JP2019119441A - 鞍乗り型車両のフロントカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、ステーの剛性を増加させ、且つ、フロントカウル構造をコンパクト化できるようにする。【解決手段】車輪を支持するフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に支持されるヘッドライト５０と、フロントフォーク１２のトップブリッジ２５及びボトムブリッジ２６に支持される樹脂製のステー６１と、ヘッドライト５０の外周を覆うフロントカウル４２とを備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、ステー６１は、トップブリッジ２５側から下方に延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端部の屈曲部７１で屈曲して前方に延出する前方延出部７２とを備え、前方延出部７２は、側面視でヘッドライト５０の投光面１１８に少なくとも一部が下方から重なる位置まで前方に延出し、ヘッドライト５０及びフロントカウル４２は、ステー６１を介して支持される。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両のフロントカウル構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、ヘッドライトを支持する樹脂成形品のステー（ヘッドライトブラケット）と、ヘッドライトの外周を覆う単一のフロントカウル（メインカウル）と、フロントカウルの左右に一対で設けられてフロントカウルとステーとを繋ぐサイドカバー（サブカウル）とを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
ステーは高い剛性が必要であるため、特許文献１では、ステーは、表面形状を変化させながらトップブリッジとボトムブリッジに掛かるように上下に延出し、ヘッドライトを後方から支持する。また、上記フロントカウルは、上記ステーを隠すようにヘッドライト及びステーの外周を覆う形状に形成され、ステーに係合することで、ステーの剛性を増加させている。さらに、特許文献１では、サイドカバーによってヘッドライトの締結部を隠して外観性を向上させている。

特開２０１４−７６７３２号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、フロントカウルがステーに係合することでステーの剛性を向上できるが、フロントカウルがステーの外周を覆うとともにサイドカバーがフロントカウルに重なるため、フロントカウル構造が大型化している。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、ステーの剛性を増加させ、且つ、フロントカウル構造をコンパクト化できるようにすることを目的とする。

本発明は、車輪（２）を支持するフロントフォーク（１２）と、前記フロントフォーク（１２）に支持されるヘッドライト（５０）と、前記フロントフォーク（１２）のトップブリッジ（２５）及びボトムブリッジ（２６）に支持される樹脂製のステー（６１）と、前記ヘッドライト（５０）の外周を覆うフロントカウル（４２）とを備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、前記ステー（６１）は、前記トップブリッジ（２５）側から下方に延出する下方延出部（７０）と、前記下方延出部（７０）の下端部の屈曲部（７１）で屈曲して前方に延出する前方延出部（７２）とを備え、前記前方延出部（７２）は、側面視で前記ヘッドライト（５０）の投光面（１１８）に少なくとも一部が下方から重なる位置まで前方に延出し、前記ヘッドライト（５０）及び前記フロントカウル（４２）は、前記ステー（６１）を介して支持されることを特徴とする。

また、上記発明において、前記ステー（６１）は、外縁に立設される壁部（７３）を備え、前記前方延出部（７２）は、前記ヘッドライト（５０）を下方から覆うとともに外側に露出する外観部品であっても良い。
また、上記発明において、前記屈曲部（７１）は、前記ボトムブリッジ（２６）よりも上方に位置し、前記ボトムブリッジ（２６）と前記屈曲部（７１）とを接続するサブステー（９８）が設けられても良い。

また、上記発明において、前記屈曲部（７１）は開口（７９）を備え、前記サブステー（９８）は、前記開口（７９）から前記ステー（６１）の内側に入るとともに前記前方延出部（７２）に沿って前方に延出し、前記サブステー（９８）の前端部は、前記前方延出部（７２）に固定されても良い。
さらに、上記発明において、前記下方延出部（７０）の上部は前記トップブリッジ（２５）に固定され、前記下方延出部（７０）は、前記上部と前記屈曲部（７１）との間に設けられる後面部（７４）と、前記後面部（７４）の外縁に立設される後部側壁（７５）とを備え、前記ヘッドライト（５０）を前記ステー（６１）に固定するヘッドライト支持部（８７，９４）は、前記後部側壁（７５）、及び、前記前方延出部（７２）の下壁部（７６）に設けられても良い。

また、上記発明において、前記フロントフォーク（１２）を側方から覆うフォークカバー（６９）を備え、前記フォークカバー（６９）は、側面視で前記ステー（６１）の前記後部側壁（７５）に外側から重なっても良い。
また、上記発明において、前記フォークカバー（６９）は、前記ステー（６１）と前記サブステー（９８）とを締結する部分に共締めされても良い。

また、上記発明において、前記フロントカウル（４２）は、前記ヘッドライト（５０）の側方に位置するサイドカバー（６２）と、前記ヘッドライト（５０）の上方に位置するトップカバー（６３）とを備え、前記サイドカバー（６２）は前記ステー（６１）に支持され、前記トップカバー（６３）は前記サイドカバー（６２）に固定されても良い。
さらに、上記発明において、前記トップカバー（６３）と前記ステー（６１）との間に設けられるメーター（６４）と、前記メーター（６４）の外周を覆うメーターカバー（６５）とを備え、前記メーターカバー（６５）は、前記トップカバー（６３）及び前記ステー（６１）に締結されても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両のフロントカウル構造によれば、車輪を支持するフロントフォークと、フロントフォークに支持されるヘッドライトと、フロントフォークのトップブリッジ及びボトムブリッジに支持される樹脂製のステーと、ヘッドライトの外周を覆うフロントカウルとを備え、ステーは、トップブリッジ側から下方に延出する下方延出部と、下方延出部の下端部の屈曲部で屈曲して前方に延出する前方延出部とを備え、前方延出部は、側面視でヘッドライトの投光面に少なくとも一部が下方から重なる位置まで前方に延出し、ヘッドライト及びフロントカウルは、ステーを介して支持される。
この構成によれば、ステーは、下方延出部の下端部の屈曲部で屈曲して前方に延出するため、ステーの剛性を高くできる。また、側面視でヘッドライトの投光面に少なくとも一部が下方から重なる位置まで前方に延びる前方延出部を備えるステーによってヘッドライト及びフロントカウルが支持されるため、簡単な構造でヘッドライト及びフロントカウルを支持でき、フロントカウル構造をコンパクトにできる。

