JPH10100959A - スクータ型自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 使い勝手が良く、比較的高い位置で作業性良
く作業を行うことができ、外観性を損なうことがない盗
難防止構造を備えるスクータ型自動二輪車を提供するこ
と。 【構成】 スクータ型自動二輪車において、シートレー
ルフレーム（車体フレーム）８Ｌから下方に延びて車体
カバー２３の下縁よりも下方に臨むロックバー４４をシ
ートレールフレーム８Ｌに固着する。本発明によれば、
ロックバー４４をシートレールフレーム４４に固着した
ため、チェーンやＵロック４５等のロック手段を比較的
高い位置に設けられたロックバー４４と後輪１７に作業
性良く通して後輪１７の回転をロックすることによって
当該スクータ型自動二輪車の盗難防止を図ることがで
き、ロックバー４４がライダーの邪魔になったり、自動
二輪車の外観性を低下させたりすることがなく、Ｕロッ
ク４５によって車体カバー２３が損傷を受けることもな
い。そして、支柱等を利用することなく当該自動二輪車
単体でその盗難防止を図ることができるため、該ロック
バー４４の使い勝手が高められる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、盗難防止構造を備
えるスクータ型自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型自動二輪車の盗難を防ぐ目的
で、駐車時にチェーンやＵロック等のロック手段を用い
て後輪の回転をロックする方法が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の盗難
防止方法においては、後輪との間でチェーン等を掛け渡
すための支柱等が必要であったり、後輪にＵロック等の
ロック手段を通す作業位置が低いために作業性が悪いと
いう問題があった。

【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、使い勝手が良く、比較的高い
位置で作業性良く作業を行うことができ、外観性を損な
うことがない盗難防止構造を備えるスクータ型自動二輪
車を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ハンドルとシートとの間に
低床な足載台を有し、シートの下方周囲を車体カバーで
覆い、エンジンと該エンジンの一側から車体後方に延び
て後端に後輪を回転自在に支持する伝動ケースとを一体
化して成る動力ユニットをシート下方に備え、前記足載
台の後部下方から車体後方に向かって斜め上方に延出す
る左右一対の車体フレームを備えるスクータ型自動二輪
車において、前記車体フレームから下方に延びて前記車
体カバーの下縁よりも下方に臨むロックバーを車体フレ
ームの少なくとも一方に固着したことを特徴とする。

【０００６】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記ロックバーをマフラーとは反対側
の車体フレームのエンジン懸架ブラケットと緩衝器との
間に配置したことを特徴とする。

【０００７】更に、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の発明において、前記ロックバーを前記車体フ
レームに沿って設けるとともに、側面視Ｕ字状に成形
し、その上端を前記車体フレームに固着したことを特徴
とする。

【０００８】従って、請求項１記載の発明によれば、ロ
ックバーを車体フレームに固着したため、チェーンやＵ
ロック等のロック手段を比較的高い位置に設けられたロ
ックバーと後輪に作業性良く通して後輪の回転をロック
することによって当該スクータ型自動二輪車の盗難防止
を図ることができ、ロックバーがライダーの邪魔になっ
たり、自動二輪車の外観性を低下させたりすることがな
く、ロック手段によって車体カバーが損傷を受けること
もない。そして、支柱等を利用することなく当該自動二
輪車単体でその盗難防止を図ることができるため、該ロ
ックバーの使い勝手が高められる。

【０００９】又、請求項２記載の発明によれば、ロック
バーがマフラーとは反対側の車体フレームのエンジン懸
架ブラケットと緩衝器との間に配置されるため、スペー
スの有効利用が図られるとともに、作業性が高められ
る。

【００１０】更に、請求項３記載の発明によれば、ロッ
クバーによって車体フレームの剛性を高めることができ
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１２】先ず、本実施の形態に係るスクータ型自動
二輪車１の全体構成を図１乃至図３に基づいて説明す
る。尚、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２は
同自動二輪車後部のシートを外した状態の平面図、図３
はオイルタンクの取付構造を示す自動二輪車後部の右側
側面図である。

