JP2011051485A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ステアリング軸が上方に延出する開口部を覆うカバーを小さくすることができる自動二輪車の提供。
【解決手段】ヘッドパイプに操向ハンドル１８のステアリング軸５０を回動自在に支持し、ヘッドパイプの周囲を覆う車体カバーの上部に操向ハンドル１８のハンドルバー５１の一部を挿通する上部開口６０が形成されている自動二輪車において、操向ハンドル１８に支持されステアリング軸５０とハンドルバー５１との接続部６７を覆うハンドルカバー８０を設け、このハンドルカバー８０にハンドルバー５１を左右に突出させるための側部開口部１００とステアリング軸５０を下方に突出させるための下部開口部を設け、ハンドルカバー８０の下部開口部を構成する側壁下部８４Ｆ，８６Ｒにガーニッシュ９０を取り付けた。
【選択図】図９

Description

この発明は、自動二輪車に関する。

例えば、スクータ型自動二輪車にはヘッドパイプの周囲を車体カバーで覆い、車体カバーの上端開口部からステアリング軸を上方へ延出してステアリング軸の上端部にハンドルを取り付け、上端開口部のステアリング軸が貫通する部分の周囲の空間部をカバーによって覆う構造のものがある（特許文献１参照）。

特開平１０−２２６３８１号公報

ところで、このようなカバーを用いる場合に、ハンドル軸の近傍に配置されているヘッドランプ、メーター類を覆うようにすると、カバーが大型化し取り付けが複雑になるという課題がある。

そこで、この発明は、ステアリング軸が上方に延出する開口部を覆うカバーを小さくすることができる自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（例えば、実施形態における車体フレームＦ）の前端部に位置するヘッドパイプ（例えば、実施形態におけるヘッドパイプ１１）に、上下方向に延びるステアリング軸（例えば、実施形態におけるステアリング軸５０）と車幅方向に延びるハンドルバー（例えば、実施形態におけるハンドルバー５１）とで構成されたハンドル部材（例えば、実施形態における操向ハンドル１８）の前記ステアリング軸を回動自在に支持し、前記ヘッドパイプの周囲を覆う車体カバー（例えば、実施形態における車体カバー３０）の上部に前記ハンドル部材の一部を挿通する上部開口（例えば、実施形態における上部開口６０）が形成されている自動二輪車において、前記ハンドル部材に支持され前記ステアリング軸と前記ハンドルバーとの接続部を覆うハンドルカバー（例えば、実施形態におけるハンドルカバー８０）を設け、このハンドルカバーに前記ハンドルバーを左右に突出させるための側部開口部（例えば、実施形態における側部開口部１００）と前記ステアリング軸を下方に突出させるための下部開口部（例えば、実施形態における下部開口部９９）を設け、前記ハンドルカバーの下部開口部を構成する側壁下部（例えば、実施形態における側壁下部８４Ｆ，８６Ｒ）に、前記上部開口の露出部分を覆う上部開口カバー（例えば、実施形態におけるガーニッシュ９０）を取り付けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記下部開口部は、複数のカバー部材（例えば、実施形態におけるハンドルフロントカバー８２、ハンドルリヤカバー８１）により構成され、前記上部開口カバーは、前記複数のカバー部材間に掛け渡されるように取り付けられることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記ハンドルカバーは、前記ステアリング軸と前記ハンドルバーとの接続部を前方から覆うハンドルフロントカバーと、後方から覆うハンドルリヤカバーとからなり、前記上部開口カバーは、前記ハンドルフロントカバーと前記ハンドルリヤカバーとの間に掛け渡されるように取り付けられることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記上部開口カバーは、前記ハンドルフロントカバーには外側から挿通される締結部材（例えば、実施形態における段付きボルト９３）により締結され、前記ハンドルリヤカバーには、内側から挿通される締結部材（例えば、実施形態におけるタッピングスクリュー９８）により締結されることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記上部開口カバーは、前記ハンドルバーに前記ハンドルフロントカバーと共締めされることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記上部開口カバーと前記ハンドルフロントカバーとの締結部分は、正面視にて前記車体カバーにより覆われることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、前記ハンドルバーは、車幅方向中央部に下方に湾曲する湾曲部（例えば、実施形態における湾曲部５２）を備え、前記ステアリング軸は前記湾曲部の下端部（例えば、実施形態における下端部６７）に接続され、前記湾曲部の上方をメーター配置部位として構成し、前記ハンドルカバーは前記メーター（例えば、実施形態におけるメーター７０）を覆い、前記ハンドルバーの一部は、前記湾曲部の下端部を前記車体カバー内に配置するように前記車体カバーの上部開口より下方に位置することを特徴とする。

