JP2016088232A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカウル、ヘッドライトユニット、メータ及びメータカバーを転舵装置に支持する作業を容易に行うことができる車両を提供する。【解決手段】車体フレーム１０と、車体フレーム１０に対して転舵軸１７を中心として回転可能に取り付けられる転舵装置７０と、転舵装置７０に取り付けられる前輪１２と、合成樹脂で形成され転舵装置７０に取り付けられるカウルステー３０と、カウルステー３０に取り付けられるフロントカウル２３と、フロントカウル２３に取り付けられるヘッドライトユニット５６と、カウルステー３０とは別の部材であって転舵装置７０に支持されるメータステー８０と、メータステー８０に取り付けられ走行に関する情報を表示するメータ２７と、メータステー８０とは別の部材であって少なくともメータ２７の前部を囲むとともにフロントカウル２３に支持されるメータカバー９０とを備える。【選択図】図１３

Description

本発明は、前輪、前輪を転舵させる転舵装置、転舵装置に支持されるヘッドライトユニット、ヘッドライトユニットが取り付けられるフロントカウル、及び転舵装置に支持されるメータを有し、車体を傾けて走行可能な車両に関する。

前輪、前輪を転舵させる転舵装置、転舵装置に支持されるヘッドライトユニット、ヘッドライトユニットが取り付けられるフロントカウル、及び転舵装置に支持されるメータを有する車両は知られている。このような車両において、フロントカウル、ヘッドライトユニット及びメータが、金属製ステーを用いて転舵装置に支持される構成が知られている。

近年は、燃費を向上させるために、車体をより軽量化することが求められている。車体を軽量化するため、上述の金属製ステーを合成樹脂製ステーに変更することが考えられる。

特開２００８−１０５６６５号公報には、フロントカウル、ヘッドライトユニット及びメータが合成樹脂製ステーを介して支持される構成が開示されている。転舵装置は、ハンドル、ハンドルが取り付けられるアッパーブラケット、アッパーブラケットに取り付けられ、車体フレームに支持されるステアリングシャフト、アッパーブラケットに取り付けられるとともに前輪が取り付けられる緩衝装置、及び、アッパーブラケットよりも下方に配置されステアリングシャフト及び緩衝装置が取り付けられるアンダーブラケット、を含んでいる。合成樹脂製ステーは、ステー主部及びメータ支持部を有している。ステー主部とメータ支持部は同じ部材として一体に形成されている。ステー主部は、転舵装置のアッパーブラケットとアンダーブラケットに取り付けられている。メータは、メータ支持部に取り付けられている。メータ支持部はメータカバーを兼ねている。フロントカウルは、ステー主部及びメータ支持部に取り付けられている。ヘッドライトユニットは、フロントカウルに取り付けられている。

特開２００８−１０５６６５号公報

合成樹脂製ステーは、金属製ステーよりも軽量に形成することが可能である。その一方で、合成樹脂製ステーの強度を十分に確保すると、合成樹脂製ステーは金属製ステーよりも大型化する。合成樹脂製ステーは、大型化することにより、撓みやすくなる。このため、フロントカウル、ヘッドライトユニット、及びメータを転舵装置に支持させる際の作業性が十分でない場合があった。

本発明は、フロントカウル、ヘッドライトユニット、メータ及びメータカバーを転舵装置に支持する作業を容易に行うことができる車両を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明の一実施形態に車両は、車体を傾けて走行可能な車両であって、車体フレームと、転舵軸を中心として回転可能となるように車体フレームに対して取り付けられる転舵装置と、転舵装置に取り付けられる前輪と、合成樹脂で形成され転舵装置に取り付けられるカウルステーと、カウルステーに取り付けられるフロントカウルと、フロントカウルに取り付けられるヘッドライトユニットと、を備え、車両の正面視において、カウルステーの左右方向の幅はヘッドライトユニットの左右方向の幅よりも大きく、さらに、カウルステーとは別の部材であって転舵装置に支持されるメータステーと、メータステーに取り付けられ走行に関する情報を表示するメータと、メータステーとは別の部材であって、少なくともメータの前部を囲むとともにフロントカウルに支持されるメータカバーと、を備える。

実施形態に係る車両の提案者等は、フロントカウル、ヘッドライトユニット、及びメータを転舵装置に支持させる際の作業性が低下する原因を特定するため、合成樹脂製ステーについて検討した。

特開２００８−１０５６６５号公報に開示される合成樹脂製ステーは、ステー主部とメータ支持部が一体であり、メータ支持部に加わる重量をステー主部で支える構造である。また、メータ支持部とフロントカウルとをボルトで締結する構造である。

検討の結果、合成樹脂製ステーのメータ支持部にメータを取り付けると、メータの重量により、メータ支持部の端部がステー主部に対して下方に撓むことが判明した。メータ支持部がステー主部に対して撓むと、メータ支持部とフロントカウルとをボルトで締結する位置が合わなくなる。このため、メータ支持部とフロントカウルを締結する際は、メータ支持部とフロントカウルとの位置合わせを行いながらボルトで締結する作業を行わなければならない。つまり、メータの重量によってメータ支持部の端部がステー主部に対して下方に撓むことが原因となって、フロントカウル、ヘッドライトユニット、及びメータを転舵装置に支持させる際の作業性が低下していた。

また、特開２００８−１０５６６５号公報に開示される合成樹脂製ステーは、メータ支持部がフロントカウルに接する構成を有している。メータの重量により、メータ支持部がステー主部に対して下方に撓むと、メータカバーでもあるメータ支持部とフロントカウルとの間に隙間が生じやすい。メータ支持部とフロントカウルとの間の隙間が適切になるようにする必要があり、メータ支持部とフロントカウルの設計が難しくなっていた。

本発明の一実施形態に係る車両では、メータは、メータステーによって転舵装置に支持されている。メータステーは、フロントカウルが取り付けられる合成樹脂製のカウルステーや、メータの前部を囲むメータカバーとは別の部材である。このため、カウルステー及びメータカバーがメータの重量によって撓むことが抑制され、フロントカウル、ヘッドライトユニット、メータ、及びメータカバーを転舵装置に支持する作業を容易に行うことができる。