また、上記発明において、ステーは、外縁に立設される壁部を備え、前方延出部は、ヘッドライトを下方から覆うとともに外側に露出する外観部品であっても良い。この構成によれば、ステーの外縁に立設される壁部によってステーの剛性を効果的に増加させることができる。また、ステーが外観部品として機能することで、フロントカウル構造をコンパクト化できるとともに、フロントカウル構造を斬新なデザインにできる。
また、上記発明において、屈曲部は、ボトムブリッジよりも上方に位置し、ボトムブリッジと屈曲部とを接続するサブステーが設けられても良い。この構成によれば、屈曲部がボトムブリッジの上方に位置するため、フロントカウル構造をコンパクトにできる。また、サブステーによってステーの剛性を効果的に補強できる。さらに、サブステーが屈曲部に接続されるため、剛性が高い位置でサブステーによってステーを支持できる。

また、上記発明において、屈曲部は開口を備え、サブステーは、開口からステーの内側に入るとともに前方延出部に沿って前方に延出し、サブステーの前端部は、前方延出部に固定されても良い。この構成によれば、前方延出部をサブステーで支持するため、サブステーによってステーを効果的に支持できる。また、ステーでサブステーを隠すようにしてサブステーを視認され難くでき、外観性が良い。
さらに、上記発明において、下方延出部の上部はトップブリッジに固定され、下方延出部は、上部と屈曲部との間に設けられる後面部と、後面部の外縁に立設される後部側壁とを備え、ヘッドライトをステーに固定するヘッドライト支持部は、後部側壁、及び、前方延出部の下壁部に設けられても良い。この構成によれば、ヘッドライトを、後部側壁のヘッドライト支持部及び前方延出部のヘッドライト支持部によって支持し、ヘッドライトを複数の異なる方向から支持するため、ヘッドライトを強固に固定できる。

また、上記発明において、フロントカウル構造は、フロントフォークを側方から覆うフォークカバーを備え、フォークカバーは、側面視でステーの後部側壁に外側から重なっても良い。この構成によれば、フロントフォークを側方から覆うフォークカバーを利用してステーの後部側壁を隠すことができ、外観性が良い。
また、上記発明において、フォークカバーは、ステーとサブステーとを締結する部分に共締めされても良い。この構成によれば、フォークカバーを簡単な構造で固定できるとともに、フォークカバーを利用して、ステー及びサブステーの剛性を向上できる。

また、上記発明において、フロントカウルは、ヘッドライトの側方に位置するサイドカバーと、ヘッドライトの上方に位置するトップカバーとを備え、サイドカバーはステーに支持され、トップカバーはサイドカバーに固定されても良い。この構成によれば、サイドカバー及びトップカバーをステーによって簡単な構造で支持でき、フロントカウル構造をコンパクトにできる。また、フロントカウルによってステーの剛性を向上できる。
さらに、上記発明において、トップカバーとステーとの間に設けられるメーターと、メーターの外周を覆うメーターカバーとを備え、メーターカバーは、トップカバー及びステーに締結されても良い。この構成によれば、メーターカバーを簡単な構造で支持できるとともに、メーターカバーによってトップカバーとステーとを接続してフロントカウル構造の剛性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 フロントフォークを前方側から見た図である。 フロントカウル構造体を前方から見た正面図である。 バイザーを外した状態でフロントカウル構造体を前方から見た正面図である。 フロントカウル構造体の左側面図である。 フロントカウル構造体を左後ろの下方側から見た斜視図である。 ステー及びメーターカバーを左前方側から見た斜視図である。 フロントカウル構造体を後方側から見た図である。 図３のＩＸ−ＩＸ断面図である。 フロントカウル構造体の左側面図である。 フロントカウル構造体を前方から見た正面図である。 図６においてステーを除いた状態を示す斜視図である。 ステーにサイドカバーを取り付けた状態を左前方側から見た斜視図である。 サイドカバーにトップカバーを取り付けた状態を左前下方側から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。図中には、符号ＲＨで車体右方を示すことがある。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め右側のものだけが図示されている。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の右側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるエンジン１１と、車体フレーム１０の前端部にフロントフォーク１２を介して操舵可能に支持される前輪２（車輪）と、車体フレーム１０の下部にスイングアーム１３を介して上下動可能に支持される後輪３とを備える。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６、センターフレーム１７、ダウンフレーム１８、左右一対のシートフレーム１９，１９、及び左右一対のサブフレーム２０，２０を備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端部を構成する。ヘッドパイプ１５は、車幅の中央に位置し、車両側面視では、鉛直方向に対し後傾する。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後斜め下方に延びる。センターフレーム１７は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる。ダウンフレーム１８は、ヘッドパイプ１５からメインフレーム１６の下方を後斜め下方に延びる。

左右のシートフレーム１９，１９は、メインフレーム１６の後端部からそれぞれ後方に延びる。左右のサブフレーム２０，２０は、センターフレーム１７の下部と左右のシートフレーム１９，１９とに渡される。
また、車体フレーム１０は、ガセット２１を備える。ガセット２１は、メインフレーム１６の前端部とダウンフレーム１８の前端部とを連結する。

センターフレーム１７の下部には、プレス材によって構成されるピボット支持部（不図示）が設けられる。スイングアーム１３は、上記ピボット支持部に支持されるピボット軸３０に前端部を揺動可能に支持される。後輪３は、スイングアーム１３の後端部に車軸３ａを介して支持される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方で、センターフレーム１７とダウンフレーム１８との間に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部上部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。クランクケース３１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダ部３２のシリンダ軸線３２ａは、やや前傾する。
シリンダ部３２の後部には吸気装置（不図示）が接続され、シリンダ部３２の前部には排気装置３３が接続される。
排気装置３３は、シリンダ部３２のシリンダヘッド３２ｂの前面から下方に引き出される排気管３４と、排気管３４の後端に接続されるマフラー３５とを備える。

燃料タンク３８は、シート１４の前方且つヘッドパイプ１５の後方に配置され、メインフレーム１６の上部に取付けられる。
運転者用の左右一対のステップ３９，３９は、センターフレーム１７の下端部に支持される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー４１を備える。
車体カバー４１は、フロントカウル４２、タンクカバー４３、センターカバー４４、リアカバー４５、アンダーカバー４６、及びフロントサイドカバー３６を備える。
フロントカウル４２は、ヘッドパイプ１５の前方に設けられる。タンクカバー４３は、車体フレーム１０の前部及び燃料タンク３８を覆う。センターカバー４４は、シート１４の前部の下方を覆う。リアカバー４５は、センターカバー４４の後方でシート１４の下方を覆う。アンダーカバー４６は、エンジン１１のクランクケース３１の下部を下方から覆う。フロントサイドカバー３６は、タンクカバー４３の下方でダウンフレーム１８の左右側方を覆う。
ヘッドライト５０は、フロントカウル４２の内側に設けられる。左右一対のウインカー５１，５１は、フロントカウル４２に取り付けられる。

