WO2009110568A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

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WO2009110568A1
WO2009110568A1 PCT/JP2009/054206 JP2009054206W WO2009110568A1 WO 2009110568 A1 WO2009110568 A1 WO 2009110568A1 JP 2009054206 W JP2009054206 W JP 2009054206W WO 2009110568 A1 WO2009110568 A1 WO 2009110568A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
screen
headlight
reflector
type vehicle
motorcycle
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/054206
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
貴之 大石
健史 岡田
Original Assignee
ヤマハ発動機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2008058621A external-priority patent/JP2011116142A/ja
Priority claimed from JP2008058731A external-priority patent/JP2011116143A/ja
Application filed by ヤマハ発動機株式会社 filed Critical ヤマハ発動機株式会社
Priority to ES09700147T priority Critical patent/ES2386401T3/es
Priority to CN2009800001482A priority patent/CN101678869B/zh
Priority to AT09700147T priority patent/ATE556923T1/de
Priority to BRPI0901006A priority patent/BRPI0901006B1/pt
Priority to EP09700147A priority patent/EP2208663B1/en
Priority to TW098107477A priority patent/TWI361770B/zh
Publication of WO2009110568A1 publication Critical patent/WO2009110568A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B62J17/04—Windscreens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/02—Headlights
    • B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like

Definitions

  • the present invention relates to a straddle-type vehicle having a wind screen that reduces traveling wind hitting a rider.
  • a wind screen for reducing a driving wind hitting a rider is provided on a front cowl.
  • the wind screen is disposed so as to extend obliquely upward from the headlight.
  • this vehicle is provided with a cover that covers the rear part of the headlight from the left and right and extends obliquely upward along the left and right edges of the windscreen. The left and right edges of the windscreen are attached to the cover. JP 2007-186128 A
  • a windscreen having a large width may be desired for the purpose of improving the appearance of the vehicle.
  • the width of the wind screen is increased, it becomes difficult to ensure the rigidity of the wind screen.
  • the attachment position with respect to a cover is provided only in the right and left edge of a windscreen. In such a vehicle, when the width of the wind screen is increased, the lower portion of the wind screen may not be sufficiently supported.
  • the present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle that can easily ensure the rigidity and support strength of the windscreen even when the width of the windscreen is increased. May provide.
  • a saddle riding type vehicle includes a headlight disposed in front of a steering head pipe, a cover disposed to cover a rear portion of the headlight, and an upper portion of the headlight.
  • a windscreen disposed on the screen.
  • the wind screen extends upward from the headlight and is disposed so as to incline backward, and is positioned on the left and right of the front screen portion and is disposed so as to bend obliquely downward with respect to the front screen portion.
  • the lower part of the front screen part and the lower part of the side screen part are provided with attachment parts attached to the headlight or the cover.
  • the lower edge of the side screen portion is located at a position lower than the lower edge of the front screen portion, and the attachment portion of the side screen portion is provided at a position lower than the attachment portion of the front screen portion.
  • the left and right side screen portions are bent with respect to the front screen portion, and it is easy to ensure the rigidity of the wind screen.
  • the rigidity can be improved compared to a flat plate-like windscreen.
  • the attachment portions are provided at the lower portion of the front screen portion and the lower portion of the side screen portion, sufficient support strength can be ensured at the lower portion of the wind screen.
  • the attachment part of a side screen part is provided in the position lower than the attachment part of a front screen part.
  • the support strength of the wind screen can be further improved by the height of the mounting portion being different.
  • the support strength of the wind screen can be improved as compared with an aspect in which the plurality of attachment portions are located at the same height.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. It is a side view of the front part of the motorcycle.
  • the figure shows the front cowl attached to the vehicle body. It is a front view of the front cowl. It is a perspective view of the front cowl. It is a left view of the said front cowl. It is a left view of the headlight which the said front cowl has. It is a front view of the wind screen which the said front cowl has. It is a left view of the said wind screen. It is a perspective view of the lower cover which the said front cowl has. It is a perspective view of the reflector which the above-mentioned headlight has.
  • FIG. 2 is a front view of the reflector, in which a lower cover and a wind screen are attached to the reflector. It is a front view of the said reflector, and the lower cover and the wind screen are removed in the figure. It is a side view of the said reflector. It is sectional drawing of the front cowl which concerns on other embodiment of this invention.
  • FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 which is an example of a saddle riding type vehicle according to the present invention.
  • FIG. 2 is a side view of the front portion of the motorcycle 10, which shows the front cowl 100 attached to the vehicle body.
  • the motorcycle 10 includes an engine 40, a front wheel 20, and a rear wheel 90, and drives the rear wheel 90 with a driving force generated by the engine 40.
  • the engine 40 is supported by a vehicle body frame 30 that is a skeleton of the motorcycle 10.
  • a fuel tank 50 that stores fuel supplied to the engine 40 is disposed above the engine 40.
  • a seat 60 on which a rider sits is disposed behind the fuel tank 50.
  • the front wheel 20 is rotatably supported by a pair of left and right front forks 21 at the lower end.
  • the front fork 21 is supported by a steering head pipe 30 hp provided at the front end of the vehicle body frame 30 so as to be rotatable left and right.
  • a steering shaft (not shown) is inserted through the steering head pipe 30hp.
  • a bottom bridge 22 and a top bridge 23 are stretched over the front fork 21.
  • the upper end and the lower end of the steering shaft are attached to the top bridge 23 and the bottom bridge 22, whereby the front fork 21 rotates left and right around the steering shaft.
  • a front cowl 100 is disposed in front of the steering head pipe 30hp.
  • the front cowl 100 is attached to the bottom bridge 22 and the top bridge 23 together with the meter unit 70.
  • stays 31 are attached to the bottom bridge 22 and the top bridge 23.
  • the stay 31 is located behind the headlight 110 included in the front cowl 100 and is attached to the headlight 110.
  • the meter unit 70 is provided with a speedometer for displaying the traveling speed of the motorcycle 10.
  • the front cowl 100 has a wind screen 160.
  • the meter unit 70 is located behind the wind screen 160.
  • the front cowl 100 includes a lower cover 150 and a wind screen 160 in addition to the headlight 110.
  • FIG. 3 is a front view of the front cowl 100.
  • FIG. 4 is a perspective view of the front cowl 100.
  • FIG. 5 is a left side view of the front cowl 100.
  • FIG. 6 is a left side view of the headlight 110.
  • FIG. 7 is a front view of the wind screen 160.
  • FIG. 8 is a left side view of the wind screen 160.
  • FIG. 9 is a perspective view of the lower cover 150.
  • the headlight 110 is a device that illuminates the front of the motorcycle 10.
  • the headlight 110 is a multi-reflector type headlight. That is, as shown in FIG. 6, the headlight 110 has a clear lens (front lens) 120 having a flat surface shape that is not subjected to lens cutting on the front surface thereof.
  • the headlight 110 also includes a reflector 130 that reflects the bulb light forward and distributes the light.
  • the clear lens 120 is disposed in front of the reflector 130 and is assembled to the reflector 130 so as to close the reflector 130 from the front. That is, the outer peripheral shape of the clear lens 120 substantially matches the outer peripheral shape of the reflector 130, and the outer periphery of the clear lens 120 is attached to the outer periphery of the reflector 130.
  • the width of the upper part of the headlight 110 is wider than the width of the lower part of the headlight 110. That is, the width of the headlight 110 becomes wider from the lower part of the headlight 110 toward the upper side of the motorcycle 10, and the headlight 110 has a substantially triangular shape in a front view of the vehicle.
  • the lower cover 150 has a frame shape in a front view of the vehicle (see FIG. 9) and is disposed so as to surround the headlight 110. That is, the lower cover 150 is disposed so as to cover the headlight 110 from below and to cover the headlight 110 from the outside in the left-right direction.
  • the lower cover 150 is attached to the headlight 110.
  • an attachment hole 151e is formed in the bottom 151d of the lower cover 150 (see FIG. 9), and a fastening member 159 such as a screw fitted from below to the attachment hole 151e is attached to the lower surface of the headlight 110. (See FIG. 3).
  • the lower cover 150 is made of resin.
  • the wind screen 160 is attached to the top of the headlight 110 and is located in front of the seat 60 (see FIG. 1).
  • the wind screen 160 is formed of a transparent or translucent member.
  • the transparent or translucent member refers to a member having a high light transmittance such as transparent resin or glass, and may be colored. That is, it is sufficient that the rider has such a light transmittance that the rider can visually recognize the front through the wind screen 160.
  • the wind screen 160 is formed of a transparent resin colored in black. As shown in FIG. 5, the surface of the wind screen 160 is smoothly connected to the surface of the headlight 110. That is, the wind screen 160 is disposed so as to be flush with the clear lens 120 provided on the front surface of the headlight 110.
  • the wind screen 160 has a front screen part 161 and side screen parts 162L and 162R.
  • the front screen portion 161 has a substantially flat plate shape, and the surface of the front screen portion 161 is substantially flat.
  • the front screen portion 161 is disposed along a direction substantially orthogonal to the straight traveling direction D1 of the motorcycle 10. Specifically, the front screen portion 161 extends upward from the lower edge 161d and is inclined rearward.
