JP6306533B2 - 鞍乗り型車両の前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、鞍乗り型車両の前部構造に係り、特に、ヘッドライト及びメーターの有利な支持構造に関する。

特許文献１には、自動二輪車のハンドルをトップブリッジ上にハンドルクランプで固定し、このハンドルクランプの上を覆うクランプカバーで覆うとともに、このクランプカバーを前方のヘッドライト上方まで延出し、クランプカバーの内側にメーターを配置し、前方をメーターバイザーで覆った、メーターの配置構造が開示されている。

特許第５００９１１０号公報

上記特許文献１に記載されたメーターの配置構造では、メーター支持部分が比較的複雑であり、メーター支持部分をメーターカバーで覆い隠す必要があった。しかもメーターカバーが複雑で大型化するとともに、メーターとは別の支持構造を必要とした。このため、車両の前部が複雑で大型化してしまうことになった。そこで、本願発明は車両の前部を軽量化するとともに簡素化することを目的とする。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、前輪を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク（１０）と、このフロントフォークの上部を支持するトップブリッジ（１１）と、このトップブリッジ（１１）へハンドルホルダ（５０）を介して固定されるハンドル（１４）と、前記トップブリッジに支持されるメーター（３０）と、このメーター（３０）の前方を覆うメーターバイザー（１８）とを備え、
前記トップブリッジを鞍乗り型車両の車体フレーム前部へ回動自在に連結し、前記前輪を転舵可能にした鞍乗り型車両の前部構造において、
前記メーター（３０）は前記トップブリッジ（１１）に支持されたメーターステー（４０）に支持され、
このメーターステー（４０）は、前記トップブリッジ（１１）の前面に締結される基部（４１）と、この基部（４１）から前方へ延出する第１腕部（４２）と、この第１腕部（４２）の前部に設けられるバイザー支持部（４３）と、前記第１腕部（４２）から延出する第２腕部（４５）と、この第２腕部（４５）の延出端部に設けられるメーター支持部（４６）とを備え、
このメーター支持部（４６）へ前記メーター（３０）が締結されて支持されるとともに、
前記メーターバイザー（１８）は、前端部（２３）が前記バイザー支持部（４３）に支持され、後部が前記メーター支持部（４６）に締結されて支持されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、前記第２腕部（４５）は、左右一対の腕部からなり、その左右腕部の各先端部に前記メーター支持部（４６）を設け、この各メーター支持部（４６）へ前記メーター（３０）及びメーターバイザー（１８）を共締めすることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、前記バイザー支持部（４３）は、側面視で上方に開放したコ字状の位置決め部（４４）を備え、この位置決め部（４４）に前記メーターバイザー（１８）の前端部が係合されるとともに、
前記メーター支持部（４６）と前記メーター（３０）及び前記メーターバイザー（１８）との締結方向を車両前後方向としたことを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項２又は３において、前記メーター（３０）は、前面にメーターを冷却するためのヒートシンク（３１）が設けられ、
前記メーターバイザー（１８）は、前記左右のメーター支持部（４６）の間において、前記ヒートシンク（３１）へ走行風を導入するための開口（２０）を備えることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記第１腕部（４２）及び第２腕部（４５）はそれぞれ直線状に延出し、側面視で前記第１腕部（４２）と第２腕部（４５）がＶ字状をなすことを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項において、前記メーター（３０）の下方にヘッドライトステー（１７）を介して前記トップブリッジ（１１）に支持されるヘッドライト（１５）を備え、
前記ヘッドライトステー（１７）は、前記ハンドルホルダ（５０）と一体に形成され、前記ハンドルホルダ（５０）から前記トップブリッジ（１１）より下方へ延出し、その下部に前記ヘッドライト（１５）が支持されることを特徴とする。

請求項７記載した発明は、上記請求項６において、前記トップブリッジ（１１）、前記ヘッドライトステー（１７）及び前記ハンドルホルダ（５０）は、金属材料を鋳造もしくは鍛造にて一体成型されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、メーターステーを、トップブリッジの前面へ固定される基部、この基部から前方へ延出する第１腕部及びこの第１腕部から後上方へ延出する第２腕部で構成し、このメーターステーにメーター及びメーターバイザーを固定したので、車両前部におけるメーター及びメーターバイザーを固定するためのステーの数を減らし、軽量化することができる。
特に、前輪と一緒に転舵されるトップブリッジに取付けるメーターステーを軽くしたことにより、ハンドル操作性を良好にすることができる。
また、メーターステーを簡略化して、車両前部を簡素化することができる。

