JPH10226381A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents
スクータ型自動二輪車Info
- Publication number
- JPH10226381A JPH10226381A JP9029358A JP2935897A JPH10226381A JP H10226381 A JPH10226381 A JP H10226381A JP 9029358 A JP9029358 A JP 9029358A JP 2935897 A JP2935897 A JP 2935897A JP H10226381 A JPH10226381 A JP H10226381A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- cover
- steering shaft
- attached
- holder
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハンドルカバーを取り付けたままハンドルを
脱着することができるとともに、ハンドル周辺の外観性
を高めることができるスクータ型自動二輪車を提供する
こと。 【構成】 ヘッドパイプ２の周囲を車体カバー（レッグ
シールド１０、ヘッドライトカバー１１及びフロントパ
ネル１２）で覆い、該車体カバーの上端開口部からステ
アリング軸３を上方へ延出せしめ、該ステアリング軸３
の上端部にハンドル４をハンドルホルダー５４によって
取り付け、前記車体カバーの上端開口部の前記ステアリ
ング軸３が貫通する周囲の隙間を覆うハンドルカバー４
７をステアリング軸３の前記ハンドルホルダー５４より
も下方に取り付ける。本発明によれば、ハンドルカバー
４７はハンドルホルダー５４の下方に取り付けられて該
ハンドルホルダー５４及びハンドル４を覆わないため、
小型のもので済むとともに、該ハンドルカバー５４を取
り付けたままハンドル４をステアリング軸３に対して脱
着することができる。
脱着することができるとともに、ハンドル周辺の外観性
を高めることができるスクータ型自動二輪車を提供する
こと。 【構成】 ヘッドパイプ２の周囲を車体カバー（レッグ
シールド１０、ヘッドライトカバー１１及びフロントパ
ネル１２）で覆い、該車体カバーの上端開口部からステ
アリング軸３を上方へ延出せしめ、該ステアリング軸３
の上端部にハンドル４をハンドルホルダー５４によって
取り付け、前記車体カバーの上端開口部の前記ステアリ
ング軸３が貫通する周囲の隙間を覆うハンドルカバー４
７をステアリング軸３の前記ハンドルホルダー５４より
も下方に取り付ける。本発明によれば、ハンドルカバー
４７はハンドルホルダー５４の下方に取り付けられて該
ハンドルホルダー５４及びハンドル４を覆わないため、
小型のもので済むとともに、該ハンドルカバー５４を取
り付けたままハンドル４をステアリング軸３に対して脱
着することができる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、ハンドルをハンド
ルホルダーによってステアリング軸の上端部に取り付け
て成るスクータ型自動二輪車に関する。
ルホルダーによってステアリング軸の上端部に取り付け
て成るスクータ型自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にスクータ型自動二輪車において
は、ヘッドパイプの周囲をフロントカバーとレッグシー
ルドとから成る車体カバーで覆い、この車体カバー上面
の開口からステアリング軸を上方へ延出せしめている。
ここで、このステアリング軸の上端部にハンドルをハン
ドルホルダーによって取り付けようとした場合、前記車
体カバー上面の開口部をハンドルやハンドルホルダーと
共にハンドルカバーによって覆うことにより外観性を向
上させる必要がある。
は、ヘッドパイプの周囲をフロントカバーとレッグシー
ルドとから成る車体カバーで覆い、この車体カバー上面
の開口からステアリング軸を上方へ延出せしめている。
ここで、このステアリング軸の上端部にハンドルをハン
ドルホルダーによって取り付けようとした場合、前記車
体カバー上面の開口部をハンドルやハンドルホルダーと
共にハンドルカバーによって覆うことにより外観性を向
上させる必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述のよう
に車体カバー上面の開口部をハンドルやハンドルホルダ
ーと共にハンドルカバーで一体的に覆うと、ハンドルカ
バーを取り外さなければハンドルをステアリング軸に対
して脱着することができないという問題がある。
に車体カバー上面の開口部をハンドルやハンドルホルダ
ーと共にハンドルカバーで一体的に覆うと、ハンドルカ
バーを取り外さなければハンドルをステアリング軸に対
して脱着することができないという問題がある。
【０００４】又、斯かるスクータ型自動二輪車において
は、ハンドルやハンドルホルダーを一体に覆うことから
ハンドルカバーが大型化し、ハンドル周辺の外観性が損
なわれるという問題があった。
は、ハンドルやハンドルホルダーを一体に覆うことから
