JP5328544B2 - 鞍乗り型車両におけるメータカバー構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両におけるメータカバー構造に関する。

従来、自動二輪車のフロントカウル上部のスクリーンをメータカバーとし、該メータカバー（スクリーン）の先端側（前端側）の内面とメータ装置の上側（メーターカバー側）の外面とを近接させ、これらの間に所定の隙間を設けてゴミ等を滞留させないようにする一方、メータカバーの内面及びメータ装置の外面にそれぞれ凸部を設けて前記隙間からフロントカウル内を見通せないようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。

特公昭６２−７０３３号公報

ところで、上記従来の構成においては、前記隙間からフロントカウル内を直接見通すことはできないものの、フロントカウル内に配置したヘッドランプからの光が前記隙間から乗員側に露光する可能性があり、外観性向上のためにもこのような点の改善が要望されている。

そこでこの発明は、鞍乗り型車両におけるメータカバー構造において、メータカバーとメータ装置との間の異物の滞留を無くした上で、メータカバーとメータ装置との間の隙間からの露光を無くすことを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両（例えば実施例の自動二輪車１）の前方に配置される灯火器（例えば実施例のヘッドランプ３１）と、該灯火器の後方に配設されるメータ装置（例えば実施例のメータ装置３３）と、前記灯火器より後方に延在して前記メータ装置の上方を覆うメータカバー（例えば実施例のメータカバー５５）とを備えた鞍乗り型車両におけるメータカバー構造において、前記メータカバーの内面と前記メータ装置の外面との間に隙間（例えば実施例の隙間Ｓ１）を設ける一方、前記メータカバーを前記メータ装置の表示面（例えば実施例の表示面６１）よりも乗員側に延出し、その延出端部に前記表示面側へ折り返す折り返し部（例えば実施例の折り返し部８１）を形成すると共に、該折り返し部の先端側をカバー端部（例えば実施例の先端縁部８１ｃ）として前記メータ装置のメータ端部（例えば実施例のカバー後端壁７８ｂ）に近接させ、前記カバー端部と前記メータ端部とで、前記灯火器からの光の露光を防止する露光防止構造（例えば実施例のラビリンス構造８５）を形成し、前記折り返し部における乗員側の端部（例えば実施例の後端壁８１ａ）から前記カバー端部にわたる内周壁（例えば実施例の内周壁８１ｂ）が、前記表示面と直交するメータ面直方向に対して、前記表示面から離間するほど前記表示面の外周側に位置するように傾斜することを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、前記内周壁は、前記表示面の全周にわたって設けられ、かつ前記表示面から離間するほど広がるように設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記メータカバーを、前記メータ装置の前側を覆いその後端部を前記メータ装置の後方に位置させる第一カバー（例えば実施例の前側カバー５６）と、前記表示面の周囲を覆う第二カバー（例えば実施例の後側カバー５７）とに分割し、前記第二カバーに前記折り返し部を設けたことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記灯火器の周囲を覆うように設けられるベースカウル（例えば実施例のベースカウル４６）を備えると共に、このベースカウルに前記第一カバー及び第二カバーが取り付けられることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ベースカウルの左右側部に、車両の前方から後方へ指向するサイドカウル（例えば実施例のサイドカウル４７）を備えることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記メータ端部に乗員側へ突出する突起部（例えば実施例の突起部８４）を設け、該突起部と前記カバー端部とで前記露光防止構造としてのラビリンス構造を形成することを特徴とする。