【００１３】図１において、２は車体の前方上部に位置
するヘッドパイプであって、該ヘッドパイプ２内にはス
テアリング軸３が回動自在に挿通している。そして、こ
のステアリング軸３の上端にはハンドル４が結着され、
同ステアリング軸３の下端にはフロントフォーク５が結
着されており、該フロントフォーク５の下端には前輪６
が回転自在に軸支されている。

【００１４】又、前記ヘッドパイプ２からはダウンチュ
ーブ７が車体後方に向かって斜め下方に延出した後、折
り曲げられて車体後方に向かって略水平に延出してお
り、該ダウンチューブ７の途中からは左右一対のシート
レールフレーム８Ｌ，８Ｒが分岐している。

【００１５】上記シートレールフレーム８Ｌ，８Ｒは、
車体後方に向かって略水平に延出した後、車体後方に向
かって斜め上方に延出しており、左右一対のシートレー
ルフレーム８Ｌ，８Ｒ間の前後にはクロスパイプ９，１
０が所定距離だけ離間して架設されている。尚、前側の
クロスパイプ９はダウンチューブ７の後端に固着されて
いる。

【００１６】ところで、車体前部の前記ヘッドパイプ
２、ダウンチューブ７等は樹脂製のフロントカバー１１
によって覆われており、ハンドル４とシート１２との間
には低床な足載台１３が設けられている。

【００１７】又、シート１２の下方には動力ユニットと
してのユニットスイング式エンジン１４が設けられてい
る。このユニットスイング式エンジン１４は、駆動源と
してのエンジン１５と不図示の自動変速機構及び動力伝
達機構を内蔵して成る伝動ケース１６とを一体化して構
成され、伝動ケース１６はエンジン１５の一側（車体左
側）から車体後方に延びて後端に後輪１７を回転自在に
支持している。尚、エンジン１５の排気系から導出する
排気管１８は車体右側（図１の裏面側）を車体後方に向
かって延び、その後端には後輪１７の右側に配されたマ
フラー１９が接続されている。

【００１８】而して、ユニットスイング式エンジン１４
は、左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒの中間部に
それぞれ固着されたエンジン懸架ブラケット２０にリン
クアーム２１を介して上下に揺動自在に支持されてお
り、同ユニットスイング式エンジン１４の後端上部はリ
ヤクッション２２を介して左側のシートレールフレーム
８Ｌに支持されている。

【００１９】ところで、車体のシート１２よりも下方の
部位は樹脂製の車体カバー２３にて覆われており、該車
体カバー２３内には、上面が開口する収納ボックス２４
と燃料タンク２５が前後方向に収納されており、図２及
び図３に示すように、収納ボックス２４と燃料タンク２
５の右側にはオイルタンク２６が配されている。

【００２０】上記収納ボックス２４は樹脂にて一体成形
され、その上面開口部はシート１２の内部に臨んでお
り、この開口部はその前半部が最も低くなるよう構成さ
れ、シート１２のボトムプレート１２ａは収納ボックス
２４の開口部形状に沿って成形され、その前側部分は深
い凹部を構成している。そして、収納ボックス２４の後
端底部は後輪１７の前方に落とし込まれて膨出部を構成
しており、従って、該収納ボックス２４には対角線方向
に長いスペースが確保され、該収納ボックス２４内には
ヘルメット等の他、図１に鎖線にて示すように盗難防止
用のＵロック２７を対角線方向に収納することができ、
シート１２をその前端ヒンジ部２８を中心として上方へ
回動させてこれを開くと、収納ボックス２４の開口部が
大きく開口するため、Ｕロック２７を収納ボックス２４
に対して容易に出し入れすることができる。