ハンドルカバーが大型化し、ハンドル周辺の外観性が損
なわれるという問題があった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ハンドルカバーの小型化を図
るとともに、該ハンドルカバーを取り付けたままハンド
ルを脱着することができ、更にハンドル周辺の外観性を
高めることができるスクータ型自動二輪車を提供するこ
とにある。
で、その目的とする処は、ハンドルカバーの小型化を図
るとともに、該ハンドルカバーを取り付けたままハンド
ルを脱着することができ、更にハンドル周辺の外観性を
高めることができるスクータ型自動二輪車を提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ヘッドパイプの周囲を車体カバーで覆
い、該車体カバーの上端開口部からステアリング軸を上
方へ延出せしめ、該ステアリング軸の上端部にハンドル
をハンドルホルダーによって取り付け、前記車体カバー
の上端開口部の前記ステアリング軸が貫通する周囲の隙
間を覆うハンドルカバーをステアリング軸の前記ハンド
ルホルダーよりも下方に取り付けたことを特徴とする。
め、本発明は、ヘッドパイプの周囲を車体カバーで覆
い、該車体カバーの上端開口部からステアリング軸を上
方へ延出せしめ、該ステアリング軸の上端部にハンドル
をハンドルホルダーによって取り付け、前記車体カバー
の上端開口部の前記ステアリング軸が貫通する周囲の隙
間を覆うハンドルカバーをステアリング軸の前記ハンド
ルホルダーよりも下方に取り付けたことを特徴とする。
【０００７】従って、本発明によれば、ハンドルカバー
はハンドルホルダーの下方に取り付けられて該ハンドル
ホルダー及びハンドルを覆わないため、小型のもので済
むとともに、該ハンドルカバーを取り付けたままハンド
ルをステアリング軸に対して脱着することができる。
はハンドルホルダーの下方に取り付けられて該ハンドル
ホルダー及びハンドルを覆わないため、小型のもので済
むとともに、該ハンドルカバーを取り付けたままハンド
ルをステアリング軸に対して脱着することができる。
【０００８】又、本発明によれば、車体カバーの上端開
口部のステアリング軸が貫通する周囲の隙間がハンドル
カバーによって覆われるため、ハンドル周辺の外観性が
高められる。
口部のステアリング軸が貫通する周囲の隙間がハンドル
カバーによって覆われるため、ハンドル周辺の外観性が
高められる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１０】先ず、本発明に係るスクータ型自動二輪車
の全体構成を図１に基づいて説明する。
の全体構成を図１に基づいて説明する。
【００１１】図１は本発明に係るスクータ型自動二輪車
１の全体側面図であり、該スクータ型自動二輪車１の車
体前方上部にはヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッ
ドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通し
ている。そして、このステアリング軸３の上端にはハン
ドル４が結着され、同ステアリング軸３の下端にはフロ
ントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク
５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。
尚、前輪６の上半部は可動式のフロントフェンダー７に
よって覆われている。
１の全体側面図であり、該スクータ型自動二輪車１の車
体前方上部にはヘッドパイプ２が位置しており、該ヘッ
ドパイプ２内にはステアリング軸３が回動自在に挿通し
ている。そして、このステアリング軸３の上端にはハン
ドル４が結着され、同ステアリング軸３の下端にはフロ
ントフォーク５が結着されており、該フロントフォーク
５の下端部には前輪６が回転自在に軸支されている。
尚、前輪６の上半部は可動式のフロントフェンダー７に
よって覆われている。
【００１２】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ８が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出してお
り、該ダウンチューブ８の後部からは左右一対のシート
レールフレーム９が分岐して車体後方に向かって斜め上
方に延設されている。
ーブ８が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出してお
り、該ダウンチューブ８の後部からは左右一対のシート
レールフレーム９が分岐して車体後方に向かって斜め上
方に延設されている。
【００１３】ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ
２、ダウンチューブ８等は後方を樹脂製の一体型レッグ
シールド１０によって覆われるとともに、該レッグシー
ルド１０の前面に上下に２分割されたヘッドライトカバ
ー１１とフロントパネル１２を取り付けることによって
前方が覆われている。そして、ヘッドライトカバー１１
内にはヘッドライト１３が収納されており、このヘッド
