JP4385851B2

JP4385851B2 - 自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造

Info

Publication number: JP4385851B2
Application number: JP2004145353A
Authority: JP
Inventors: 一郎鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2004-05-14
Filing date: 2004-05-14
Publication date: 2009-12-16
Anticipated expiration: 2024-05-14
Also published as: JP2005324703A; CN1696005A; CN100364839C; CN2790880Y

Description

本発明は、自動二輪車の車体前部に取り付けられるヘッドランプおよび計器盤の取付構造に関する。

自動二輪車において、車体の前側にフロントカウリングを備え、このフロントカウリングにヘッドライトを組み付けたものがある。ヘッドライトの取付構造として、従来たとえば特許文献１に記載の自動二輪車ではヘッドライトの両側に組付腕部を突出して設け、一方フロントカウリングの内側のヘッドライトを組み付ける組付部に、組付腕部を下方から支えるように載置している。この場合、ヘッドライトの下部は、フロントカウリングの下部取付部を貫通する締付部材により締付固定している。

特許文献１に記載の自動二輪車によれば、ヘッドライトをフロントカウリングに組み付けることができ、部品点数が少なく、しかも低コストである等の効果が得られる。

また、特許文献２に記載の計器盤取付構造では、自動二輪車のフレームのヘッドパイプから前方に突設したカウリングブレースに支持されたヘッドランプハウジングの後部上方に一体的に突設した上ブラケットと下ブラケットに計器盤を取り付ける場合、上部を上ブラケットに対応する計器盤の裏面から一体に突設したフック片を上ブラケットにクッションゴムを介して嵌挿係止する。また、下部は下方に突設した下ステーを下ブラケットに螺子で螺着して取り付けるようにしている。

特許文献２に記載の計器盤取付構造によれば、計器盤を簡単に着脱することができ、取付位置を下げることで、カウリングの前面曲面を大きく寝かせることができる等の効果が得られる。

特開２０００−１０８９７２号公報特開２００１−４８０７８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の自動二輪車ではヘッドライトの上方に配置されるスピードメータは、ステアリングステムアッパブラケットから延出するスピードメータブラケットによって支持され、専用のスピードメータブラケットが必要になる。かかる別個独立したスピードメータブラケットを持つため、ステアリング系の重量増加の原因となり、ハンドル操作性に大きく影響する。また、スピードメータブラケットの配置スペースが必要になるため、設計自由度が制限される。フロントカウリングの形状もしくは形態は、車両走行時の空気抵抗に著しく影響し、設計自由度の制約があるとそのままでは、空気抵抗を低減し得るカウリング形状を形成するのが難しくなる。

さらに、スピードメータはいわゆる精密機器であり、一般にこの種の精密機器は振動に弱い。その対策として、たとえば特許文献２に記載されるようにスピードメータの支持部にクッションゴム等を介装するものがある。しかしながら、そのようなクッションゴム等を用いる場合でも、特許文献１に記載されるようなスピードメータブラケットを採用し、そのブラケットが長くなるとその剛性が不充分のときは、必ずしも有効な振動対策を講じ得なくなる。

また、この種のヘッドランプあるいは計器盤の実使用において、たとえばヘッドランプの光軸調整、すなわちエイミングを行う際、部品相互の相対位置がずれる場合がある。そのような位置ずれによって生じる隙間のために外観を損ね、あるいはヘッドランプからの光漏れが発生する等の問題もあった。

本発明はかかる実情に鑑み、設計性あるは耐振性等の諸性能に優れ、つねに適正機能の保証・維持する自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造を提供することを目的とする。