  • the side screen portions 162 ⁇ / b> L and 162 ⁇ / b> R are located on the left and right sides of the front screen portion 161 and are connected to the front screen portion 161.
  • the side screen portions 162L and 162R extend from the left and right ends of the front screen portion 161 toward the lower side of the motorcycle 10. Specifically, the front screen portion 161 and the side screen portions 162L and 162R are connected to each other in a bent state. That is, the side screen portions 162L and 162R are bent obliquely downward with respect to the front screen portion 161 and extend downward from the front screen portion 161.
  • the lower end portion 161b of the front screen portion 161 is fastened to the forehead portion 152 (see FIG. 9) of the lower cover 150 by a fastening member (specifically, a screw) 171.
  • a fastening member specifically, a screw
  • each of the side screen portions 162L and 162R is attached to the forehead portion 152 of the lower cover 150 by a fastening member 172.
  • the side screen portions 162L and 162R are recessed toward the center of the front cowl 100 (specifically, the center of the reflector 130). That is, the side screen portions 162L and 162R are bent downward with respect to the front screen portion 161 and then bent outward in the left-right direction. As shown in FIG. 4 or FIG. 5, in the headlight 110, portions adjacent to the side screen portions 162L and 162R are also recessed toward the center of the front cowl 100. That is, concave portions 110 a are formed on the right and left sides of the upper portion of the clear lens 120. The recess 110a is located below (front) the side screen portions 162L and 162R and is formed to extend from the side screen portions 162L and 162R.
  • the lower end portion 161b of the front screen portion 161 is located in front of the motorcycle 10 with respect to the side screen portion 162L. That is, the front screen portion 161 is slightly curved so as to swell forward, and the center portion of the front screen portion 161 is located in front of the left and right edges (hereinafter referred to as side end portions) 161be of the front screen portion 161. . Since the side screen portions 162L and 162R extend rearward and obliquely downward from the side end portion 161be, the lower end portion 161b of the front screen portion 161 is positioned forward of the side screen portion 162L.
  • the wind screen 160 is disposed such that the lower edge thereof is along the upper edge of the headlight 110. That is, as shown in FIG. 4 or FIG. 6, the front screen portion 161 is arranged such that the lower edge 161 d thereof is along the upper edge 110 b of the headlight 110.
  • the side screen portions 162 ⁇ / b> L and 162 ⁇ / b> R are arranged such that the lower edge 162 d is along the upper edge 110 b of the headlight 110.
  • the lower edge 161d of the front screen portion 161 is provided at a position higher than the lower edges 162d of the side screen portions 162L and 162R.
  • the left and right sides of the upper part of the headlight 110 are recessed, and upper edges 110e are provided on the left and right sides of the upper part at positions lower than the upper edge 110b (see FIG. 6).
  • the lower edge 161d of the front screen portion 161 is in contact with the upper edge 110b, and the lower edges 162d of the side screen portions 162L and 162R are in contact with the upper edge 110e.
  • the position of the lower edge 162d of the side screen portions 162L and 162R is lower than the position of the lower edge 161d of the front screen portion 161.
  • the lower edge of the wind screen 160 is also bent at the boundary between the front screen portion 161 and the side screen portions 162L and 162R. That is, the lower edge of the wind screen 160 is bent downward from the end portion of the lower edge 161d of the front screen portion 161, and then extends downward to reach the front end portion 162a of the lower edge 162d of the side screen portions 162L and 162R. ing. As shown in FIG. 8, the lower edge of the wind screen 160 extends downward from the end portion of the lower edge 161d and is inclined forward, and the front end portion 162a is from the side end portion 161be of the front screen portion 161. Is also located forward.
  • a plurality (two in this case) of mounting holes (fastened portions) 161c arranged along the lower edge 161d are formed in the lower portion of the front screen portion 161. That is, as shown in FIG. 7, two attachment holes 161 c that are separated in the left-right direction are formed in the lower end portion 161 b of the front screen portion 161.
  • the fastening member 171 shown in FIG. 4 is inserted into the attachment hole 161c and attached to the forehead portion 152 of the lower cover 150 (see FIG. 9).
  • the front screen portion 161 is formed such that the lower end portion 161b of the front screen portion 161 approaches the upper end portion 161a of the front screen portion 161 as it goes outward in the vehicle width direction. That is, the vertical width of the front screen portion 161 decreases as it goes outward in the vehicle width direction.
  • the lower end portion 161b of the front screen portion 161 is located in front of the motorcycle 10 with respect to the upper end portion 161a of the front screen portion. That is, the front screen portion 161 extends upward from the upper edge 110b of the headlight 110 shown in FIGS. 2 to 4 and is inclined rearward.
  • the side screen part 162L has a plate-like insertion part 165L and a mounting hole (fastened part) 162b fastened to the forehead part 152 of the lower cover 150 at the lower part of the side screen part 162L.
  • the insertion portion 165L and the attachment hole 162b are formed in the lower end portion 162c of the side screen portions 162L and 162R.
  • the side screen portions 162L and 162R have left and right edges (hereinafter referred to as side edges) 162e extending rearward and obliquely upward from the lower edge 162d as edges.
  • the side edge 162e faces a front edge 151c of a side surface portion 151b of the lower cover 150 described later (see FIG. 9).
  • the insertion portion 165L protrudes from the side edge 162e toward the front edge 151c, and is inserted into a notch portion 152La formed in the front edge 151c.
  • the mounting hole 162b is located in front of the motorcycle 10 with respect to the insertion portion 165L. Further, as shown in FIG. 3, the position of the attachment hole 162b is close to the lower edge 162d of the side screen portions 162L and 162R.
  • the plurality of mounting holes 161c formed in the front screen portion 161 and the mounting holes 162b formed in the side screen portions 162L and 162R are formed at the lower edge of the wind screen 160 (that is, the lower edge 161d and the side surface of the front screen portion 161). They are arranged along the lower edges 162d) of the screen portions 162L and 162R.
  • the position of the lower edge 162d is lower than the lower edge 161d
  • the attachment hole 162b is formed at a position lower than the attachment hole 161c.
  • the side screen portions 162L and 162R have rear edges 162f extending downward from the upper edge (rear edge) 161e of the front screen portion 161 as the edges.
  • the trailing edge 162f is recessed. That is, the rear edge 162f extends downward from the end portion of the upper edge 161e and tilts forward, and then curves backward.
  • the lower cover 150 has a jaw portion 151 and a forehead portion 152.
  • the jaw portion 151 extends from below the headlight 110 shown in FIGS. 3 to 6 to the upper side of the motorcycle 10 and obliquely rearward through the left and right directions of the headlight 110. That is, the jaw 151 has a bottom 151d that covers the headlight 110 from below.
  • the jaw portion 151 is located on the left and right of the bottom portion 151d, and has a side portion 151b extending from the bottom portion 151d to the left and right edges 110c of the headlight 110 (see FIG. 6) upward and obliquely rearward. ing.
  • the side part 151b covers the rear part of the reflector 130 (see FIG. 6) of the headlight 110 from the left and right.
  • the forehead part 152 is formed integrally with the jaw part 151.
  • the forehead portion 152 is stretched over the left and right upper end portions 151 a of the jaw portion 151, and is located on the headlight 110 and behind the wind screen 160.
  • the forehead portion 152 faces the back surface of the lower portion of the wind screen 160.
  • the shape of the lower edge of the forehead portion 152 substantially matches the shape of the lower edge of the wind screen 160, that is, the lower edge 161d of the front screen portion 161 and the lower edges 162d of the side screen portions 162L and 162R.
  • an attachment hole 152c and an attachment hole 152Lb are formed in the forehead portion 152.
  • the mounting hole 152c corresponds to the position of the mounting hole 161c of the front screen portion 161, and a fastening member 171 that fastens them is inserted into the mounting hole 161c and the mounting hole 152c from the front.
  • the mounting hole 152Lb corresponds to the position of the mounting hole 162b formed in the side screen portions 162L and 162R, and a fastening member 172 that fastens them is inserted from the front into the mounting hole 162b and the mounting hole 152Lb. .
  • the forehead portion 152 is located behind the clear lens 120 located in front of the headlight 110 by the thickness of the wind screen 160. Therefore, when the front screen portion 161 and the side screen portions 162L and 162R are attached to the forehead portion 152, the front screen portion 161 and the side screen portions 162L and 162R are flush with the clear lens 120, respectively.
  • a notch 152La is formed at the boundary between the forehead 152 and the jaw 151. That is, the upper part of the side part 151b of the jaw part 151 is located behind the side screen parts 162L and 162R, and extends along the side edge 162e. And the upper part of the front edge 151c of the side part 151b is facing the side edge 162e of the side screen parts 162L and 162R. A notch 152La is formed in the upper part of the front edge 151c.
  • the insertion portion 165L shown in FIG. 6 is inserted into the cutout portion 152La from the front. In this example, the upper end portion 151a of the side surface portion 151b extends rearward beyond the side surface screen portions 162L and 162R.