ライト１３の左右のレッグシールド１０の前面には左右
のフラッシャーランプ１４が臨んでいる。又、ハンドル
４とシート１５との間には低床式のフートボード１６が
設けられている。
２、ダウンチューブ８等は後方を樹脂製の一体型レッグ
シールド１０によって覆われるとともに、該レッグシー
ルド１０の前面に上下に２分割されたヘッドライトカバ
ー１１とフロントパネル１２を取り付けることによって
前方が覆われている。そして、ヘッドライトカバー１１
内にはヘッドライト１３が収納されており、このヘッド
ライト１３の左右のレッグシールド１０の前面には左右
のフラッシャーランプ１４が臨んでいる。又、ハンドル
４とシート１５との間には低床式のフートボード１６が
設けられている。
【００１４】一方、シート１５の下方には動力ユニット
としてのユニットスイング式エンジン１７が設けられて
いる。このユニットスイング式エンジン１７は、駆動源
としてのエンジン１８と不図示のＶベルト式自動変速機
構及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース１９とを
一体化して構成され、伝動ケース１９はエンジン１８の
一側（車体左側）から車体後方に延び、その後端には後
輪２０が回転自在に支持されている。尚、エンジン１８
の排気系から導出する排気管２１は車体右側（図１の裏
面側）を車体後方に向かって延設されている。又、エン
ジン１８の左側方にはエアクリーナ２２が配設されてい
る。
としてのユニットスイング式エンジン１７が設けられて
いる。このユニットスイング式エンジン１７は、駆動源
としてのエンジン１８と不図示のＶベルト式自動変速機
構及び動力伝達機構を内蔵して成る伝動ケース１９とを
一体化して構成され、伝動ケース１９はエンジン１８の
一側（車体左側）から車体後方に延び、その後端には後
輪２０が回転自在に支持されている。尚、エンジン１８
の排気系から導出する排気管２１は車体右側（図１の裏
面側）を車体後方に向かって延設されている。又、エン
ジン１８の左側方にはエアクリーナ２２が配設されてい
る。
【００１５】而して、ユニットスイング式エンジン１７
は、左右のシートレールフレーム９の各中間部に固着さ
れたエンジン懸架ブラケット２３にリンク２４を介して
揺動自在に支持されており、その後端上部はリヤクッシ
ョン２５を介してシートレールフレーム９に支持されて
いる。
は、左右のシートレールフレーム９の各中間部に固着さ
れたエンジン懸架ブラケット２３にリンク２４を介して
揺動自在に支持されており、その後端上部はリヤクッシ
ョン２５を介してシートレールフレーム９に支持されて
いる。
【００１６】他方、車体のシート１５よりも下方の部位
は樹脂製の車体カバー２６によって覆われており、該車
体カバー２６内には、上面が開口する収納ボックス２７
と燃料タンク２８が前後に収納されており、これらの右
側方には不図示のオイルタンクが配されている。
は樹脂製の車体カバー２６によって覆われており、該車
体カバー２６内には、上面が開口する収納ボックス２７
と燃料タンク２８が前後に収納されており、これらの右
側方には不図示のオイルタンクが配されている。
【００１７】ところで、車体カバー２６は幅方向中央に
位置するセンターカバー２６Ａとその左右両側に取り付
けられたサイドカバー２６Ｂとで構成されており、セン
ターカバー２６Ａの後面にはテールライト４９が取り付
けられ、左右の各サイドカバー２６Ｂにはフラッシャー
ランプ５０がそれぞれ取り付けられている。又、車体カ
バー２６の後部には後輪２０の上半部を覆うマッドガー
ド４５が取り付けられている。
位置するセンターカバー２６Ａとその左右両側に取り付
けられたサイドカバー２６Ｂとで構成されており、セン
ターカバー２６Ａの後面にはテールライト４９が取り付
けられ、左右の各サイドカバー２６Ｂにはフラッシャー
ランプ５０がそれぞれ取り付けられている。又、車体カ
バー２６の後部には後輪２０の上半部を覆うマッドガー
ド４５が取り付けられている。
【００１８】ここで、車体前部のレッグシールド周りの
構成を図２乃至図９に基づいて説明する。尚、図２はス
クータ型自動二輪車の車体前部のレッグシールド周りの
破断側面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は
フロントパネルの部分正面図、図５は車体前部の部分正
面図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図、図７は図５のＣ−
Ｃ線拡大断面図、図８はハンドルカバーの斜視図、図９
はヘッドライトの支持構造を示す側断面図である。
構成を図２乃至図９に基づいて説明する。尚、図２はス
クータ型自動二輪車の車体前部のレッグシールド周りの
破断側面図、図３は図２のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は
フロントパネルの部分正面図、図５は車体前部の部分正
面図、図６は図５のＢ−Ｂ線断面図、図７は図５のＣ−
Ｃ線拡大断面図、図８はハンドルカバーの斜視図、図９
はヘッドライトの支持構造を示す側断面図である。
【００１９】図２に示すように、前記ヘッドパイプ２の