また、メータカバーがフロントカウルに支持されているため、転舵装置を回転させた場合でも、メータカバーとフロントカウルとの相対位置のずれを抑制することができる。

本発明の一実施形態に鞍乗型車両は、メータカバーは、カウルステーとは別の部材である。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両では、メータカバーは、カウルステーとは別の部材であるため、メータカバーを介してメータの重量がカウルステーに加わることを抑制することができる。また、メータは、メータステーによって転舵装置に支持されている。このため、カウルステー及びメータカバーがメータの重量によって撓むことが抑制され、フロントカウル、ヘッドライトユニット、メータ、及びメータカバーを転舵装置に支持する作業を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に鞍乗型車両は、メータステーは、転舵装置に支持されるとともに、カウルステーに取り付けられている。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両では、メータステーをカウルステーに取り付けてから、カウルステーを転舵装置に取り付けることができる。このため、カウルステー及びメータステーを転舵装置に組み付ける作業が容易になる。また、メータステーは転舵装置に支持されるため、メータの重量がカウルステーに加わることが抑制される。このため、カウルステー及びメータカバーがメータの重量によって撓むことが抑制され、フロントカウル、ヘッドライトユニット、メータ、及びメータカバーを転舵装置に支持する作業を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に鞍乗型車両は、メータカバーは、メータに取り付けられている。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両では、メータカバーは、メータに取り付けられることにより、メータを介してメータステーに支持される。メータカバーは、メータ及びメータステーを介して転舵装置に支持されることになるため、メータカバーがメータの重量によって撓むことが抑制される。このため、フロントカウル、ヘッドライトユニット、メータ及びメータカバーを転舵装置に支持する作業を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に鞍乗型車両は、メータカバーは、車両の平面視で、メータステーに対して前後方向及び左右方向に移動可能に取り付けられている。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両では、メータカバーをメータステーに対して前後方向及び左右方向に動かしながら、メータカバーをフロントカウルに支持させることができる。このため、フロントカウル、ヘッドライトユニット、メータ及びメータカバーを転舵装置に支持する作業を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に鞍乗型車両は、メータステーは、カウルステーの上部に配置されるとともに、車体の平面視で、左右に延びる基部と、基部の右部及び左部に配置される支持アームと、を有し、支持アームのそれぞれの後端には、車体の側面視で、下方に延びる第１差込部を有し、転舵装置は、第１差込部を差し込み可能な第１開口部を有し、メータステーの第１差込部が転舵装置の第１開口部に上方から差し込まれることで、メータステーが転舵装置に支持される。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両では、メータステーの第１差込部が転舵装置の第１開口部に上方から差し込まれることで、メータステーが転舵装置に支持される。このため、フロントカウル、ヘッドライトユニット、メータ及びメータカバーを転舵装置に支持する作業を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に鞍乗型車両は、メータは、前方に延びる第２差込部を有し、フロントカウルは、第２差込部を差し込み可能な第２開口部を有し、メータの第２差込部がフロントカウルの第２開口部に差し込まれることで、メータ及びメータカバーがフロントカウルに支持される。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両では、メータの第２差込部がフロントカウルの第２開口部に差し込まれることで、メータ及びメータカバーがフロントカウルに支持される。このため、フロントカウル、ヘッドライトユニット、メータ及びメータカバーを転舵装置に支持する作業を容易に行うことができる。

本発明の一実施形態に鞍乗型車両は、車両が走行するための駆動力を発生させる駆動源と、転舵装置に取り付けられ、駆動源の始動及び停止を行うメインスイッチと、を更に有し、メインスイッチは、駆動源の始動及び停止操作を行う操作面を有し、メータカバーは、メインスイッチの操作面を露出させる開口部と、操作面の周囲を覆うスイッチカバーと、を有する。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両では、メータカバーをフロントカウルに支持させることで、メインスイッチの操作面の周囲を覆うことができる。このため、メインスイッチの周囲を覆う別体のカバーを設ける必要がない。

図１は、本発明の実施の形態による自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。 図２は、自動二輪車の一部を省略した正面図である。 図３は、自動二輪車の一部を省略した平面図である。 図４は、転舵装置の斜視図である。 図５は、カウルステーの斜視図である。 図６は、メータカバーの斜視図である。 図７は、メータカバーにメータを組み付けた状態の斜視図である。 図８は、メータステーの斜視図である。 図９は、メータステーの平面図である。 図１０は、第１フロントカバーにヘッドライトユニットを組み付ける状態を示す斜視図である。 図１１は、転舵装置、カウルステー、メータカバー、及びフロントカウルを組み付ける状態を示す斜視図である。 図１２は、カウルステー、メータステー、及びメータカバーを組み付けた状態を示す斜視図である。 図１３は、転舵装置よりも前方の部分を車幅方向の中心線で切断した側面断面図である。 図１４は、フロントカウルをカウルステーに取り付けた状態の正面図である。

［実施形態１］
図面を参照し、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車１００について説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。

［全体構成］
図１は、本発明の実施の形態による自動二輪車１００の全体構成を示す左側面図である。以下の図では、矢印Ｆは自動二輪車１００の前方向を示し、矢印Ｂは自動二輪車１００の後方向を示す。矢印Ｒは自動二輪車１００の右方向を示し、矢印Ｌは自動二輪車１００の左方向を示す。自動二輪車１００の左右方向は、自動二輪車１００に乗車したライダーから見た左右方向とする。矢印Ｕは自動二輪車１００の上方向を示し、矢印Ｄは自動二輪車１００の下方向を示す。

自動二輪車１００は、車体フレーム１０、前輪１２、後輪１３、パワーユニット１８、燃料タンク２０、及び車体カバー２２を備えている。自動二輪車１００は、車体を傾けて走行可能である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１０、フロントフレーム１１１、メインフレーム１１２、リヤフレーム１１３、及びリヤアーム１１４を含んでいる。ヘッドパイプ１１０は車体フレーム１０の前部に配置されている。フロントフレーム１１１は、ヘッドパイプ１１０に接続され、下方かつ後方に延びている。メインフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１０に接続され、後方へ延びている。メインフレーム１１２の後部は、湾曲して下方に延びている。リヤフレーム１１３は、メインフレーム１１２が湾曲する部分に接続されている。リヤフレーム１１３は、後方かつ上方へ延びている。リヤアーム１１４は、メインフレーム１１２の下部に回転可能に支持されている。リヤアーム１１４の後端には、後輪１３が回転可能に支持されている。