  • the operator When attaching the wind screen 160 to the lower cover 150, the operator temporarily fastens the wind screen 160 to the lower cover 150 by inserting the left and right insertion portions 165L into the notches 152La from the front. Thereafter, fastening members 171 and 172 such as screws are fitted into the mounting holes 161c, 162b, 152c, and 152Lb from the front, and are fastened.
  • FIG. 10 is a perspective view of the reflector 130.
  • 11 and 12 are front views of the reflector 130.
  • FIG. 11 shows the reflector 130 to which the lower cover 150 and the wind screen 160 are attached
  • FIG. 12 shows the reflector 130 with the lower cover 150 and the wind screen 160 removed. It is shown.
  • FIG. 13 is a side view of the reflector 130.
  • a headlight bulb 141 and a position lamp 142 are attached to the reflector 130.
  • the position lamp 142 is located above and ahead of the headlight bulb 141.
  • the amount of radiation of the position lamp 142 is smaller than the amount of radiation of the headlight bulb 141.
  • the reflector 130 has a reflector part 131 (reflective part), an upper decorative part 132 (low reflective part), an outer non-decorative part 133, and a position lamp part 134.
  • the reflector 130 is formed by injection molding a resin material.
  • the width of the upper part of the reflector 130 is wider than the width of the lower part of the reflector 130. That is, the width of the reflector 130 becomes wider from the lower part of the reflector 130 toward the upper side of the motorcycle 10.
  • the reflector 131 is formed around the headlight bulb 141. That is, the reflector part 131 is formed in a mortar shape having a diameter that increases from the headlight bulb 141 toward the front. A reflective material is deposited on the surface of the reflector 131, and the reflector 131 reflects the bulb light emitted from the headlight bulb 141 toward the front of the motorcycle 10. Further, the surface of the reflector part 131 is not flat, and a number of minute undulations are formed on the surface. The reflector part 131 has a function of distributing the bulb light emitted from the headlight bulb 141. Yes.
  • the upper decoration part 132 is formed on the left and right side parts on the upper side of the reflector part 131.
  • a reflective material is deposited on the surface of the upper decorative portion 132. In the upper decoration part 132, the reflection of the bulb light is suppressed more than in the reflector part 131.
  • the reflector 131 and the upper decorative part 132 are partitioned by a standing wall 135.
  • the standing wall 135 projects toward the front of the motorcycle 10 at the boundary portion between the reflector portion 131 and the upper decoration portion 132. Since the bulb light emitted from the headlight bulb 141 is blocked by the standing wall 135, the reflection of the bulb light at the upper decorative portion 132 is suppressed.
  • the outer non-decorating part 133 surrounds the reflector part 131, the upper decorative part 132, and the position lamp part 134 from the outside.
  • a vent hole 132 a is formed at a position adjacent to the upper decorative portion 132 in the outer non-decorative portion 133.
  • the vent hole 132 a is formed along the front-rear direction of the motorcycle 10 and opens to the rear and front of the reflector 130. That is, the vent hole 132a penetrates the reflector 130 in the front-rear direction, and the inside of the headlight 110 (the space surrounded by the clear lens 120 and the reflector 130) and the outside of the headlight 110 communicate with each other via the vent hole 132a. ing.
  • the reflector 130 is formed with two vent holes 132a.
  • the vent holes 132a are formed in the upper left portion 130L and the upper right portion 130R of the reflector 130, respectively.
  • the position lamp part 134 is formed around the position lamp 142 and is positioned between the left and right upper decoration parts 132.
  • a reflective material is also deposited on the surface of the position lamp unit 134, and the position lamp unit 134 reflects light emitted from the position lamp 142 toward the front of the motorcycle 10.
  • the reflector part 131 and the position lamp part 134 are partitioned by a standing wall 137. That is, the standing wall 137 protrudes toward the front of the motorcycle 10 at the boundary portion between the reflector portion 131 and the position lamp portion 134.
  • the position lamp part 134 and the upper decoration part 132 are partitioned by a standing wall 136. That is, the standing wall 136 protrudes toward the front of the motorcycle 10 at the boundary portion between the position lamp portion 134 and the upper decoration portion 132.
  • the side screen portions 162L and 162R constituting the wind screen 160 are projected forward. That is, the side screen portions 162L and 162R are formed so that the front end portion 162a projects forward (see FIG. 4).
  • the side screen parts 162L and 162R overlap with a part of the upper decoration part 132 of the reflector 130 in the front view of the vehicle. That is, the front end portions 162 a of the side screen portions 162 ⁇ / b> L and 162 ⁇ / b> R overlap with the edge of the upper decorative portion 132.
  • the vent hole 132a is formed at a position opposite to the side screen portions 162L and 162R across the clear lens 120. In other words, the vent hole 132 a is formed in the vicinity of the upper decorative portion 132.
  • the upper decorative portion 132 has a region (hereinafter, exposed region) 130a that is not covered by the wind screen 160.
  • the vent hole 132a is formed adjacent to the exposed region 130a.
  • a concave portion 130 b that is recessed toward the center of the reflector 130 is formed in the right and left portions of the upper edge of the reflector 130.
  • the concave portion 130b is located inside the side screen portions 162L and 162R.
  • the vent hole 132a is formed adjacent to the most recessed portion 130bm of the recess 130b.
  • the vent hole 132a opens in the D1 direction.
  • the headlight bulb unit 141a including the headlight bulb 141 is assembled to the reflector 130, the headlight bulb 141 is inserted into the reflector 130 along the direction D2.
  • the D1 direction and the D2 direction are substantially the same direction, and particularly substantially coincide with the front of the motorcycle 10.
  • the wind screen 160 is located on the left and right sides of the front screen portion 161 and the front screen portion 161 that extend upward from the headlight 110 and is inclined to the rear, with respect to the front screen portion 161.
  • Left and right side screen portions 162L and 162R are arranged so as to be bent obliquely downward. This facilitates ensuring the rigidity of the windscreen. For example, the rigidity can be improved compared to a flat plate-like windscreen.
  • attachment holes 161c and 162b to be attached to the lower cover 150 are formed in the lower part of the front screen part 161 and the lower parts of the side screen parts 162L and 162R. As a result, a sufficient support strength can be secured at the lower portion of the wind screen 160.
  • the lower edges 162d of the side screen portions 162L and 162R are positioned lower than the lower edge 161d of the front screen portion 161, and the mounting holes 162b of the side screen portions 162L and 162R are from the mounting holes 161c of the front screen portion 161. It is provided at a low position.
  • the support strength of the wind screen 160 can be further improved.
  • the support strength of the wind screen 160 can be improved as compared with an aspect in which the plurality of mounting holes are located at the same height.
  • the lower cover 150 has a forehead portion 152 that is located above the headlight 110 and faces the back surface of the wind screen 160.
  • a plurality of attachment holes 161 c and 162 b of the wind screen 160 are attached to the forehead portion 152. As a result, the wind screen 160 can be stably supported.
  • the lower cover 150 is disposed along the left and right side edges 162e of the side screen portions 162L and 162R, and the insertion portion 165L to be inserted into the lower cover 150 is formed on the side edges 162e of the side screen portions 162L and 162R. Is formed. This further improves the mounting strength of the wind screen.
  • the side screen portions 162L and 162R are bent and extended downward from the front screen portion 161 and then bent outward in the left-right direction. Thereby, the strength of the wind screen 160 can be further improved.
  • the front screen portion 161 is disposed so as to be flush with the front surface of the headlight 110 (in the above description, the clear lens 120). Thereby, the airflow formed along the front screen part 161 and the headlight 110 can be smoothed.
  • the motorcycle 10 not only the front screen portion 161 but also the side screen portions 162L and 162R connected to the front screen portion 161 are formed of a transparent or translucent member. For this reason, the rider can visually recognize the front through the front screen portion 161 and can also visually recognize the obliquely forward through the side screen portions 162L and 162R in a posture in which the forward tilt is strengthened.
  • the lower end portion 161b of the front screen portion 161 is provided in front of the side screen portions 162L and 162R, and is attached to the lower cover 150. For this reason, it is possible to secure a field of view in front of the rider while ensuring a field of view in front of the rider.
  • the insertion portion 165L of the side screen portion 162L is inserted into the notch portion 152La formed in the lower cover 150. For this reason, compared with the case where a fastening member etc. are used, the field of view ahead of the rider can be further secured.
  • the attachment hole 162b of the side screen portion 162L is formed in front of the motorcycle 10 with respect to the insertion portion 165L.
  • the surface of the front screen portion 161 is substantially flat, and the lower end portion 161b of the front screen portion 161 is located in front of the motorcycle 10 with respect to the upper end portion 161a of the front screen portion 161.
  • the front screen portion 161 is inclined rearward, and by providing the mounting hole 162b through which the fastening member 172 is inserted in the front portion of the side screen portion 162L, the front side surface portion of the side surface portion 162L is secured while the side surface side is secured.
  • the attachment strength of the screen part 162L can be improved.
  • a headlight 110 is provided below the wind screen 160. Further, the lower end portion 161b of the front screen portion 161 approaches the upper end portion 161a of the front screen portion 161 as it goes outward in the vehicle width direction.