請求項１，２に記載した発明によれば、メータカバーとメータ装置との間に隙間を設けることで、これらの間に異物が滞留することを防止でき、かつ前記隙間から灯火器の光が乗員側に至ろうとしても、メータカバーの端部とメータ装置の端部とにより露光防止構造を形成することで、前記光の乗員側への露光を防止でき、外観性向上を図ることができる。
また、メータカバーの延出端部から表示面側へ折り返す折り返し部で前記隙間を乗員側から覆うと共に、前記折り返し部先端側のカバー端部とメータ装置のメータ端部とで露光防止構造を形成することで、前記隙間からの露光を効果的に防止できる。
請求項３に記載した発明によれば、折り返し部を有するメータカバーを容易に形成でき、かつメータカバー及びメータ装置の組み付け性も向上できる。
請求項４に記載した発明によれば、分割構成されたメータカバーの取り付け性を向上させることができる。
請求項５に記載した発明によれば、灯火器周辺の走行風の影響を受け難くすることができる。
請求項６に記載した発明によれば、露光防止構造としてのラビリンス構造を容易に形成でき、かつ該ラビリンス構造により雨水等がメータカバー内に浸入することも抑制できる。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のフロントカウル周りの左側面図である。 上記フロントカウルのメータカバー周りの左側面図である。 上記フロントカウル周りの前面図である。 上記フロントカウルのメータカバー周りの前面図である。 上記フロントカウル周りの上面図である。 （ａ）は図４のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ部拡大図である。 上記メータカバー周りを乗員視点から見た矢視図である。 上記メータカバー内側に配されるメータ装置の斜視図である。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示す自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル７が取り付けられる。

図３を併せて参照し、ステアリングステム４は、ヘッドパイプ６内に挿通されるステムパイプ４ｃと、該ステムパイプ４ｃの下端部に固定されるボトムブリッジ４ａと、ステムパイプ４ｃのヘッドパイプ６上方への突出部分に取り付けられるトップブリッジ４ｂとを有してなる。なお、図３中符号４ｄはステムパイプ４ｃの上端部にトップブリッジ４ｂを締結する締結ナットを示す。
図１を参照し、自動二輪車１の後輪８は、スイングアーム９の後端部に軸支される。スイングアーム９の前端部は、車体前後中間部のピボットプレート１１に上下揺動可能に枢支される。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後方へ延びた後に下方に屈曲するメインフレーム１２を主になる。メインフレーム１２の後部下側には、前記ピボットプレート１１が一体的に設けられる。ヘッドパイプ６の下部からは、斜め後下方に向けてダウンフレーム１３が延びる。ダウンフレーム１３の下部に一体的に設けたハンガープレート１３ａには、車体フレーム５内側に搭載したエンジン１４のクランクケース１５の前端部が支持される。一方、クランクケース１５の後端部は、前記ピボットプレート１１に支持される。

エンジン１４は、クランクケース１５上にやや前傾姿勢のシリンダ１６を立設した基本構成を有する。シリンダ１６の前部には排気管１７が接続され、該排気管１７がクランクケース１５の前方及び下方を通過するように湾曲して、車体後部右側に配設されたサイレンサ１７ａに接続される。シリンダ１６の後部にはキャブレターまたはスロットルボディ等の燃料供給装置１８が接続され、該燃料供給装置１８の後方にはエアクリーナボックス１８ａが接続される。

なお、図中符号１９は車体フレーム５の後方に接続されるシートフレームを、符号２１はシートフレーム１９上に支持される乗員着座用の鞍乗りシートを、符号２２はシート２１前方にて車体フレーム５上に支持される燃料タンクを、符号２３は車体フレーム５とスイングアーム９との間に介設されるリヤクッションを、符号２４は車体前部両側に取り付けられるフロントサイドカバーを、符号２５は車体前後中間部両側に取り付けられるセンタサイドカバーを、符号２６は車体後部両側に取り付けられるリヤサイドカバーをそれぞれ示す。

図２〜６を参照し、ステアリングステム４には、ヘッドランプ３１、左右フロントウインカ３２、メータ装置３３及びフロントカウル３４が支持ステー３５を介して取り付けられ、これらがステアリングステム４と共にヘッドパイプ６中心に回動可能である。
図７（ａ）を併せて参照し、ヘッドランプ３１は、その前面（前方照射面）を形成するレンズカバー３６と、該レンズカバー３６の後方に取り付くランプハウジング３７とを有する。レンズカバー３６の前面部３６ａは前方に凸の膨出形状をなし、その前面視で上部両側が斜め上外側につり上がった略方形状とされる。この前面部３６ａの上縁及び両側縁からは、後方に向けて上壁部３８及び両側壁部３９が延出する。