請求項２の発明によれば、メーターバイザーの前端部をバイザー支持部へ支持させ、後部を左右一対のメーター支持部へ支持させることにより、メーターバイザーを３点で支持することができ、メーターバイザーの支持を良好にすることができる。
また、第２腕部を、腕状に左右へ延出させたので、メーターステーを軽量化しつつ、メーター前方かつメーターバイザー後方に空間をつくり、この空間へ種々の配線や配管を可能にする。

請求項３の発明によれば、メーターステーへメーターバイザーを取付けるとき、メーターバイザーの前端をバイザー支持部の位置決め部へ係合させることにより、前後方向を位置決めした状態で仮止めし、この仮止め状態で後部を前後方向から締結できる。このため、メーターバイザーのメンテナンス性を良好としつつ、メーターとバイザーの前後方向位置精度を良好として、メーターとメーターバイザーの間のクリアランスを大きくすることなく干渉を防ぐことができる。その結果、乗員から見える部分であるメーター周りのクリアランスを精度よくすることができ、外観性も向上させることができる。

請求項４の発明によれば、メーターのヒートシンクへ走行風を導入するメーターバイザーの開口を、左右のメーター支持部と重ならない位置に設けたので、左右のメーター支持部並びに左右の第２腕部をよけた位置にメーターバイザーの開口を設けることができる。このため、メーターステーに邪魔されずに走行風を導入することができるので、メーターの冷却効率を良好にできる。

請求項５の発明によれば、第１腕部及び第２腕部をそれぞれ直線状に延出し、側面視で第１腕部と第２腕部がＶ字状をなすようにしたので、メーターステーの剛性を高くしつつ軽量化を図ることができる。

請求項６の発明によれば、ヘッドライトステーをハンドルホルダと一体に形成したので、ヘッドライトステーを簡略化して、車両前部をさらに簡素化することができる。

請求項７の発明によれば、トップブリッジ、ヘッドライトステー及びハンドルホルダを一体成型したので、設計上、デザインの自由度を向上させることができる。

車体前部の斜面図 車体前部の正視図 図１からメーターバイザーを外した図 図２からメーターバイザーを外した図 メーターステーの側面及び平面を示す図 ヘッドライトステーの正面図及び斜視図

以下、図面に基づいて自動二輪車に適用された実施の形態を説明する。なお、以下の説明において使用する上下・左右・前後等の各方向は車両を基準とする。
図１及び図２において、左右一対のフロントフォーク１０は、上端をトップブリッジ１１、その下方をボトムブリッジ１２により、車体フレーム（図示せず）の前端部に設けられたヘッドパイプ１３（図２）へ回動自在に支持されている。

トップブリッジ１１の上面にはバーハンドルとして形成されたハンドル１４が固定され、このハンドル１４を回動することによりフロントフォーク１０を回動して、その下端に支持されている前輪（図示せず）を操向するようになっている。
トップブリッジ１１とボトムブリッジ１２の中間部には、正面視丸型で大型のヘッドライト１５が配置され、その左右に設けられたボス１６において、ボルト１６ａによりヘッドライトステー１７に支持されている。なお、本願において各部品の正面視とは、原則としてその部品の車両取付状態において、車両の正面から示した状態をいうものとする。

ヘッドライト１５は光源としてＬＥＤ球を用い、正面視で左右のフロントフォーク１０並びに上下のトップブリッジ１１、ボトムブリッジ１２に囲まれた空間内にほぼ配置され、ボス１６のみがフロントフォーク１０の上へ僅かに重なるようになっている。
また、ヘッドライトステー１７は金属製であり、左右一対で設けられ、それぞれの外側方もフロントフォーク１０の内側へ僅かに重なる程度であり、かつヘッドライト１５の外形内に配置され、ボス１６と連結される各下端部は、ヘッドライト１５の背面へ隠れて、正面からの走行風が当たらないようになっている。