  • the front end portions 162a of the side screen portions 162L and 162R are positioned in front of the side end portions 161be of the front screen portion 161. Accordingly, it is possible to secure the field of view of the rider obliquely forward while securing the area of the headlight 110.
  • the wind screen 160 has a mounting hole 161c and a mounting hole 162b that are fastened to the lower cover 150.
  • the attachment hole 161c and the attachment hole 162b are formed only in the lower end portion 161b and the lower end portion 162c of the wind screen 160. That is, since no attachment holes are formed except for the lower end portion 161b and the lower end portion 162c of the wind screen 160, it is possible to more surely secure the front view and the oblique front view of the rider.
  • the front screen portion 161 and the side screen portions 162L and 162R are connected to each other in a bent state, so that the front screen portion 161 and the side screen portions 162L and 162R are compared with the case where the front screen portion 161 is not bent.
  • the rigidity of the boundary portion is improved. For this reason, it is possible to ensure a rider's forward view and an obliquely forward view while suppressing vibration of the wind screen 160 with respect to the traveling wind.
  • the following conventional problems can be solved. That is, conventionally, there is a mechanism for venting the headlight from the inside to the outside in order to prevent fogging of the headlight due to moisture entering the inside of the headlight.
  • a mechanism for venting the headlight from the inside to the outside in order to prevent fogging of the headlight due to moisture entering the inside of the headlight.
  • a structure in which a vent hole is formed above the headlight is known.
  • the vent hole is visible from the outside through the transparent headlight cover, which reduces the appearance quality of the saddle-ride type vehicle. There was a problem to do.
  • a multi-reflector type headlight that has been widely used at present, that is, a front lens having a flat surface shape not subjected to lens cut, and reflection and light distribution of bulb light emitted by the headlight bulb.
  • the reflector is easily seen compared to a conventional headlight that uses a cut front lens.
  • a vent hole 132a is formed at a position facing the wind screen 160 through the clear lens 120, that is, in the vicinity of the upper decorative portion 132 where reflection of the bulb light is suppressed. Since the air hole 132a is formed in the vicinity of the upper decorative portion 132, that is, in a dark position in the headlight 110, the air hole 132a is hardly visible even when the clear lens 120 that is not subjected to lens cut is used. As a result, when the multi-reflector type headlight 110 is used, the appearance can be improved while suppressing fogging of the headlight 110 due to moisture.
  • the air vent 132a is formed adjacent to the exposed region 130a, which is the region of the upper decorative portion 132 that is not covered by the wind screen 160.
  • the radiated light from the headlight bulb 141 and the position lamp 142 does not easily reach the upper decorative portion 132, and the moisture does not easily evaporate. Accordingly, by forming the vent hole 132a adjacent to the exposed region 130a of the upper decorative portion 132, the headlight 110 can be effectively prevented from being fogged.
  • the vent hole 132a is formed adjacent to the concave portion 130b of the reflector 130, specifically, the most concave portion 130bm of the concave portion 130b.
  • a recess 130b is less noticeable even if the vent hole 132a is formed as compared with a flat portion. Therefore, the appearance quality of the headlight 110 is further improved by forming the vent hole 132a adjacent to the recess 130b. Can be improved.
  • the vent holes 132a are formed in the upper left portion 130L and the upper right portion 130R of the reflector 130, respectively. For this reason, the air containing moisture and heated by the headlight bulb 141 can be efficiently exhausted from the upper part of the reflector 130 through the vent hole 132a. Therefore, fogging of the headlight 110 can be prevented more reliably. Further, since the two vent holes 132a are formed, the exhaust can be further efficiently performed as compared with the case of the one vent hole 132a.
  • the reflector 130 is formed by injection molding of a resin material, and the direction in which the vent hole 132a opens (D1 direction) is the direction in which the headlight bulb 141 is inserted into the reflector 130 (D2 direction). Is almost the same. Therefore, when the resin material is injection-molded, the mold can be easily removed from the cured resin material, and the reflector 130 can be easily manufactured even when the vent hole 132a is formed.
  • the present invention is not limited to the motorcycle 10 described above, and various modifications can be made.
  • the wind screen 160 is formed of a transparent resin colored in black, but the wind screen 160 may be formed of a non-colored transparent resin or glass.
  • the wind screen 160 is attached to the forehead portion 152 of the lower cover 150, but the wind screen 160 may be attached to the headlight 110.