ヘッドパイプ１１０にはステアリングシャフト１７が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１７の上部にはアッパーブラケット１７１が接続されている。ステアリングシャフト１７の上部にはアンダーブラケット１７２が接続されている。アッパーブラケット１７１の上部には、ハンドル１６が配置されている。アッパーブラケット１７１及びアンダーブラケット１７２は、フロントフォーク１５を支持している。フロントフォーク１５には、前輪１２が回転可能に支持されている。ハンドル１６を左右方向に回転させる操作に伴って、前輪１２は左右方向に回転する。

パワーユニット１８は、フロントフレーム１１１及びメインフレーム１１２に支持されている。パワーユニット１８は、自動二輪車１００が走行するための駆動力を発生させる。パワーユニット１８の駆動力は、後輪１３に伝達される。

燃料タンク２０は、メインフレーム１１２及びリヤフレーム１１３に取り付けられている。燃料タンク２０の後方には、シート１９が配置される。シート１９は、リヤフレーム１１３に取り付けられている。

車体カバー２２は、車体フレーム１０を覆っている。車体カバー２２は、フロントカウル２３、サイドカバー２４、フロントフェンダ２５、及びリヤフェンダ２６を含んでいる。

フロントカウル２３はヘッドパイプ１１０の前方に配置されている。フロントカウル２３にはヘッドライトユニット５６が配置されている。ヘッドライトユニット５６は、ヘッドライト５０及び補助灯５２を備えている。フロントカウル２３の後部には、カウルステー３０及びメータカバー９０が配置されている。フロントカウル２３は、カウルステー３０を介してアッパーブラケット１７１及びアンダーブラケット１７２に取り付けられている。

サイドカバー２４はシート１９の下方に配置されている。フロントフェンダ２５は前輪１２の上方に配置されている。リヤフェンダ２６は後輪１３の上方に配置されている。

図２は、自動二輪車１００の一部を省略した正面図である。図２に示すように、車幅方向の中心より右方には、フロントフォーク１５を構成する右シャフト１５１が配置されている。車幅方向の中心より左方には、フロントフォーク１５を構成する左シャフト１５２が配置されている。右シャフト１５１及び左シャフト１５２の上方には、フロントカウル２３が配置されている。

フロントカウル２３には、ヘッドライトユニット５６、右ターンシグナルライト５３、及び左ターンシグナルライト５４が取り付けられている。フロントカウル２３は、第１フロントカバー２３１、第２フロントカバー２３２を有している。第１フロントカバー２３１には、ヘッドライト５０及び補助灯５２を露出させるヘッドライトユニット開口部２３５が形成されている。第２フロントカバー２３２は、第１フロントカバー２３１の上部に配置されている。

第１フロントカバー２３１は、車幅方向の中心に配置されている。第１フロントカバー２３１は、正面視において右方に突出する右突出部２３３、及び正面視において左方に突出する左突出部２３４が形成されている。正面視において、右突出部２３３の右端２３３Ａは、燃料タンク２０よりも右方に位置している。正面視において、左突出部２３４の左端２３４Ａは、燃料タンク２０よりも左方に位置している。右端２３３Ａから左端２３４Ａまでの左右方向の幅は、第１フロントカバー２３１の左右方向の最大幅になっている。正面視において、第１フロントカバー２３１の左右方向の幅は、上下方向の長さよりも長い。ヘッドライトユニット開口部２３５は、正面視において、第１フロントカバー２３１の上下方向の中央から下部にかけて形成されている。ヘッドライトユニット開口部２３５の左右方向の幅は、上部において長く、下部にいくほど短い。

第２フロントカバー２３２は、車幅方向の中心に配置されている。第２フロントカバー２３２は、第１フロントカバー２３１の上部に配置されている。第２フロントカバー２３２の下端は、ヘッドライトユニット開口部２３５の周縁部に連続している。第２フロントカバー２３２の下部には、正面視で補助灯５２を取り囲む開口部２３６が形成されている。開口部２３６は、車幅方向の中心部に形成されている。開口部２３６は、補助灯５２の形状に合わせて、略五角形に形成されている。第２フロントカバー２３２は、光を通す半透明の樹脂で形成されている。

ヘッドライトユニット５６は、ヘッドライト５０及び補助灯５２を備えている。ヘッドライト５０は、自動二輪車１００の前方を照らす。ヘッドライト５０は、ヘッドライトバルブ５０１、ヘッドライトリフレクタ５０２、及びヘッドライトカバー５０３を含んでいる。

ヘッドライトバルブ５０１は、車幅方向において、ヘッドライト５０の中央に配置されている。ヘッドライトバルブ５０１は、例えばハロゲンランプである。

ヘッドライトリフレクタ５０２は、ヘッドライトバルブ５０１が発光した光を反射する。ヘッドライトリフレクタ５０２は、ヘッドライトバルブ５０１の周囲に配置されている。

ヘッドライトカバー５０３は、ヘッドライトバルブ５０１及びリフレクタ３２２の前方を覆っている。ヘッドライトカバー５０３は、ヘッドライトバルブ５０１が発光した光を透過する。

補助灯５２は、ヘッドライト５０の上方に配置されている。補助灯５２はヘッドライト５０に連続して一体に形成されている。補助灯５２の左右方向の幅は、ヘッドライト５０の左右方向の幅よりも短い。補助灯５２は、補助灯バルブ５２１、補助灯リフレクタ５２２及び補助灯カバー５２３を含んでいる。

補助灯バルブ５２１は、車幅方向において、補助灯５２の中央に配置されている。補助灯バルブ５２１は、例えばヘッドライトバルブ５０１より出力が小さいハロゲンランプである。

補助灯リフレクタ５２２は、補助灯バルブ５２１が発光した光を反射する。補助灯リフレクタ５２２は、ヘッドライトリフレクタ５０２に連続して一体に形成されている。

補助灯カバー５２３は、補助灯バルブ５２１及び補助灯リフレクタ５２２の前方を覆っている。補助灯カバー５２３は、ヘッドライトカバー５０３に連続して一体に形成されている。補助灯カバー５２３は、補助灯バルブ５２１が発光した光を透過する。

右ターンシグナルライト５３は、車幅方向においてヘッドライト５０よりも右方に位置している。右ターンシグナルライト５３は、上下方向においてヘッドライト５０の下端と略同じ高さである。