ヘッドライト１５の上方には、メーターバイザー１８が配置され、後述するメーターステー４０（図３）へ支持されてメーターの前方を覆っている。
メーターバイザー１８は、樹脂等の適宜材料からなり、前方へ斜め下がりの曲面を有し、正面からの走行風を斜め後ろ上方へ流すようになっている。メーターバイザー１８は左右２ケ所でボルト１９により、メーターステーへ固定される。

メーターバイザー１８の中央部には、前方へ向かって開放された導風口２０が設けられ、正面からの走行風をメーターバイザー１８内側のメーター（後述）へ導くようになっている。導風口２０の位置は、車体中心ＣＬ上に位置し、左右のボルト１９の後方に位置する左右のメーター支持部４６（後述）の間に位置する。

図３、４に示すように、メーターバイザー１８を外すと、メーター３０とこれを支持するメーターステー４０が現れる。
メーター３０は車速等の各種情報を表示する公知の装置であり、例えば、スピードメーターである。メーター３０は表示面をハンドル１４後方の乗員へ向けるため後傾して配置され、その底面は斜め前方に向いており、ここにヒートシンク３１が設けられている。

ヒートシンク３１はメーター３０を冷却するための多数の放熱フィンからなるものであり、メーターバイザー１８が取付けられている状態では、正面視で導風口２０から見えている（図２参照）。
メーター３０の底面左右には、メーター側ボス３２が一体に設けられている。

メーターステー４０は、金属等の剛性材料からなり鋳造や鍛造等の適宜方法で形成され、トップブリッジ１１の前面へ取付けられる基部４１と、この基部４１から前方に延出する第１腕部４２と、その前端部に設けられるバイザー支持部４３と、バイザー支持部４３から斜め後上方に延出する第２腕部４５と、第２腕部４５の後端部に設けられたメーター支持部４６とを一体に備える。

第２腕部４５は正面視で略Ｖ字状に上方へ向かって拡開するよう左右一対で設けられ、それぞれに斜め後ろ上方へ向かって延出している。
第２腕部４５の各先端部には、円筒状のメーター支持部４６が設けられ、これをメーター側ボス３２へ重ねるとともに、その上にメーターバイザー１８のバイザー側ボス２１を合わせ、前方からボルト１９によりメーターバイザー１８とメーター３０をメーター支持部４６へ共締めするようになっている。

これにより、メーターバイザー１８とメーター３０は、ヘッドライト１５の上方にて、メーターステー４０へ共締めで支持される。
ボルト１９は筒状をなすメーター支持部４６の軸線に沿って前方から後方へ向かって締結される。このため、メーター支持部４６の軸線は締結軸線と一致し、メーター支持部４６に対して、メーターバイザー１８とメーター３０の締結方向は前後方向になる。

メーターバイザー１８の前端部２２は前方へ向く平坦部をなし、ここをバイザー支持部４３の正面視形状と略同形に切り欠いて略コ字状の凹部を形成し、この凹部の縁部を係合部２３としてある。係合部２３は正面視略コ字状の縁部であり、上縁部２３ａ及び左右の縁部２３ｂ、２３ｃを有し、後述するバイザー支持部４３の位置決め溝４４へ嵌合する部分である。

図５はＡにメーターステー４０の側面視、Ｂに平面視をそれぞれ示す。図５に示すように、バイザー支持部４３は側面視で上方へ開放された略コ字状の位置決め溝４４（本願発明の位置決め部に相当する）が設けられており、ここにメーターステー４０の上に被せたメーターバイザー１８の先端に設けられている係合部２３を嵌合すると、メーターバイザー１８はヘッドライトステー１７に対して位置決めされ、バイザー側ボス２１がメーター支持部４６の上へ重なるようになっている。

バイザー支持部４３は、１本の第１腕部４２及び左右一対をなす２本の第２腕部４５の各先端部と一体に形成され、第１腕部４２及び左右一対の第２腕部４５は、それぞれ直線状に延出している。また、第２腕部４５は正面視で左右の腕部によりＶ字状をなす。

バイザー支持部４３は、メーターバイザー１８の前端部２２における車幅方向幅と略同程度に車幅方向へ広がって幅広に形成される。位置決め溝４４はバイザー支持部４３の肉厚を左右方向へ貫通して形成される。この位置決め溝４４へ係合部２３を嵌合したとき、略コ字状をなす係合部２３のうち、上縁部２３ａが位置決め溝４４の底部へ当接し、左右の縁部２３ｂ、２３ｃが、位置決め溝４４の底部両端部の外側へ交差して当接する。これにより、メーターバイザー１８は、メーターステー４０に対して前後方向及び左右方向を位置決めされる。