前面には上下方向に３つのステー２９，３０，３１が結
着され、同ヘッドパイプ２の後面には１つのステー３２
が結着されており、ステー２９，３２には前記レッグシ
ールド１０が取り付けられている。即ち、レッグシール
ド１０の上部前面には左右２つのボス１０ａが突設され
ており、これらのボス１０ａがビス３３によって前記ス
テー２９に取り付けられることによって、レッグシール
ド１０の上部前面の左右２箇所がステー２９に取り付け
られている。又、レッグシールド１０の後面中間部はフ
ック３４と共にビス３５によって前記ステー３２に共締
めされて取り付けられている。
前面には上下方向に３つのステー２９，３０，３１が結
着され、同ヘッドパイプ２の後面には１つのステー３２
が結着されており、ステー２９，３２には前記レッグシ
ールド１０が取り付けられている。即ち、レッグシール
ド１０の上部前面には左右２つのボス１０ａが突設され
ており、これらのボス１０ａがビス３３によって前記ス
テー２９に取り付けられることによって、レッグシール
ド１０の上部前面の左右２箇所がステー２９に取り付け
られている。又、レッグシールド１０の後面中間部はフ
ック３４と共にビス３５によって前記ステー３２に共締
めされて取り付けられている。
【００２０】ところで、図５に示すように、シッグシー
ルド１０の前面中央部には上下方向に長い略矩形の凹部
１０ｂが形成されており、該凹部１０ｂには前記フロン
トパネル１２が嵌め込まれて取り付けられている。
ルド１０の前面中央部には上下方向に長い略矩形の凹部
１０ｂが形成されており、該凹部１０ｂには前記フロン
トパネル１２が嵌め込まれて取り付けられている。
【００２１】上記フロントパネル１２は樹脂にて一体成
形されており、図４に示すように、その中央部には開口
部１２ａが形成され、この開口部１２ａの周縁には略半
楕円形の凹部１２ｂが形成されている。そして、フロン
トパネル１２の凹部１２ｂには前記ヘッドライトカバー
１１が嵌め込まれて取り付けられている。
形されており、図４に示すように、その中央部には開口
部１２ａが形成され、この開口部１２ａの周縁には略半
楕円形の凹部１２ｂが形成されている。そして、フロン
トパネル１２の凹部１２ｂには前記ヘッドライトカバー
１１が嵌め込まれて取り付けられている。
【００２２】即ち、図２に示すように、フロントパネル
１２の上部左右はレッグシールド１０の上部前面の左右
に突設されたボス１０ｃにビス３６によって取り付けら
れており（図４参照）、それよりも下方の部位は内側に
向かって突設されたボス１２ｃに螺合するビス３７によ
ってレッグシールド１０に取り付けられている。
１２の上部左右はレッグシールド１０の上部前面の左右
に突設されたボス１０ｃにビス３６によって取り付けら
れており（図４参照）、それよりも下方の部位は内側に
向かって突設されたボス１２ｃに螺合するビス３７によ
ってレッグシールド１０に取り付けられている。
【００２３】一方、前記ヘッドライトカバー１１も樹脂
にて一体成形されており、これの上部は前方に向かって
円形に開口するライト収納部１１ａを構成しており、図
５に示すように、このライト収納部１１ａの下方には開
口部１１ｂ，１１ｃと円形の凹部１１ｄが形成されてい
る。尚、図６に示すように、前記ステー２９の先端部に
はホーン３８が取り付けられており、ヘッドライトカバ
ー１１の前記開口部１１ｃはホーン３８に向かって開口
している。
にて一体成形されており、これの上部は前方に向かって
円形に開口するライト収納部１１ａを構成しており、図
５に示すように、このライト収納部１１ａの下方には開
口部１１ｂ，１１ｃと円形の凹部１１ｄが形成されてい
る。尚、図６に示すように、前記ステー２９の先端部に
はホーン３８が取り付けられており、ヘッドライトカバ
ー１１の前記開口部１１ｃはホーン３８に向かって開口
している。
【００２４】而して、上記ヘッドライトカバー１１は、
図３に示すように、その上端部の左右２箇所に突設され
たボス１１ｅがビス３９によってレッグシールド１０に
取り付けられることによってレッグシールド１０に支持
されており、その下部は図２及び図６に示すように前記
凹部１１ｄに外側から挿通するビス４０によってフロン
トパネル１２と共に共締めされて前記ステー３０に取り
付けられている。
図３に示すように、その上端部の左右２箇所に突設され
たボス１１ｅがビス３９によってレッグシールド１０に
取り付けられることによってレッグシールド１０に支持
されており、その下部は図２及び図６に示すように前記
凹部１１ｄに外側から挿通するビス４０によってフロン
トパネル１２と共に共締めされて前記ステー３０に取り
付けられている。
【００２５】以上のようにフロントパネル１２をレッグ
シールド１０に取り付けた後に該フロントパネル１２の
凹部１２ｂ（図４参照）にヘッドライトカバー１１を嵌
め込んでこれを取り付けた状態においては、図５に示す
ように、フロントパネル１２のレッグシールド１０への
取付部（ビス３６の頭部）がヘッドライトカバー１１に
よって覆われて外部に露出することがないため、レッグ
シールド１０の前面の外観性が高められる。又、図６に
示すように、ヘッドライトカバー１１とレッグシールド