一方、ランプハウジング３７は、前方に開口する椀形のリフレクタ４１を形成し、該リフレクタ４１の底部にヘッドランプ３１の光源であるバルブ４２が配設される。
ここで、ランプハウジング３７は黒色等の不透明の合成樹脂からなり、少なくともリフレクタ４１の内面にはアルミ蒸着メッキが施される。一方、ランプハウジング３７は無色透明の合成樹脂からなる。

フロントウインカ３２は、ヘッドランプ３１の上部両側の後方にて左右外側に突出するように設けられる。フロントウインカ３２は、光源を収容する灯体３２ａと、該灯体３２ａの左右内側に連なる支持軸部３２ｂとを一体に有する。支持軸部３２ｂの基端部（左右内側端部）は、前記支持ステー３５の上部両側のウインカステー３５ｂに締結固定される。
支持ステー３５は複数種の鋼材を溶接結合してなる格子状のもので、その上端部がトップブリッジ４ｂの前面に締結固定されると共に、下端部がボトムブリッジ４ａの上面に嵌合支持され、もって支持ステー３５がステアリングステム４に一体的に保持される。

支持ステー３５の上部両側には、フロントカウル３４の上部後側の左右両側部を支持する左右カバーステー３５ａが設けられると共に、左右フロントウインカ３２の基端部を支持する左右ウインカステー３５ｂが設けられる。また、支持ステー３５の上端部には、メータ装置３３を支持するメータステー３５ｃが設けられる。なお、図中符号３５ｄは支持ステー３５の下部前側に延出するライセンスプレートステーを示す。

図２〜６を参照し、フロントカウル３４は、主にヘッドランプ３１周辺を覆うカウル本体４５と、該カウル本体４５の上方に連なってフロントカウル３４の上部を構成するメータカバー５５とを有する。フロントカウル３４は合成樹脂からなる型成形品とされる。

カウル本体４５は、ヘッドランプ３１の周囲を覆うベースカウル４６と、該ベースカウル４６と別体をなしてその左右両側に取り付けられる左右サイドカウル４７とを有してなる。
ベースカウル４６は、その上端部後側の左右両側が、メータカバー５５の後側カバー５７の後部両側と共に、支持ステー３５の左右カバーステー３５ａの上端部８２ａに締結固定される。また、ベースカウル４６の上下中間部の左右両側は、左右ウインカステー３５ｂの下方に連なるカウルステー３５ｅの下端部８２ｂに締結固定され、ベースカウル４６の下端部は、支持ステー３５の下端部８２ｃに締結固定される。

このベースカウル４６の両側部には、左右サイドカウル４７がそれぞれ取り付けられる。左右サイドカウル４７は、ヘッドランプ３１の左右外側にて後側ほど外側へ張り出すように湾曲（傾斜）した膨出形状とされ、ベースカウル４６の側面にその内側から不図示の三本のネジで締結されると共に、下端部をベースカウル４６の下面に係合させることで、ベースカウル４６に一体的に固定される。

サイドカウル４７の前縁部には、側面視にて車両後方を頂点とする略Ｖ字状に形成されて車幅方向外側に走行風を整流化する第一整流部９１が形成されると共に、ベースカウル４６の下部後縁部には、前面視にてサイドカウル４７よりも車幅方向外側に突出して車幅方向外側に走行風を整流化する第二整流部９２が形成される。

ベースカウル４６の内側にはヘッドランプ３１が上下揺動可能に支持され、かつ該ヘッドランプ３１の下端部がベースカウル４６の下端部に前後スライド可能に締結固定される。この締結を緩めることで、ヘッドランプ３１の光軸を上下に調整可能となる。

フロントカウル３４の上部内側（メータカバー５５の内側）であってヘッドランプ３１の斜め後上方には、各種情報を運転者に表示する前記メータ装置３３が配設される。
メータ装置３３は、上側ほど前方に位置するように傾斜した平面状の表示面６１をシートに着座した乗員の視点（乗員視点Ｊ、図１参照）に向けるように配設され、該表示面６１を通じて各種情報を乗員から視認可能とする。以下、表示面６１との直交方向（図の矢視方向）をメータ面直方向とし、該メータ面直方向で乗員視点Ｊ側（カウル外側）をメータ後側、その反対側（カウル内側）をメータ前側ということがある。