第１腕部４２は基部４１とバイザー支持部４３を直線状に連結している。基部４１は左右両端に取付穴４７が設けられており、これをトップブリッジ１１の前面に設けられているボス２４（図６Ａ）へ重ね、前方からボルト２５で締結することにより、トップブリッジ１１の前面へ固定される（図４参照）。
この取付状態で、メーターステー４０はトップブリッジ１１の前面から斜め下がりに前方へ突出し、バイザー支持部４３はヘッドライト１５の上方に位置する。

図６はＡにヘッドライトステー１７を設けたトップブリッジ１１の正面視、Ｂにその斜視図をそれぞれ示す。図３及び図６に示すように、ヘッドライトステー１７は、トップブリッジ１１と一体に形成され、その上部はトップブリッジ１１より上方へ延出してハンドルホルダ５０をなす。このハンドルホルダ５０の上端にハンドル１４を乗せ、その上方からセットプレート５１（図１・３）を被せ、ボルト（図示省略）により締結することで、ハンドル１４をトップブリッジ１１上に取付けている。

ヘッドライトステー１７は、ハンドルホルダ５０と連続してトップブリッジ１１より下方へ延びる部分である。ヘッドライトステー１７は、トップブリッジ１１から斜め下がり前方へ延出し、さらにトップブリッジ１１の下方で屈曲してフロントフォーク１０と略平行に下方へ延出するステー本体部５２をなす。本実施形態では、トップブリッジ１１、ヘッドライトステー１７及びハンドルホルダ５０は金属材料を鋳造や鍛造等することにより一体成型されているので、設計上、デザインの自由度を向上させることができる。

ステー本体部５２の下端部にはボス５３が形成され、このボス５３はナット部５４を備え、ヘッドライト１５のボス１６に重なるようになっている。ボス５３の位置は、トップブリッジ１１とボトムブリッジ１２のほぼ中間部である。
ステー本体部５２は正面視でヘッドライト１５の外形より内側になるよう配置され、ボス５３のみが外方へ突出して、ヘッドライト１５のボス１６と重なるようになっている。

ヘッドライト１５は前方から左右のステー本体部５２間へ挿入され、その外周部左右に外方へ突出するボス１６をヘッドライトステー１７のボス５３へ重ね、前方からボルト１６ａを差し込み、ナット部５４へ締結することにより、ヘッドライト１５がステー本体部５２へ固定される。
ヘッドライト１５の背面は、左右のステー本体部５２間へ入るように幅狭にされ、その外周にヒートシンク２６（図３）が設けられている。

ヘッドライト１５は光源としてＬＥＤ球を使用しているが、その発熱は、ヒートシンク２６が走行風で冷却することにより速やかに放熱され、ＬＥＤの耐久性を向上させる。
また、ヘッドライト１５は、左右のフロントフォーク１０及びステー本体部５２並びにトップブリッジ１１、ボトムブリッジ１２による枠形状に囲まれた空間内に配置され、走行風の抜けが良い構造になっているため、ヒートシンク２６による冷却を助長することができる。

次に、本実施の形態の作用を説明する。まず、メーターステー４０をトップブリッジ１１に取付けるには、図３及び図４に示すように、基部４１をトップブリッジ１１の前面に重ね、取付穴４７をトップブリッジ１１の前面に設けられているボス２４（図６Ａ）に合わせ、前方からボルト２５で締結する。これによりメーターステー４０は基部４１がトップブリッジ１１の前面へ固定され、前方へ突出する。

続いて、このメーターステー４０へ、メーター３０及びメーターバイザー１８を取付ける。まず図３に示すように、メーターバイザー１８をメーターステー４０の上に重ね、前端部２２をバイザー支持部４３の位置決め溝４４内へ嵌合する。すると、係合部２３が位置決め溝４４に係合して、メーターバイザー１８は前後方向及び左右方向が位置決めされ、バイザー側ボス２１がメーター支持部４６へ前方から重なる仮止め状態になる。