１０との間には上方に開口する開口部が形成されるが、
その一部の開口部１１ｆはフロントパネル１２の上部に
形成されたカバー部１２ｄによって覆われるために上方
からヘッドライトカバー１１内が見えず、これによって
ハンドル４周りの外観性が高められる。
シールド１０に取り付けた後に該フロントパネル１２の
凹部１２ｂ（図４参照）にヘッドライトカバー１１を嵌
め込んでこれを取り付けた状態においては、図５に示す
ように、フロントパネル１２のレッグシールド１０への
取付部（ビス３６の頭部）がヘッドライトカバー１１に
よって覆われて外部に露出することがないため、レッグ
シールド１０の前面の外観性が高められる。又、図６に
示すように、ヘッドライトカバー１１とレッグシールド
１０との間には上方に開口する開口部が形成されるが、
その一部の開口部１１ｆはフロントパネル１２の上部に
形成されたカバー部１２ｄによって覆われるために上方
からヘッドライトカバー１１内が見えず、これによって
ハンドル４周りの外観性が高められる。
【００２６】そして、図６に示すように、ヘッドライト
カバー１１のライト収納部１１ａには前記ヘッドライト
１３が上下に回動可能（つまり、エイミング調整可能）
に収納されている。尚、ヘッドライト１３はリフレクタ
１３ａの前面をレンズ１３ｂで覆い、リフレクタ１３ａ
の中心部にバルブ１３ｃを取り付けて構成されている。
カバー１１のライト収納部１１ａには前記ヘッドライト
１３が上下に回動可能（つまり、エイミング調整可能）
に収納されている。尚、ヘッドライト１３はリフレクタ
１３ａの前面をレンズ１３ｂで覆い、リフレクタ１３ａ
の中心部にバルブ１３ｃを取り付けて構成されている。
【００２７】ここで、ヘッドライト１３の支持構造を図
９に基づいて説明する。
９に基づいて説明する。
【００２８】即ち、ヘッドライトカバー１１のライト収
納部１１ａの左右の内壁には上方が開放された半円状の
軸受部１１ｇが一体に形成されており、この軸受部１１
ｇにヘッドライト１３の左右に突設されたピン４１が支
持されている。従って、ヘッドライト１３はヘッドライ
トカバー１１によってその周囲が覆われるとともに、ピ
ン４１を中心として上下に回動可能に支持されている。
納部１１ａの左右の内壁には上方が開放された半円状の
軸受部１１ｇが一体に形成されており、この軸受部１１
ｇにヘッドライト１３の左右に突設されたピン４１が支
持されている。従って、ヘッドライト１３はヘッドライ
トカバー１１によってその周囲が覆われるとともに、ピ
ン４１を中心として上下に回動可能に支持されている。
【００２９】又、ヘッドライトカバー１１にはエイミン
グ調整用の前記開口部１１ｂが形成されており、この開
口部１１ｂの内側に形成された切り起こし部１１ｈには
切欠き１１ｉが形成されている。そして、この切り欠き
１１ｉには下方から調整ボルト４２が挿通しており、該
調整ボルト４２にはヘッドライト１３の下部に結着され
たブラケット４３が挿通するとともに、ナット４４が螺
着されており、ナット４４とブラケット４３との間には
スプリング４６が介装されている。
グ調整用の前記開口部１１ｂが形成されており、この開
口部１１ｂの内側に形成された切り起こし部１１ｈには
切欠き１１ｉが形成されている。そして、この切り欠き
１１ｉには下方から調整ボルト４２が挿通しており、該
調整ボルト４２にはヘッドライト１３の下部に結着され
たブラケット４３が挿通するとともに、ナット４４が螺
着されており、ナット４４とブラケット４３との間には
スプリング４６が介装されている。
【００３０】而して、ヘッドライト１３のエイミング調
整に際しては、調整ボルト４２を緩めてこれを切欠き１
１ｉに沿って前後に移動させれば良い。すると、ヘッド
ライト１３がピン４１を中心として上下に回動するた
め、これによってヘッドライト１３のエイミング調整が
なされる。尚、エイミング調整に際してヘッドライト１
３がピン４１を中心として回動すると、調整ボルト４２
とブラケット４３との相対位置と相対角度が変化する
が、両者の相対位置の変化分はスプリング４６の伸縮に
よって吸収され、相対角度の変化分は両者間に存在する
ガタによって吸収される。
整に際しては、調整ボルト４２を緩めてこれを切欠き１
１ｉに沿って前後に移動させれば良い。すると、ヘッド
ライト１３がピン４１を中心として上下に回動するた
め、これによってヘッドライト１３のエイミング調整が
なされる。尚、エイミング調整に際してヘッドライト１
３がピン４１を中心として回動すると、調整ボルト４２
とブラケット４３との相対位置と相対角度が変化する
が、両者の相対位置の変化分はスプリング４６の伸縮に
よって吸収され、相対角度の変化分は両者間に存在する
ガタによって吸収される。
【００３１】ところで、本実施の形態においては、図６
に示すようにフロントパネル１２のカバー部１２ｄとレ
ッグシールド１０との間が上方に向かって開口するが、
この上部開口部の前記ステアリング軸３が貫通する周囲
の隙間は樹脂製のハンドルカバー４７によって覆われて
いる。
に示すようにフロントパネル１２のカバー部１２ｄとレ
ッグシールド１０との間が上方に向かって開口するが、
この上部開口部の前記ステアリング軸３が貫通する周囲