自動二輪車１は、センターフレーム１７の下部にメインスタンド４７を備える。
前輪２は、上方からフロントフェンダー４８で覆われ、後輪３は、左右のシートフレーム１９，１９の後端部側から後方へ延びるリアフェンダー４９で上方から覆われる。

図２は、フロントフォーク１２を前方側から見た図である。
図１及び図２を参照し、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト２３と、前輪２の左右の両側に配置され前輪２を支持する左右一対のフォークチューブ２４，２４と、ステアリングシャフト２３の上端に固定され左右のフォークチューブ２４，２４の上部を連結するトップブリッジ２５と、ステアリングシャフト２３の下端に固定され左右のフォークチューブ２４，２４を連結するボトムブリッジ２６とを備える。
操舵用のハンドル２７は、トップブリッジ２５の上面に立設されるハンドルポスト２８に支持される。

トップブリッジ２５は、ヘッドパイプ１５の上方でステアリングシャフト２３に固定され、ボトムブリッジ２６は、ヘッドパイプ１５の下方でステアリングシャフト２３に固定される。
ボトムブリッジ２６は、ステアリングシャフト２３の下端に固定されるシャフト固定部２６ａを車幅の中央に備え、フォークチューブ２４，２４を支持するフォーク支持孔部２６ｂ，２６ｂを車幅方向の両端部に備える。各フォーク支持孔部２６ｂは、フォーク支持孔部２６ｂの車幅方向の端に締め込まれる固定ボルト２６ｃによって縮径されることで、フォークチューブ２４を狭持する。
フォークチューブ２４，２４は、自動二輪車１に設定されるキャスター角の分だけ、鉛直方向に対し後方に傾斜して設けられる。ヘッドパイプ１５もキャスター角の分だけ後傾している。
前輪２は、フォークチューブ２４，２４の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。

フロントフォーク１２の上部の前方には、フロントカウル構造体６０（フロントカウル構造）が設けられる。
図３は、フロントカウル構造体６０を前方から見た正面図である。図４は、後述するバイザー６６を外した状態でフロントカウル構造体６０を前方から見た正面図である。図５は、フロントカウル構造体６０の左側面図である。

図３〜図５を参照し、フロントカウル構造体６０は、フロントフォーク１２の上部に固定されるステー６１と、ステー６１に支持されるヘッドライト５０と、フロントカウル４２と、フロントカウル４２とステー６１との間に設けられるメーター６４と、メーター６４の外周を覆うメーターカバー６５とを備える。
詳細には、フロントカウル４２は、ヘッドライト５０の左右側方に位置する左右一対のサイドカバー６２，６２と、ヘッドライト５０の上方に位置するトップカバー６３とを備える。

フロントカウル４２のトップカバー６３には、バイザー６６と、ライセンスプレートステー６７とが取り付けられる。ライセンスプレートステー６７には、ライセンスプレート６８が支持される。
フロントフォーク１２には、フォークチューブ２４，２４の上部を側方から覆う左右一対のフォークカバー６９，６９が取り付けられる。
ここで、ステー６１、サイドカバー６２，６２、トップカバー６３、メーターカバー６５、及びフォークカバー６９，６９は、合成樹脂を型等で成形した樹脂成形品である。このため、フロントカウル構造体６０は、製造が容易であるとともに、形状の自由度が高い。

図６は、フロントカウル構造体６０を左後ろの下方側から見た斜視図である。図７は、ステー６１及びメーターカバー６５を左前方側から見た斜視図である。図８は、フロントカウル構造体６０を後方側から見た図である。
図５〜図８を参照し、ステー６１は、トップブリッジ２５側からフォークチューブ２４，２４に沿って下方に延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端部の屈曲部７１で屈曲して前方に延出する前方延出部７２と、外縁から上方に立設される壁部７３とを一体に備える。

下方延出部７０は、フォークチューブ２４，２４の前面の前方で、フォークチューブ２４，２４に沿って前下がりの傾斜で配置される板状の後面部７４と、後面部７４の車幅方向の外縁から上方に立設される左右一対の後部側壁７５，７５とを備える。
下方延出部７０の後面部７４は、車幅方向では左右のフォークチューブ２４，２４に跨って設けられ、上下方向ではトップブリッジ２５からボトムブリッジ２６の近傍まで延びる。後部側壁７５，７５は、下方側に行くほど高さが大きくなる。

前方延出部７２は、後面部７４よりも小さな前下がりの傾斜で前方に延びる板状の下壁部７６と、下壁部７６の車幅方向の外縁から上方に立設される左右一対の前部側壁７７，７７と、下壁部７６の前縁から上方に立設される前壁７８とを備える。前部側壁７７，７７は、後方側に行くほど高さが大きくなる。前方延出部７２は、前方側に行くほど車幅方向のサイズが小さくなる。

後部側壁７５，７５、前部側壁７７，７７、及び前壁７８は、ステー６１の外縁に沿って連続しており、ステー６１の壁部７３は、後部側壁７５，７５、前部側壁７７，７７、及び前壁７８によって構成される。後部側壁７５，７５の下端部と前部側壁７７，７７の後端部とは繋がっている。壁部７３の高さは、屈曲部７１の部分で最も高くなる。
ステー６１は、後面部７４及び下壁部７６の外縁に立設される壁部７３が補強リブとして機能するため、剛性が高い。

屈曲部７１は、下方延出部７０の下端部で、下方延出部７０と前方延出部７２との境界部を構成する。車両側面視におけるステー６１の傾斜は、屈曲部７１を境に変化し、屈曲部７１の前方の前方延出部７２は、下方延出部７０よりも緩い前下がりの傾斜になる。
屈曲部７１は、ボトムブリッジ２６よりも上方に位置する。すなわち、前方延出部７２は、ボトムブリッジ２６よりも上方の位置から前下方に延びる。
屈曲部７１は、ステー６１の内側の空間を後方の外部に連通させる開口７９を備える。開口７９は、後面部７４の下端及び下壁部７６の後端に跨って設けられる。
屈曲部７１は、後部側壁７５，７５の下端部によって構成される左右一対の屈曲部側壁８０，８０を備える。開口７９は、左右の屈曲部側壁８０，８０の間に設けられる。

