JP4453531B2

JP4453531B2 - 自動二輪車のカウリング取り付け構造

Info

Publication number: JP4453531B2
Application number: JP2004347052A
Authority: JP
Inventors: 康博重田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-11-30
Filing date: 2004-11-30
Publication date: 2010-04-21
Anticipated expiration: 2024-11-30
Also published as: JP2006151279A

Description

本発明は、カウリングを支持する支持部材を車体側のヘッドパイプに固定する自動二輪車のカウリング取り付け構造に関する。

自動二輪車のカウリング取り付け構造に関して、例えば特許文献１には、カウリングを支持部材に組み付けた後に、この支持部材を車体側のヘッドパイプにボルトによって固定することが開示されている。この場合に、ヘッドパイプの前部には上下に間隔をおいて突設された一対のブラケットが前方へ向けて突設されており、これら上下のブラケットにボルトを締め付けるようになっている。

特開２００２−９６７８２号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたカウリング取り付け構造では、上下一対のブラケットに対して真横からボルトを締め付ける構造となっている。そのため、ヘッドパイプの側方には、支持部材に既に組み付けられたカウリングが位置することになり、カウリングが障害になってボルトの締め付け作業が困難なものとなってしまう。

本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、カウリングを支持部材に組み付けた後に、この支持部材を車体側のヘッドパイプにネジ部材によって固定するような場合に、ネジ部材の締め付け作業性を向上させることを目的とする。

本発明による自動二輪車のカウリング取り付け構造は、カウリングを支持する支持部材を車体側のヘッドパイプに固定する自動二輪車のカウリング取り付け構造であって、前記ヘッドパイプのうち車両側面視にて前記カウリングで覆われる位置に設けられた上固定面と、前記ヘッドパイプのうち車両側面視にて前記カウリングで覆われる位置に設けられた下固定面とを備え、前記支持部材が前記上固定面及び前記下固定面にそれぞれネジ部材によって固定されるとともに、これらネジ部材の軸線が、前記カウリングの左右いずれかの側面上縁の上方を通るようにした点に特徴を有する。
また、本発明による自動二輪車のカウリング取り付け構造の他の特徴とするところは、前記上固定面に締め付けるネジ部材の軸線と、前記下固定面に締め付けるネジ部材の軸線とが、前記カウリングの左右いずれかの側面上縁の上方で上下に交差する点にある。
また、本発明による自動二輪車のカウリング取り付け構造の他の特徴とするところは、前記ヘッドパイプの前側にブラケットが前方に向けて立設されており、前記ブラケットは、前記ヘッドパイプの前側に立設された状態で、前記上固定面と、前記下固定面と、前記上固定面及び前記下固定面をつなぐ中間面とが車両正面視にて波形をなす湾曲板形状を有する点にある。
また、本発明による自動二輪車のカウリング取り付け構造の他の特徴とするところは、前記支持部材は、前記上固定面及び前記下固定面に重なり合う面を有する点にある。

本発明によれば、支持部材を上固定面に固定するためのネジ部材の軸線と、支持部材を下固定面に固定するためのネジ部材の軸線とが、カウリングの側面上縁の上方を通るので、カウリングに妨げられることなく各ネジ部材の軸線に沿って締め付け作業を行うことができ、ネジ部材の締め付け作業性が大幅に向上する。しかも、支持部材は、ヘッドパイプのうち車両側面視にてカウリングで覆われる位置に設けられるので、外観に現れず、美観を損なうことがない。

以下、図面に基づいて、本発明による好適な実施形態を説明する。まず、図１〜３を参照して、本発明が適用可能な自動二輪車１００の全体構成について説明する。なお、本明細書において「前後」、「左右」、「上下」等は自動二輪車を基準とし、進行方向を前方とするものである。

自動二輪車１００は車体フレーム１０１を有し、その前部にヘッドパイプ１０２が設けられる。

ヘッドパイプ１０２に内装されるステアリングステムの上下に固着するアッパブラケット１０３及び不図示のロアブラケットを介して、左右一対のフロントフォーク１０４が支持される。フロントフォーク１０４の下部には前輪１０５が回転可能に支持されるとともに、前輪１０５の上部を覆うようにフロントフェンダ１０６が固定される。また、アッパブラケット１０３にはハンドル１０７が取り付けられる。

車体フレーム１０１は、ヘッドパイプ１０２の後部から後斜下方に延びる左右一対のタンクレール１０１ａと、タンクレール１０１ａの後端部付近に接続し、略上下方向に延びる左右一対のセンタフレーム１０１ｂと、ヘッドパイプ１０２の後部から急傾斜して下方に延び、略水平方向に屈曲した後、センタフレーム１０１ｂに接続する左右一対のダウンチューブ１０１ｃと、センタフレーム１０１ｂから後方に延びる左右一対のシートレール１０１ｄとを含む。