【００２１】ところで、収納ボックス２４の両外側面及
び前方下部には取付ブラケット２４ａ，２４ｂが一体に
形成されており、左右のシートレールフレーム８Ｌ，８
Ｒ間にはステー２９が架設され、各シートレールフレー
ム８Ｌ，８Ｒにはステー３０がそれぞれ立設されてい
る。

【００２２】而して、収納ボックス２４は、取付ブラケ
ット２４ａに挿通するボルト３１によってその前方下部
が前記ステー２９に載せられて取り付けられ、左右の取
付ブラケット２４ｂに挿通するボルト３２によってその
左右両側部が前記ステー３０に車体側方から取り付けら
れる。

【００２３】又、前記燃料タンク２５は樹脂にて一体成
形され、これは左右一対の前記シートレールフレーム８
Ｌ，８Ｒ間に連結されたクロスパイプ３３とシートレー
ルフレーム８Ｌ，８Ｒから車体後方に延びる平面視Ｕ字
状のサブフレーム３４とで囲まれる空間にその下部が落
とし込まれ、ダンパー３５，３６を介してクロスパイプ
３３とサブフレーム３４に支持されている。そして、燃
料タンク２５は、左右のシートレールフレーム８Ｌ，８
Ｒ間に架設された平面視Ｕ字状の連結板３７の下面によ
ってダンパー３５，３６に押圧されている。尚、連結板
３７は、左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒの後部
にそれぞれ立設されたステー３８にその両側部がボルト
３９によって取り付けられており、その上面によってシ
ート荷重が受けられる。

【００２４】而して、上述のように構成することによっ
て、樹脂製の燃料タンク２５を連結板３７によって保護
することができ、又、この連結板３７が燃料タンク押え
とシート荷重受け及び左右のシートレールフレーム８
Ｌ，８Ｒ間を連結するクロス部材を兼ねるため、部品点
数が削減されるとともに、他部品の収納スペースを大き
く取ることができる。

【００２５】又、前記オイルタンク２６は、図２に示す
ように、車体右側において収納ボックス２４の外側面と
車体カバー２３の内側面に沿った形状に成形されるとと
もに、収納ボックス２４のシートレールフレーム８Ｌ，
８Ｒへの取付部を避けて形成され、車体側方からビス４
０によって収納ボックス２４の側面に取り付けられてい
る。これにより、オイルタンク２６の取付構造が単純化
して部品点数が削減されるとともに、その組付性が高め
られ、更に、該オイルタンク２６の容量が拡大される。

【００２６】ここで、シートロックについての説明を図
２及び図４に基づいて行う。尚、図４は図２のＡ−Ａ線
拡大断面図である。

【００２７】一般にシートロックはロック機構とポップ
アップ機構とで構成され、従来、両者は一体化されてい
たが、本実施の形態では、図２に示すように、ロック機
構４１とポップアップ機構４２を各々別体化し、ロック
機構４１の前方にポップアップ機構４２を分散して配置
している。

【００２８】而して、上記ロック機構４１は不図示のロ
ック本体とロックピンで構成されており、ロック本体の
みが車体フレーム側に固定され、他のロックピン及びポ
ップアップ機構４２は全てシート１２側に固定されてい
る。即ち、図４において、４３は前記燃料タンク２５と
オイルタンク２６の上面を覆うフィラーカバーである
が、該フィラーカバー４３の上方野ボトムプレート１２
ａにポップアップ機構４２とロック機構のロックピン及
び図２に示すポップアップ機構４２が固定されている。

【００２９】上述のように構成することにより、シート
１２を前端ヒンジ部２８（図１参照）を中心として上方
に回動させてこれを開けば、ロック機構４１のロック本
体以外はシート１２下方の空間に残らないため、これら
が邪魔にならず、収納ボックス２４に対するヘルメット
等の荷物の出し入れや燃料タンク２５への燃料の供給及
びオイルタンク２６へのオイルの供給を容易に行うこと
ができる。

【００３０】又、ロック機構４１とポップアップ機構４
２を各々別体に構成してこれらを分散して配置したた
め、これらの配置スペースの制約が少なく、シート１２
の下方のスペースを有効に利用することができる。