左ターンシグナルライト５４は、車幅方向においてヘッドライト５０よりも左方に位置している。左ターンシグナルライト５４は、上下方向においてヘッドライト５０の下端と略同じ高さである。

フロントカウル２３の上部は、正面視でハンドル１６と重なっている。ハンドル１６は左右方向に延びている。ハンドル１６の右端には、右グリップ１６１が取り付けられている。ハンドル１６の左端には、左グリップ１６２が取り付けられている。ハンドル１６には、ミラー１６３が取り付けられている。

図３は、自動二輪車１００の一部を省略した平面図である。図３に示すように、第１フロントカバー２３１は、左右方向の中央が前方に突出するように湾曲している。右突出部２３３の右端２３３Ａ、及び左突出部２３４の左端２３４Ａは、平面視において、第１フロントカバー２３１の後端に位置している。第１フロントカバー２３１の前部には、ヘッドライトユニット５６が配置されている。

第２フロントカバー２３２は、平面視で第１フロントカバー２３１の前端よりも後方に配置されている。平面視で第２フロントカバー２３２の後部２３２Ａは、前方に突出するように湾曲している。

平面視で第２フロントカバー２３２の後方には、メータカバー９０が配置されている。メータカバー９０には、メータ２７及びメインスイッチ２８が配置されている。メータ２７は、例えば、車速や燃料残量等、走行に関する情報を表示する。メインスイッチ２８は、平面視でメータ２７の後方に配置されている。メインスイッチ２８は、パワーユニット１８を始動及び停止させる際に操作される。

平面視で、メインスイッチ２８の後方には、ステアリングシャフト１７及びアッパーブラケット１７１が配置されている。アッパーブラケット１７１には、ハンドル１６が配置されている。平面視で、ハンドル１６の後方には、燃料タンク２０が配置されている。

［転舵装置］
図４は、転舵装置７０の斜視図である。図４に示すように、転舵装置７０は、ステアリングシャフト１７、アッパーブラケット１７１、アンダーブラケット１７２、右シャフト１５１、及び左シャフト１５２を有している。

ステアリングシャフト１７は、上下方向に延びている。ステアリングシャフト１７は、ヘッドパイプ１１０に回転可能に支持される。

アッパーブラケット１７１は、アッパーブラケット本体１７３、及びメータステー支持部１７４を有している。アッパーブラケット１７１は、金属製である。

アッパーブラケット本体１７３は、左右方向に延びている。アッパーブラケット本体１７３の右部１７３Ａ及び左部１７３Ｂは、左右方向の中央部よりも前方に湾曲している。アッパーブラケット本体１７３の中央下部には、ステアリングシャフト１７の上部がボルト１７１Ａによって取り付けられている。アッパーブラケット本体１７３の右部１７３Ａには、右シャフト１５１の上部がボルト１７１Ｂによって取り付けられている。右シャフト１５１は、ステアリングシャフト１７と平行で、かつ上下方向に延びている。アッパーブラケット本体１７３の左部１７３Ｂには、左シャフト１５２の上部がボルト１７１Ｃによって取り付けられている。左シャフト１５２は、ステアリングシャフト１７と平行で、かつ上下方向に延びている。アッパーブラケット本体１７３には、ハンドル１６を取り付けるためのハンドル取付穴１７１Ｄが形成されている。

メータステー支持部１７４は、アッパーブラケット本体１７３の前方かつ下方に配置されている。メータステー支持部１７４は、アッパーブラケット本体１７３と連続して一体に形成されている。メータステー支持部１７４はアッパーブラケット連結部１７４Ａにより、アッパーブラケット本体１７３に連結している。メータステー支持部１７４は、左右方向に延びている。メータステー支持部１７４の左右方向の幅は、アッパーブラケット本体１７３の左右方向の幅よりも小さい。メータステー支持部１７４の前部１７４Ｃは、中央部が後方に湾曲している。メータステー支持部１７４の右部１７４Ｄ及び左部１７４Ｅには、メータステー支持穴１７４Ｂが形成されている。メータステー支持穴１７４Ｂは上下方向に向けて開口している。メータステー支持穴１７４Ｂは、本発明の第１開口部に相当する。

アンダーブラケット１７２は、左右方向に延びている。アンダーブラケット１７２の右部１７２Ｃ及び左部１７２Ｄは、左右方向の中央部よりも前方に湾曲している。アンダーブラケット１７２の中央部には、ステアリングシャフト１７の下部が取り付けられている。アンダーブラケット１７２の右部１７２Ｃには、フロントフォーク取付穴１７２Ａが形成されている。フロントフォーク取付穴１７２Ａには、右シャフト１５１が貫通している。フロントフォーク取付穴１７２Ａをボルト１７２Ｂで締めることにより、アンダーブラケット１７２に右シャフト１５１が固定されている。アンダーブラケット１７２の左部１７２Ｄにも、右部１７２Ｃと同様の構成により、左シャフト１５２が固定されている。アンダーブラケット１７２の中央部には、左右対称の位置にカウルステー取付部１７５が形成されている。カウルステー取付部１７５には、それぞれカウルステー取付穴１７５Ａが形成されている。カウルステー取付穴１７５Ａは、前方に向けて開口している。

［カウルステー］
図５は、カウルステー３０の斜視図である。カウルステー３０は、合成樹脂で形成されている。図５に示すように、カウルステー３０は、右壁部３１、左壁部３２、及び中央壁部３３を有している。右壁部３１、左壁部３２及び中央壁部３３は、上下方向に延びている。中央壁部３３は、右壁部３１及び左壁部３２に挟まれている。右壁部３１及び左壁部３２は、後方に湾曲している。右壁部３１の上下方向における中央部３１Ａ及び下部３１Ｂは、中央壁部３３に対して右接続部３１Ｃで接続されている。左壁部３２の上下方向における中央部３２Ａ及び下部３２Ｂは、中央壁部３３に対して左接続部３２Ｃで接続されている。中央壁部３３の上下方向における中央部３３Ａは、右壁部３１及び左壁部３２に対して後方に形成されている。このため、中央壁部３３の中央部３３Ａ、右接続部３１Ｃ及び左接続部３２Ｃにより、前方に開放され、かつ後方に窪む空間が形成されている。中央壁部３３の中央部３３Ａには、中央開口部３３Ｂが形成されている。