図８，９を併せて参照し、メータ装置３３は、前記メータ面直方向で所定の厚さを有するボックス状のケーシング６２を有する。ケーシング６２はメータ装置３３の外形を形成し、メータ面直方向に沿う矢視（メータ面直方向視）で横長の多角形状とされる。具体的には、ケーシング６２は、メータ面直方向と略直交する前後壁を有すると共に、その外周壁は、メータ面直方向視で上方に凸の山形をなす上縁壁６５と、該上縁壁６５の両側端から下方に延びる側縁壁６６と、該側縁壁６６の下端から下方かつ左右内側に斜めに延びる側部下縁壁６７と、該側部下縁壁６７の左右内側端の間に渡る下縁壁６８とを有する。

ケーシング６２の前壁は支持ステー３５のメータステー３５ｃに締結固定され、もってメータ装置３３がフロントカウル３４等と共にステアリングステム４に支持される。なお、図中符号６９はメータ装置３３の斜め下後方に配置されるキーシリンダ（不図示）の周囲を覆うキーシリンダカバーを示す。

メータ装置３３の表示面６１の略中央にはアナログ式のタコメータ７１が配置され、該タコメータ７１の右側にはこれと一部重なるように情報表示部７２が配置され、タコメータ７１の左方にはインジケータランプ群７３が隣接配置され、タコメータ７１の右方には右ウインカランプ７４が隣接配置され、タコメータ７１の左右下側にはそれぞれ左右スイッチ７５が配置される。

情報表示部７２は液晶ディスプレイを用いて各種情報を表示するもので、その略中央にはデジタル式のスピードメータ７２ａが配置され、該スピードメータ７２ａの上方にはデジタル式の時計７２ｂが配置され、スピードメータ７２ａの下方にはデジタル式の距離計７２ｃが配置され、スピードメータ７２ａの左方にはバーグラフ式の燃料計７２ｄが配置される。前記時計７２ｂの時刻調整や距離計７２ｃの表示切替等は前記左右スイッチ７５の操作により行われる。

インジケータランプ群７３は、右ウインカランプ７４と左右対称に配置される左ウインカランプ７３ａと、該左ウインカランプ７３ａの左方の上下にそれぞれ配置されるハイビームランプ７３ｂ及びニュートラルランプ７３ｃとを有してなる。

図７（ａ）を参照し、ケーシング６２は、そのメータ前側を形成するケース本体７６と、メータ後側を形成するケースカバー７７とに分割構成され、該ケーシング６２内の密閉空間に前記タコメータ７１及び情報表示部７２等が収容される。ケーシング６２（ケースカバー７７）の後壁はその外周部を除き無色透明の合成樹脂又はガラスで構成され、該透明部分が前記表示面６１となってその内側のタコメータ７１や情報表示部７２等を乗員から視認可能とする。なお、ケーシング６２は前記表示面６１を除いて黒色等の不透明の合成樹脂からなる型成形品とされる。

図７（ｂ）を併せて参照し、ケースカバー７７における前記表示面６１を除く部位（以下、カバー額部７８ということがある）は、カバー外周壁７８ａと、該カバー外周壁７８ａの後縁から内周側に折り返すカバー後端壁７８ｂと、該カバー後端壁７８ｂの内周縁からカバー前側に折り返すカバー内周壁７８ｃとを有してなる。すなわち、カバー額部７８は、前方に開放する略Ｕ字状の断面形状を有してメータ装置３３の外周形状に沿って延びる。カバー額部７８（カバー内周壁７８ｃ）の内周側であって前記カバー後端壁７８ｂから所定量だけカバー前側に変位した部位には、前記表示面６１を形成する透明板部材が保持、固定されている。

図２〜６を参照し、メータ装置３３の周囲を覆うメータカバー５５は、メータ装置３３の上部をその前方から側方に渡って覆う前側カバー５６と、該前側カバー５６の後方に連続的に連なってメータ装置３３の表示面６１の周囲を覆う額状の後側カバー５７とに分割構成される。