【００３１】更に、ロック機構４１とポップアップ機構
４２をそれぞれの機能に最適な位置（例えば、ロック機
構４１はシート１２の確実なロックが可能な位置、ポッ
プアップ機構４２は小型のものでも大きなポップアップ
量が確保できる位置）に配することができる。

【００３２】次に、当該スクータ型自動二輪車１の盗難
防止構造を図５及び図６に基づいて説明する。尚、図５
は自動二輪車後部の左側面図、図６は図５のＢ−Ｂ線拡
大断面図である。

【００３３】本実施の形態では、図５に示すように、前
記マフラー１９が配される側とは反対側（左側）のシー
トレールフレーム８Ｌの前記エンジン懸架ブラケット２
０とリヤクッション２２との間には、側面視Ｕ字状のロ
ックバー４４がシートレールフレーム８Ｌに沿って取り
付けられている。即ち、ロックバー４４の左右の上端は
シートレールフレーム８Ｌに固着され、その下部は下方
に延びて車体カバー２３の下縁より下方に臨んでいる。

【００３４】而して、スクータ型自動二輪車１の駐車時
には、当該自動二輪車１の盗難を防ぐ目的で、図示のよ
うにロック４５をロックバー４４と後輪１７に通してこ
れを施錠すれば、後輪１７の回転がロックされて当該ス
クータ型自動二輪車１の盗難が防がれるが、ロックバー
４４は比較的高い位置に設けられているため、立ったま
まの楽な姿勢で該ロックバー４４にＵロック４５を作業
性良く楽に通すことができ、しかも、ロックバー４４が
ライダーの邪魔になったり、自動二輪車１の外観性を低
下させたりすることがなく、ロックバー４４は車体フレ
ーム２３よりも下方に臨んでいるためにロック４５によ
って車体カバー２３が損傷を受けることもない。

【００３５】又、駐車した場所の周囲に適当な支柱等が
ない場合であっても、上述のようにロックバー４４と後
輪１７にロック４５を通し、後輪１７の回転をロックし
て自動二輪車１自身で盗難防止を図ることができるた
め、ロックバー４４の使い勝手が高められる。

【００３６】更に、ロックバー４４はマフラー１９とは
反対側（本実施の形態では、左側）のシートレールフレ
ーム８Ｌのエンジン懸架ブラケット２０とリヤクッショ
ン２２との間に配置されるため、スペースの有効利用が
図られる。そして、Ｕ字状のロックバー４４の上端がシ
ートレールフレーム８Ｌに固着されるため、シートレー
ルフレーム８Ｌの剛性がロックバー４４によって高めら
れる。

【００３７】次に、フロントカバー及びヘッドライトの
構造を図７及び図８に基づいて説明する。尚、図７は自
動二輪車のフロントカバーの一部を破断して示す正面
図、図８は図７のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【００３８】本実施の形態に係るスクータ型自動二輪車
１は可動フェンダー型のものであって、図７に示すよう
に、フロントカバー１１は車幅方向中央の中央カバー１
１ａとその両側の側部カバー１１ｂとで構成され、中央
カバー１１ａは上下一点張りの構成が採用され、その内
側にはヘッドライト４６が取り付けられている。即ち、
中央カバー１１ａの内側の左右にはブラケット１１ａ−
１が一体に突設されており、ヘッドライト４６はその左
右両端部が樹脂リベット４７によってブラケット１１ａ
−１に回動可能に支持されている。尚、図７に示すよう
に、各側部カバー１１ｂにはフラッシャランプ４８が設
けられている。

【００３９】上記ヘッドライト４６はバルブ１灯式であ
って、レンズ４６ａに左右２つの丸形膨張部４６ａ−１
が形成されており、２つの丸形膨出部４６ａ−１は中央
カバー１１ａに開口する２つの丸孔１１ａ−２に臨んで
いる。