本発明による自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造は、車体の前側にて、透明なヘッドランプカバーおよびリフレクタを有するヘッドランプケースが前後に閉合して一体化されたヘッドランプと、スピードメータおよびエンジン回転計を一体に備えた計器盤との前方を覆うヘッドランプハウジングを備え、前記ヘッドランプハウジングの開口部に、前記ヘッドランプカバーを臨ませて一体的に締着固定し、ヘッドランプハウジングブレースに左右水平方向に設定された回動軸に、前記ヘッドランプハウジングを上下に回動可能に取り付け、車体フレームの前端部にフロントフォークの上端部を保持するアッパブラケットおよびロアブラケットに対して弾性体を介して、前記ヘッドランプハウジングブレースを浮動状態で取り付けるとともに、前記ヘッドランプケースの上部に弾性体を介して、前記計器盤を浮動状態で一体的に支持することを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造において、前記ヘッドランプケースは、その外周縁部に設けられたヘッドランプ取付ステーを前記ヘッドランプハウジングの後面に設けた取付ボスに締着して一体的に固定され、前記ヘッドランプハウジングは、概略枠状に形成した前記ヘッドランプハウジングブレースの左右両側端において、前記回動軸を形成する取付ネジを介して取り付けられ、前記各弾性体は、クッションゴムにより構成されることを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造において、前記ヘッドランプハウジングブレースは、その上側取付部を前記フロントフォークのアッパブラケットの下面に設けた上方に凹む凹部に対して、下側から嵌合する一方、その下側取付部を前記ロアブラケットの前面に対して、前方からネジ止め締着して取り付けたことを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造において、前記計器盤を取り付けるブラケットもしくはボスが、前記ヘッドランプケースの上部端縁部と、正中線上にバルブを装着するためのソケット取付部を挟んで前記リフレクタの反射面外縁部に位置する前記ヘッドランプケースの左右側壁部の側近とに一体に成型されたことを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造において、前記ヘッドランプハウジングの後面において前記開口部の周縁部に後方へ突出して前記ヘッドランプケースの外周縁部まで延び、前記ヘッドランプカバー外周の透明部分を上方および左右側方から覆う遮蔽リブが一体に設けられるとともに、前記ヘッドランプケースに取り付けられた前記計器盤において前記ヘッドランプハウジングの後面に沿って延出する遮蔽フランジが一体に設けられ、前記ヘッドランプの前記ヘッドランプハウジング内部への光漏れを遮蔽するようにしたことを特徴とする。

本発明によれば、ヘッドランプの光軸調整のために該ヘッドランプを上下に回動しても相対位置関係が変わらないため、それらを互いに接近して構成することができるため、外観が向上する。また、それらを予組しておき、車体フレーム側に取り付けることができるため、ヘッドランプユニットの組立を容易化することができる。

また、計器盤は複数のクッションゴムにより典型的には２段で浮動支持され、車体振動が二重に緩衝されるので、防振性に優れた耐久性が向上する。さらに、ヘッドランプハウジングや計器盤の適所に遮蔽リブあるいは遮蔽フランジを設けて光漏れを防ぐことができる。したがって、光漏れ対策として専用部材を取り付けないで済むため、組立を容易化するとともに部品点数が削減され製造コストが低減される。

以下、図面に基づき、本発明による自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は、この実施形態において本発明を適用した自動二輪車の一例を示している。ここで先ず、図１に示すように自動二輪車１００の概略構成を説明する。この例ではアンダボーンフレーム構造を有するスポーツタイプの自動二輪車とし、車体フレーム１０１の前方にヘッドパイプ１０２が設けられ、該ヘッドパイプ１０２には図示しないサスペンション機構を内装し、前輪１０３を回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク１０４等から構成されるステアリング機構を有する。なお、フロントフォーク１０４の上端部にはハンドル１０５が取り付けられる。

車体フレーム１０１は図３に示されるように、ヘッドパイプ１０２の後部から後斜下方に延び、また、ヘッドパイプ１０２に内装するステアリングステムの上下に固着するアッパブラケット１０６およびロアブラケット１０７を介して、フロントフォーク１０４を支持する。本発明ではヘッドパイプ１０２の前方に、後述するヘッドランプユニット１０が配置構成される。なお、ヘッドランプユニット１０の下方には、前輪１０３の上部を覆うフロントフェンダ１０８が装架される。

ヘッドパイプ１０２の後部から後斜下方に延びた車体フレーム１０１の下部付近には、ピボット軸１０９が架設され、スイングアーム１１０がピボット軸１０９の廻りにスイング自在に枢着される。そして、このスイングアーム１１０の後端に後輪１１１が回転自在に軸支される。なお、スイングアーム１１０と車体フレーム１０１の間にはダンパもしくはショックアブソーバ装置１１２が組み込まれる。