タンクレール１０１ａ、センタフレーム１０１ｂ、及びダウンチューブ１０１ｃによって囲まれる空間にはエンジンユニット１０８が配置される。エンジンユニット１０８にはエアクリーナやキャブレタからなる吸気系から混合気が供給されるとともに、燃焼後の排気ガスはマフラ１０９を含む排気装置により排気される。

左右のセンタフレーム１０１ｂにはスイングアーム１１０の前端が左右に架け渡されたピボット軸１１１を介して軸支されて上下に揺動可能に設けられるとともに、車体フレーム１０１とスイングアーム１１０の間にリヤサスペンション１１２が装架される。スイングアーム１１０の後端には後輪１１３が回転可能に支持される。

エンジンユニット１０８の上方にはフューエルタンク１１４が搭載され、フューエルタンク１１４の後方にはシートレール１０１ｄ上にシート１１５ａ及び１１５ｂ（タンデムシート）及びシートカウル１１６が連設される。

車体の前面から左右の側面を覆うようにカウリング１１７が取り付けられる。カウリング１１７の適所にはウィンドウスクリーン１１８、バックミラー１１９、ヘッドランプ１２０、前部方向指示灯（フロントターンシグナル）１２１等が装着され、カウリング１１７の内側にはスピードメータ、タコメータ或いは各種インジケータランプ等を含むメータユニットが搭載される。

ここで、カウリング１１７の取り付け構造として、図４〜８に示すように、カウリング１１７をブレース１２２に組み付けてから、このブレース１２２を、ヘッドパイプ１０２の前側に前方に向けて立設されたブラケット１２３にネジ部材１２４、１２５によって固定するようになっている。

図５に示すように、ブラケット１２３は、ヘッドパイプ１０２の前側に立設された状態で、上固定面１２３Ｕと、下固定面１２３Ｌと、これら上固定面１２３Ｕ及び下固定面１２３Ｌをつなぐ中間面１２３Ｍとが車両正面視にて波形をなす湾曲板形状を有する。すなわち、車両左側から見ると、上固定面１２３Ｕ及び下固定面１２３Ｌが斜め上向きの面、中間面１２３Ｍが斜め下向きの面となっている。この場合に、上固定面１２３Ｕに比べて下固定面１２３Ｌの方が更に上向きとなっている。上固定面１２３Ｕ及び下固定面１２３Ｌにはネジ部材１２４、１２５を締め付けるためのネジ穴１２６、１２７が形成される。

また、中間面１２３Ｍには凹形状の切欠部１２８が形成されており、その切欠部１２８の開口部分の下側に開口幅を幅狭とする係止部１２８ａが形成される。

このようにしたブラケット１２３は、カウリング１１７の取り付け後、図１に示すように、ヘッドパイプ１０２のうち車両側面視にてカウリング１１７で覆われる位置に設けられるので、外観に現れず、美観を損なうことがない。

一方、ブレース１２２の基部にも、ブラケット１２３に対応して、上固定面１２２Ｕと、下固定面１２２Ｌと、これら上固定面１２２Ｕ及び下固定面１２２Ｌをつなぐ中間面１２２Ｍとが形成される。上固定面１２２Ｕ及び下固定面１２２Ｌにはネジ部材１２４、１２５を締め付けるためのネジ穴１２９、１３０が形成されるとともに、図８に示すように各ネジ穴１２９、１３０に対応してナット１３１、１３２が溶接等により固着されている。

また、中間面１２２Ｍには、その一部を略垂直に起立させるようにして車両左側の下方に向く突起部１３３が形成されている。

カウリング１１７は、図４に示すように、車体の前面から左右の側面を覆うカウリングボディ１１７ａと、カウリングボディ１１７ａの前方下縁に沿って組み付けられるインナカバー１１７ｂと、カウリングボディ１１７ａの上縁に沿って組み付けられるとともに、メータユニットを搭載するためのリッド１１７ｄが組み付けられるメータパネル１１７ｃとにより構成され、ブレース１２２に組み付けられる。

カウリング１１７を取り付けるに際しては、まず、カウリング１１７をブレース１２２に組み付けるとともに、カウリング１１７にウィンドウスクリーン１１８やヘッドランプ１２０等を装着する。

このようにカウリング１１７をブレース１２２に組み付けてから、ブレース１２２の基部をブラケット１２３の右側面に重ね合わせるようにして、ブレース１２２の突起部１３３をブラケット１２３の切欠部１２８に入れ込む。この場合、ブレース１２２の中間面１２２Ｕを、車両右側から見れば斜め上向きとなっているブラケット１２３の中間面１２３Ｍ上に載せるようにして、斜め下向きの突起部１３３を切欠部１２８に挿し入れるようにすればよい。換言すれば、斜め下向きの突起部１３３を切込部１２８から抜くためには、カウリング１１７等が組み付けられたブレース１２２を斜め上方に移動させる必要があり、多少の外力が作用しても抜けにくくなっている。