図７に示すように、ステー６１の下方延出部７０の上部には、後面部７４から前方に突出するメーターステー８１が複数設けられる。メーターステー８１は、後面部７４の車幅方向の中央部、及び、後面部７４の車幅方向の両端部に設けられる。メーターステー８１の孔には、メーターカバー６５をステー６１に締結するメーターカバー固定ボルト８２が下方から挿通される。

また、図７及び図８に示すように、ステー６１の下方延出部７０の後面部７４の上部には、後方に膨出する座部８３，８３が左右一対設けられる。座部８３，８３の孔には、ステー６１をトップブリッジ２５に締結するステー固定ボルト８４，８４が前方から挿通される。ステー固定ボルト８４，８４は、車幅の中央に対し左右に振り分けて配置される。

さらに、ステー６１の下方延出部７０の後面部７４の上部の側部には、サイドカバー固定孔部８５，８５が左右一対設けられる。サイドカバー固定孔部８５，８５は、ステー固定ボルト８４，８４よりも車幅方向外側に設けられる。サイドカバー固定孔部８５，８５は、後方側から見ると、ステー６１の内側に窪む凹部である。サイドカバー固定孔部８５，８５には、サイドカバー６２，６２をステー６１に締結するサイドカバー固定ボルト８６，８６が後方から挿通される。

ステー６１の下方延出部７０の後部側壁７５，７５の下部には、後部側壁７５，７５を車幅方向に貫通するヘッドライト固定孔部８７，８７（ヘッドライト支持部）が左右一対で設けられる。ヘッドライト固定孔部８７，８７には、ヘッドライト５０をステー６１の下方延出部７０に締結するヘッドライト固定ボルト８８，８８が車幅方向外側から挿通される。
屈曲部７１の屈曲部側壁８０，８０には、屈曲部側壁８０，８０を車幅方向に貫通するサブステー固定孔部８９，８９が左右一対で設けられる。

後面部７４において座部８３，８３と開口７９との間には、孔９０が複数設けられる。ヘッドライト５０等のフロントカウル構造体６０内に配置される電装品に接続されるハーネス９１は、外側から孔９０を通ってフロントカウル構造体６０の内部に配索される。

図６〜図８を参照し、ステー６１の前方延出部７２の下壁部７６には、外側から見たときに上方へ凹む凹部９２，９２が設けられる。
凹部９２，９２の後部には、下壁部７６を上下に貫通するサブステー固定孔部９３，９３が設けられる。
凹部９２，９２の前部には、下壁部７６を上下に貫通するヘッドライト固定孔部９４，９４（ヘッドライト支持部）が設けられる。ヘッドライト固定孔部９４，９４には、ヘッドライト５０をステー６１の前方延出部７２に締結するヘッドライト固定ボルト９５，９５が下方から挿通される。

前方延出部７２の前部側壁７７，７７の上縁には、サイドカバー６２，６２が係合するサイドカバー係合部９６，９６が左右一対で設けられる。各サイドカバー係合部９６は、前部側壁７７の上縁から上方に突出する突出片９６ａと、突出片９６ａを車幅方向に貫通する係合孔９６ｂとを備える。

図９は、図３のＩＸ−ＩＸ断面図である。なお、図９の一部では、後述するトップカバー固定ボルト１１４の部分の断面が示されている。
図２、図７及び図９を参照し、フロントフォーク１２には、ボトムブリッジ２６から前方に延びるサブステー９８が設けられる。
ボトムブリッジ２６は、フォーク支持孔部２６ｂ，２６ｂの車幅方向の内端部に、サブステー固定部２６ｄ，２６ｄを左右一対備える。サブステー固定部２６ｄ，２６ｄには、サブステー９８をボトムブリッジ２６に締結するサブステー固定ボルト９９，９９が前方から締め込まれる。
また、トップブリッジ２５の前面には、ステー６１の上端部が固定されるステー固定部２５ａ，２５ａ（図２）が左右一対設けられる。

サブステー９８は、サブステー固定部２６ｄ，２６ｄから上方に延びる左右一対の基部９８ａ，９８ａと、基部９８ａ，９８ａの上端から前方に延びるアーム部９８ｂ，９８ｂと、アーム部９８ｂ，９８ｂの前端を車幅方向に繋ぐ前端連結部９８ｃと、基部９８ａ，９８ａから前上方に延びてアーム部９８ｂ，９８ｂに接続される補強片９８ｄ，９８ｄとを備える。
前端連結部９８ｃの前縁における車幅方向の両端部には、ステー６１に接続される前側ステー締結部９８ｅ，９８ｅが一対設けられる。
補強片９８ｄ，９８ｄの車幅方向の側面には、ステー６１に接続される後側ステー締結部９８ｆ，９８ｆが一対設けられる。

サブステー９８は、上方からの平面視では、略Ｕ字状に形成され、車両側面視では、略Ｖ字状に形成される。
サブステー９８は、基部９８ａ，９８ａの下端部がサブステー固定ボルト９９，９９によってボトムブリッジ２６に固定される。サブステー９８の基部９８ａ，９８ａはボトムブリッジ２６から上方に延びる。
サブステー９８のアーム部９８ｂ，９８ｂは、基部９８ａ，９８ａから前方に延び、ステー６１の開口７９に後方から入る。アーム部９８ｂ，９８ｂは、前方延出部７２の下壁部７６の上面に沿って前下がりに前方へ延びる。

ステー６１の下部は、前方延出部７２のサブステー固定孔部９３，９３に下方から挿通されるステー固定ボルト１００，１００によって、サブステー９８の前側ステー締結部９８ｅ，９８ｅに締結される。
また、ステー６１の下部は、屈曲部７１のサブステー固定孔部８９，８９に車幅方向外側から挿通されるサブステー固定ボルト１０１，１０１（図６、図７）によって、サブステー９８の後側ステー締結部９８ｆ，９８ｆに締結される。
さらに、ステー６１の上部は、下方延出部７０の座部８３，８３に前方から挿通されるステー固定ボルト８４，８４（図７〜図９）によって、トップブリッジ２５のステー固定部２５ａ，２５ａ（図２、図９）に締結される。

すなわち、ステー６１は、下部がサブステー９８を介してボトムブリッジ２６に固定され、上部がトップブリッジ２５に固定される。フロントカウル構造体６０は、ステー６１を介してフロントフォーク１２に支持されており、操舵に伴ってフロントフォーク１２と一体に揺動する。
前方延出部７２がステー固定ボルト１００，１００によって上下方向に締結されるのに対し、屈曲部７１はサブステー固定ボルト１０１，１０１によって車幅方向に締結される。このため、ステー６１を上下方向及び車幅方向に強固に固定できる。