前側カバー５６は側面視で後上がりに傾斜する板状のもので、前面視ではベースカウル４６の上縁部から上方に凸の円弧状に膨出するように設けられる。前側カバー５６の左右中央部には、該前側カバー５６の内側に向けて後側ほど深さを増すように凹む凹部５８が形成される。この前側カバー５６が、メータ装置３３のケーシング６２の上縁壁６５及び両側縁壁６６に沿ってこれらを上方から覆うように設けられる。前側カバー５６の後端部（上部後縁部）は、メータ装置３３の表示面６１よりも後方（カバー後側）に位置している。

一方、後側カバー５７は、前側カバー５６の後方に連なる上額部５７ａと、該上額部５７ａの下方に連なる下額部５７ｂとを一体に有する。上額部５７ａはメータ装置３３のケーシング６２の上縁壁６５及び両側縁壁６６に沿ってこれらをカバー後側から覆うように設けられ、下額部５７ｂはケーシング６２の両側部下縁壁６７及び下縁壁６８に沿ってこれらをカバー後側から覆うように設けられる。上額部５７ａの左右中央部には、前記凹部５８の後方に連なる凹形状が形成される。

ここで、メータカバー５５の特に上部の後端側は、メータ装置３３の表示面６１よりもカバー後側（乗員視点Ｊ側）に延出しており、該延出部を形成する後側カバー５７の後端縁には、図７（ａ），（ｂ）に示すように、メータ装置３３の内周側へ屈曲して延びる後端壁８１ａが形成されると共に、該後端壁８１ａの内周縁には、メータ前側（表示面６１側）へ屈曲して延びる内周壁８１ｂが形成される。すなわち、後側カバー５７は、前方に開放する略Ｕ状の断面形状を有してメータ装置３３の外周形状に沿って延びる。以下、後端壁８１ａ及び内周壁８１ｂからなる部位をメータカバー５５における表示面６１側への折り返し部８１ということがある。

後端壁８１ａ及び内周壁８１ｂは、メータカバー５５（後側カバー５７）の後端縁にその全周に渡って設けられるが、後端壁８１ａのメータ内外周方向での幅は後側カバー５７の周方向位置に応じて変化する（図８参照）。一方、内周壁８１ｂのメータ面直方向での幅（深さ）は、メータ装置３３の上端近傍において最大となり、メータ装置３３の両側に至るほど前記幅は減少し、メータ装置３３の下側において前記幅は最小かつ一定となる（図７，８参照）。

図８を参照し、後側カバー５７の両側部における左右外側に張り出すカバー部８３には、後側カバー５７をカバーステー３５ａの上端部８２ａに締結するための左右締結孔８２が設けられ、該左右締結孔８２が前記支持ステー３５の左右カバーステー３５ａの上端部８２ａにベースカウル４６の上部両側と共に締結固定される。カバー部８３は、左右フロントウインカ３２とウインカステー３５ｂとの締結部分を上方から覆うように設けられる。なお、後側カバー５７における前記ケーシング６２の下縁壁６８に沿う部位の下側は、前記キーシリンダカバー６９を避けるように凹状に形成される。

一方、前側カバー５６は、その裏面に形成された被支持部（不図示）がベースカウル４６の上縁部に係合支持されると共に、後縁部が後側カバー５７の前縁部に係合支持される。これにより、メータカバー５５及びベースカウル４６が支持ステー３５に一体的に支持される。

図７，９を参照し、メータカバー５５（前側カバー５６）の内面（裏面）には、これに沿うメータ装置３３の上部外面（ケーシング６２の上縁壁６５）が近接配置される。メータカバー５５の内側にはヘッドランプ３１のレンズカバー３６の上壁部３８等が臨むことから、該上壁部３８等を透過した光の一部がメータカバー５５内に入り込む。このとき、メータカバー５５の内面とメータ装置３３の上部外面とが近接配置されることで、メータカバー５５内に入り込んだヘッドランプ３１の光が乗員側（後側カバー５７側）に至り難くされる。一方、メータカバー５５の内面とメータ装置３３の上部外面との間には少量の隙間Ｓ１が形成されており、メータカバー５５とメータ装置３３との間にゴミ等が滞留し難くされる。