そこで、メーター支持部４６の後方からメーター３０のメーター側ボス３２を重ね、前方よりボルト１９で締結すると、メーター３０及びメーターバイザー１８が、メーターステー４０に対して共締めで固定され、支持される。

このとき、仮止め状態のメーターバイザー１８は、前後方向及び左右を位置決めされ、さらに手を放してもメーターステー４０から落下しないように支持されている。そこで、メーターバイザー１８を手で押さえることなく、メーター３０のメーター側ボス３２をメーター支持部４６へ重ねた状態で前方からボルト１９で容易に締結できる。また、メーター支持部４６に締結部材（ボルト１９）を介して前後方向の位置が決まった状態で固定される。

このようにメーターバイザー１８をメーターステー４０へ仮止めすることにより、メーターバイザー１８を着脱するメンテナンス性を良好にできる。また、メーター３０とメーターバイザー１８の前後方向位置精度を良好として、メーター３０とメーターバイザー１８の間のクリアランスを大きくすることなく干渉を防ぐことができる。

その結果、乗員から見える部分であるメーター３０周りのクリアランスを精度よくすることができ、外観性も向上させることができる。しかも、メーター３０及びメーターバイザー１８を、メーターステー４０に対して共締めで固定するので、締結作業を少なくして、支持ステーを共通化できる。

また、図３及び図５に示すように、メーターステー４０を、トップブリッジ１１の前面へ固定される基部４１、この基部４１から前方へ延出する第１腕部４２及びこの第１腕部４２から後上方へ延出する第２腕部４５、第２腕部４５の延出端部（後端）に設けられメーター支持部４６で構成し、このメーターステー４０にメーター３０及びメーターバイザー１８を固定した。

このため、メーターステー４０がメーター３０の支持部材のみならず、メーターバイザー１８を支持するバイザーステーを兼ねることになり、車両前部におけるメーター３０及びメーターバイザー１８を固定するためのステーの数を減らし、軽量化することができる。また、メーターステー４０の構造が簡単になるので、車両前部を簡素化することができる。

そのうえ、第１腕部４２及び第２腕部４５をそれぞれ直線状に延出させ、側面視で第１腕部４２と第２腕部４５がＶ字状をなすようにしたので、メーターステー４０の剛性を高くしつつさらなる軽量化を図ることができる。
このように、車両前部のメーターステー４０を軽くしたことにより、前輪と一緒に転舵されるトップブリッジ１１に取付けるメーターステー４０を軽くして、ハンドル操作性を良好にすることができる。

さらに、図２に示すように、メーターバイザー１８の前端部２２をバイザー支持部４３へ支持させ、後部を左右一対のボルト１９により左右のメーター支持部４６（図４）へ支持させることにより、メーターバイザー１８を３点で支持したので、メーターバイザー１８の支持を良好にすることができる。

また、図３及び図４に示すように、第２腕部４５を、腕状の部材として正面視Ｖ字状をなすように左右へ延出させたので、メーターステー４０を軽量化しつつ、メーター３０の前方かつメーターバイザー１８の後方に空間２７（図３）をつくり、この空間２７の中へ種々の配線や配管を可能にする。

このような配線や配管の部品として、例えば、メーター用ハーネス、ハンドルスイッチ用ハーネス、グリップヒータ用ハーネス、ブレーキホース、クラッチケーブル（いずれも図示省略）などがある。

さらに、図１及び図２に示すように、メーターバイザー１８の中央部に前方へ開放された導風口２０（本願の開口に相当する）を設けたので、この導風口２０から走行風を導入して、後方のメーター３０に設けられているヒートシンク３１へ走行風を導いたので、走行風によりヒートシンク３１から速やかに放熱させることができ、メーター３０の冷却効率を良好にできる。
しかも、導風口２０を、左右のメーター支持部４６並びに左右の第２腕部４５をよけた位置に設けたので、メーターステー４０に邪魔されずに走行風を導入することができる。

また、図３及び図６に示すように、ヘッドライト１５を支持するヘッドライトステー１７を、ハンドルホルダ５０と一体に形成したので、ヘッドライトステー１７を簡略化することができ、車両前部をさらに簡素化することができる。