【００４０】又、図８に示すように、ヘッドライト４６
のボディ４６ｂの下部中央にはブラケット４６ｂ−１が
一体に突設されており、該ブラケット４６ｂ−１には中
央カバー１１ａの下端中央部に外側から挿通する調整ね
じ４９が進退自在に螺合しており、不図示のドライバ等
の工具を用いて調整ねじ４９を何れかの方向に回すこと
によってヘッドライト４６全体を左右の樹脂リベット４
７を中心として上下に回動させてエーミング調整を行う
ことができる。

【００４１】而して、上述のようにフロントカバー１１
を中央カバー１１ａとその両側の側部カバー１１ｂで構
成したため、中央カバー１１ａが小型となり、しかも、
この中央カバー１１ａに形成されるヘッドライト開口が
左右に分割された２つの丸孔１１ａ−２によって構成さ
れるため、該中央カバー１１ａには高い剛性が確保され
る。

【００４２】又、ヘッドライト４６の組み付けに際して
は、該ヘッドライト４６と中央カバーの丸孔１１ａ−２
との間の隙間のみを管理すれば良く、しかも、前述のよ
うに中央カバー１１ａには高い剛性が確保されているた
め、ヘッドライト４６と中央カバー１１ａとの間の隙間
管理を容易に行うことができる。

【００４３】次に、テールライトの構造を図９乃至図１
２に基づいて説明する。尚、図９は自動二輪車の部分後
面図、図１０は図９のＤ−Ｄ線拡大断面図、図１１は図
９のＥ−Ｅ線拡大断面図、図１２は図９のＦ−Ｆ線拡大
断面図である。

【００４４】図９及び図１０に示すように、車体カバー
２３の後面中央上部にはテールライト５０が設けられ、
その両側左右にはフラッシャランプ５１が配設される
が、テールライト５０はその上縁が車体前方に向かって
折り返されてシート１２の後部下方まで延設されてい
る。

【００４５】上記テールライト５０は、バルブ５２を保
持するボディ５０ａと該ボディ５０ａにビス５３によっ
て取り付けられるレンズ５０ｂとで構成され、ボディ５
０ａとレンズ５０ｂの各上端は共に車体前方に向かって
折り返され、両者はシート１２の後部で覆われる位置で
接合されて左右２本のビス５３によって締着されてい
る。そして、図１１に示すように、ボディ５０ａとレン
ズ５０ｂとの接合部の上縁は燃料タンク２５とオイルタ
ンク２６の各上面を覆う前記フィラーカバー４３の周縁
で覆われている。尚、図１２に示すように、前記カバー
１２Ａはビス５４によってフラッシャランプ５１に取り
付けられており、テールライト５０のボディ５０ａとレ
ンズ５０ｂの下部を締着するビス５３はカバー２３Ａに
よって覆われている。

【００４６】而して、本実施の形態によれば、テールラ
イト５０の上縁を車体前方に向かって折り返してシート
１２の後部下方まで延設したため、従来必要であったテ
ールカバー等が不要となり、部品点数が削減されるとと
もに、カバー合わせが容易となってテールライト５０周
りの外観性が高められ、テールライト５０自体の大型化
が可能となる。

【００４７】又、テールライト５０のボディ５０ａとレ
ンズ５０ｂの上縁接合部（ねじ止め部）がシート１２に
よって上方から覆われるため、ボディ５０ａとレンズ５
０ｂとの間に高いシール性が確保されるとともに、テー
ルライト５０周りの外観性が高められる。

【００４８】ところで、テールライト５０においてバル
ブ５２の交換が必要である場合には、シート１２を開け
ればボディ５０ａとレンズ５０ｂとの接合部（ねじ止め
部）が外部に露出し、ビス５４を外してカバー２３Ａを
取り外した後、ビス５３を外してレンズ５０ｂを取り外
せばバルブ５２の上方にはテールカバー等が存在しない
ためにバルブ５２の上方が大きく開放され、従って、バ
ルブ５２の交換作業を容易化に行うことができる。そし
て、シート１２を閉じればボディ５０ａとレンズ５０ｂ
の接合部（ねじ止め部）がシート１２で覆われるために
テールライト５０周辺の外観性が高められ、又、接合部
（ねじ止め部）がテールライト５０の照射面に位置しな
いため、レンズ５０ｂに大きな有効面積を確保すること
ができる。

