磁石１１４が位置し、交差コイル１０２の励磁変化による磁界の変化に応じて回転するため、これと一体の指針軸１０８及び指針１０１が車速に応じた角度だけ回動し、その結果表示板１０７上の目盛により車速を認識可能になっている。
【００３９】
さらに、ＣＰＵ１０４はトリップメータの走行距離表示をリセット可能としてあり、ＣＰＵ１０４に接続されたリセットスイッチ３８を閉じると、リセット信号がＣＰＵ１０４に入力され、これに基づいてＣＰＵ１０４が液晶表示部１０６におけるトリップメータの表示をリセットするようになっている。
【００４０】
図９に示すように、ホール素子１１３はアウトプットギヤ機構１５のギヤボックス１１５へ取付けられ、アウトプットドリブンギヤ１１６の近傍に配設されている。アウトプットギヤ機構１５は、エンジンのアウトプット軸１１７に取付けられたかさ歯のアウトプットドライブギヤ１１８と、これに噛み合う同じくかさ歯ののアウトプットドリブンギヤ１１６で構成され、アウトプットドリブンギヤ１１６はアウトプット軸１１７と同期回転する。アウトプットドリブンギヤ１１６はユニバーサルジョイント１１９を介してドライブシャフト１３の前端部へ取付けられている。
【００４１】
図中の符号１５ａは変速機（図示省略）のアウトプット軸１１７へ遊転自在に支持されているアウトプットギヤ、１５ｂはダンパーカム、１５ｃはダンパースプリングであり、変速機の出力はアウトプットギヤ１５ａ、ダンパーカム１５ｂ及びアウトプット軸１１７を介してアウトプットドライブギヤ１１８へ伝達され、さらにアウトプットドリブンギヤ１１６からドライブシャフト１３へ伝達される。
【００４２】
図１及び図１０に示すように、ヘッドライトケース６０内の電気配線は、灯体６１へ接続するバルブ用コード１２０、スピードメータ３２へ接続するメーター用コード１２１、水温インジケータユニット７５へ接続する水温インジケータユニット用コード１２２、その他のインジケータ用コード１２３で構成され、それぞれはひとまとめになって配線穴６５を通って内外へ配線されている。符号１２４及び１２５はカプラーである。
【００４３】
次に、本実施例の作用を説明する。まず、スピードメータ３２として電気式メータを採用したことにより、従来のメーターケーブルを廃止して、その代わりに電線であるメーター用コード１２１を使用できる。このためメーター用コード１２１をバルブ用コード１２０とひとまとめにして、従来より設けられていたヘッドライトケースの配線穴６５より内外に通すことができる。したがって、開口部を最小限度にでき、ヘッドライトケース６０の剛性確保が有利になる。また、開口部が少なくかつヘッドライトケース６０の下側に開口されていないので、ヘッドライトケース６０内への水や埃の侵入防止を図る上で有利となる。
【００４４】
さらに、インジケータ類（３３〜３７）及びリセットスイッチ３８をスピードメータ３２の外部へ設けることができるので、スピードメータ３２の小型化が可能になり、かつヘッドライトケース６０の剛性確保さらにはヘッドライト３０全体のデザイン上でも有利になる。特に、リセットスイッチ３８は機械式スピードメータの場合と異なり、スピードメータ３２外部の任意位置へ配設可能になるから、リセットスイッチ３８をトップブリッジ２１上の運転者近傍位置へ設けることにより運転者に近づけることができ、その結果、スイッチの操作性が良好になる。
【００４５】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、電気式スピードメータの構造としては、実施例のように速度表示を指針式でなく液晶表示等にしてもよい。もちろん車速演算手段はＣＰＵに代えて公知の電気回路で構成することもできる。また、車速検出手段はホール素子に限らずパルサーコイルなど公知のものを種々利用できる。さらに、適用する車両は自動２輪車に限らず３輪又は４輪バギー車等、ヘッドライトとスピードメータを備える種々の車両に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ヘッドライト部分の断面図
【図２】 本願発明が適用された自動２輪車の側面図
【図３】 その上面図
【図４】 同正面図
【図５】 トップブリッジ及びスピードメータ部分の上面図
【図６】 スピードメータの取付方を示す分解斜視図
【図７】 スピードメータ部分の断面図
【図８】 スピードメータの回路図
【図９】 車速検出部を示す断面図
【図１０】ヘッドライト内部の配線構造を示す図
【符号の説明】
３０：ヘッドライト、３２：スピードメータ、６０：ヘッドライトケース、６４：メーター穴、６５：配線穴、６６：ヘッドライトステー、１２０：バルブ用コード、１２１：メーター用コード
Claims (3)
- 前輪を支持する左右一対のフロントフォークをトップブリッジ及びボトムブリッジを介して車体フレームに取付け、フロントフォークの前方にヘッドライト及びスピードメータを設けた自動２輪車のヘッドライト及びスピードメータ取付装置において、
前記ヘッドライトのヘッドライトケース下部をヘッドライトケース内に設けたメータステーとともに前記ボトムブリッジに設けたヘッドライトステーに共締めし、
前記スピードメータを電気式スピードメータとし、
前記ヘッドライトケースの上面に設けたメータ取付穴から前記スピードメータを挿入するとともに、
前記メータステーに取り付けたことを特徴とする自動２輪車のヘッドライト及びスピードメータ取付装置。 - 前記ヘッドライトケース上部を前記メータステー上部に取付け、この取付け部及びスピードメータ外周を覆うメータカバーを設けたことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のヘッドライト及びスピードメータ取付装置。
- 前記スピードメータ内に液晶表示のトリップメータを設け、さらにウインカ等のインジケータをトップブリッジに配置し、上記トリップメータの表示をリセットするリセットスイッチをトップブリッジ近傍に配置したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のヘッドライト及びスピードメータ取付装置。
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