なお、本願発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、鞍乗り型車両としては自動二輪車に限定されず、三輪車両等種々の形式をした車両が可能である。
また、メーター３０はスピードメーターに限らず、種々の装置もしくは複数がユニット化されたものが可能である。
さらに、第２腕部４５は第１腕部４２の前端部から後方へ延出しているが、中間部から延出するようにしてもよい。また、第１腕部４２のどこからでも延ばしてよく、延ばす方向も前後・上下のいずれにも可能である。したがって、メーターのレイアウトにおける自由度を向上させることができる。
さらに第１腕部４２は１本で設けられるが、平行する板状部材やパイプ状にしてより軽量化させてもよい。
また、位置決め溝４４は肉厚内の溝ばかりでなく、バイザー支持部４３自体を例えばチャンネル状部材などの略Ｕ字状断面をなす部材で構成してもよい。

１０：フロントフォーク、１１：トップブリッジ、１２：ボトムブリッジ、１４：ハンドル、１５：ヘッドライト、１７：ヘッドライトステー、１８：メーターバイザー、２０：導風口、３０：メーター、５０：ハンドルホルダ

Claims (7)

1. 前輪を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク（１０）と、このフロントフォークの上部を支持するトップブリッジ（１１）と、このトップブリッジ（１１）へハンドルホルダ（５０）を介して固定されるハンドル（１４）と、前記トップブリッジに支持されるメーター（３０）と、このメーター（３０）の前方を覆うメーターバイザー（１８）とを備え、
   前記トップブリッジを鞍乗り型車両の車体フレーム前部へ回動自在に連結し、前記前輪を転舵可能にした鞍乗り型車両の前部構造において、
   前記メーター（３０）は前記トップブリッジ（１１）に支持されたメーターステー（４０）に支持され、
   このメーターステー（４０）は、前記トップブリッジ（１１）の前面に締結される基部（４１）と、この基部（４１）から前方へ延出する第１腕部（４２）と、この第１腕部（４２）の前部に設けられるバイザー支持部（４３）と、前記第１腕部（４２）から延出する第２腕部（４５）と、この第２腕部（４５）の延出端部に設けられるメーター支持部（４６）とを備え、
   このメーター支持部（４６）へ前記メーター（３０）が締結されて支持されるとともに、
   前記メーターバイザー（１８）は、前端部（２３）が前記バイザー支持部（４３）に支持され、後部が前記メーター支持部（４６）に締結されて支持されることを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
2. 前記第２腕部（４５）は、左右一対の腕部からなり、その左右腕部の各先端部に前記メーター支持部（４６）を設け、この各メーター支持部（４６）へ前記メーター（３０）及びメーターバイザー（１８）を共締めすることを特徴とする請求項１に記載した鞍乗り型車両の前部構造。
3. 前記バイザー支持部（４３）は、側面視で上方に開放したコ字状の位置決め部（４４）を備え、この位置決め部（４４）に前記メーターバイザー（１８）の前端部が係合されるとともに、
   前記メーター支持部（４６）と前記メーター（３０）及び前記メーターバイザー（１８）との締結方向を車両前後方向としたことを特徴とする請求項１又は２に記載した鞍乗り型車両の前部構造。
4. 前記メーター（３０）は、前面にメーターを冷却するためのヒートシンク（３１）が設けられ、
   前記メーターバイザー（１８）は、前記左右のメーター支持部（４６）の間において、前記ヒートシンク（３１）へ走行風を導入するための開口（２０）を備えることを特徴とする請求項２又は３に記載した鞍乗り型車両の前部構造。
5. 前記第１腕部（４２）及び第２腕部（４５）はそれぞれ直線状に延出し、側面視で前記第１腕部（４２）と第２腕部（４５）がＶ字状をなすことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両の前部構造。
6. 前記メーター（３０）の下方にヘッドライトステー（１７）を介して前記トップブリッジ（１１）に支持されるヘッドライト（１５）を備え、
   前記ヘッドライトステー（１７）は、前記ハンドルホルダ（５０）と一体に形成され、前記ハンドルホルダ（５０）から前記トップブリッジ（１１）より下方へ延出し、その下部に前記ヘッドライト（１５）が支持されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した鞍乗り型車両の前部構造。
7. 前記トップブリッジ（１１）、前記ヘッドライトステー（１７）及び前記ハンドルホルダ（５０）は、金属材料を鋳造もしくは鍛造にて一体成型されることを特徴とする請求項６に記載した鞍乗り型車両の前部構造。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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