請求項８に記載した発明は、前記メーターは、主表示部（例えば、実施形態における速度計７１）とこの主表示部よりも小さく前記主表示部の後方に配置される補助表示部（例えば、実施形態における燃料計７２）とを一体に備える後細り形状に形成され、前記メーターは前記主表示部が前記ハンドルバーの前記湾曲部に対して前方にオフセットして配置されることを特徴とする。

請求項９に記載した発明は、前記主表示部は速度計であって、前記速度計から下方に速度計用ケーブル（例えば、実施形態における速度計用ケーブル７４）が延出して前記車体カバーの上部開口に挿通されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、上部開口の露出部分を覆う上部開口カバーがハンドルカバーの側壁下部に取り付けられるため、ハンドルカバー全体を大きくせず小さくしても、小さな上部開口カバーでステアリング軸とハンドルバーとの接続部を覆うことができる。
請求項２に記載した発明によれば、ハンドルカバーの下部開口部を複数に分けるので成形が行い易い。また、上部開口カバーを、複数に分割されるハンドルカバーの結合部材として有効利用できる。
請求項３に記載した発明によれば、ハンドルバーの接続部を前後に分割されたハンドルカバーで覆うので組付け作業が行い易い。
請求項４に記載した発明によれば、運転者から見易いハンドルリヤカバーと上部開口カバーとの締結を内側にすることで、外観性を良好に保つことができる。また、運転者から見え難いハンドルフロントカバーとの締結を外側にすることで組み付け性を確保することができる。
請求項５に記載した発明によれば、固定部材を増やすことなく、ハンドルカバーをハンドルバーに固定できる。
請求項６に記載した発明によれば、上部開口カバーとハンドルフロントカバーとの締結部分が正面視において覆われているため、外観性を良好に保つことができる。
請求項７に記載した発明によれば、湾曲部の上方にメーターを配置し、そのメーターをハンドルカバーで覆う構造のものにおいて、湾曲部の下端部を車体カバーの上部開口より下方に下げたため、メーターを低い位置に配置することができハンドルカバーを小さくすることができる。また、湾曲部の下端部が車体カバー内に位置しているため、車体カバーの上部開口が比較的大きくなりがちであるが、上部開口カバーによって覆うことができるため外観性を保つことができる。
請求項８に記載された発明によれば、メーターを下方に下げ易く、更にハンドルカバーを小さくすることができる。
請求項９に記載された発明によれば、速度計用ケーブルを挿通する分だけ車体カバーの上部開口が大きくなりがちであるが、上部開口カバーによって外観性を保つことができる。

この発明の実施形態のスクータ型自動二輪車の左側面図である。 ヘッドパイプに直交する方向から見た後面図である。 車体カバーの上部開口をヘッドパイプに沿う方向で上部から視た図である。 この発明の実施形態の要部後面図である。 ヘッドパイプに沿う方向で上部から視た図である。 ハンドルバーとメーターとの接続部分を下から見た図である。 ハンドルフロントカバーの斜視図である。 ハンドルリヤカバーの斜視図である。 ハンドルカバーの周辺の要部側面図である。 ハンドルカバーの周辺の要部斜視図である。 図９のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１１の要部拡大図である。 ハンドルフロントカバーの前部取付部を示す図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 ハンドル転舵時の図５に対応する図である。 ハンドルカバー回りの正面図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の説明において前後左右の向きは、車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲを車両前方、矢印ＬＨを車両左方向、矢印ＵＰを車両上方を各々示す。
図１に示すように、自動二輪車の車体フレームＦは、前端部にヘッドパイプ１１が固着されたメインフレームパイプ１２と、メインフレームパイプ１２の後端に直角に固着されるクロスパイプ１３と、クロスパイプ１３の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂとを備えている。

メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとが一体に連設されている。クロスパイプ１３は車体フレームＦの左右方向に延びるものであり、クロスパイプ１３の軸方中央部がメインフレームパイプ１２の後端部に直角に固着される。

ヘッドパイプ１１には前輪ＷＦの両側に配置される一対の脚部１５と、これら脚部１５の上端を連結するブリッジ部材１６とを有するフロントフォーク１７が操向可能に支承され、両脚部１５の下端間に前輪ＷＦが軸支されている。フロントフォーク１７には操向ハンドル１８が連結される。

左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂの前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るユニットスイング式のパワーユニットＰが、上下に揺動可能、かつリンク１９を介して上下揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支されている。左右一対のリヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂのうち左側のリヤフレームパイプ１４ｂ及びパワーユニットＰの後部との間にはリヤクッションユニット２０が設けられている。

エンジンＥのシリンダヘッド２１の上部側壁には吸気管２２が接続され、この吸気管２２は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ２４に気化器２３を介して接続されている。シリンダヘッド２１の下部側壁には、排気ガスを導くようにして後輪ＷＲの右側方側に延出される排気管２５の上流端が接続され、この排気管２５の下流端は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー２６に接続されている。

左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂの前部間には、エンジンＥの上方に配置される収納ボックス２７が支持され、収納ボックス２７を上方から覆うシート２８が開閉可能として収納ボックス２７の前側上部に支持されている。収納ボックス２７の後方には、左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂに支持された燃料タンク２９が配置されている。

車体フレームＦ、エンジンＥ、収納ボックス２７及び燃料タンク２９は、樹脂製の車体カバー３０で覆われている。
車体カバー３０は、ヘッドパイプ１１を前方から覆うフロントカバー３１と、メインフレームパイプ１２のダウンフレーム部１２ａ及びヘッドパイプ１１を後方側から覆うフロントインナーカバー３２と、メインフレームパイプ１２のロアフレーム部１２ｂを側方から覆う左右のアンダーサイドカバー３４，３４と、左右のアンダーサイドカバー３４の上縁部間に渡ってロアフレーム部１２ｂを上方から覆うステップフロア３７と、ステップフロア３７の後端部から起立するようにシート２８の前端部下方を前方から覆うフロントセンターカバー３８と、フロントセンターカバー３８の左右後方に連なるように設けられ左右リヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂ、収納ボックス２７及び燃料タンク２９を側方から覆う左右のリヤサイドカバー３６，３６と、左右のリヤサイドカバー３６の後部上縁部間に渡るように設けられシート２８の後端部下側を斜め上後方から覆うリヤセンターカバー３９を備えている。

フロントカバー３１及びフロントインナーカバー３２の両側部は、シート２８に着座した運転者の脚部を覆うレッグシールド３３，３３として構成され、左右のレッグシールド３３，３３の外周縁部にはモールディング３３ａが取り付けられている。

前輪ＷＦは、フロントフォーク１７のブリッジ部材１６に支持されたフロントフェンダ４１で上方から覆われ、後輪ＷＲは、左右のリヤフレームパイプ１４ａ，１４ｂに支持されるリヤフェンダ４２に上方から覆われている。操向ハンドル１８とシート２８との間であってステップフロア３７の上方空間は跨ぎ部Ｎとして構成されている。尚、４３はヘッドランプ、４３ａはフロントウインカ、４４はテールランプ、４４ａはリヤウインカを示す。