前輪１０３および後輪１１１の間（なお、適度に前輪１０３寄りである）において、車体フレーム１０１にエンジンユニット１１３が搭載される。車体フレーム１０１の上部には、ハンドル１０５よりも幾分低い高さ位置に運転シート（タンデムシート）１１４が取付・支持され、車体フレーム１０１を覆うようにヘッドパイプ１０２の後部から運転シート１１４の下方を通って、後輪１１１の上方を覆うリヤフェンダ１１５へと連なるカウリング１１６が外装される。

この例ではたとえば運転シート１１４の下側付近に、カウリング１１６の内側に燃料タンクやエアクリーナ等（図示せず）を装架することができる。エアクリーナからは、そのエアクリーナエレメントによって清浄された空気がキャブレタ１１７に給送される。キャブレタ１１７にはまた、燃料タンクから燃料が供給され、これにより所定空燃比の混合気がキャブレタ１１７からエンジンユニット１１３のインテークポートに供給されるようになっている。

また、エンジンユニット１１３におけるシリンダアッセンブリ１１８の前側には、排気装置を構成するエグゾーストパイプ１１９が接続され、このエグゾーストパイプ１１９の下流側にはマフラ１２０が接続される。エグゾーストパイプ１１９はその上流端がシリンダアッセンブリ１１８の前部に接続され、エンジンユニット１１３の前面から一旦下方に向かって延びた後、クランクケース１２１の前下部にて概略Ｌ字状に曲がり、さらにエンジンユニット１１３の下部を回って後方に延びる。

さて、前述したようにヘッドパイプ１０２の前方に、ヘッドランプユニット１０が配置構成される。つぎに、ヘッドランプユニット１０の具体的構成例を説明する。
図２は、ヘッドランプユニット１０の構成例を示している。ヘッドランプユニット１０は、透明なヘッドランプカバー１２およびリフレクタを有するヘッドランプケース１３が前後に閉合して一体化されたヘッドランプ１１と、スピードメータおよびエンジン回転計を一体に備えた計器盤１４との前方を覆うヘッドランプハウジング１５を備え、これらを相互に結合したものがヘッドランプハウジングブレース１６を介して、ユニット化された状態で車体の前側に配置される。

ヘッドランプカバー１２は前側に凸状の湾曲面（レンズ面）１７を有し、このレンズ面１７によってヘッドランプ１１の前部を覆っている。図５（ａ）等に示されるようにヘッドランプカバー１２およびヘッドランプケース１３は、正面視または後面視で概略逆三角形状を呈し、両者の周縁部に設けた係合爪等の係合手段を介して一体化し、これによりヘッドランプ１１が中空構造を有する。ヘッドランプ１１の中空内部には、その正中線に沿って上下２段にロービーム用のバルブ１８およびハイビーム用のバルブ１９（図６等参照）が装着されるようになっている。

ヘッドランプケース１３の所定部位には、バルブ１８，１９を装着するためのソケット２０，２１（図６）を取り付けるソケット取付部２２，２３が上下に設けられる。ソケット取付部２２，２３の周囲前面側には、前方に凹状に成形された反射鏡のリフレクタ２４，２５を有し、これらのリフレクタ２４，２５を取り囲むように後方へ向って側壁２６が立ち上がっている。

また、ヘッドランプケース１３において、バルブ１８，１９が装着されるヘッドランプ１１の正中線を挟んで両側対称部位には左右一対のウィンカ２７，２８（図５（ａ）等参照）を装着するためのソケット２９，３０を取り付けるソケット取付部３１，３２が設けられる。ウィンカ２７，２８のソケット取付部３１，３２は側壁２６の内側至近位置に設定され、これによりウィンカ２７，２８は上側のバルブ１８よりも幾分上方に離隔配置される。

上記のように構成されたヘッドランプ１１はヘッドランプハウジング１５の中央開口部３３に、ヘッドランプカバー１２を臨ませて一体的に締着固定される。ヘッドランプハウジング１５の中央開口部３３は、ヘッドランプカバー１２のレンズ面１７と整合する形状（正面視）を有し、該レンズ面１７がぴったりと嵌り込むようになっている（図６および図７参照）。