右壁部３１の上部３１Ｆには、上フロントカウル取付穴３１Ｄが形成されている。左壁部３２の上部３２Ｆには、上フロントカウル取付穴３２Ｄが形成されている。中央壁部３３の上部３３Ｆには、メータステー取付部３３Ｃが形成されている。メータステー取付部３３Ｃは、上フロントカウル取付穴３１Ｄ及び上フロントカウル取付穴３２Ｄよりも前方に突出している。メータステー取付部３３Ｃには、左右方向に対称な位置にメータステー取付穴３３Ｄが形成されている。

右壁部３１の下部３１Ｂには、下フロントカウル取付穴３１Ｅが形成されている。左壁部３２の下部３２Ｂには、下フロントカウル取付穴３２Ｅが形成されている。下フロントカウル取付穴３１Ｅ及び下フロントカウル取付穴３２Ｅは、上下方向に向けて開口している。中央壁部３３の下部３３Ｇには、左右方向に対称な位置にアンダーブラケット取付穴３３Ｅが形成されている。

［メータカバー］
図６は、メータカバー９０の斜視図である。メータカバー９０は、メータカバー主体９１、メータカバー突出部９２、インナーカバー９３、スイッチ配置部９４、及びスイッチカバー９５を有する。メータカバー９０は、合成樹脂で形成されている。

メータカバー主体９１は左右方向に延びている。メータカバー主体９１の前縁９１Ａは、前方に突出するように湾曲している。メータカバー主体９１には、メータ取付穴９１Ｂが形成されている。

メータカバー突出部９２は、メータカバー主体９１の上部に配置されている。メータカバー突出部９２は、メータカバー主体９１に対して上方に突出している。メータカバー突出部９２は、メータ取付穴９１Ｂを取り囲んでいる。メータカバー突出部９２の内側には空間が形成されている。メータカバー突出部９２の上部はメータ開口部９２Ａが形成されている。

インナーカバー９３は、メータ開口部９２Ａに取り付けられる。インナーカバー９３は、透明である。

スイッチ配置部９４は、メータカバー主体９１の後部に形成される。スイッチ配置部９４は、メータカバー主体９１に連続して形成される。スイッチ配置部９４には、メインスイッチ２８を露出させるスイッチ開口部９４Ａが形成される。スイッチ開口部９４Ａの径は、メインスイッチ２８の径よりも大きく形成される。

スイッチカバー９５は、スイッチカバー主体９５Ａ及びスイッチカバー差込部９５Ｂを有する。スイッチカバー９５は、スイッチ配置部９４とは別部材である。スイッチカバー主体９５Ａは、スイッチ開口部９４Ａの上方に配置される。スイッチカバー差込部９５Ｂは、スイッチ開口部９４Ａに差し込まれる。尚、スイッチカバー９５は、スイッチ開口部９４Ａにメインスイッチ２８を配置した後で、スイッチ開口部９４Ａに差し込まれる。

図７は、メータカバー９０にメータ２７を組み付けた状態の斜視図である。図７に示すように、メータ２７は、メータ基部２７１、メータ表示部２７２、メータ表示面２７３、及びフロントカウル差込部２７４を有する。メータ基部２７１は左右方向に延びている。メータ表示部２７２は、メータ基部２７１に対して上方に突出している。メータ表示面２７３は、メータ表示部２７２の上面に形成される。メータ表示面２７３は、走行に関する情報を表示する部分である。フロントカウル差込部２７４は、メータ基部２７１の前部に形成される。フロントカウル差込部２７４は、左右方向の中央に形成され、前方に延びている。フロントカウル差込部２７４の前部には、膨出部２７４Ａが形成されている。フロントカウル差込部２７４は、本発明の第２差込部に相当する。

図７に示すように、メータ２７がメータカバー９０に取り付けられた状態では、メータ表示部２７２は、メータ取付穴９１Ｂに下方から差し込まれている。メータ基部２７１は、メータカバー主体９１の下部に、ネジ２７１Ａによって取り付けられている。メータ表示部２７２は、メータカバー突出部９２の内側の空間に収容される。メータ表示面２７３は、上方に向いている。メータ表示面２７３は、インナーカバー９３を介して、視認可能である。尚、メータカバー突出部９２はメータ表示部２７２の全周を囲むとしたが、メータ表示部２７２の一部を囲む形状であってもよい。

［メータステー］
図８は、メータステー８０の斜視図である。図９は、メータステー８０の平面図である。図８に示すように、メータステー８０は、メータ支持部８１、メータステー取付部８２、アッパーブラケット差し込み部８３を有する。メータステー８０は、例えば金属を用いて形成される。メータステー８０は、カウルステー３０及びメータカバー９０とは別の部材である。

メータ支持部８１は、左右方向に延びている。メータ支持部８１は、本発明の基部に相当する。メータ支持部８１の右部８１Ｃ、左部８１Ｄ及び中央部８１Ｅには、メータ取付穴８１Ａが形成される。中央のメータ取付穴８１Ａは、左右のメータ取付穴８１Ａよりも前方に形成されている。

メータステー取付部８２は、メータ支持部８１の後部に連続している。メータステー取付部８２は、下方に延びている。メータステー取付部８２の右部８２Ｄ及び左部８２Ｅには、カウルステー取付穴８２Ａが形成されている。

アッパーブラケット差し込み部８３は、取付部８３Ａ及び差込部８３Ｂを有する。アッパーブラケット差し込み部８３は、本発明の支持アームに相当する。取付部８３Ａは前後方向に延びている。取付部８３Ａは、メータ支持部８１の右部８１Ｃと左部８１Ｄに配置されている。取付部８３Ａは、メータ支持部８１の上部に対して、例えば溶接によって固定されている。

差込部８３Ｂは、取付部８３Ａの後部に連続している。差込部８３Ｂは、下方に向けて延びている。差込部８３Ｂは、メータステー取付部８２よりも後方に配置されている。差込部８３Ｂは、本発明の第１差込部に相当する。

図９に示すように、メータ支持部８１の左右方向における中央部８１Ｅは、前方に突出している。中央部８１Ｅには、メータ取付穴８１Ａが形成されている。メータステー取付部８２には、ネジ溝形成部８２Ｂが取り付けられている。ネジ溝形成部８２Ｂの内側には、カウルステー取付穴８２Ａに連続するネジ溝８２Ｃが形成されている。