ここで、図２に示すように、操向ハンドル１８は上下方向に延びるステアリング軸５０と車幅方向に延びるハンドルバー５１とで構成され、ステアリング軸５０がヘッドパイプ１１（図１参照）に回動自在に支持されている。
ハンドルバー５１は、車幅方向中央部に下方にＵ字状に湾曲する湾曲部５２を備え、ステアリング軸５０は湾曲部５２の下端部６７に固定されている。ハンドルバー５１の左端にはリヤブレーキレバー５３、スイッチボックス５４が設けられ、ハンドルバー５１の右端には、スロットルグリップ５５、フロントブレーキレバー５６、スイッチボックス５７が設けられている。

ステアリング軸５０は、図３に示すように、ヘッドパイプ１１を覆うフロントカバー３１とフロントインナーカバー３２の上部に形成された上部開口６０に挿通されている。具体的には、上部開口６０はフロントカバー３１が前部に接続され境界部分がモールディング３３ａで覆われたフロントインナーカバー３２の上面に形成されている。フロントインナーカバー３２の後面にはインナラックカバー６１が取り付けられている。フロントインナーカバー３２の前壁にはヘッドランプ４３のバルブ装着部６２が形成され、ヘッドランプ４３のレンズ４５とフロントインナーカバー３２の前壁との間にはフロントアッパーカバー６３が取り付けられている。

上部開口６０の下方にはヘッドパイプ１１及びメインフレームパイプ１２のダウンフレーム部１２ａが位置している。上部開口６０はヘッドパイプ１１を基準にして前側が後側よりも徐々に幅が広くなる左右の直線部６４，６４を経て前側部分が前側弧状部６５として形成されヘッドランプ４３のバルブ装着部６２に連続し、後部はヘッドパイプ１１を取り囲むように後側弧状部６６として形成されている。

図２に示すように、ハンドルバー５１の湾曲部５２の上方はメーター７０の配置部位として構成され、ハンドルバー５１の一部は、湾曲部５２の下端部６７を車体カバー３０内に配置されるように車体カバー３０の上部開口６０より下方に位置している。

図４、図５に示すようにメーター７０は、主表示部としての円形状の速度計７１と、この速度計７１よりも小さく速度計７１の後方に配置される補助表示部である円形状の燃料計７２とを一体に備え後部が細い形状（後細り形状）に形成されている。ここで、速度計７１はハンドルバー５１の湾曲部５２に対して前方にオフセットして配置されている。メーター７０の下部にはメーター７０を覆う後述するハンドルカバー８０のハンドルリヤカバー８１に対する取付座７３が設けられ、メーター７０はハンドルリヤカバー８１と一体化される。ここで、速度計７１から下方に速度計用ケーブル７４が延出して車体カバー３０の上部開口６０に挿通されている。

操向ハンドル１８にはステアリング軸５０とハンドルバー５１との接続部を覆うハンドルカバー８０が取り付けられている。
具体的には、図６に示すように、ハンドルバー５１には湾曲部５２の上下方向のほぼ中央部から前方に延びる一対のステー５８が設けられ、各ステー５８の先端に渡設されたブラケット５９にメーター７０が予め取り付けられたハンドルリヤカバー８１が締結固定されている。ここで、ステアリング軸５０とハンドルバー５１との接続部を後方から覆うハンドルリヤカバー８１と前方から覆うハンドルフロントカバー８２とでハンドルカバー８０が構成されている。

図７に示すように、ハンドルフロントカバー８２は湾曲面で形成された前壁部８３とこの前壁部８３の下部両側が後方に延びる平面視弧状の下部周壁部８４とで構成されている。図８に示すように、ハンドルリヤカバー８１はメーター７０（図５参照）を覆うもので、上壁部８５と後壁部８６とを備え、上壁部８５には前側に速度計７１の表示部を露出させるための大開口８７と後側に燃料計７２を露出させるための小開口８８を備えている。 ハンドルリヤカバー８１の上壁部８５の周囲は下方に延びる周面部８９で形成され、この周面部８９に連なり下方に延出する弧状の後壁部８６が上壁部８５の後部に形成されている。ここで、ハンドルリヤカバー８１の後壁部８６の下縁とハンドルフロントカバー８２の下部周壁部８４とがステアリング軸５０の回転軸Ｊ（図９参照）方向にてほぼ同一位置となるように形成されている。