【００４９】更に、テールライト５０のボディ５０ａと
レンズ５０ｂの接合部（ねじ止め部）の上縁がフィラー
カバー４３によっても覆われるため、ボディ５０ａとレ
ンズ５０ｂのシール性とテールライト５０周りの外観性
がより一層高められる。

【００５０】次に、足載台の下部構造と車体カバー構造
を図１３及び図１４に基づいて説明する。尚、図１３は
自動二輪車のバッテリ収納部周辺の側断面図、図１４は
同自動二輪車のバッテリ収納部周辺のカバーを取り外し
た状態を示す斜視図である。

【００５１】図１３に示すように、低床式の前記足載台
１３の後部であって、且つ、左右一対のシートレールフ
レーム８Ｌ，８Ｒと前記クロスパイプ９，１０とで囲ま
れる空間には、下方へ凹む矩形ボックス状の収納室５５
が一体に形成されており、該収納室５５にはバッテリ５
６が脱着可能に収納されている。そして、収納室５５は
左右のシートレールフレーム８Ｌ，８Ｒと前後のクロス
パイプ９，１０によってその周囲が支持されており、従
って、この収納室５５に高重量物であるバッテリ５６を
収納することができる。

【００５２】又、上記収納室５５の上面開口部は、該収
納室５５の上方からシート１２の前端下縁までを連続的
に覆うカバー５７によって塞がれており、該カバー５７
は車体カバー２３に対して脱着可能に構成され、その前
端部は平面視円弧状に成形されている。

【００５３】上記カバー５７は樹脂にて一体成形され、
これは足載台１３に連なる水平部５７ａと該水平部５７
ａから車体後方に向かって斜め上方に傾斜する斜面部５
７ｂ及びシート１２の前部下方を覆う円弧曲面状の立設
部５７ｃとで構成されており、その前端部には円孔５８
が穿設され、立設部５７ｃの左右両側にはブラケット５
７ｄが一体に突設され、各ブラケット５７ｄには円孔５
７ｅが穿設されている。

【００５４】他方、車体カバー２３の両側部（カバー５
７側のブラケット５７ｄに対応する部分）にはブラケッ
ト２３ａ（図１４には一方のみ図示）が一体に形成され
ており、各ブラケット２３ａには円孔２３ｂが穿設さ
れ、その裏面には不図示のナットが結着されている。

【００５５】而して、カバー５７は、車体カバー２３に
開口する大きな開口部Ｓを覆うようにこれを被せ、円孔
５８に挿通するビス５９（図１３参照）によってその前
端部を足載台１３に螺着するとともに、ブラケット５７
ｄの円孔５７ｅに挿通するビス６０（図１参照）によっ
てその立設部５７ｃの左右両側を車体カバー２３に螺着
することによって取り付けられ、逆にビス５９，６０を
緩めてこれらを取り外すことによって容易に取り外すこ
とができる。尚、シート１２を閉じれば、図１に示すよ
うに、左右のビス６０はシート１２に隠れて外部に露出
しないため、これらによって自動二輪車１の外観性が損
なわれることがない。

【００５６】以上の構成を採用することにより、バッテ
リ等の収納空間の上部を覆うために従来要していた個別
のリッド等が不要となるために部品点数が削減され、
又、１つのカバー５７を取り外すだけで車体カバー２３
の開口部Ｓが開口して収納室５５からシート１２の前端
下縁までの部分が大きく開放されるため、収納室５５に
対するバッテリ５６の出し入れを容易に行うことができ
るとともに、バッテリ５６やエンジン１５のメンテナン
ス（例えば、キャブレタの調整や点火プラグの交換等）
を容易に行うことができる。