  • the mounting hole 162b of the side screen portion 162L is formed in front of the motorcycle 10 with respect to the insertion portion 165L.
  • the attachment hole 162b may be formed behind the insertion portion 165L.
  • the surface of the front screen portion 161 is substantially flat. However, the surface may not be necessarily flat.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view of a front cowl according to another embodiment.
  • the vent hole 170 a is located above the reflector 130 and is formed in the headlight housing 170.
  • the wind screen 160 is used as a shielding member overlapping with the upper decoration part 132.
  • a part of the lower cover 150 may be formed to project from the left upper part 130L and the right upper part 130R of the reflector 130, and the projecting part may be used as a shielding member.
  • a cover member separate from the wind screen 160 and the lower cover 150 may be used as the shielding member.
  • the vent hole 132a is formed along the front-rear direction of the motorcycle 10 and opens from the rear to the front of the reflector 130.
  • the vent hole 132a is formed along the other direction. Also good.
  • the vent hole 132a may be formed along the vehicle width direction of the motorcycle 10.
  • the vent holes 132a are formed in the upper left portion 130L and the upper right portion 130R of the reflector 130, respectively.
  • the vent hole 132a may be formed in only one of the left upper portion 130L and the right upper portion 130R.
  • the vent hole 132 a may be formed in the lower portion of the reflector 130.

Landscapes

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Abstract

　ウインドスクリーンの横幅を大きくした場合であっても、ウインドスクリーンの剛性と支持強度とを容易に確保できる構造を提供する。 　ウインドスクリーン（１６０）は、前面スクリーン部（１６１）と、前面スクリーン部（１６１）に対して斜め下方に屈曲する左右の側面スクリーン部（１６２Ｌ），（１６２Ｒ）とを有している。前面スクリーン部（１６１）の下部と、側面スクリーン部（１６２Ｌ），（１６２Ｒ）の下部とには、取付孔（１６１ｃ），（１６２ｂ）が形成されている。側面スクリーン部（１６２Ｌ），（１６２Ｒ）の取付孔（１６２ｂ）は、前面スクリーン部（１６１）の取付孔（１６１ｃ）より低い位置に設けられている。  

Description

鞍乗型車両
　本発明は、ライダーに当たる走行風を軽減するウインドスクリーンを有する鞍乗型車両に関する。
　従来、ライダーに当る走行風を軽減するためのウインドスクリーンがフロントカウルに設けられた自動二輪車がある。特許文献１の車両では、ヘッドライトから斜め上方に伸びるようにウインドスクリーンが配置されている。また、この車両では、ヘッドライトの後部を左右から覆うとともにウインドスクリーンの左右の縁に沿って斜め上方に伸びるカバーが設けられている。そして、ウインドスクリーンの左右の縁はカバーに取り付けられている。
特開２００７－１８６１２８号公報
　ウインドスクリーンを有する車両では、車両の外観を向上するなどの目的で、横幅の大きいウインドスクリーンが望まれる場合がある。しかしながら、ウインドスクリーンの横幅を大きくすると、ウインドスクリーンの剛性の確保が難しくなる。また、特許文献１の車両では、ウインドスクリーンの左右の縁にのみカバーに対する取付位置が設けられている。このような車両において、ウインドスクリーンの横幅を大きくすると、ウインドスクリーンの下部が十分に支持されない恐れが生じる。
　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ウインドスクリーンの横幅を大きくした場合であっても、ウインドスクリーンの剛性と支持強度とを容易に確保できる鞍乗型車両を提供することある。
　上記課題を解決するために、本発明に係る鞍乗型車両は、ステアリングヘッドパイプの前方に配置されるヘッドライトと、前記ヘッドライトの後部を覆うよう配置されるカバーと、前記ヘッドライトの上方に配置されるウインドスクリーンと、を備える。前記ウインドスクリーンは、前記ヘッドライトから上方に伸びるともに後方に傾斜するよう配置される前面スクリーン部と、当該前面スクリーン部の左右に位置し、前記前面スクリーン部に対して斜め下方に屈曲するよう配置される左右の側面スクリーン部とを有する。また、前記前面スクリーン部の下部と前記側面スクリーン部の下部とは、前記ヘッドライト又はカバーに取り付けられる取付部が設けられる。前記側面スクリーン部の下縁は前記前面スクリーン部の下縁より低い位置に位置し、前記側面スクリーン部の前記取付部は、前記前面スクリーン部の前記取付部より低い位置に設けられる。
　本発明によれば、左右の側面スクリーン部は、前面スクリーン部に対して屈曲しており、ウインドスクリーンの剛性を確保し易くなる。例えば、平たい板状のウインドスクリーンに比べて、その剛性を向上できる。また、取付部が、前面スクリーン部の下部と側面スクリーン部の下部とに設けられているので、ウインドスクリーンの下部に十分な支持強度を確保できる。また、側面スクリーン部の取付部は、前面スクリーン部の取付部より低い位置に設けられている。このように、取付部の高さが異なることによって、ウインドスクリーンの支持強度がさらに向上され得る。例えば、複数の取付部が同じ高さに位置している態様に比べて、ウインドスクリーンの支持強度が向上され得る。
本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の前部の側面図である。同図では車体に取り付けられた状態のフロントカウルが示されている。 上記フロントカウルの正面図である。 上記フロントカウルの斜視図である。 上記フロントカウルの左側面図である。 上記フロントカウルが有するヘッドライトの左側面図である。 上記フロントカウルが有するウインドスクリーンの正面図である。 上記ウインドスクリーンの左側面図である。 上記フロントカウルが有するロワーカバーの斜視図である。 上記ヘッドライトが有するリフレクタの斜視図である。 上記リフレクタの正面図であり、同図ではリフレクタにロワーカバーとウインドスクリーンとが取り付けられている。 上記リフレクタの正面図であり、同図ではロワーカバーとウインドスクリーンとが取り外されている。 上記リフレクタの側面図である。 本発明の他の実施形態に係るフロントカウルの断面図である。
　本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
　図１は、本発明に係る鞍乗型車両の例である自動二輪車１０の左側面図である。図２は自動二輪車１０の前部の側面図であり、同図では車体に取り付けられた状態のフロントカウル１００が示されている。
　図１に示すように、自動二輪車１０は、エンジン４０、前輪２０及び後輪９０を備え、エンジン４０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。エンジン４０は、自動二輪車１０の骨格となる車体フレーム３０によって支持されている。
　エンジン４０の上方には、エンジン４０に供給される燃料を蓄える燃料タンク５０が配置されている。燃料タンク５０の後方には、ライダーが跨って着座するシート６０が配置されている。
　前輪２０は、左右一対のフロントフォーク２１に下端によって回転可能に支持されている。図２に示すように、フロントフォーク２１は、車体フレーム３０の前端に設けられたステアリングヘッドパイプ３０ｈｐによって左右に回転可能となるように支持されている。詳細には、ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐには、不図示のステアリングシャフトが挿通されている。また、フロントフォーク２１の上部にはボトムブリッジ２２とトップブリッジ２３とが掛け渡されている。ステアリングシャフトの上端及び下端は、トップブリッジ２３とボトムブリッジ２２とに取り付けられており、これによって、フロントフォーク２１はステアリングシャフトを中心にして左右に回転する。ステアリングヘッドパイプ３０ｈｐの前方には、フロントカウル１００が配置されている。
　フロントカウル１００は、メータユニット７０と共に、ボトムブリッジ２２とトップブリッジ２３とに取り付けられている。この例では、ボトムブリッジ２２とトップブリッジ２３とにはステー３１が取り付けられている。ステー３１は、フロントカウル１００が有するヘッドライト１１０の後方に位置し、ヘッドライト１１０に取り付けられている。これによって、ヘッドライト１１０はステー３１を介して、ボトムブリッジ２２とトップブリッジ２３とによって支持されている。メータユニット７０には、自動二輪車１０の走行速度を表示するスピードメータなどが設けられる。後述するように、フロントカウル１００は、ウインドスクリーン１６０を有している。メータユニット７０は、ウインドスクリーン１６０の後方に位置している。フロントカウル１００は、ヘッドライト１１０に加えて、ロワーカバー１５０とウインドスクリーン１６０とを有している。
　図３は、フロントカウル１００の正面図である。図４は、フロントカウル１００の斜視図である。図５は、フロントカウル１００の左側面図である。図６はヘッドライト１１０の左側面図である。図７は、ウインドスクリーン１６０の正面図である。図８は、ウインドスクリーン１６０の左側面図である。図９は、ロワーカバー１５０の斜視図である。
　ヘッドライト１１０は、自動二輪車１０の前方を照らす装置である。この例では、ヘッドライト１１０は、マルチリフレクタ型のヘッドライトである。すなわち、図６に示すように、ヘッドライト１１０は、その前面に、レンズカットが施されていない平坦な表面形状を有するクリアレンズ（前面レンズ）１２０を有している。また、ヘッドライト１１０は、バルブ光を前方に反射するとともに配光するリフレクタ１３０を有している。クリアレンズ１２０は、リフレクタ１３０の前方に配置され、リフレクタ１３０を前方から閉塞するように、当該リフレクタ１３０に組み付けられている。すなわち、クリアレンズ１２０の外周形状は、リフレクタ１３０の外周形状と略一致しており、クリアレンズ１２０の外周がリフレクタ１３０の外周に取り付けられている。