図１０は、フロントカウル構造体６０の左側面図である。図１１は、フロントカウル構造体６０を前方から見た正面図である。図１２は、図６においてステー６１を除いた状態を示す斜視図である。ここで、図１０及び図１１では、サイドカバー６２，６２及びトップカバー６３等が取り外された状態が図示されている。
図９〜図１２を参照し、ヘッドライト５０は、前面が開口したケース状のハウジング１１０と、ハウジング１１０の前面に取り付けられるレンズ１１１と、ハウジング１１０内に収容される光源（不図示）と、この光源の発光を前方に反射させるリフレクター１１２とを備える。

ハウジング１１０は、略鉛直な後壁１１０ａと、後壁１１０ａの下縁から前方に延出する下壁１１０ｂと、後壁１１０ａの左右の縁からそれぞれ前方に延びる一対の側壁１１０ｃ，１１０ｃと、後壁１１０ａの上縁から前方に延出する上壁１１０ｄとを備える。ハウジング１１０前面の略全体に形成される開口部１１０ｅは、車両側面視では、後上がりに傾斜している。レンズ１１１は開口部１１０ｅを覆う。

ハウジング１１０は、上壁１１０ｄから上方に延びる箱状のトップカバー固定部１１３を備える。トップカバー固定部１１３の後面は略全体が後方に開放する。トップカバー固定部１１３の上面１１３ａは後上がりに傾斜している。トップカバー固定部１１３の上面１１３ａの孔には、トップカバー６３をヘッドライト５０に固定するトップカバー固定ボルト１１４，１１４が下方から挿通される。トップカバー固定ボルト１１４，１１４は、車幅の中央に位置する中心線Ｃに対し、左右に振り分けて一対配置される。

図１２に示すように、ハウジング１１０の下壁１１０ｂの前部には、ヘッドライト固定ボルト９５，９５（図６）が締結される前部締結部１１５，１１５が左右一対設けられる。
また、ハウジング１１０は、側壁１１０ｃ，１１０ｃの後端から後方に延びる連結ステー部１１６，１１６を左右一対備える。連結ステー部１１６，１１６の後端部には、ヘッドライト固定ボルト８８，８８（図６）が締結される後部締結部１１６ａ，１１６ａが設けられる。

レンズ１１１は、開口部１１０ｅを塞ぐようにハウジング１１０の前面に取り付けられ、車両側面視では、後上がりに傾斜している。レンズ１１１は、上面視で車幅方向の中央部が前方に凸となるように湾曲している。
レンズ１１１は前面が投光面１１８になっており、上記光源の光は、投光面１１８から前方に照射される。
図１１の正面視では、投光面１１８の上縁１１８ａは、投光面１１８の下縁１１８ｂの後上方に位置し、下縁１１８ｂよりも車幅方向に長い。投光面１１８の左右の側縁１１８ｃ，１１８ｃは、下縁１１８ｂから上縁１１８ａ側に行くほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。

ヘッドライト５０は、ステー６１の前方延出部７２上に設けられ、前方延出部７２によって下方から覆われるとともに、下方延出部７０によって後方から覆われる。
図６、図７及び図１２を参照し、ヘッドライト５０は、ヘッドライト固定ボルト９５，９５が前方延出部７２のヘッドライト固定孔部９４，９４に下方から挿通されて前部締結部１１５，１１５に締結されることで、前方延出部７２に固定される。
また、ヘッドライト５０は、ヘッドライト固定ボルト８８，８８が下方延出部７０のヘッドライト固定孔部８７，８７に車幅方向外側から挿通されて後部締結部１１６ａ，１１６ａに締結されることで、下方延出部７０に固定される。

すなわち、ヘッドライト５０は、ヘッドライト固定ボルト９５，９５及びヘッドライト固定ボルト８８，８８の４点でステー６１に締結される。
ヘッドライト固定孔部９４，９４がヘッドライト固定ボルト９５，９５によって上下方向に締結されるのに対し、ヘッドライト固定孔部８７，８７はヘッドライト固定ボルト８８，８８によって車幅方向に締結される。このように、締結方向が互いに略直交するヘッドライト固定ボルト９５，９５及びヘッドライト固定ボルト８８，８８によってヘッドライト５０をステー６１に固定するため、ヘッドライト５０を上下方向及び車幅方向に強固に固定できる。

図１３は、ステー６１にサイドカバー６２，６２を取り付けた状態を左前方側から見た斜視図である。
図５、図１０及び図１３を参照し、サイドカバー６２，６２は、ステー６１の前部側壁７７，７７及び後部側壁７５，７５の上縁から上方に延びる壁状に形成される。サイドカバー６２，６２は、車両側面視では、前部側壁７７，７７及び後部側壁７５，７５の上縁に沿って後上がりに延び、前部側壁７７，７７の前端から後部側壁７５，７５の後端まで連続している。

サイドカバー６２，６２は、ヘッドライト５０を左右の側方から覆う。ヘッドライト５０のハウジング１１０は、サイドカバー６２，６２に覆われて隠れる。
サイドカバー６２，６２の上縁６２ａ，６２ａの前部は、投光面１１８の側縁１１８ｃ，１１８ｃに沿うように設けられる。投光面１１８は、左右のサイドカバー６２，６２の上縁６２ａ，６２ａの間から前方に露出する。
サイドカバー６２，６２の上縁６２ａ，６２ａの後部は、トップカバー６３に連続する。

サイドカバー６２，６２は、前端部の内面の下端部に、車幅方向内側に突出する爪状の係合突起１２０，１２０を備える。
サイドカバー６２，６２は、後端部の内面の下端部に、車幅方向内側に延びる固定片１２１，１２１を備える。固定片１２１，１２１には、クリップナット等で構成される締結部１２１ａ，１２１ａが設けられる。

各サイドカバー６２の上縁６２ａ側の内面には、車幅方向内側に突出するボス状のトップカバー固定部１２２，１２２が、前後に並んで複数設けられる。トップカバー固定部１２２，１２２は、前後方向では、係合突起１２０，１２０と固定片１２１，１２１との間に設けられる。

サイドカバー６２，６２は、係合突起１２０，１２０がステー６１のサイドカバー係合部９６，９６の係合孔９６ｂ，９６ｂに車幅方向外側から係合することで、前方延出部７２に固定される。
また、サイドカバー６２，６２は、ステー６１の後面部７４のサイドカバー固定孔部８５，８５（図７、図８）に後方から挿通されるサイドカバー固定ボルト８６，８６が固定片１２１，１２１の締結部１２１ａ，１２１ａに締結されることで、下方延出部７０に固定される。