の隙間は樹脂製のハンドルカバー４７によって覆われて
いる。
【００３２】上記ハンドルカバー４７は下方が開口する
カップ状に成形されており、図８に示すように、該ハン
ドルカバー４７には中心部に円形の凹部４７ａが形成さ
れ、その左右には開口部４７ｂが形成され、前後には大
小の開口部４７ｃ，４７ｄがそれぞれ形成されている。
尚、ハンドルカバー４７の凹部４７ａには円孔４７ａ−
１が穿設されている。
カップ状に成形されており、図８に示すように、該ハン
ドルカバー４７には中心部に円形の凹部４７ａが形成さ
れ、その左右には開口部４７ｂが形成され、前後には大
小の開口部４７ｃ，４７ｄがそれぞれ形成されている。
尚、ハンドルカバー４７の凹部４７ａには円孔４７ａ−
１が穿設されている。
【００３３】而して、図６に示すように、ハンドルカバ
ー４７は、これの凹部４７ａに穿設された円孔４７ａ−
１に挿通するビス４８によってステアリング軸３の上端
に取り付けられており、これの開口部４７ｄにはパイロ
ットランプ５１が嵌め込まれ、開口部４７ｃにはスピー
ドメータ５２のケーブル５２ａが通されている。
ー４７は、これの凹部４７ａに穿設された円孔４７ａ−
１に挿通するビス４８によってステアリング軸３の上端
に取り付けられており、これの開口部４７ｄにはパイロ
ットランプ５１が嵌め込まれ、開口部４７ｃにはスピー
ドメータ５２のケーブル５２ａが通されている。
【００３４】ところで、図６に示すように、ステアリン
グ軸３の上端部にはブラケット５３が結着されており、
このブラケット５３の左右には図７に示す取付構造によ
ってハンドルホルダー５４がそれぞれ取り付けられてい
る。
グ軸３の上端部にはブラケット５３が結着されており、
このブラケット５３の左右には図７に示す取付構造によ
ってハンドルホルダー５４がそれぞれ取り付けられてい
る。
【００３５】即ち、各ハンドルホルダー５４は上下に２
分割されたアッパーホルダー５４Ａとアンダーホルダー
５４Ｂとで構成されており、図７に示すように、アンダ
ーホルダー５４Ｂは、これの下面に突設されたボルト５
６をブラケット５３に通し、該ボルト５６に螺合するナ
ット５７を締め付けることによってブラケット５３に取
り付けられている。そして、このアンダーホルダー５４
Ｂの上部にはアッパーホルダー５４Ａが２本のボルト５
８によって取り付けられ、前記ハンドル４は、アッパー
ホルダー５４Ａとアンダーホルダー５４Ｂに挟持される
ことによって該ハンドルホルダー５４とブラケット５３
を介してステアリング軸３に取り付けられている。尚、
左右のハンドルホルダー５４の各アンダーホルダー５４
Ｂはハンドルカバー４７の左右に形成された各開口部４
７ｂを貫通してハンドルカバー４７内にその一部が臨ん
でいる。又、図６に示すように、ブラケット５３にはス
テー５５がボルト５９によって取り付けられており、該
ステー５５によって前記スピードメータ５２が支持され
ている。
分割されたアッパーホルダー５４Ａとアンダーホルダー
５４Ｂとで構成されており、図７に示すように、アンダ
ーホルダー５４Ｂは、これの下面に突設されたボルト５
６をブラケット５３に通し、該ボルト５６に螺合するナ
ット５７を締め付けることによってブラケット５３に取
り付けられている。そして、このアンダーホルダー５４
Ｂの上部にはアッパーホルダー５４Ａが２本のボルト５
８によって取り付けられ、前記ハンドル４は、アッパー
ホルダー５４Ａとアンダーホルダー５４Ｂに挟持される
ことによって該ハンドルホルダー５４とブラケット５３
を介してステアリング軸３に取り付けられている。尚、
左右のハンドルホルダー５４の各アンダーホルダー５４
Ｂはハンドルカバー４７の左右に形成された各開口部４
７ｂを貫通してハンドルカバー４７内にその一部が臨ん
でいる。又、図６に示すように、ブラケット５３にはス
テー５５がボルト５９によって取り付けられており、該
ステー５５によって前記スピードメータ５２が支持され
ている。
【００３６】而して、本実施の形態においては、ハンド
ルカバー４７はステアリング軸３のハンドルホルダー５
４よりも下方に取り付けられており、該ハンドルカバー
４７はハンドルホルダー５４及びハンドル４を覆わない
ため、小型のもので済むとともに、このハンドルカバー
４７を取り付けたままの状態でハンドル４をステアリン
グ軸３に対して脱着することができ、分解及び組立性が
高められる。
ルカバー４７はステアリング軸３のハンドルホルダー５
４よりも下方に取り付けられており、該ハンドルカバー
４７はハンドルホルダー５４及びハンドル４を覆わない
ため、小型のもので済むとともに、このハンドルカバー
４７を取り付けたままの状態でハンドル４をステアリン
グ軸３に対して脱着することができ、分解及び組立性が
高められる。
【００３７】又、本実施の形態においては、フロントパ
ネル１２のカバー部１２ｄとレッグシールド１０とで形
成される上端開口部のステアリング軸３が貫通する周囲
の隙間がハンドルカバー４７によって覆われるため、隙
間からレッグシールド１０内が見えず、これによってハ
ンドル４周辺の外観性が高められる。
ネル１２のカバー部１２ｄとレッグシールド１０とで形
成される上端開口部のステアリング軸３が貫通する周囲
の隙間がハンドルカバー４７によって覆われるため、隙