そして、図９〜図１２に示すように、ハンドルフロントカバー８２とハンドルリヤカバー８１との間には、両者に掛け渡されるように左右一対の樹脂製のガーニッシュ９０，９０が、ハンドルフロントカバー８２の下部周壁部８４の側壁下部８４Ｆとハンドルリヤカバー８１の後壁部８６の側壁下部８６Ｒとの間に掛け渡されるように取り付けられている。

図１１に示すように、ガーニッシュ９０，９０は前後方向に長く後端部がハンドルリヤカバー８１に固定され、前端部がハンドルフロントカバー８２に固定される部材であって、ヘッドパイプ１１の軸方向視では図６や図１１に示すように後部が外側に張り出していて、前端部が斜め前側で内側に向く形状の部材である。よって、図４に示すように、操向ハンドル１８を正面に向けた状態において、ガーニッシュ９０，９０はレッグシールド上面部３５よりも左右に張り出した状態となる。
そして、図１４に示すように、ガーニッシュ９０，９０は操向ハンドル１８のハンドルバー５１を転舵した際にハンドルリヤカバー８１の後壁部８６の側壁下部８６Ｒよりも外側に露出する部分、具体的には車体カバー３０の上部開口６０の前側弧状部６５と直線部６４（図３も参照）とに渡る部分をハンドルリヤカバー８１の後壁部８６と共に覆う。

このように、上部開口６０が操向ハンドル１８の転舵により外側に露出する部分があるのは、メーター７０が平面視で後細り形状に形成されているため、ハンドルカバー８０の後部が車幅方向で細くなっており、操向ハンドル１８の転舵によってハンドルカバー８０が回動し、ハンドルカバー８０の後部の幅の狭い部分が、速度計用ケーブル７４やワイヤー類を配索するために後部よりも車幅方向で広くなっている上部開口６０の前部、つまり直線部６４と前側弧状部６５との接続部分に幅の広い部分にさしかかると、その部分が露出してしまう。そこで、この部分を覆うようにガーニッシュ９０が配置されている。

図１２に示すように、ガーニッシュ９０，９０の前端部分には取付孔９１が形成され、この取付孔９１とハンドルフロントカバー８２の下部周壁部８４の側壁下部８４Ｆに設けた取付孔９２に外側から段付きボルト９３を挿通し、この段付きボルト９３をハンドルバー５１に設けたサイドステー９４のナット部材９５に共締めすることにより、ガーニッシュ９０，９０の前端部分がハンドルフロントカバー８２に取り付けられている。ここで、取付孔９１は、段付きボルト９３の頭部を収容する凹部１０４を備えている。尚、図１１に示すように、ハンドルリヤカバー８１の後壁部８６には取付孔７６が形成され（図８も参照）、この取付孔７６に挿通されたボルト７７をステアリング軸５０に設けたステー７８のナット部材７９に締結固定している。

また、ガーニッシュ９０，９０の後端部分には取付孔９６が形成され、ハンドルリヤカバー８１の後壁部８６の側壁下部８６Ｒに挿通孔９７が形成され、この挿通孔９７に内側から挿通されるタッピングスクリュー９８をガーニッシュ９０の取付孔９６に締め付けることにより、ガーニッシュ９０の後端部分がハンドルリヤカバー８１に取り付けられている。

ハンドルカバー８０を取り付けるにあたっては、ハンドルリヤカバー８１の両側壁下部８６Ｒにそれぞれガーニッシュ９０の後端部を取り付け、このハンドルリヤカバー８１をステアリング軸５０とハンドルバー５１との接続部を囲むようにして配置して（図６の状態）、同様に前側から挿入したハンドルフロントカバー８２の側壁下部８４Ｆにガーニッシュ９０の前端部をハンドルバー５１のサイドステー９４に共締めする。尚、メーター７０は、ハンドルリヤカバー８１をステアリング軸５０とハンドルバー５１の接続部の後方に配置する前に、予めハンドルリヤカバー８１に取り付けられる。