　図３に示すように、ヘッドライト１１０の上部の幅は、ヘッドライト１１０の下部の幅よりも広くなっている。すなわち、ヘッドライト１１０の下部から自動二輪車１０の上方に向かうほどヘッドライト１１０の幅が広くなっており、車両の正面視において、ヘッドライト１１０は略三角形を呈している。
　ロワーカバー１５０は、車両の正面視において枠状を呈し（図９参照）、ヘッドライト１１０を囲むように配置されている。すなわち、ロワーカバー１５０は、ヘッドライト１１０を下方から覆うとともに、ヘッドライト１１０を左右方向の外方から覆うように配置されている。ロワーカバー１５０はヘッドライト１１０に取り付けられている。この例では、ロワーカバー１５０の底部１５１ｄには取付孔１５１ｅが形成されており（図９参照）、この取付孔１５１ｅに下方から嵌められたネジ等の締結部材１５９が、ヘッドライト１１０の下面に取り付けられる（図３参照）。なお、ロワーカバー１５０は、樹脂製である。
　ウインドスクリーン１６０は、ヘッドライト１１０の上部に取り付けられ、シート６０の前方に位置している（図１参照）。ウインドスクリーン１６０は、透明または半透明の部材によって形成されている。ここで、透明または半透明の部材とは、透明樹脂またはガラスなど光透過率が高い部材を指しており、着色されていてもよい。すなわち、ライダーがウインドスクリーン１６０を介して前方を視認できる程度の光透過率を有していればよい。本実施形態では、ウインドスクリーン１６０は、黒色に着色された透明樹脂によって形成される。図５に示すように、ウインドスクリーン１６０の表面は、ヘッドライト１１０の表面に滑らかに連なっている。すなわち、ウインドスクリーン１６０は、ヘッドライト１１０の前面に設けられたクリアレンズ１２０と面一となるように配置されている。
　図３又は図４に示すように、ウインドスクリーン１６０は、前面スクリーン部１６１と、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒとを有している。前面スクリーン部１６１は概ね平たい板状であり、当該前面スクリーン部１６１の表面は、略平坦である。前面スクリーン部１６１は、自動二輪車１０の直進方向Ｄ１に対して概ね直交する方向に沿って配置されている。詳細には、前面スクリーン部１６１は、その下縁１６１ｄから上方に伸びるとともに後方に傾斜している。側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは、前面スクリーン部１６１の左右に位置し、前面スクリーン部１６１に連なっている。側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは、前面スクリーン部１６１の左右の端から自動二輪車１０の下方に向けて伸びている。具体的には、前面スクリーン部１６１と側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒとは、屈曲した状態で互いに連なっている。すなわち、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは前面スクリーン部１６１に対して斜め下方に屈曲し、前面スクリーン部１６１から下方に伸びている。
　前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、締結部材（具体的には、ネジ）１７１によってロワーカバー１５０の額部１５２（図９参照）に締結されている。また、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒのそれぞれは、締結部材１７２によって、ロワーカバー１５０の額部１５２に取り付けられている。
　図７に示すように、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは、フロントカウル１００の中央（具体的には、リフレクタ１３０の中央）に向けて凹んでいる。すなわち、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは、前面スクリーン部１６１に対して下方に屈曲した後に、左右方向の外方に曲がっている。なお、図４又は図５に示すように、ヘッドライト１１０において、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒに隣接する部分もフロントカウル１００の中央に向けて凹んでいる。すなわち、クリアレンズ１２０の上部における右側及び左側には凹部１１０ａが形成されている。この凹部１１０ａは側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの下方（前方）に位置し、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒから伸びるように形成されている。
　図５に示すように、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、側面スクリーン部１６２Ｌよりも自動二輪車１０の前方に位置している。すなわち、前面スクリーン部１６１は前方に膨らむように僅かに湾曲しており、前面スクリーン部１６１の中央部は前面スクリーン部１６１の左右の縁（以下、側端部）１６１ｂｅより前方に位置している。側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは側端部１６１ｂｅから後方且つ斜め下方に伸びているため、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、側面スクリーン部１６２Ｌよりも前方に位置する。
　ウインドスクリーン１６０は、その下縁がヘッドライト１１０の上縁に沿うように配置されている。すなわち、図４又は図６に示すように、前面スクリーン部１６１は、その下縁１６１ｄがヘッドライト１１０の上縁１１０ｂに沿うように配置されている。側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは、その下縁１６２ｄがヘッドライト１１０の上縁１１０ｂに沿うように配置されている。
　図３に示すように、前面スクリーン部１６１の下縁１６１ｄの高さは、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの下縁１６２ｄの高さより高い位置に設けられている。詳細には、ヘッドライト１１０の上部の左側及び右側は凹んでおり、当該上部の左右には、上縁１１０ｂより低い位置に上縁１１０ｅが設けられている（図６参照）。そして、上縁１１０ｂに前面スクリーン部１６１の下縁１６１ｄが接し、上縁１１０ｅに側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの下縁１６２ｄが接している。その結果、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの下縁１６２ｄの位置は、前面スクリーン部１６１の下縁１６１ｄの位置より低くなっている。
　なお、図７に示すように、ウインドスクリーン１６０の下縁も、前面スクリーン部１６１と側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒとの境で屈曲している。すなわち、ウインドスクリーン１６０の下縁は、前面スクリーン部１６１の下縁１６１ｄの端部から下方に屈曲した後、下方に延伸して、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの下縁１６２ｄの前端部１６２ａに達している。なお、図８に示すように、ウインドスクリーン１６０の下縁は、下縁１６１ｄの端部から下方に伸びるとともに前方に傾斜しており、前端部１６２ａは、前面スクリーン部１６１の側端部１６１ｂｅよりも前方に位置している。
　前面スクリーン部１６１の下部には、下縁１６１ｄに沿って並ぶ複数（ここでは２つ）の取付孔（被締結部）１６１ｃが形成されている。すなわち、図７に示すように、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂに、左右方向に離れた２つの取付孔１６１ｃが形成されている。取付孔１６１ｃには、図４に示す締結部材１７１が挿通され、ロワーカバー１５０の額部１５２に取り付けられる（図９参照）。前面スクリーン部１６１は、当該前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂが、車幅方向の外方に行くに連れて前面スクリーン部１６１の上端部１６１ａに近づくように形成されている。すなわち、前面スクリーン部１６１の縦幅は、車幅方向の外方に行くに連れて小さくなっている。
　図８に示すように、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、前面スクリーン部の上端部１６１ａよりも自動二輪車１０の前方に位置している。すなわち、前面スクリーン部１６１は、図２乃至図４に示したヘッドライト１１０の上縁１１０ｂから上方に伸びるとともに後方に傾斜している。
　側面スクリーン部１６２Ｌは、当該側面スクリーン部１６２Ｌの下部に、板片状の差し込み部１６５Ｌと、ロワーカバー１５０の額部１５２に締結される取付孔（被締結部）１６２ｂとを有している。
　図３又は図８に示すように、差し込み部１６５Ｌと取付孔１６２ｂは、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの下端部１６２ｃに形成されている。詳細には、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは、その縁として、下縁１６２ｄから後方且つ斜め上方に伸びる左右の縁（以下、側縁）１６２ｅを有している。側縁１６２ｅは、後述するロワーカバー１５０の側面部１５１ｂの前縁１５１ｃと向き合っている（図９参照）。差し込み部１６５Ｌは側縁１６２ｅから前縁１５１ｃに向かって突出し、当該前縁１５１ｃに形成された切欠き部１５２Ｌａに差し込まれている。
　図８に示すように、取付孔１６２ｂは、差し込み部１６５Ｌよりも自動二輪車１０の前方に位置している。また、図３に示すように、取付孔１６２ｂの位置は、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの下縁１６２ｄに近接している。そして、前面スクリーン部１６１に形成された複数の取付孔１６１ｃと、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒに形成された取付孔１６２ｂは、ウインドスクリーン１６０の下縁（すなわち前面スクリーン部１６１の下縁１６１ｄと側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの下縁１６２ｄ）に沿って並んでいる。特に、この例では、下縁１６２ｄの位置は下縁１６１ｄより低くなっており、取付孔１６２ｂは取付孔１６１ｃより低い位置に形成されている。
　図８に示すように、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは、その縁として、前面スクリーン部１６１の上縁（後縁）１６１ｅから下方に伸びる後縁１６２ｆを有している。この後縁１６２ｆは凹んでいる。すなわち、後縁１６２ｆは、上縁１６１ｅの端部から下方に伸びるとともに前方に傾斜した後、後方に湾曲している。
　図９に示すように、ロワーカバー１５０は、顎部１５１と額部１５２とを有している。顎部１５１は、図３乃至図６に示したヘッドライト１１０の下方から、ヘッドライト１１０の左方向及び右方向を通って自動二輪車１０の上方且つ斜め後方に向けて伸びている。すなわち、顎部１５１は、ヘッドライト１１０を下方から覆う底部１５１ｄを有している。また、顎部１５１は、底部１５１ｄの左右に位置し、当該底部１５１ｄからヘッドライト１１０の左右の縁１１０ｃに沿うようにして（図６参照）、上方且つ斜め後方に伸びる側面部１５１ｂを有している。側面部１５１ｂは、ヘッドライト１１０のリフレクタ１３０（図６参照）の後部を左右から覆っている。