ここで、図７，９を参照し、メータカバー５５（後側カバー５７）の折り返し部８１（内周壁８１ｂ）は、その先端縁部（前端縁部）８１ｃをメータ装置３３のケースカバー７７（カバー額部７８）の外周後端部（カバー後端壁７８ｂ）に近接させる。そして、メータ装置３３のケースカバー７７の外周後端部であって前記下縁壁６８の後縁部を除く部位において、後側カバー５７の内周壁８１ｂの先端縁部８１ｃよりも外周側となる部位には、後側カバー５７の内側に入り込むようにメータ後側（乗員視点Ｊ側）に突出するビード状の突起部８４が設けられる。

突起部８４は、ケースカバー７７の外周壁の後方に連なるように突出するもので、ケースカバー７７の外周部に沿って連続的に設けられる。突起部８４は、ケースカバー７７の外周面と略面一をなす突起外周面８４ａと、ケースカバー７７の外周側かつメータ前側に向けて凸の断面円弧状をなす突起内周面８４ｂとを有し、やや先細りの断面形状をなしてメータ後側へ突出する。この突起部８４の突起内周面８４ｂに内周壁８１ｂの先端縁部８１ｃが近接してこれらがメータ面直方向で所定量Ｓ２だけラップすることで、メータカバー５５（後側カバー５７）の内側と外側（表示面６１側）との間にラビリンス構造８５が形成される（図７（ｂ）参照）。

そして、メータカバー５５内に入り込んだヘッドランプ３１の光の一部が前記隙間Ｓ１を通じて後側カバー５７内に至ったとしても、該後側カバー５７の内側と外側（表示面６１側）との間に前記ラビリンス構造８５が形成されることで、後側カバー５７内に至った光が表示面６１側へ露光することが防止される。

また、内周壁８１ｂの先端縁部８１ｃとケースカバー７７の外周部との間に別途シール部材等を設ける場合と比べて、部品点数を抑えて簡素な構成にできる。さらに、前記ラビリンス構造８５は、メータ装置３３を挟んでヘッドランプ３１と反対側に設けられることから、ヘッドランプ３１からの光で直接照射されることがなく、該ラビリンス構造８５内での光の乱反射が防止され、ヘッドランプ３１からの光の表示面６１側への露光が確実に防止される。

以上説明したように、上記実施例におけるメータカバー構造は、フロントカウル３４内に配置されるヘッドランプ３１と、前記フロントカウル３４に連なるメータカバー５５と、該メータカバー５５の内側に配設されるメータ装置３３とを備えた自動二輪車１に適用されるものであって、前記メータカバー５５の内面と前記メータ装置３３の外面との間に隙間Ｓ１を設ける一方、前記メータカバー５５における前記メータ装置３３に近接するカバー端部（折り返し部８１の先端縁部８１ｃ）と、前記メータ装置３３における前記カバー端部に近接するメータ端部（ケースカバー７７の外周後端部（カバー後端壁７８ｂ））とで、前記ヘッドランプ３１からの光の露光を防止する露光防止構造（ラビリンス構造８５）を形成するものである。
この構成によれば、メータカバー５５とメータ装置３３との間に隙間Ｓ１を設けることで、これらの間に異物が滞留することを防止でき、かつ前記隙間Ｓ１からヘッドランプ３１の光が乗員側に至ろうとしても、メータカバー５５の端部とメータ装置３３の端部とにより露光防止構造（ラビリンス構造８５）を形成することで、前記光の乗員側への露光を防止でき、外観性向上を図ることができる。

また、上記メータカバー構造は、前記メータカバー５５を前記メータ装置３３の表示面６１よりも乗員側に延出し、その延出端部に前記表示面６１側へ折り返す折り返し部８１を形成すると共に、該折り返し部８１の先端側を前記カバー端部として前記メータ装置３３のメータ端部に近接させ、これらカバー端部とメータ端部とで前記露光防止構造を形成するものである。
この構成によれば、メータカバー５５の延出端部から延びる折り返し部８１で前記隙間Ｓ１を乗員側から覆うと共に、前記折り返し部８１先端側のカバー端部とメータ装置３３のメータ端部とで露光防止構造を形成することで、前記隙間Ｓ１からの露光を効果的に防止できる。