図７〜図１１を参照し、メーター６４は、車幅方向に長い箱状に形成される。メーター６４は、車速等の情報を表示する表示部６４ａを上面に備える。
メーターカバー６５は、メーター６４の下面に対向する底壁部６５ａと、底壁部６５ａの周縁に立設される枠状の周壁部６５ｂとを備える。
メーター６４は、メーターカバー６５の底壁部６５ａ上に載置され、外周を周壁部６５ｂによって覆われる。すなわち、メーターカバー６５は、メーター６４を下方及び外周側から支持する。
メーター６４及びメーターカバー６５は、ヘッドライト５０の後上方に配置される。
メーターカバー６５は、車両側面視で、ステー６１の下方延出部７０の上端部から前上がりに延びており、底壁部６５ａが前上がりに傾斜する。メーター６４の表示部６４ａは、運転者から見易いように、メーターカバー６５の傾斜に沿って前上がりに傾斜する。

メーターカバー６５は、底壁部６５ａの後端部が下方延出部７０の各メーターステー８１上に載置され、メーターステー８１に下方から挿通されるメーターカバー固定ボルト８２によってメーターステー８１に締結される。
メーターカバー６５は、底壁部６５ａの前部から前方に突出するトップカバー固定部１２３を、車幅方向の中央部に備える。トップカバー固定部１２３は、クリップナット等で構成される締結部１２３ａを備える。締結部１２３ａには、トップカバー６３をメーターカバー６５に締結するトップカバー固定ボルト１２４（図９）が前方側から締結される。

図１４は、サイドカバー６２，６２にトップカバー６３を取り付けた状態を左前下方側から見た斜視図である。
図４、図５、図９、図１３及び図１４を参照し、トップカバー６３は、ヘッドライト５０とメーターカバー６５との間を覆うとともに、左右のサイドカバー６２，６２の間を覆う板状部材である。トップカバー６３は、車両側面視では、投光面１１８に連続して後上がりに延びる。

トップカバー６３の下縁６３ａは、投光面１１８の上縁１１８ａに沿い、トップカバー６３の上縁６３ｂは、メーターカバー６５の前縁に沿う。
トップカバー６３の左右の側縁６３ｃ，６３ｃは、サイドカバー６２，６２の上縁６２ａ，６２ａの後部に沿う。

トップカバー６３は、バイザー６６が固定される上側バイザー固定部１３０，１３０を、上部に左右一対備える。
また、トップカバー６３は、バイザー６６が固定される下側バイザー固定部１３１，１３１を、上側バイザー固定部１３０，１３０の下方に左右一対備える。
さらに、図４及び図９を参照し、トップカバー６３は、トップカバー固定ボルト１２４が前方から挿通される固定孔部１３２を、車幅方向の中央部に備える。固定孔部１３２は、上下方向では、上側バイザー固定部１３０，１３０と下側バイザー固定部１３１，１３１との間に位置する。
また、図９及び図１０を参照し、トップカバー６３は、トップカバー固定ボルト１１４，１１４が締結されるボス部１３３，１３３を備える。ボス部１３３，１３３は、固定孔部１３２の左右に一対設けられ、トップカバー６３の内面からヘッドライト５０のトップカバー固定部１１３に延びる。

図１４に示すように、トップカバー６３は、側縁６３ｃ，６３ｃの一部から下方に延出する取付部１３４，１３４を左右一対備える。取付部１３４，１３４は、サイドカバー６２の上部に車幅方向内側から重なる。
取付部１３４，１３４には、サイドカバー６２のトップカバー固定部１２２，１２２（図１３）に締結されるトップカバー固定ボルト１３５，１３５が車幅方向内側から挿通される。

トップカバー６３は、側縁６３ｃ，６３ｃ側の部分が、複数のトップカバー固定ボルト１３５（図１４）によってサイドカバー６２，６２に固定される。
また、トップカバー６３は、ボス部１３３，１３３が、トップカバー固定ボルト１１４，１１４（図９、図１１）によって、ヘッドライト５０のトップカバー固定部１１３に固定される。
さらに、トップカバー６３は、中央の固定孔部１３２が、トップカバー固定ボルト１２４（図４、図９）によって、メーターカバー６５のトップカバー固定部１２３に固定される。
すなわち、トップカバー６３は、サイドカバー６２，６２、ヘッドライト５０、及びメーターカバー６５に締結される。
トップカバー６３の上縁６３ｂとステー６１の上縁との間の空間は、メーターカバー６５によって塞がれる。
ウインカー５１，５１は、トップカバー６３の左右の側部にそれぞれ固定され、トップカバー６３の左右の側部から車幅方向外側に延出する。

図３及び図５を参照し、バイザー６６は、トップカバー６３の前面に沿って後上がりに延びる板状部材であり、メーターカバー６５の上端よりも上方まで延びてメーター６４の庇となる。
バイザー６６は、バイザー６６に前方から挿通される一対のバイザー固定ボルト１３７，１３７によって、トップカバー６３の上側バイザー固定部１３０，１３０に締結される。
また、バイザー６６は、バイザー６６に前方から挿通される一対のバイザー固定ボルト１３８，１３８によって、トップカバー６３の下側バイザー固定部１３１，１３１に締結される。

ライセンスプレートステー６７は、バイザー６６の下部に前方側から重ねて設けられ、バイザー固定ボルト１３８，１３８によって、下側バイザー固定部１３１，１３１にバイザー６６と共締めされる。
ライセンスプレート６８は、車幅方向に延びる帯状の板である。ライセンスプレート６８は、ライセンスプレート６８に前方から挿通されるライセンスプレート固定ボルト１３９，１３９によってライセンスプレートステー６７に締結される。

図３に示すように、ライセンスプレート６８及びウインカー５１，５１は略同一の高さに配置され、車両前面視では、ライセンスプレート６８の車幅方向の両端部は、ウインカー５１，５１の基端部に前方側から重なる。車両前面視では、ライセンスプレート６８及びウインカー５１，５１は、互いに重なり合って車幅方向に延びる直線状に配置される。ウインカー５１，５１の発光部５１ａ，５１ａは、ライセンスプレート６８よりも車幅方向外側に位置する。

図６に示すように、トップブリッジ２５の左右の側部の後面には、フォークカバー固定部１３６，１３６が左右一対で設けられる。フォークカバー固定部１３６，１３６には、フォークカバー６９，６９をトップブリッジ２５に締結するフォークカバー固定ボルト１４０，１４０（図５）が後方から締結される。