　額部１５２は、顎部１５１と一体に形成されている。額部１５２は、顎部１５１の左右の上端部１５１ａに掛け渡され、ヘッドライト１１０の上であってウインドスクリーン１６０の後に位置している。そして、額部１５２はウインドスクリーン１６０の下部の裏面と向き合っている。額部１５２の下縁の形状は、ウインドスクリーン１６０の下縁、すなわち前面スクリーン部１６１の下縁１６１ｄと側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの下縁１６２ｄの形状と略一致している。
　額部１５２には、取付孔１５２ｃ及び取付孔１５２Ｌｂが形成されている。取付孔１５２ｃは、前面スクリーン部１６１の取付孔１６１ｃの位置に対応しており、取付孔１６１ｃと取付孔１５２ｃとに、これらを締結する締結部材１７１が前方から挿通される。また、取付孔１５２Ｌｂは、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒに形成された取付孔１６２ｂの位置に対応しており、取付孔１６２ｂと取付孔１５２Ｌｂに、これらを締結する締結部材１７２が前方から挿通される。
　額部１５２は、ヘッドライト１１０の前面に位置するクリアレンズ１２０より、ウインドスクリーン１６０の厚さ分だけ、後方に位置している。そのため、前面スクリーン部１６１と側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒとが額部１５２に取り付けられると、前面スクリーン部１６１と側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは、それぞれクリアレンズ１２０と面一となる。
　額部１５２と顎部１５１との境界部分には、切欠き部１５２Ｌａが形成されている。すなわち、顎部１５１の側面部１５１ｂの上部は、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの後に位置し、側縁１６２ｅに沿って伸びている。そして、側面部１５１ｂの前縁１５１ｃの上部は、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの側縁１６２ｅと向き合っている。この前縁１５１ｃの上部に、切欠き１５２Ｌａが形成されている。この切欠き部１５２Ｌａには、図６に示した差し込み部１６５Ｌが、前方から差し込まれる。なお、この例では、側面部１５１ｂの上端部１５１ａは、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒを越えて後方に伸びている。
　ウインドスクリーン１６０のロワーカバー１５０への取付作業時には、作業者は、左右の差し込み部１６５Ｌを切欠き１５２Ｌａに前方から差し込むことによって、ウインドスクリーン１６０をロワーカバー１５０に仮留めする。その後、ネジ等の締結部材１７１，１７２を前方から取付孔１６１ｃ，１６２ｂ，１５２ｃ，１５２Ｌｂに嵌めて、それらを締結する。
　上述したように、ヘッドライト１１０はリフレクタ１３０を有している。図１０はリフレクタ１３０の斜視図である。図１１及び図１２はリフレクタ１３０の正面図であり、図１１ではロワーカバー１５０とウインドスクリーン１６０とが取り付けられたリフレクタ１３０が示され、図１２ではロワーカバー１５０とウインドスクリーン１６０とが取り外されたリフレクタ１３０が示されている。図１３はリフレクタ１３０の側面図である。
　図１０又は図１１に示すように、リフレクタ１３０には、ヘッドライトバルブ１４１及びポジションランプ１４２が取り付けられている。ポジションランプ１４２は、ヘッドライトバルブ１４１よりも上方且つ前方に位置している。ポジションランプ１４２の放射光量は、ヘッドライトバルブ１４１の放射光量よりも少なくなっている。
　図１０又は図１２に示すように、リフレクタ１３０は、リフレクタ部１３１（反射部）、上側装飾部１３２（低反射部）、外側非装飾部１３３、及びポジションランプ部１３４を有している。リフレクタ１３０は、樹脂材料を射出成形することによって形成されている。リフレクタ１３０の上部の幅は、リフレクタ１３０の下部の幅よりも広くなっている。すなわち、リフレクタ１３０の下部から自動二輪車１０の上方に向かうほどリフレクタ１３０の幅が広くなっている。
　リフレクタ部１３１は、ヘッドライトバルブ１４１の周囲に形成されている。すなわち、リフレクタ部１３１は、ヘッドライトバルブ１４１から前方に行くに従って径が大きくなるすり鉢状に形成されている。リフレクタ部１３１の表面には、反射材料が蒸着されており、リフレクタ部１３１は、ヘッドライトバルブ１４１が放射するバルブ光を自動二輪車１０の前方に向けて反射する。また、リフレクタ部１３１の表面は平坦ではなく、その表面には多数の微少な起伏が形成されており、リフレクタ部１３１は、ヘッドライトバルブ１４１が放射するバルブ光を配光する機能を有している。
　上側装飾部１３２は、リフレクタ部１３１の上側の左右両側部に形成されている。上側装飾部１３２の表面には、反射材料が蒸着されている。上側装飾部１３２ではリフレクタ部１３１よりもバルブ光の反射が抑制される。
　具体的には、リフレクタ部１３１と上側装飾部１３２とは、立ち壁１３５によって区画されている。立ち壁１３５は、リフレクタ部１３１と上側装飾部１３２との境界部分において、自動二輪車１０の前方に向けて突出している。ヘッドライトバルブ１４１が放射するバルブ光は、立ち壁１３５によって遮られるため、上側装飾部１３２におけるバルブ光の反射が抑制される。
　外側非装飾部１３３は、リフレクタ部１３１、上側装飾部１３２及びポジションランプ部１３４を外側から取り囲んでいる。外側非装飾部１３３において上側装飾部１３２に隣接する位置には、通気孔１３２ａが形成されている。通気孔１３２ａは、自動二輪車１０の前後方向に沿って形成されており、リフレクタ１３０の後方及び前方に開口している。すなわち、通気孔１３２ａはリフレクタ１３０を前後方向に貫通しており、ヘッドライト１１０の内部（クリアレンズ１２０とリフレクタ１３０とで囲まれる空間）とヘッドライト１１０の外部は通気孔１３２ａを介して連通している。
　リフレクタ１３０には２つの通気孔１３２ａが形成されている。この例では、通気孔１３２ａは、リフレクタ１３０の左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒにそれぞれ形成されている。
　ポジションランプ部１３４は、ポジションランプ１４２の周囲に形成され、左右の上側装飾部１３２の間に位置している。ポジションランプ部１３４の表面にも、反射材料が蒸着されており、ポジションランプ部１３４は、ポジションランプ１４２が放射する光を自動二輪車１０の前方に向けて反射する。
　リフレクタ部１３１とポジションランプ部１３４とは、立ち壁１３７によって区画されている。すなわち、立ち壁１３７は、リフレクタ部１３１とポジションランプ部１３４との境界部分において、自動二輪車１０の前方に向けて突出している。
　また、ポジションランプ部１３４と上側装飾部１３２とは、立ち壁１３６によって区画されている。すなわち、立ち壁１３６は、ポジションランプ部１３４と上側装飾部１３２との境界部分において、自動二輪車１０の前方に向けて突出している。
　ウインドスクリーン１６０を構成する側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは前方に向けて張り出している。すなわち、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは、その前端部１６２ａが前方に張り出すように形成されている（図４参照）。
　そして、図１１に示すように、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは、車両の正面視において、リフレクタ１３０の上側装飾部１３２の一部と重なっている。すなわち、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの前端部１６２ａが、上側装飾部１３２の縁と重なっている。通気孔１３２ａは、クリアレンズ１２０を挟んで、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒとは反対側の位置に形成されている。換言すれば、通気孔１３２ａは、上側装飾部１３２の近傍に形成される。
　図１１及び図１２に示すように、上側装飾部１３２は、ウインドスクリーン１６０によって覆われていない領域（以下、露出領域）１３０ａを有している。通気孔１３２ａは、露出領域１３０ａに隣接して形成される。
　図１２に示すように、リフレクタ１３０の上縁の右部と左部とには、リフレクタ１３０の中央に向けて凹む凹部１３０ｂが形成されている。凹部１３０ｂは、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの内側に位置する。通気孔１３２ａは、凹部１３０ｂのうち、最も凹んだ部分１３０ｂｍに隣接して形成される。
　図１３に示すように、通気孔１３２ａは、Ｄ１方向に開口する。また、ヘッドライトバルブ１４１を含むヘッドライトバルブユニット１４１ａをリフレクタ１３０へ組み付ける際、ヘッドライトバルブ１４１は、Ｄ２方向に沿ってリフレクタ１３０へ挿入される。ここで、Ｄ１方向及びＤ２方向は、略同一方向であり、特に、自動二輪車１０の前方と概ね一致している。
　以上説明したように、ウインドスクリーン１６０は、ヘッドライト１１０から上方に伸びるともに後方に傾斜するよう配置される前面スクリーン部１６１と、前面スクリーン部１６１の左右に位置し、前面スクリーン部１６１に対して斜め下方に屈曲するよう配置される左右の側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒとを有している。これによって、ウインドスクリーンの剛性を確保し易くなる。例えば、平たい板状のウインドスクリーンに比べて、その剛性を向上できる。また、前面スクリーン部１６１の下部と側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの下部とには、ロワーカバー１５０に取り付けられる取付孔１６１ｃ，１６２ｂが形成されている。これによって、ウインドスクリーン１６０の下部に十分な支持強度を確保できる。また、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの下縁１６２ｄは、前面スクリーン部１６１の下縁１６１ｄより低い位置に位置し、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの取付孔１６２ｂは、前面スクリーン部１６１の取付孔１６１ｃより低い位置に設けられている。これによって、ウインドスクリーン１６０の支持強度をさらに向上できる。例えば、複数の取付孔が同じ高さに位置している態様に比べて、ウインドスクリーン１６０の支持強度を向上できる。
　また、自動二輪車１０では、ロワーカバー１５０は、ヘッドライト１１０の上方に位置しウインドスクリーン１６０の裏面と向き合う額部１５２を有している。そして、ウインドスクリーン１６０の複数の取付孔１６１ｃ，１６２ｂは額部１５２に取り付けられている。これによって、ウインドスクリーン１６０を安定的に支持できるようになる。
　また、自動二輪車１０では、ロワーカバー１５０は側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの左右の側縁１６２ｅに沿って配置され、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの側縁１６２ｅには、ロワーカバー１５０に差し込まれる差し込み部１６５Ｌが形成されている。これによって、さらにウインドスクリーンの取付強度を向上できる。
　また、自動二輪車１０では、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒは、前面スクリーン部１６１から下方に屈曲して伸びた後、左右方向の外方に曲がっている。これによって、さらにウインドスクリーン１６０の強度を向上できる。
　また、自動二輪車１０では、前面スクリーン部１６１はヘッドライト１１０の前面（以上の説明ではクリアレンズ１２０）と面一となるように配置されている。これによって、前面スクリーン部１６１とヘッドライト１１０とに沿って形成される空気流を円滑化できる。