この場合、ヘッドランプハウジング１５の後面において図２に示されるように、中央開口部３３の周縁部には後方に向けて複数（この例では４つ）の取付ボス３４が立設されている。本実施形態では概略四角形（縦長の長方形）の４つの角部に位置するように取付ボス３４が配設される。一方、各取付ボス３４に対応してヘッドランプケース１３の外周縁部からはヘッドランプ取付ステー３５が延出する。各ヘッドランプ取付ステー３５にはビス３７が挿通するビス穴３６が形成され、また、各取付ボス３４の先端にはビス３７が螺着するネジ穴３８が形成される。

ヘッドランプ１１を取り付ける場合、ヘッドランプ取付ステー３５を介してビス３７をネジ穴３８に螺着させることで、ヘッドランプケース１３、従ってヘッドランプ１１をヘッドランプハウジング１５に一体的に固定することができる。図６あるいは図７に示すようにヘッドランプハウジング１５に一体化したヘッドランプ１１は、ヘッドランプカバー１２のレンズ面１７がヘッドランプハウジング１５の外形曲線と滑らかに連続するように結合する。

上記の場合、ヘッドランプハウジング１５の後面において中央開口部３３の周縁部に後方へ突出して、ヘッドランプケース１３の外周縁部まで延び、ヘッドランプカバー１２の外周の透明部分を上方および左右側方から覆う遮蔽リブ３９が一体に設けられる。

つぎに、計器盤１４はヘッドランプケース１３の上部に弾性体を介して、浮動状態で一体的に支持される。ここで、計器盤１４は、ケーシング４０に収容されたスピードメータ４１およびエンジン回転計４２を一体に備える。この例では液晶表示式のスピードメータ４１と指針式のエンジン回転計４２とが車幅方向に並設され、いずれもヘッドランプ１１の正中線に対して適度にオフセットして配置される。なお、スピードメータ４１およびエンジン回転計４２のいずれを液晶表示式あるいは指針式とするかは、必要に応じて適宜選択可能である。

図１あるいは図５等に示すようにヘッドランプケース１３の上部端縁部に、計器盤１４を取り付けるためのブラケット４３が適度に前上がりに傾斜して一体に成型される。ブラケット４３には、弾性体であるクッションゴム４４が挟着する取付穴４５が形成されている。また、ヘッドランプケース１３において正中線上にバルブ１８を装着するためのソケット取付部２２を挟んで、リフレクタ２４の反射面外縁部に位置するヘッドランプケース１３の左右側壁２６の側近に、後方に突出する一対の取付ボス４６が一体に成型される。

一方、計器盤１４にはブラケット４３および取付ボス４６に対応して、ケーシング４０の前部と底部に係合突起４７およびブラケット４８が一体に成型される。係合突起４７は図６に示されるように、ケーシング４０の前方に突設されたブラケット４９の下面に設けられ、鍵型に形成されている。ブラケット４８は図７（ａ）に示されるように、ケーシング４０の下面に突設され、弾性体であるクッションゴム５０が挟着する取付穴５１が形成されている。

上記の場合、計器盤１４の周囲にはヘッドランプハウジング１５の後面に沿って延出する遮蔽フランジ５２が一体に設けられる。遮蔽フランジ５２は図４に示されるように、ケーシング４０の前部から側部まわりを囲むように、たとえばスカート状に成形される。

計器盤１４を取り付ける場合、ブラケット４３の取付穴４５にクッションゴム４４を挟着させ、ケーシング４０側の係合突起４７をクッションゴム４４の内孔５３に押入する。図６に示されるように内孔５３を貫通した係合突起４７の鍵型の先端部がクッションゴム４４と弾発的に係合する。また、各ブラケット４８の取付穴５１にクッションゴム５０を挟着させるとともに、図７に示されるように該クッションゴム５０の内孔５４にビス５５を挿通させ、取付ボス４６のネジ穴５６にビス５５を螺着させる。なお、このようにビス５５を螺着させる際、ワッシャ５７を介挿する。