図５及び図１３に示すように、各フォークカバー６９は、フォークチューブ２４の上部を車幅方向外側から覆うフォークカバー部６９ａと、フォークカバー部６９ａの前縁から前方に延びる延出部６９ｂとを備える。
フォークカバー部６９ａは、円筒状のフォークチューブ２４の外周に沿うように円弧状に形成される。フォークカバー部６９ａは、トップブリッジ２５の下端の近傍からボトムブリッジ２６の上端の近傍まで延びる。
延出部６９ｂは、フォークカバー部６９ａの前縁の略全体から前方に延出し、ステー６１の後面部７４及び後部側壁７５の基端部を外側方から覆う。これにより、サイドカバー固定ボルト８６，８６（図６）、ヘッドライト固定ボルト８８，８８（図６）、及びサブステー固定孔部８９，８９（図６）を、延出部６９ｂによって隠すことができ、外観性が良い。

各フォークカバー６９は、フォークカバー固定ボルト１４０が挿通される上部固定孔部６９ｃを上端部に備える。また、フォークカバー６９は、サブステー固定ボルト１０１が車幅方向外側から挿通される下部固定孔部６９ｄを延出部６９ｂの下端部に備える。
各フォークカバー６９は、フォークカバー固定ボルト１４０によってトップブリッジ２５に固定され、サブステー固定ボルト１０１によってステー６１に固定される。
詳細には、フォークカバー６９の下部固定孔部６９ｄは、ステー６１とサブステー９８とを締結する部分であるサブステー固定孔部８９（図６）に、サブステー固定ボルト１０１によって共締めされる。このため、フォークカバー６９，６９を簡単な構造で固定できる。

図５に示すように、車両側面視では、ステー６１の前方延出部７２は、ヘッドライト５０のレンズ１１１の投光面１１８に下方から重なる。詳細には、前方延出部７２は、車両側面視では、投光面１１８の後端１１８ｄから前端１１８ｅまでの範囲Ｌに下方から重なり、ヘッドライト５０を下方から覆う。上方から見た場合、前方延出部７２は、範囲Ｌの部分で投光面１１８に下方から重なる。
ステー６１の前方延出部７２は、ヘッドライト５０を下方から覆うとともに外側に露出する外観部品である。すなわち、ステー６１は、ヘッドライト５０を支持する支持部品であるとともに自動二輪車１の外観を構成する外観部品である。

ステー６１は、下方延出部７０から屈曲部７１で屈曲して前方延出部７２が前方に延びており、立体的に構成されているため、平面的な板状のステーに比して剛性が高くなっている。このため、ステー６１が樹脂製であっても、ヘッドライト５０及びフロントカウル４２をステー６１によって強固に支持できる。また、ステー６１は、前方延出部７２がヘッドライト５０を覆う外観部品として機能するため、ヘッドライト５０を下方から覆う専用のカバーを省略でき、フロントカウル構造体６０をコンパクト化できる。

ここで、ヘッドライト５０を取り外す手順の一例を説明する。
まず、バイザー６６が取り外され、フロントカウル構造体６０は図４の状態となる。
次に、図５を参照し、フォークカバー固定ボルト１４０，１４０及びサブステー固定ボルト１０１，１０１の締結が解除され、フォークカバー６９，６９が取り外される。
次いで、トップカバー固定ボルト１２４（図９）、サイドカバー固定ボルト８６，８６（図６）、ヘッドライト固定ボルト８８，８８（図６）、及びヘッドライト固定ボルト９５，９５（図６）の締結が解除される。この状態で、サイドカバー係合部９６，９６（図１３）に対するサイドカバー６２，６２の係合突起１２０，１２０の係合を解除すると、ヘッドライト５０とフロントカウル４２（サイドカバー６２，６２及びトップカバー６３）とが一体に締結された小組体を、ステー６１をフロントフォーク１２に残したままステー６１から取り外すことができる。このため、ヘッドライト５０等のメンテナンスが容易である。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のフロントカウル構造体６０は、前輪２を支持するフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に支持されるヘッドライト５０と、フロントフォーク１２のトップブリッジ２５及びボトムブリッジ２６に支持される樹脂製のステー６１と、ヘッドライト５０の外周を覆うフロントカウル４２とを備え、ステー６１は、トップブリッジ２５側から下方に延出する下方延出部７０と、下方延出部７０の下端部の屈曲部７１で屈曲して前方に延出する前方延出部７２とを備え、前方延出部７２は、側面視でヘッドライト５０の投光面１１８に少なくとも一部が下方から重なる位置まで前方に延出し、ヘッドライト５０及びフロントカウル４２は、ステー６１を介して支持される。
この構成によれば、ステー６１は、下方延出部７０の下端部の屈曲部７１で屈曲して前方に延出するため、ステー６１の剛性を高くできる。また、側面視でヘッドライト５０の投光面１１８に少なくとも一部が下方から重なる位置まで前方に延びる前方延出部７２を備えるステー６１によってヘッドライト５０及びフロントカウル４２が支持されるため、簡単な構造でヘッドライト５０及びフロントカウル４２を支持でき、フロントカウル構造体６０をコンパクトにできる。

また、ステー６１は、外縁に立設される壁部７３を備え、前方延出部７２は、ヘッドライト５０を下方から覆うとともに外側に露出する外観部品である。この構成によれば、ステー６１の外縁に立設される壁部７３によってステー６１の剛性を効果的に増加させることができる。また、ステー６１が外観部品として機能することで、フロントカウル構造体６０をコンパクト化できるとともに、フロントカウル構造体６０を斬新なデザインにできる。
また、屈曲部７１は、ボトムブリッジ２６よりも上方に位置し、ボトムブリッジ２６と屈曲部７１とを接続するサブステー９８が設けられる。この構成によれば、屈曲部７１がボトムブリッジ２６の上方に位置するため、フロントカウル構造体６０をコンパクトにできる。また、サブステー９８によってステー６１の剛性を効果的に補強できる。さらに、サブステー９８が屈曲部７１に接続されるため、剛性が高い位置でサブステー９８によってステー６１を支持できる。