［各部の組み付け］
図１０は、第１フロントカバー２３１にヘッドライトユニット５６を組み付ける状態を示す斜視図である。図１０に示すように、第１フロントカバー２３１は、ヘッドライトユニット開口部２３５、第２フロントカバー取付部２３７、及びメータカバー支持部２３８を有する。

ヘッドライトユニット開口部２３５は、第１フロントカバー２３１の前部に形成されている。ヘッドライトユニット開口部２３５は、ヘッドライトカバー開口部２３５Ｂ、及び補助灯カバー開口部２３５Ｃを有する。補助灯カバー開口部２３５Ｃは、ヘッドライトカバー開口部２３５Ｂの上方に形成されている。ヘッドライトカバー開口部２３５Ｂ及び補助灯カバー開口部２３５Ｃは連続している。ヘッドライトカバー開口部２３５Ｂは、第１フロントカバー２３１にヘッドライトユニット５６を組み付けた状態で、ヘッドライトカバー５０３を露出させる。補助灯カバー開口部２３５Ｃは、第１フロントカバー２３１にヘッドライトユニット５６を組み付けた状態で、補助灯カバー５２３を露出させる。

第２フロントカバー取付部２３７は、第１フロントカバー２３１の上部に形成されている。第２フロントカバー取付部２３７は、左右方向の中心に対して左右対称に配置されている。右方の第２フロントカバー取付部２３７と左方の第２フロントカバー取付部２３７との間には、湾曲部２３７Ａが形成されている。第２フロントカバー取付部２３７には、第２フロントカバー取付穴２３７Ｂが形成されている。

メータカバー支持部２３８は、第１フロントカバー２３１の上部に形成されている。メータカバー支持部２３８は、右方の第２フロントカバー取付部２３７と左方の第２フロントカバー取付部２３７との間に配置されている。メータカバー支持部２３８は支持壁部２３８Ａ及びメータカバー支持穴２３８Ｂを有する。

支持壁部２３８Ａは、左右方向に延びている。支持壁部２３８Ａの後部は、後方に向いている。

メータカバー支持穴２３８Ｂは、支持壁部２３８Ａに形成されている。メータカバー支持穴２３８Ｂは、前後方向に向けて開口している。メータカバー支持穴２３８Ｂには、グロメット２３８Ｃが取り付けられている。グロメット２３８Ｃは弾性部材で形成されており、中央に穴が形成されている。グロメット２３８Ｃの穴は、本発明の第２開口部に相当する。

第１フロントカバー２３１の内側には、フロントカバー側上支持部２３９Ａ、フロントカバー側下支持部２３９Ｂ、カウルステー上支持部２３９Ｃ、及びカウルステー下支持部２３９Ｄが設けられている。

フロントカバー側上支持部２３９Ａは、第１フロントカバー２３１の内側において、メータカバー支持部２３８の右方と左方に配置されている。フロントカバー側上支持部２３９Ａは、ヘッドライトユニット５６の上部を支持する。

フロントカバー側下支持部２３９Ｂは、第１フロントカバー２３１の内側において、第１フロントカバー２３１の下部に配置されている。フロントカバー側下支持部２３９Ｂは、第１フロントカバー２３１の左右方向の中心に配置されている。フロントカバー側下支持部２３９Ｂは、ヘッドライトユニット５６の下部を支持する。

カウルステー上支持部２３９Ｃは、右突出部２３３及び左突出部２３４の内側に配置されている。左右のカウルステー上支持部２３９Ｃには、それぞれ取付穴２３９Ｅが形成されている。取付穴２３９Ｅは、前後方向に向けて開口している。

カウルステー下支持部２３９Ｄは、第１フロントカバー２３１の内側において、第１フロントカバー２３１の下部に配置されている。カウルステー下支持部２３９Ｄは、フロントカバー側下支持部２３９Ｂの右方及び左方に配置されている。左右のカウルステー下支持部２３９Ｄには、それぞれ取付穴２３９Ｆが形成されている。取付穴２３９Ｆは、上下方向に向けて開口している。

ヘッドライトユニット５６は、ベース部材５６１を有している。ベース部材５６１は、ヘッドライトカバー５０３及び補助灯カバー５２３の後方に配置されている。ベース部材５６１は、ヘッドライトユニット側上支持部５６２及びヘッドライトユニット側下支持部５６３を有している。

ヘッドライトユニット側上支持部５６２は、ベース部材５６１の上部に設けられている。ヘッドライトユニット側上支持部５６２は、左右方向の中心に対して左右対称に配置されている。

ヘッドライトユニット側下支持部５６３は、ベース部材５６１の下部に設けられている。ヘッドライトユニット側下支持部５６３は、左右方向の中心に配置されている。

第１フロントカバー２３１にヘッドライトユニット５６を組み付ける場合、ヘッドライトカバー５０３をヘッドライトカバー開口部２３５Ｂに配置し、補助灯カバー５２３を補助灯カバー開口部２３５Ｃに配置する。そして、ヘッドライトユニット側上支持部５６２をフロントカバー側上支持部２３９Ａに支持させ、ヘッドライトユニット側下支持部５６３をフロントカバー側下支持部２３９Ｂに支持させる。

図１１は、転舵装置７０、カウルステー３０、メータカバー９０、及びフロントカウル２３を組み付ける状態を示す斜視図である。図１２は、カウルステー３０、メータステー８０、及びメータカバー９０を組み付けた状態を示す斜視図である。図１１に示すように、メータカバー９０には、メータ２７が組み付けられているものとする。メータステー８０は、メータ２７の下部に取り付けられる。メータ支持部８１に形成されたメータ取付穴８１Ａと、メータ２７の下部に形成した取付穴（図示せず）にボルト８１Ｆを取り付けて、メータステー８０をメータ２７に取り付ける。尚、メータステー８０は、メータ２７に対して前後方向及び左右方向に移動可能であることが好ましい。例えば、メータ取付穴８１Ａの径を、ボルト８１Ｆの径よりも大きく設定することにより、メータステー８０は、メータ２７に対して前後方向及び左右方向に移動可能となる。