このように計器盤１４はヘッドランプケース１３の上部端縁部とその正中線の左右両側において、クッションゴム４４およびクッションゴム５０を介して３点で浮動状態で支持される。これによりヘッドランプ１１、計器盤１４およびヘッドランプハウジング１５は相互に結合し、一体化したかたちで保持される。

つぎに、ヘッドランプハウジング１５は、ヘッドランプハウジングブレース１６に左右水平方向に設定された回動軸に、上下に回動可能に取り付けられる。ここで、ヘッドランプハウジングブレース１６は概略枠状に形成されるが、図２に示されるように一定幅（車幅方向）を以って上下に配置される縦部材５８とこの縦部材５８の上部に前方にずれて結合する横部材５９とを含み、これらの部材を相互に結合することにより概略Ｔ字に形成される。横部材５９の両側にブラケット６０が付設され、各ブラケット６０の外側端にはネジ穴６１が形成されている。また、縦部材５８の下端には前方に突出するステー６２を有し、このステー６２には前後方向に長穴６３が形成されている。

さらに、縦部材５８の上方には後方にずれて取付部６４が延設され、一方、縦部材５８の下端には取付用ブラケット６５が付設される。後述するように取付部６４および取付用ブラケット６５を介して、アッパブラケット１０６およびロアブラケット１０７にヘッドランプハウジングブレース１６を取り付けるようになっている。

ヘッドランプハウジング１５の左右カバーリング部において、上下方向略中程で後端部付近に、回動軸を構成するビス６６の挿通孔６７が形成される。横部材５９の両側のブラケット６０は、左右の挿通孔６７の内幅間にぴったりと収まり、この状態でビス６６を挿通孔６７に挿通し、さらにブラケット６０のネジ穴６１に螺着させることで、ヘッドランプハウジング１５をヘッドランプハウジングブレース１６に回動可能に取り付けることができる。

また、ヘッドランプハウジングブレース１６に設けたステー６２に対応するように、ヘッドランプカバー１２およびヘッドランプケース１３のそれぞれ下端部を突出させ、これによりヘッドライト光軸のエイミング用ブラケット６８が構成される。図２のようにステー６２の長穴６３に挿通させたビス６９を、図６のようにエイミング用ブラケット６８内でナット７０と螺合させることでヘッドランプユニット１０の下側を固定することができる。

このようにヘッドランプユニット１０とヘッドランプハウジングブレース１６とを予組したものが、つぎに車体フレーム１０１に取り付けられる。すなわち、本発明では車体フレーム１０１の前端部に、フロントフォーク１０４の上端部を保持するアッパブラケット１０６およびロアブラケット１０７に対して弾性体を介して、ヘッドランプハウジングブレース１６を浮動状態で取り付ける。

この場合、ヘッドランプハウジングブレース１６の取付部６４の先端には、弾性体であるクッションゴム７１が挿着される。アッパブラケット１０６の下面には、上方に凹む凹部７２が形成されており（図６参照）、取付部６４はクッションゴム７１を介してアッパブラケット１０６に下側から嵌合することで、両者が結合する。

また、取付用ブラケット６５の取付穴７３にクッションゴム７４を挟着させ、スペーサ７５をクッションゴム７４の内孔７６に押入する。一方、ロアブラケット１０７の前部にはボス７７が突設されており、ボス７７の先端にはビス７８が螺合するネジ穴が形成されている。スペーサ７５を貫通しビス７８がボス７７のネジ穴に螺着することで、取付用ブラケット６５はクッションゴム７４を介してロアブラケット１０７に前方からネジ止め締着し、両者が結合する。

上記の場合、ホーンユニット７９はブラケット８０を介して、ビス８１によって取付用ブラケット６５の上部適所に締着支持され、縦部材５８の間に配置される。また、図６のようにヘッドランプハウジングブレース１６の適所にイグニッションスイッチ８２を搭載し、これを計器盤１４の後側に配置することができる。