また、上記メータカバー構造は、前記メータカバー５５を前記メータ装置３３の前側を覆う前側カバー５６と前記表示面６１の周囲を覆う後側カバー５７とに分割し、前記後側カバー５７に前記折り返し部８１を設けたものである。
この構成によれば、折り返し部８１を有するメータカバー５５を容易に形成でき、かつメータカバー５５及びメータ装置３３の組み付け性も向上できる。

また、上記メータカバー構造は、前記メータ装置３３のメータ端部における前記メータカバー５５のカバー端部よりも外周側となる部位に、乗員側へ突出する突起部８４を設け、該突起部８４と前記カバー端部とで前記露光防止構造としてのラビリンス構造８５を形成するものである。
この構成によれば、露光防止構造としてのラビリンス構造８５を容易に形成でき、かつ該ラビリンス構造８５により雨水等がメータカバー５５内に浸入することも抑制できる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、メータ装置３３のメータ端部におけるメータカバー５５のカバー端部よりも内周側となる部位に突起部を設け、該突起部とカバー端部とで露光防止構造（ラビリンス構造）を形成するようにしてもよい。また、ラビリンス構造以外の露光防止構造（シール部材の追加等）を採用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の鞍乗り型車両にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３１ ヘッドランプ（灯火器）
５６ 前側カバー（第一カバー）
５７ 後側カバー（第二カバー）
６１ 表示面
７７ ケースカバー
７８ｂ カバー後端壁
８１ 折り返し部
８１ｃ 先端縁部（カバー端部）
８４ 突起部
８５ ラビリンス構造（露光防止構造）
４６ ベースカウル
４７ サイドカウル

Claims (6)

1. 車両（１）の前方に配置される灯火器（３１）と、該灯火器（３１）の後方に配設されるメータ装置（３３）と、前記灯火器（３１）より後方に延在して前記メータ装置（３３）の上方を覆うメータカバー（５５）とを備えた鞍乗り型車両におけるメータカバー構造において、
   前記メータカバー（５５）の内面と前記メータ装置（３３）の外面との間に隙間（Ｓ１）を設ける一方、
   前記メータカバー（５５）を前記メータ装置（３３）の表示面（６１）よりも乗員側に延出し、その延出端部に前記表示面（６１）側へ折り返す折り返し部（８１）を形成すると共に、該折り返し部（８１）の先端側をカバー端部（８１ｃ）として前記メータ装置（３３）のメータ端部（７８ｂ）に近接させ、
   前記カバー端部（８１ｃ）と前記メータ端部（７８ｂ）とで、前記灯火器（３１）からの光の露光を防止する露光防止構造（８５）を形成し、
   前記折り返し部（８１）における乗員側の端部（８１ａ）から前記カバー端部（８１ｃ）にわたる内周壁（８１ｂ）が、前記表示面（６１）と直交するメータ面直方向に対して、前記表示面（６１）から離間するほど前記表示面（６１）の外周側に位置するように傾斜することを特徴とする鞍乗り型車両におけるメータカバー構造。
2. 前記内周壁（８１ｂ）は、前記表示面（６１）の全周にわたって設けられ、かつ前記表示面（６１）から離間するほど広がるように設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両におけるメータカバー構造。
3. 前記メータカバー（５５）を、前記メータ装置（３３）の前側を覆いその後端部を前記メータ装置（３３）の後方に位置させる第一カバー（５６）と、前記表示面（６１）の周囲を覆う第二カバー（５７）とに分割し、前記第二カバー（５７）に前記折り返し部（８１）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両におけるメータカバー構造。
4. 前記灯火器（３１）の周囲を覆うように設けられるベースカウル（４６）を備えると共に、このベースカウル（４６）に前記第一カバー（５６）及び第二カバー（５７）が取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両におけるメータカバー構造。
5. 前記ベースカウル（４６）の左右側部に、車両（１）の前方から後方へ指向するサイドカウル（４７）を備えることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両におけるメータカバー構造。
6. 前記メータ端部（７８ｂ）に乗員側へ突出する突起部（８４）を設け、該突起部（８４）と前記カバー端部（８１ｃ）とで前記露光防止構造（８５）としてのラビリンス構造を形成することを特徴とする請求項１から５の何れか１項に記載の鞍乗り型車両におけるメータカバー構造。

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