　また、自動二輪車１０では、前面スクリーン部１６１だけでなく、前面スクリーン部１６１に連なる側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒも透明または半透明の部材によって形成されている。このため、ライダーは、前傾を強めた姿勢において、前面スクリーン部１６１を介して前方を視認でき、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒを介して斜め前方も視認することができる。
　また、自動二輪車１０では、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒよりも前方に設けられ、ロワーカバー１５０に取り付けられている。このため、ライダーの前方の視界を確保しつつ、斜め前方の視界も確保できる。
　また、自動二輪車１０では、ロワーカバー１５０に形成された切欠き部１５２Ｌａに、側面スクリーン部１６２Ｌの差し込み部１６５Ｌが差し込まれている。このため、締結部材などを用いる場合と比較して、ライダーの斜め前方の視界をさらに確保できる。
　また、自動二輪車１０では、側面スクリーン部１６２Ｌの取付孔１６２ｂは、差し込み部１６５Ｌよりも自動二輪車１０の前方に形成されている。また、前面スクリーン部１６１の表面は、略平坦であり、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、前面スクリーン部１６１の上端部１６１ａよりも自動二輪車１０の前方に位置している。
　すなわち、前面スクリーン部１６１は、後方に傾斜しており、締結部材１７２が挿通される取付孔１６２ｂを側面スクリーン部１６２Ｌの前側部分に設けることによって、ライダーの斜め前方の視界を確保しつつ、側面スクリーン部１６２Ｌの取付強度を向上させることができる。
　また、自動二輪車１０では、ウインドスクリーン１６０の下方にはヘッドライト１１０が設けられる。また、前面スクリーン部１６１の下端部１６１ｂは、車幅方向外側に行くに連れて前面スクリーン部１６１の上端部１６１ａに接近する。側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒの前端部１６２ａは、前面スクリーン部１６１の側端部１６１ｂｅよりも前方に位置する。これによって、ヘッドライト１１０の面積を確保しつつ、ライダーの斜め前方の視界を確保することができる。
　また、自動二輪車１０では、ウインドスクリーン１６０は、ロワーカバー１５０に締結される取付孔１６１ｃ及び取付孔１６２ｂを有する。取付孔１６１ｃ及び取付孔１６２ｂは、ウインドスクリーン１６０の下端部１６１ｂ及び下端部１６２ｃのみに形成される。すなわち、ウインドスクリーン１６０の下端部１６１ｂ及び下端部１６２ｃ以外には取付孔が形成されないため、ライダーの前方の視界及び斜め前方の視界をより確実に確保することができる。
　また、自動二輪車１０では、前面スクリーン部１６１と側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒとは、屈曲した状態で互いに連なるため、屈曲しない場合と比較して、前面スクリーン部１６１と側面スクリーン部１６２Ｌ，１６２Ｒとの境界部分の剛性が向上する。このため、走行風に対するウインドスクリーン１６０の振動などを抑制しつつ、ライダーの前方の視界及び斜め前方の視界を確保することができる。
　また、自動二輪車１０によれば、次のような従来の問題を解決できる。つまり、従来、ヘッドライトの内部に水分が入り込むことによるヘッドライトの曇りを防止するため、ヘッドライトの内部から外部へ通気させる機構がある。例えば、ヘッドライトを内蔵するフロントカウルに設けられたヘッドライトカバーの曇りを防止するため、ヘッドライトの上方に通気孔を形成する構造が知られている。しかしながら、ヘッドライトを内蔵するフロントカウルには、ヘッドライトの上方に通気孔が形成されるため、外部から透明なヘッドライトカバーを介して通気孔が視認され、鞍乗型車両の外観品質が低下する問題があった。特に、現在広く用いられるようになったマルチリフレクタ型のヘッドライト、つまり、レンズカットが施されていない平坦な表面形状を有する前面レンズと、ヘッドライトバルブが放射するバルブ光の反射及び配光を兼ねるリフレクタとが用いられるヘッドライトの場合、カットが施された前面レンズが用いられる従来のヘッドライトと比較してリフレクタが視認され易いため、特に問題となっていた。
　この点、自動二輪車１０では、クリアレンズ１２０を介してウインドスクリーン１６０と対向する位置、つまり、バルブ光の反射が抑制された上側装飾部１３２の近傍に通気孔１３２ａが形成されている。上側装飾部１３２の近傍、すなわちヘッドライト１１０における暗い位置に通気孔１３２ａが形成されるため、レンズカットが施されていないクリアレンズ１２０を用いる場合でも、通気孔１３２ａが視認され難い。これによって、マルチリフレクタ型のヘッドライト１１０を用いる場合において、水分によるヘッドライト１１０の曇りを抑制しつつ、外観を向上させることができる。
　また、自動二輪車１０では、通気孔１３２ａは、ウインドスクリーン１６０によって覆われていない上側装飾部１３２の領域である露出領域１３０ａに隣接して形成される。上記のように上側装飾部１３２には、ヘッドライトバルブ１４１及びポジションランプ１４２のそれぞれの放射光が届き難く、水分が蒸発し難いため、ヘッドライト１１０内の水分が溜まりやすい。したがって、上側装飾部１３２の露出領域１３０ａに隣接して通気孔１３２ａを形成することによって、ヘッドライト１１０の曇りを効果的に防止することができる。
　また、自動二輪車１０では、通気孔１３２ａは、リフレクタ１３０の凹部１３０ｂ、具体的には、凹部１３０ｂのうち最も凹んだ部分１３０ｂｍに隣接して形成される。このような凹部１３０ｂは、平坦な部分と比較して、通気孔１３２ａを形成しても目立ち難いため、凹部１３０ｂに隣接して通気孔１３２ａを形成することによって、ヘッドライト１１０の外観品質をさらに向上させることができる。
　また、自動二輪車１０では、通気孔１３２ａは、リフレクタ１３０の左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒにそれぞれ形成される。このため、水分を含み、ヘッドライトバルブ１４１で暖められた空気を、リフレクタ１３０の上部から通気孔１３２ａを介して効率的に排気することができる。したがって、さらに確実にヘッドライト１１０の曇りを防止することができる。また、２つの通気孔１３２ａが形成されるため、１つの通気孔１３２ａの場合と比較して、さらに効率的に排気することができる。
　また、自動二輪車１０では、リフレクタ１３０は、樹脂材料を射出成形することによって形成され、通気孔１３２ａが開口する方向（Ｄ１方向）は、リフレクタ１３０へのヘッドライトバルブ１４１の挿入方向（Ｄ２方向）と略同一である。このため、樹脂材料を射出成形する際、硬化した樹脂材料から金型を容易に抜くことができ、通気孔１３２ａを形成する場合でもリフレクタ１３０の製造を容易にすることができる。
　なお、本発明は以上説明した自動二輪車１０に限られず、種々の変更が可能である。例えば、自動二輪車１０では、ウインドスクリーン１６０は、黒色に着色された透明樹脂によって形成されていたが、非着色の透明樹脂やガラスなどによってウインドスクリーン１６０を形成してもよい。
　また、自動二輪車１０では、ウインドスクリーン１６０がロワーカバー１５０の額部１５２に取り付けられていたが、ウインドスクリーン１６０はヘッドライト１１０に取り付けられてもよい。
　また、自動二輪車１０では、側面スクリーン部１６２Ｌの取付孔１６２ｂは、差し込み部１６５Ｌよりも自動二輪車１０の前方に形成されていた。しかしながら、取付孔１６２ｂは、差し込み部１６５Ｌよりも後方に形成されてもよい。また、差し込み部１６５Ｌ及び取付孔１６２ｂの少なくとも一方を省略してもよい。
　また、自動二輪車１０では、前面スクリーン部１６１の表面が略平坦であったが、必ずしも略平坦でなくてもよい。
　また、自動二輪車１０では、通気孔１３２ａがリフレクタ１３０に形成されていた。しかしながら、通気孔１３２ａはリフレクタ１３０に形成されることなく、次のような構成が採用されてもよい。図１４は、その他の実施形態に係るフロントカウルの断面図である。同図に示すでは、通気孔１７０ａは、リフレクタ１３０よりも上方に位置し、ヘッドライトハウジング１７０に形成されている。
　また、自動二輪車１０では、ウインドスクリーン１６０を、上側装飾部１３２と重複する遮蔽部材として使用していた。しかしながら、ロワーカバー１５０の一部をリフレクタ１３０の左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒに張り出して形成し、当該張り出した部分を、遮蔽部材として使用してもよい。あるいは、ウインドスクリーン１６０及びロワーカバー１５０と別体のカバー部材を遮蔽部材として使用してもよい。
　また、自動二輪車１０では、通気孔１３２ａは、自動二輪車１０の前後方向に沿って形成され、リフレクタ１３０の後方から前方に開口していたが、他の方向に沿って通気孔１３２ａを形成してもよい。例えば、通気孔１３２ａは、自動二輪車１０の車幅方向に沿って形成されてもよい。
　また、自動二輪車１０では、通気孔１３２ａは、リフレクタ１３０の左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒにそれぞれ形成されていた。しかしながら、左側上部１３０Ｌ及び右側上部１３０Ｒのいずれか一方のみに通気孔１３２ａが形成されてもよい。あるいは、リフレクタ部１３１よりも下方に低反射部が配置される場合には、通気孔１３２ａはリフレクタ１３０の下部に形成されてもよい。
　このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

Claims (6)

  1. 　ステアリングヘッドパイプの前方に配置されるヘッドライトと、
    　前記ヘッドライトの後部を覆うよう配置されるカバーと、
    　前記ヘッドライトの上方に配置されるウインドスクリーンと、を備え、
    　前記ウインドスクリーンは、前記ヘッドライトから上方に伸びるともに後方に傾斜するよう配置される前面スクリーン部と、当該前面スクリーン部の左右に位置し、前記前面スクリーン部に対して斜め下方に屈曲するよう配置される左右の側面スクリーン部とを有し、
    　前記前面スクリーン部の下部と前記側面スクリーン部の下部とには、前記ヘッドライト又はカバーに取り付けられる取付部が設けられ、
    　前記側面スクリーン部の下縁は前記前面スクリーン部の下縁より低い位置に位置し、前記側面スクリーン部の前記取付部は、前記前面スクリーン部の前記取付部より低い位置に設けられている、
    　ことを特徴とする鞍乗型車両。
  2. 　請求の範囲第１項に記載の鞍乗型車両において、
    　前記カバーは、前記ヘッドライトの上方に位置し前記ウインドスクリーンの裏面と向き合う額部を有し、
    　前記ウインドスクリーンの前記複数の取付部は前記額部に取り付けられている、
    　ことを特徴とする鞍乗型車両。
  3. 　請求の範囲第２項に記載の鞍乗型車両において、
    　前記カバーは前記側面スクリーン部の左右の縁に沿って配置され、
    　前記側面スクリーン部の前記左右の縁には、前記カバーに差し込まれる差し込み部が形成されている、
    　ことを特徴とする鞍乗型車両。
  4. 　請求の範囲第１項に記載の鞍乗型車両において、
    　前記側面スクリーン部は、前記前面スクリーン部から下方に屈曲して伸びた後、左右方向の外方に曲がっている、
    　ことを特徴とする鞍乗型車両。
  5. 　請求の範囲第１項に記載の鞍乗型車両において、
    　前記前面スクリーン部は前記ヘッドライトの前面と面一となるように配置されている、
    　ことを特徴とする鞍乗型車両。
  6. 　請求の範囲第５項に記載の鞍乗型車両において、
    　前記カバーは、前記ヘッドライトの上縁に沿って配置され、前記ウインドスクリーンの裏面と向き合う額部を有し、
    　前記複数の取付部は前記額部に取り付けられている、
    　ことを特徴とする鞍乗型車両。
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