ハンドルフロントカバー８２とハンドルリヤカバー８１とをガーニッシュ９０により連結した状態で、ステアリング軸５０を下方に突出させるための下部開口部９９が形成されると共にハンドルリヤカバー８１の後壁部８６と周面部８９との間にハンドルバー５１を左右に突出させるための側部開口部１００が形成されている（図１０、図１１参照）。

ここで、図１３に示すように、ハンドルフロントカバー８２の前壁部８３の下部裏面には取り付けボス１０１が形成されている。一方、ハンドルバー５１のブラケット５９（図６参照）の車幅方向中央部に設けた取付座孔１０２に環状のゴムグロメット１０３を固定して、このゴムグロメット１０３にハンドルフロントカバー８２の取り付けボス１０１を弾性的に挿入し、ハンドルフロントカバー８２の前壁部８３がハンドルバー５１に固定されている。

図１５に示すように、ハンドルカバー８０が取り付けられた状態では、正面視において一対のガーニッシュ９０，９０とハンドルフロントカバー８２との締結部分は車体カバー３０、具体的にはフロントカバー３１及びモールディング３３ａにより覆われて前側から見えないようになっている。

上記実施形態によれば、ガーニッシュ９０，９０がハンドルカバー８０の側壁下部８４Ｆ，８６Ｒに取り付けられるため、ハンドルカバー８０全体を小さくしても、小さなガーニッシュ９０でステアリング軸５０とハンドルバー５１との接続部を覆うことができる。つまり、図１４に示すように、繰向ハンドル１８を転舵した際に車体カバー３０の上部開口６０が露出した部分をガーニッシュ９０で覆うことでステアリング軸５０とハンドルバー５１との接続部が見えないようにすることができる。

また、ハンドルカバー８０の下部開口部９９は、ハンドルフロントカバー８２とハンドルリヤカバー８１により構成されているため成形が行い易い。また、ガーニッシュ９０をハンドルフロントカバー８２とハンドルリヤカバー８１に分割されるハンドルカバー８０の結合部材として有効利用できるので部品点数を削減できる。

ステアリング軸５０とハンドルバー５１との接続部を前後に分割されたハンドルカバー８０、つまりハンドルフロントカバー８２とハンドルリヤカバー８１とで前後から覆うので組付け作業が行い易い。
また、運転者から見易いハンドルリヤカバー８１とガーニッシュ９０との締結を内側にすることで、タッピングスクリュー９８が運転者から見えず、外観性を良好に保つことができると共に運転者から見え難いハンドルフロントカバー８２とガーニッシュ９０との締結を外側にすることで組み付け性を確保することができる。

また、ガーニッシュ９０は、ハンドルバー５１にハンドルフロントカバー８２と共締めされるため、固定部材を増やすことなく、ハンドルカバー８０をハンドルバー５１に固定できる。
ガーニッシュ９０とハンドルフロントカバー８２との締結部分は、正面視にて車体カバー３０であるフロントカバー３１及びモールディング３３ａにより覆われるため、正面からの外観性を良好に保つことができる。

ハンドルバー５１の湾曲部５２の上方にメーター７０を配置し、そのメーター７０をハンドルカバー８０で覆う構造のものにおいて、湾曲部５２の下端部６７を車体カバー３０の上部開口６０より下方に下げたため、メーター７０を低い位置に配置することができハンドルカバー８０を小さくすることができる。また、湾曲部５２の下端部６７が車体カバー３０内に位置しているため、車体カバー３０の上部開口６０が比較的大きくなりがちであるが、ガーニッシュ９０によって上部開口６０の一部、特に繰向ハンドル１８を転舵した際に露出する部分を覆うことができるため外観性を保つことができる。