【００５７】又、カバー５７の前端部を平面視円弧状に
成形したため、カバー５７が比較的大型であるにも拘ら
ず、該カバー５７をフロントカバー１１のレッグシール
ド１１ｃの車幅方向中央部の膨出部１１ａ−１（図１４
参照）との干渉を避けて容易に脱着することができる。

【００５８】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、ロックバーを車体フレームに固着
したため、チェーンやＵロック等のロック手段を比較的
高い位置に設けられたロックバーと後輪に作業性良く通
して後輪の回転をロックすることによって当該スクータ
型自動二輪車の盗難防止を図ることができ、ロックバー
がライダーの邪魔になったり、自動二輪車の外観性を低
下させたりすることがなく、ロック手段によって車体カ
バーが損傷を受けることもない。そして、支柱等を利用
することなく当該自動二輪車単体でその盗難防止を図る
ことができるため、該ロックバーの使い勝手が高められ
るという効果が得られる。

【００５９】又、請求項２記載の発明によれば、ロック
バーがマフラーとは反対側の車体フレームのエンジン懸
架ブラケットと緩衝器との間に配置されるため、スペー
スの有効利用を図ることができるとともに、作業性が高
められるという効果が得られる。

【００６０】更に、請求項３記載の発明によれば、ロッ
クバーによって車体フレームの剛性を高めることができ
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の側面図で
ある。

【図２】本発明に係るスクータ型自動二輪車後部のシー
トを外した状態の平面図である。

【図３】オイルタンクの取付構造を示す自動二輪車後部
の右側側面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図５】本発明に係るスクータ型自動二輪車後部の左側
面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図７】本発明に係るスクータ型自動二輪車のフロント
カバーの一部を破断して示す正面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【図９】本発明に係るスクータ型自動二輪車の部分後面
図である。

【図１０】図９のＤ−Ｄ線拡大断面図である。

【図１１】図９のＥ−Ｅ線拡大断面図である。

【図１２】図９のＦ−Ｆ線拡大断面図である。

【図１３】本発明に係るスクータ型自動二輪車のバッテ
リ収納部周辺の側断面図である。

【図１４】本発明に係るスクータ型自動二輪車のバッテ
リ収納部周辺のカバーを取り外した状態を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車 ４ ハンドル ８Ｌ，８Ｒ シートレールフレーム（車体フレーム） １２ シート １３ 足載台 １４ ユニットスイング式エンジン（動力ユニッ
ト） １５ エンジン １６ 伝動ケース １７ 後輪 １９ マフラー ２０ エンジン懸架ブラケット ２２ リヤクッション（緩衝器） ２３ 車体カバー ４４ ロックバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルとシートとの間に低床な足載台
   を有し、シートの下方周囲を車体カバーで覆い、エンジ
   ンと該エンジンの一側から車体後方に延びて後端に後輪
   を回転自在に支持する伝動ケースとを一体化して成る動
   力ユニットをシート下方に備え、前記足載台の後部下方
   から車体後方に向かって斜め上方に延出する左右一対の
   車体フレームを備えるスクータ型自動二輪車において、 前記車体フレームから下方に延びて前記車体カバーの下
   縁よりも下方に臨むロックバーを車体フレームの少なく
   とも一方に固着したことを特徴とするスクータ型自動二
   輪車。
2. 【請求項２】 前記ロックバーをマフラーとは反対側の
   車体フレームのエンジン懸架ブラケットと緩衝器との間
   に配置したことを特徴とする請求項１記載のスクータ型
   自動二輪車。
3. 【請求項３】 前記ロックバーを前記車体フレームに沿
   って設けるとともに、側面視Ｕ字状に成形し、その上端
   を前記車体フレームに固着したことを特徴とする請求項
   １又は２記載のスクータ型自動二輪車。