本発明のヘッドランプおよび計器盤の取付構造において、ヘッドランプ１１はヘッドランプカバー１２およびヘッドランプケース１３が一体化されている。ヘッドランプ１１はまた、取付ボス３４およびヘッドランプ取付ステー３５を介して、４点でヘッドランプハウジング１５に一体的に固定される。計器盤１４はクッションゴム４４およびクッションゴム５０により、３点でヘッドランプ１１に浮動支持される。これらはユニットとして一体化して結合しているため、構成部品等の位置関係は基本的に変化することなく保持される。

また、ヘッドランプハウジング１５、したがってヘッドランプ１１は、ヘッドランプハウジングブレース１６に上下に回動可能に取り付けられる。ステー６２の長穴６３に沿ってビス６９を移動させることで、ヘッドランプ１１を回動し、エイミング調整を行うことができる。

ヘッドランプユニット１０は全体として、車体フレーム１０１に対してヘッドランプハウジングブレース１６により取り付けられる。この場合、クッションゴム７１およびクッションゴム７４を介して、４点で車体フレーム１０１に浮動支持される。

特に本発明によれば、計器盤１４およびヘッドランプハウジング１５を上下に回動可能なヘッドランプ１１に一体に取り付けることにより、ヘッドランプ１１の光軸調整のために該ヘッドランプ１１を上下に回動しても相対位置関係が変わらない。この場合、計器盤１４を支持するための専用のブラケット等を使用しないため、ヘッドランプ１１、計器盤１４およびヘッドランプハウジング１５を互いに接近して構成することができ、ヘッドランプユニット１０全体としてコンパクトにまとめることができ、かつ外観が向上する。

また、ヘッドランプ１１、計器盤１４およびヘッドランプハウジング１５をヘッドランプハウジングブレース１６へ予組しておき、フロントフォーク１０４のアッパブラケット１０６およびロアブラケット１０７に一体に取り付けることができる。したがって、ヘッドランプユニット１０の組立を容易化することができる。

また、計器盤１４はヘッドランプ１１との間に介挿したクッションゴム４４およびクッションゴム５０と、ヘッドランプハウジングブレース１６とアッパブラケット１０６およびロアブラケット１０７の間に介挿したクッションゴム７１およびクッションゴム７４とで２段で浮動支持される。これにより車体振動が二重に緩衝されるので、防振性に優れた耐久性が向上する。

さらに、ヘッドランプハウジングブレース１６の上側の取付部６４まわりが、アッパブラケット１０６によって覆い隠されるため、美的外観が向上する。一方、下側の取付用ブラケット６５まわりは、ヘッドランプハウジング１５の下方に臨むロアブラケット１０７の前部にネジ止め締着し、これにより組立が容易化される。

ここで、ヘッドランプケース１３は合成樹脂を射出成形して形成されるが、特に取付ボス４６等のブラケットを形成する部位は、肉厚になるため熱収縮による所謂、ヒケが発生し易い。このヒケの箇所は、凹みやシワとなって方面にでるので、そのままでは平坦で凹凸のない面が必要なリフレクタ２４，２５の反射面に発生すると、ヘッドランプ１１の配光特性に著しく影響する。図２あるいは図７（ｂ）等に示すように取付ボス４６等をヘッドランプ１１の側壁２６に設けることにより、かかるヒケの発生を有効に抑制することができる。

さらに、ヘッドランプハウジング１５の後面に、ヘッドランプカバー１２の外周の透明部分を上方および左右側方から覆う遮蔽リブ３９を設け、また、計器盤１４の周囲にヘッドランプハウジング１５の後面に沿って延出する遮蔽フランジ５２が設けられる。これらの遮蔽リブ３９および遮蔽フランジ５２により光漏れを防ぐことができる。したがって、光漏れ対策として特別な専用部材を取り付けないで済み、組立を容易化するとともに部品点数が削減され製造コストが低減される。

また、ヘッドランプ１１、計器盤１４およびヘッドランプハウジング１５をコンパクトに配置構成して、計器盤１４とヘッドランプハウジング１５との隙間をなくすることにより、美的外観が向上する。なお、特に計器盤１４においては、スピードメータ４１とエンジン回転計４２を正中線に対してオフセットして配置することにより、図４に示すように両者の間に凹部８３を設けることができる。このように凹部８３を設けることで、ヘッドランプ１１のバルブ１８，１９の交換作業を容易に行うことができる。