メーター７０は、速度計７１とこの速度計７１よりも小さく速度計７１の後方に配置される燃料計７２とを一体に備える後細り形状に形成され、メーター７０は速度計７１がハンドルバー５１の湾曲部５２に対して前方にオフセットして配置されているため、メーター７０を下方に下げ易く、更にハンドルカバー８０を小さくすることができる。
速度計７１から下方に延出する速度計用ケーブル７４を挿通する分だけ車体カバー３０の上部開口６０が大きくなりがちであるが、ガーニッシュ９０によって外観性を保つことができる。よって、メーター７０を前側にオフセット配置した場合に生ずる、外観性に与える影響を最小限に押さえることができ、デザイン状の自由度を高めることができる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、メーターは主表示部が速度計、補助表示部を燃料計である場合を一例で示したが、主表示部に回転計を配置するなど計器類の種類、配置部位については種々の態様が採用可能である。

１１ ヘッドパイプ
１８ 操向ハンドル（ハンドル部材）
３０ 車体カバー
５０ ステアリング軸
５１ ハンドルバー
５２ 湾曲部
６０ 上部開口
６７ 下端部
７０ メーター
７１ 速度計（主表示部）
７２ 燃料計（主表示部）
８０ ハンドルカバー
８１ ハンドルリヤカバー（カバー部材）
８２ ハンドルフロントカバー（カバー部材）
８４Ｆ 側壁下部
８６Ｒ 側壁下部
９０ ガーニッシュ（上部開口カバー）
９３ 段付きボルト（締結部材）
９８ タッピングスクリュー（締結部材）
１００ 側部開口部
Ｆ 車体フレーム

Claims (9)

1. 車体フレームの前端部に位置するヘッドパイプに、上下方向に延びるステアリング軸と車幅方向に延びるハンドルバーとで構成されたハンドル部材の前記ステアリング軸を回動自在に支持し、前記ヘッドパイプの周囲を覆う車体カバーの上部に前記ハンドル部材の一部を挿通する上部開口が形成されている自動二輪車において、前記ハンドル部材に支持され前記ステアリング軸と前記ハンドルバーとの接続部を覆うハンドルカバーを設け、このハンドルカバーに前記ハンドルバーを左右に突出させるための側部開口部と前記ステアリング軸を下方に突出させるための下部開口部を設け、前記ハンドルカバーの下部開口部の露出部分を構成する側壁下部に、前記上部開口を覆う上部開口カバーを取り付けたことを特徴とする自動二輪車。
2. 前記下部開口部は、複数のカバー部材により構成され、前記上部開口カバーは、前記複数のカバー部材間に掛け渡されるように取り付けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記ハンドルカバーは、前記ステアリング軸と前記ハンドルバーとの接続部を前方から覆うハンドルフロントカバーと、後方から覆うハンドルリヤカバーとからなり、前記上部開口カバーは、前記ハンドルフロントカバーと前記ハンドルリヤカバーとの間に掛け渡されるように取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記上部開口カバーは、前記ハンドルフロントカバーには外側から挿通される締結部材により締結され、前記ハンドルリヤカバーには、内側から挿通される締結部材により締結されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記上部開口カバーは、前記ハンドルバーに前記ハンドルフロントカバーと共締めされることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記上部開口カバーと前記ハンドルフロントカバーとの締結部分は、正面視にて前記車体カバーにより覆われることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の自動二輪車。
7. 前記ハンドルバーは、車幅方向中央部に下方に湾曲する湾曲部を備え、前記ステアリング軸は前記湾曲部の下端部に接続され、前記湾曲部の上方をメーター配置部位として構成し、前記ハンドルカバーは前記メーターを覆い、前記ハンドルバーの一部は、前記湾曲部の下端部を前記車体カバー内に配置するように前記車体カバーの上部開口より下方に位置することを特徴とする請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の自動二輪車。
8. 前記メーターは、主表示部とこの主表示部よりも小さく前記主表示部の後方に配置される補助表示部とを一体に備える後細り形状に形成され、前記メーターは前記主表示部が前記ハンドルバーの前記湾曲部に対して前方にオフセットして配置されることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車。
9. 前記主表示部は速度計であって、前記速度計から下方に速度計用ケーブルが延出して前記車体カバーの上部開口に挿通されることを特徴とする請求項８記載の自動二輪車。

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