メータステー８０は、カウルステー３０にも取り付けられる。メータステー取付部８２は、メータステー取付部３３Ｃの後面に取り付けられる。メータステー取付部８２に形成されたカウルステー取付穴８２Ａと、メータステー取付部３３Ｃに形成されたメータステー取付穴３３Ｄにボルト３３Ｈを取り付けて、メータステー８０をカウルステー３０に取り付ける。

ここで、図１２を参照して、カウルステー３０、メータステー８０、及びメータカバー９０を組み付けた状態について説明する。図１２は、組み付けた状態のカウルステー３０、メータステー８０、及びメータカバー９０を下方から見た図である。カウルステー３０とメータカバー９０は、メータステー８０を介して取り付けられている。メータ支持部８１及びメータステー取付部８２が角度を付けて連続しているため、カウルステー３０とメータカバー９０も角度を付けて取り付けられている。カウルステー３０は上下方向に延びており、メータカバー９０は前後方向に延びている。

上述のように、メータステー８０は、メータ２７に対して前後方向及び左右方向に移動可能である。メータ２７はメータカバー９０に取り付けられており、メータステー８０はカウルステー３０に取り付けられていることから、メータ２７及びメータカバー９０は、カウルステー３０に対して前後方向及び左右方向に移動可能である。

図１１に戻って、カウルステー３０と転舵装置７０の組み付けについて説明する。まず、カウルステー３０の上部をアッパーブラケット１７１に支持させる構成について説明する。アッパーブラケット１７１のメータステー支持穴１７４Ｂには、ブッシュ１７６を差し込む。ブッシュ１７６は、弾性部材で形成されている。ブッシュ１７６は、差込部１７６Ａ及び差込穴１７６Ｂを有する。差込部１７６Ａは、メータステー支持穴１７４Ｂに差し込み可能な径を有している。差込穴１７６Ｂは、メータステー８０の差込部８３Ｂを差し込み可能な径を有している。差込穴１７６Ｂは、上方に向けて開口している。メータステー支持穴１７４Ｂにブッシュ１７６を差し込んでから、差込穴１７６Ｂにメータステー８０の差込部８３Ｂを上方から差し込んで、メータステー８０をアッパーブラケット１７１に支持させる。

次に、カウルステー３０の下部をアンダーブラケット１７２に取り付ける。カウルステー３０に形成されたアンダーブラケット取付穴３３Ｅと、アンダーブラケット１７２に形成されたカウルステー取付穴１７５Ａにボルト３３Ｊを取り付けて、カウルステー３０をアンダーブラケット１７２に取り付ける。

図１１では、第１フロントカバー２３１とヘッドライトユニット５６は組み付けられている。第１フロントカバー２３１の上部には、第２フロントカバー２３２を取り付ける。第２フロントカバー２３２には、取付穴２３２Ｂが形成されている。第２フロントカバー２３２の取付穴２３２Ｂと、第２フロントカバー取付部２３７に形成された第２フロントカバー取付穴２３７Ｂにボルト２３２Ｃを取り付けて、第２フロントカバー２３２を第１フロントカバー２３１の上部に取り付ける。

次に、第１フロントカバー２３１に、カウルステー３０及びメータカバー９０を組み付ける。カウルステー３０の上フロントカウル取付穴３１Ｄ及び上フロントカウル取付穴３２Ｄと、第１フロントカバー２３１の取付穴２３９Ｅにボルト２３９Ｇを取り付けて、カウルステー３０の上部を第１フロントカバー２３１の上部に取り付ける。カウルステー３０の下フロントカウル取付穴３１Ｅ及び下フロントカウル取付穴３２Ｅと、第１フロントカバー２３１の取付穴２３９Ｆにボルト２３９Ｈを取り付けて、カウルステー３０の下部を第１フロントカバー２３１の下部に取り付ける。メータ２７のフロントカウル差込部２７４は、第１フロントカバー２３１のグロメット２３８Ｃに差し込まれる。フロントカウル差込部２７４がグロメット２３８Ｃに差し込まれることで、メータ２７及びメータカバー９０が第１フロントカバー２３１に支持される。

図１３は、転舵装置７０よりも前方の部分を車幅方向の中心線で切断した側面断面図である。図１３に示すように、第１フロントカバー２３１には、ヘッドライトユニット５６が取り付けられている。ヘッドライトユニット５６のヘッドライトユニット側下支持部５６３は、フロントカバー側下支持部２３９Ｂで支持されている。第１フロントカバー２３１の上部には、第２フロントカバー２３２が取り付けられている。メータ２７はメータカバー９０に取り付けられている。メータ２７とメータステー８０は、ボルト８１Ｆで取り付けられている。カウルステー３０とメータステー８０は、ボルト３３Ｈで取り付けられている。メータステー８０の差込部８３Ｂは、メータステー支持部１７４に差し込んだブッシュ１７６に差し込まれている。メータステー支持部１７４には、メインスイッチ２８が支持されている。メインスイッチ２８の操作面２８Ａは上部に形成されている。メインスイッチ２８の操作面２８Ａは、メータカバー９０のスイッチ開口部９４Ａから露出している。操作面２８Ａの周囲には、スイッチカバー９５が配置されている。カウルステー３０とアンダーブラケット１７２は、ボルト３３Ｊで取り付けられている。メータ２７のフロントカウル差込部２７４は、第１フロントカバー２３１のグロメット２３８Ｃに差し込まれている。

図１４は、フロントカウル２３をカウルステー３０に取り付けた状態の正面図である。図１４では、正面視におけるカウルステー３０の外形を二点鎖線で示している。正面視において、カウルステー３０の左右方向の幅は、ヘッドライトユニット５６の左右方向の幅よりも大きい。カウルステー３０の上下方向の長さは、ヘッドライトユニット５６の上下方向の長さよりも大きい。