間からレッグシールド１０内が見えず、これによってハ
ンドル４周辺の外観性が高められる。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、ヘッドパイプの周囲を車体カバーで覆い、該車
体カバーの上端開口部からステアリング軸を上方へ延出
せしめ、該ステアリング軸の上端部にハンドルをハンド
ルホルダーによって取り付け、前記車体カバーの上端開
口部の前記ステアリング軸が貫通する周囲の隙間を覆う
ハンドルカバーをステアリング軸の前記ハンドルホルダ
ーよりも下方に取り付けたため、ハンドルカバーの小型
化が図られるとともに、ハンドルカバーを取り付けたま
まハンドルを脱着することができ、ハンドル周辺の外観
性を高めることができるという効果が得られる。
よれば、ヘッドパイプの周囲を車体カバーで覆い、該車
体カバーの上端開口部からステアリング軸を上方へ延出
せしめ、該ステアリング軸の上端部にハンドルをハンド
ルホルダーによって取り付け、前記車体カバーの上端開
口部の前記ステアリング軸が貫通する周囲の隙間を覆う
ハンドルカバーをステアリング軸の前記ハンドルホルダ
ーよりも下方に取り付けたため、ハンドルカバーの小型
化が図られるとともに、ハンドルカバーを取り付けたま
まハンドルを脱着することができ、ハンドル周辺の外観
性を高めることができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の全体側面
図である。
図である。
【図２】本発明に係るスクータ型自動二輪車の車体前部
のレッグシールド周りの破断側面図である。
のレッグシールド周りの破断側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】本発明に係るスクータ型自動二輪車のフロント
パネルの部分正面図である。
パネルの部分正面図である。
【図５】本発明に係るスクータ型自動二輪車の車体前部
の部分正面図である。
の部分正面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図５のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図８】本発明に係るスクータ型自動二輪車のハンドル
カバーの斜視図である。
カバーの斜視図である。
【図９】本発明に係るスクータ型自動二輪車のヘッドラ
イトの支持構造を示す側断面図である。
イトの支持構造を示す側断面図である。
１ スクータ型自動二輪車 ２ ヘッドパイプ ３ ステアリング軸 ４ ハンドル １０ レッグシールド（車体カバー） ４７ ハンドルカバー ５４ ハンドルホルダー
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドパイプの周囲を車体カバーで覆
い、該車体カバーの上端開口部からステアリング軸を上
方へ延出せしめ、該ステアリング軸の上端部にハンドル
をハンドルホルダーによって取り付け、前記車体カバー
の上端開口部の前記ステアリング軸が貫通する周囲の隙
間を覆うハンドルカバーをステアリング軸の前記ハンド
ルホルダーよりも下方に取り付けたことを特徴とするス
クータ型自動二輪車。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9029358A JPH10226381A (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | スクータ型自動二輪車 |
| TW087101978A TW363026B (en) | 1997-02-13 | 1998-02-13 | Motorcycle of scooter type |
| CN98107009A CN1080219C (zh) | 1997-02-13 | 1998-02-13 | 小型两轮摩托车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9029358A JPH10226381A (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226381A true JPH10226381A (ja) | 1998-08-25 |
Family
ID=12273980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9029358A Pending JPH10226381A (ja) | 1997-02-13 | 1997-02-13 | スクータ型自動二輪車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10226381A (ja) |
| CN (1) | CN1080219C (ja) |