以上、本発明を種々の実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば、計器盤１４やヘッドランプユニット１０を浮動支持するためのクッションゴム４４，５０，７１および７４の数量等は、必要に応じて適宜増減可能である。

本発明の適用例を示す自動二輪車の側面図である。本発明の実施形態に係るヘッドランプユニットの構成例を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るフロントフォークのアッパブラケットおよびロアブラケットまわりを示す斜視図である。本発明の実施形態に係る計器盤やヘッドランプの結合状態を示す上面図および後面図である。本発明の実施形態に係るヘッドランプの正面図、側面図および後面図である。図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図５のＢ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

符号の説明

１０ヘッドランプユニット、１１ヘッドランプ、１２ヘッドランプカバー、１３ヘッドランプケース、１４計器盤、１５ヘッドランプハウジング、１６ヘッドランプハウジングブレース、１７レンズ面、１８，１９バルブ、２０，２１ソケット、２２，２３ソケット取付部、２４，２５リフレクタ、２６側壁、２７，２８ウィンカ、３３中央開口部、３４取付ボス、３５取付ステー、３６ビス穴、３９遮蔽リブ、４０ケーシング、４１スピードメータ、４２エンジン回転計、４３ブラケット、４４クッションゴム、４５取付穴、４６取付ボス、４７係合突起、４８ブラケット、５０クッションゴム、５１取付穴、５２遮蔽フランジ、５８縦部材、５９横部材、６０ブラケット、６２ステー、６４取付部、６５取付用ブラケット、６８エイミング用ブラケット、７１クッションゴム、７９ホーンユニット

Claims

車体の前側にて、透明なヘッドランプカバーおよびリフレクタを有するヘッドランプケースが前後に閉合して一体化されたヘッドランプと、スピードメータおよびエンジン回転計を一体に備えた計器盤との前方を覆うヘッドランプハウジングを備え、
前記ヘッドランプハウジングの開口部に、前記ヘッドランプカバーを臨ませて一体的に締着固定し、
ヘッドランプハウジングブレースに左右水平方向に設定された回動軸に、前記ヘッドランプハウジングを上下に回動可能に取り付け、
車体フレームの前端部にフロントフォークの上端部を保持するアッパブラケットおよびロアブラケットに対して弾性体を介して、前記ヘッドランプハウジングブレースを浮動状態で取り付けるとともに、
前記ヘッドランプケースの上部に弾性体を介して、前記計器盤を浮動状態で一体的に支持することを特徴とする自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造。
前記ヘッドランプケースは、その外周縁部に設けられたヘッドランプ取付ステーを前記ヘッドランプハウジングの後面に設けた取付ボスに締着して一体的に固定され、
前記ヘッドランプハウジングは、概略枠状に形成した前記ヘッドランプハウジングブレースの左右両側端において、前記回動軸を形成する取付ネジを介して取り付けられ、
前記各弾性体は、クッションゴムにより構成されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造。
前記ヘッドランプハウジングブレースは、その上側取付部を前記フロントフォークのアッパブラケットの下面に設けた上方に凹む凹部に対して、下側から嵌合する一方、その下側取付部を前記ロアブラケットの前面に対して、前方からネジ止め締着して取り付けたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造。
前記計器盤を取り付けるブラケットもしくはボスが、前記ヘッドランプケースの上部端縁部と、正中線上にバルブを装着するためのソケット取付部を挟んで前記リフレクタの反射面外縁部に位置する前記ヘッドランプケースの左右側壁部の側近とに一体に成型されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造。
前記ヘッドランプハウジングの後面において前記開口部の周縁部に後方へ突出して前記ヘッドランプケースの外周縁部まで延び、前記ヘッドランプカバー外周の透明部分を上方および左右側方から覆う遮蔽リブが一体に設けられるとともに、
前記ヘッドランプケースに取り付けられた前記計器盤において前記ヘッドランプハウジングの後面に沿って延出する遮蔽フランジが一体に設けられ、
前記ヘッドランプの前記ヘッドランプハウジング内部への光漏れを遮蔽するようにしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車のヘッドランプおよび計器盤の取付構造。