［実施形態１の効果］
本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、メータ２７は、メータステー８０によって転舵装置７０に支持されている。メータステー８０は、フロントカウル２３が取り付けられる合成樹脂製のカウルステー３０や、メータ２７の前部を囲むメータカバー９０とは別の部材である。このため、カウルステー３０及びメータカバー９０がメータ２７の重量によって撓むことが抑制され、フロントカウル２３、ヘッドライトユニット５６、メータ２７、及びメータカバー９０を転舵装置７０に支持する作業を容易に行うことができる。また、メータカバー９０がフロントカウル２３に支持されているため、転舵装置７０を回転させた場合でも、メータカバー９０とフロントカウル２３との相対位置のずれを抑制することができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、メータカバー９０は、カウルステー３０とは別の部材であるため、メータカバー９０を介してメータ２７の重量がカウルステー３０に加わることを抑制することができる。また、メータ２７は、メータステー８０によって転舵装置７０に支持されている。このため、カウルステー３０及びメータカバー９０がメータ２７の重量によって撓むことが抑制され、フロントカウル２３、ヘッドライトユニット５６、メータ２７、及びメータカバー９０を転舵装置７０に支持する作業を容易に行うことができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、メータステー８０は、転舵装置７０に支持されるとともに、カウルステー３０に取り付けられている。メータステー８０をカウルステー３０に取り付けてから、カウルステー３０を転舵装置７０に取り付けることができる。このため、カウルステー３０及びメータステー８０を転舵装置７０に組み付ける作業が容易になる。また、メータステー８０は転舵装置７０に支持されるため、メータ２７の重量がカウルステー３０に加わることが抑制される。このため、カウルステー３０及びメータカバー９０がメータ２７の重量によって撓むことが抑制され、フロントカウル２３、ヘッドライトユニット５６、メータ２７、及びメータカバー９０を転舵装置７０に支持する作業を容易に行うことができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、メータカバー９０は、メータ２７に取り付けられることにより、メータ２７を介してメータステー８０に支持される。メータカバー９０は、メータ２７及びメータステー８０を介して転舵装置７０に支持されることになるため、メータカバー９０がメータ２７の重量によって撓むことが抑制される。このため、フロントカウル２３、ヘッドライトユニット５６、メータ２７及びメータカバー９０を転舵装置７０に支持する作業を容易に行うことができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、メータカバー９０は、メータステー８０に対して前後方向及び左右方向に移動可能に取り付けられている。このため、メータカバー９０をメータステー８０に対して前後方向及び左右方向に動かしながら、メータカバー９０をフロントカウル２３に支持させることができる。このため、フロントカウル２３、ヘッドライトユニット５６、メータ２７及びメータカバー９０を転舵装置７０に支持する作業を容易に行うことができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、メータステー８０の差込部８３Ｂが転舵装置７０のメータステー支持穴１７４Ｂに上方から差し込まれることで、メータステー８０が転舵装置７０に支持される。このため、フロントカウル２３、ヘッドライトユニット５６、メータ２７及びメータカバー９０を転舵装置７０に支持する作業を容易に行うことができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、メータ２７のフロントカウル差込部２７４がフロントカウル２３のグロメット２３８Ｃに差し込まれることで、メータ２７及びメータカバー９０がフロントカウル２３に支持される。このため、フロントカウル２３、ヘッドライトユニット５６、メータ２７及びメータカバー９０を転舵装置７０に支持する作業を容易に行うことができる。

本実施形態に係る自動二輪車１００によれば、メータカバー９０は、スイッチカバー９５と、メインスイッチ２８の操作面２８Ａを露出させるスイッチ開口部９４Ａを有する。メータカバー９０をフロントカウル２３に支持させることで、メインスイッチ２８の操作面２８Ａの周囲を覆うことができる。このため、メインスイッチ２８の周囲を覆う別体のカバーを設ける必要がない。

［その他の実施形態］
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

１００ 自動二輪車
１０ 車体フレーム
２３ フロントカウル
２７ メータ
３０ カウルステー
５６ ヘッドライトユニット
７０ 転舵装置
８０ メータステー
９０ メータカバー

Claims (8)

1. 車体を傾けて走行可能な車両であって、
   車体フレームと、
   転舵軸を中心として回転可能となるように、前記車体フレームに対して取り付けられる転舵装置と、
   前記転舵装置に取り付けられる前輪と、
   合成樹脂で形成され、前記転舵装置に取り付けられるカウルステーと、
   前記カウルステーに取り付けられるフロントカウルと、
   前記フロントカウルに取り付けられるヘッドライトユニットと、
   を備え、
   前記車両の正面視において、前記カウルステーの左右方向の幅は前記ヘッドライトユニットの左右方向の幅よりも大きく、
   さらに、
   前記カウルステーとは別の部材であって、前記転舵装置に支持されるメータステーと、
   前記メータステーに取り付けられ、走行に関する情報を表示するメータと、
   前記メータステーとは別の部材であって、少なくとも前記メータの前部を囲むとともに、前記フロントカウルに支持される、メータカバーと、
   を備える車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   前記メータカバーは、前記カウルステーとは別の部材である、
   車両。
3. 請求項１又は２に記載の車両であって、
   前記メータステーは、前記転舵装置に支持されるとともに、前記カウルステーに取り付けられている、
   車両。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記メータカバーは、前記メータに取り付けられている、
   車両。
5. 請求項４に記載の車両であって、
   前記メータカバーは、車両の平面視で、前記メータステーに対して前後方向及び左右方向に移動可能に取り付けられている、
   車両。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記メータステーは、前記カウルステーの上部に配置されるとともに、車体の平面視で、左右に延びる基部と、前記基部の右部及び左部に配置される支持アームと、を有し、
   前記支持アームのそれぞれの後端には、車体の側面視で、下方に延びる第１差込部を有し、
   前記転舵装置は、前記第１差込部を差し込み可能な第１開口部を有し、
   前記メータステーの前記第１差込部が前記転舵装置の前記第１開口部に上方から差し込まれることで、前記メータステーが前記転舵装置に支持される、
   車両。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記メータは、前方に延びる第２差込部を有し、
   前記フロントカウルは、前記第２差込部を差し込み可能な第２開口部を有し、
   前記メータの前記第２差込部が前記フロントカウルの前記第２開口部に差し込まれることで、前記メータ及び前記メータカバーが前記フロントカウルに支持される、
   車両。
8. 請求項１から６のいずれか１項に記載の車両であって、
   車両が走行するための駆動力を発生させる駆動源と、
   前記転舵装置に取り付けられ、前記駆動源の始動及び停止を行うメインスイッチと、
   を更に有し、
   前記メインスイッチは、前記駆動源の始動及び停止操作を行う操作面を有し、
   前記メータカバーは、前記メインスイッチの前記操作面を露出させる開口部と、前記操作面の周囲を覆うスイッチカバーと、を有する、
   車両。

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