| TW (1) | TW363026B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011051485A (ja) * | 2009-09-02 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101468686B (zh) * | 2007-12-27 | 2012-08-01 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车转向机构的防护盖 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6283274A (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のハンドル基端部周り構造 |
| JPH0911954A (ja) * | 1995-06-29 | 1997-01-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体カバー |
| JPH0911962A (ja) * | 1995-06-29 | 1997-01-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のステアリング装置 |
| JPH09301248A (ja) * | 1996-05-15 | 1997-11-25 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両における補助ステップ取付構造 |
| JPH1029585A (ja) * | 1996-05-15 | 1998-02-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車におけるバーハンドル取付構造 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05310164A (ja) * | 1992-05-01 | 1993-11-22 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車艤装部品の取付構造 |
| KR100192202B1 (ko) * | 1993-02-25 | 1999-06-15 | 가와모토 노부히코 | 자동 2륜차의 차체커버 |
| JP3304517B2 (ja) * | 1993-07-30 | 2002-07-22 | スズキ株式会社 | スクータ型車両のフレームカバー構造 |
-
1997
- 1997-02-13 JP JP9029358A patent/JPH10226381A/ja active Pending
-
1998
- 1998-02-13 CN CN98107009A patent/CN1080219C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-13 TW TW087101978A patent/TW363026B/zh not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6283274A (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のハンドル基端部周り構造 |
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| JPH0911962A (ja) * | 1995-06-29 | 1997-01-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のステアリング装置 |
| JPH09301248A (ja) * | 1996-05-15 | 1997-11-25 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両における補助ステップ取付構造 |
| JPH1029585A (ja) * | 1996-05-15 | 1998-02-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車におけるバーハンドル取付構造 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011051485A (ja) * | 2009-09-02 | 2011-03-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1199688A (zh) | 1998-11-25 |
| CN1080219C (zh) | 2002-03-06 |
| TW363026B (en) | 1999-07-01 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060406 |
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| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20060413 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060418 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060808 |