また、屈曲部７１は開口７９を備え、サブステー９８は、開口７９からステー６１の内側に入るとともに前方延出部７２に沿って前方に延出し、サブステー９８の前端部は、前方延出部７２に固定される。この構成によれば、前方延出部７２をサブステー９８で支持するため、サブステー９８によってステー６１を効果的に支持できる。また、ステー６１でサブステー９８を隠すようにしてサブステー９８を視認され難くでき、外観性が良い。
さらに、下方延出部７０の上部はトップブリッジ２５に固定され、下方延出部７０は、上部と屈曲部７１との間に設けられる後面部７４と、後面部７４の外縁に立設される後部側壁７５，７５とを備え、ヘッドライト５０をステー６１に固定するヘッドライト固定孔部８７，９４は、後部側壁７５，７５、及び、前方延出部７２の下壁部７６に設けられる。この構成によれば、ヘッドライト５０を、後部側壁７５，７５のヘッドライト固定孔部８７，８７及び前方延出部７２のヘッドライト固定孔部９４，９４によって支持し、ヘッドライト５０を複数の異なる方向から支持するため、ヘッドライト５０を強固に固定できる。

また、フロントカウル構造体６０は、フロントフォーク１２を側方から覆うフォークカバー６９，６９を備え、フォークカバー６９，６９は、側面視でステー６１の後部側壁７５，７５に外側から重なる。この構成によれば、フロントフォーク１２を側方から覆うフォークカバー６９，６９を利用してステー６１の後部側壁７５，７５を隠すことができ、外観性が良い。
また、フォークカバー６９，６９は、ステー６１とサブステー９８とを締結する部分に共締めされる。この構成によれば、フォークカバー６９，６９を簡単な構造で固定できるとともに、フォークカバー６９，６９を利用して、ステー６１及びサブステー９８の剛性を向上できる。

また、フロントカウル４２は、ヘッドライト５０の側方に位置するサイドカバー６２，６２と、ヘッドライト５０の上方に位置するトップカバー６３とを備え、サイドカバー６２，６２はステー６１に支持され、トップカバー６３はサイドカバー６２，６２に固定される。この構成によれば、サイドカバー６２，６２及びトップカバー６３をステー６１によって簡単な構造で支持でき、フロントカウル構造体６０をコンパクトにできる。また、フロントカウル４２によってステー６１の剛性を向上できる。
さらに、トップカバー６３とステー６１との間に設けられるメーター６４と、メーター６４の外周を覆うメーターカバー６５とを備え、メーターカバー６５は、トップカバー６３及びステー６１に締結される。この構成によれば、メーターカバー６５を簡単な構造で支持できるとともに、メーターカバー６５によってトップカバー６３とステー６１とを接続してフロントカウル構造体６０の剛性を向上できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ステー６１、サイドカバー６２，６２、トップカバー６３、及びメーターカバー６５は、ボルトで固定されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、固定具としてのピン等によって固定されても良い。
また、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪（車輪）
１２ フロントフォーク
２５ トップブリッジ
２６ ボトムブリッジ
４２ フロントカウル
５０ ヘッドライト
６１ ステー
６２，６２ サイドカバー
６３ トップカバー
６４ メーター
６５ メーターカバー
６９ フォークカバー
７０ 下方延出部
７１ 屈曲部
７２ 前方延出部
７３ 壁部
７４ 後面部
７５，７５ 後部側壁
７６ 下壁部
７９ 開口
８７ ヘッドライト固定孔部（ヘッドライト支持部）
９４ ヘッドライト固定孔部（ヘッドライト支持部）
９８ サブステー
１１８ 投光面

Claims (9)

1. 車輪（２）を支持するフロントフォーク（１２）と、前記フロントフォーク（１２）に支持されるヘッドライト（５０）と、前記フロントフォーク（１２）のトップブリッジ（２５）及びボトムブリッジ（２６）に支持される樹脂製のステー（６１）と、前記ヘッドライト（５０）の外周を覆うフロントカウル（４２）とを備える鞍乗り型車両のフロントカウル構造において、
   前記ステー（６１）は、前記トップブリッジ（２５）側から下方に延出する下方延出部（７０）と、前記下方延出部（７０）の下端部の屈曲部（７１）で屈曲して前方に延出する前方延出部（７２）とを備え、
   前記前方延出部（７２）は、側面視で前記ヘッドライト（５０）の投光面（１１８）に少なくとも一部が下方から重なる位置まで前方に延出し、
   前記ヘッドライト（５０）及び前記フロントカウル（４２）は、前記ステー（６１）を介して支持されることを特徴とする鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
2. 前記ステー（６１）は、外縁に立設される壁部（７３）を備え、
   前記前方延出部（７２）は、前記ヘッドライト（５０）を下方から覆うとともに外側に露出する外観部品であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
3. 前記屈曲部（７１）は、前記ボトムブリッジ（２６）よりも上方に位置し、
   前記ボトムブリッジ（２６）と前記屈曲部（７１）とを接続するサブステー（９８）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
4. 前記屈曲部（７１）は開口（７９）を備え、前記サブステー（９８）は、前記開口（７９）から前記ステー（６１）の内側に入るとともに前記前方延出部（７２）に沿って前方に延出し、
   前記サブステー（９８）の前端部は、前記前方延出部（７２）に固定されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
5. 前記下方延出部（７０）の上部は前記トップブリッジ（２５）に固定され、
   前記下方延出部（７０）は、前記上部と前記屈曲部（７１）との間に設けられる後面部（７４）と、前記後面部（７４）の外縁に立設される後部側壁（７５）とを備え、
   前記ヘッドライト（５０）を前記ステー（６１）に固定するヘッドライト支持部（８７，９４）は、前記後部側壁（７５）、及び、前記前方延出部（７２）の下壁部（７６）に設けられることを特徴とする請求項３または４記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
6. 前記フロントフォーク（１２）を側方から覆うフォークカバー（６９）を備え、
   前記フォークカバー（６９）は、側面視で前記ステー（６１）の前記後部側壁（７５）に外側から重なることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
7. 前記フォークカバー（６９）は、前記ステー（６１）と前記サブステー（９８）とを締結する部分に共締めされることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
8. 前記フロントカウル（４２）は、前記ヘッドライト（５０）の側方に位置するサイドカバー（６２）と、前記ヘッドライト（５０）の上方に位置するトップカバー（６３）とを備え、
   前記サイドカバー（６２）は前記ステー（６１）に支持され、前記トップカバー（６３）は前記サイドカバー（６２）に固定されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。
9. 前記トップカバー（６３）と前記ステー（６１）との間に設けられるメーター（６４）と、前記メーター（６４）の外周を覆うメーターカバー（６５）とを備え、
   前記メーターカバー（６５）は、前記トップカバー（６３）及び前記ステー（６１）に締結されることを特徴とする請求項８記載の鞍乗り型車両のフロントカウル構造。

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