この状態では、図６に示すように、カウリング１１７等の自重によりブレース１２２の基部の下部がヘッドパイプ１０２に当接するとともに、係止部１２８ａにより突起部１３３が切欠部１２８の開口部分から抜け落ちるのが規制されるので、カウリング１１７等が組み付けられたブレース１２２をヘッドパイプ１０２に仮組みした状態とすることができる。

その後、図７に示すように、重なり合っている上固定面１２２Ｕ、１２３Ｕのネジ穴１２６、１２９、及び、重なり合っている下固定面１２２Ｌ、１２３Ｌのネジ穴１２７、１３０の位置合わせを行って、ネジ部材１２４、１２５を締め付ける。

この場合に、図８に示すように、上固定面１２２Ｕ、１２３Ｕ及び下固定面１２２Ｌ、１２３Ｌは車両左側から見ると斜め上向きの面となっており、各面に垂直に締め付けるネジ部材１２４、１２５の軸線１２４ａ、１２５ａも車両左側方向に上向きに延びて、カウリング１１７の左側面上縁の上方を通るようになっている。したがって、ヘッドパイプ１０２とカウリング１１７との間から工具を挿し入れて、カウリング１１７に妨げられることなく各ネジ部材１２４、１２５の軸線に沿って締め付け作業を行うことができ、ネジ部材の締め付け作業性が大幅に向上する。

しかも、既述したように上固定面１２２Ｕ、１２３Ｕに比べて下固定面１２２Ｌ、１２３Ｌの方が更に上向きとなっており、上固定面１２２Ｕ、１２３Ｕに締め付けるネジ部材１２４の軸線１２４ａと、下固定面１２２Ｌ、１２３Ｌに締め付けるネジ部材１２５の軸線１２５ａとは平行でなく、ちょうどカウリング１１７の左側面上縁の上方で上下に交差するようになっている。したがって、上固定面１２２Ｕ、１２３Ｕと下固定面１２２Ｌ、１２３Ｌとの間のピッチ（即ち、ネジ部材１２４、１２５間のピッチ）を確保しつつも、ネジ部材１２４、１２５を締め付けるための工具を大きく動かす必要がなく、工具の位置はそのままで角度を変えるだけで、上下のネジ部材１２４、１２５の締め付け作業を行うことができる。

なお、カウリングを避けるという意味であれば、ヘッドパイプの固定面を上向きにしておき、真上からネジ部材を締め付けるようにしてブレースを固定してもよいが、真上からのネジ部材の締め付け作業は困難である。また、図１に示すように、カウリングアッパブラケット１０３に前方にイグニッションキーシリンダ１３４が突出するよう配設されることがあり、この場合は、真上からのネジ部材の締め付け作業を行うことはできなくなる。

このようにカウリングアッパブラケット１０３に前方にイグニッションキーシリンダ１３４が突出する場合でも、本発明を適用する際には、図８に示すように、上固定面１２２Ｕ、１２３Ｕに締め付けるネジ部材１２４の軸線１２４ａがイグニッションキーシリンダ１３４から外れるようにすれば、カウリング１１７だけでなくイグニッションキーシリンダ１３４にも妨げられることなく各ネジ部材１２４、１２５の軸線１２４ａ、１２５ａに沿って締め付け作業を行うことができ、ネジ部材の締め付け作業性が大幅に向上する。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば本実施形態では１つのブラケット１２３に上固定面１２３Ｕ及び下固定面１２３Ｌが形成された例を説明したが、別々のブラケットによって上固定面及び下固定面が構成されるようにしてもよい。また、カウリング１１７やブレース１２２の形状等についても実施形態のものに限られるものではない。

自動二輪車の右側面図である。自動二輪車の平面図である。自動二輪車の正面図である。カウリングを示す斜視図である。ブレースとブラケットとの関係を示す斜視図である。カウリングが組み付けられたブレースを車体に仮組みした状態を示す側面図である。カウリングが組み付けられたブレースを車体に固定した状態を示す側面図である。図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

符号の説明

１００自動二輪車
１０２ヘッドパイプ
１１７カウリング
１２２（本発明でいう支持部材に相当する）ブレース
１２２Ｕ上固定面
１２２Ｌ下固定面
１２２Ｍ中間面
１２３ブラケット
１２３Ｕ上固定面
１２３Ｌ下固定面
１２３Ｍ中間面
１２４ネジ部材
１２５ネジ部材
１２８切欠部
１３３突起部

Claims

カウリングを支持する支持部材を車体側のヘッドパイプに固定する自動二輪車のカウリング取り付け構造であって、
前記ヘッドパイプのうち車両側面視にて前記カウリングで覆われる位置に設けられた上固定面と、
前記ヘッドパイプのうち車両側面視にて前記カウリングで覆われる位置に設けられた下固定面とを備え、
前記支持部材が前記上固定面及び前記下固定面にそれぞれネジ部材によって固定されるとともに、これらネジ部材の軸線が、前記カウリングの左右いずれかの側面上縁の上方を通るようにしたことを特徴とする自動二輪車のカウリング取り付け構造。
前記上固定面に締め付けるネジ部材の軸線と、前記下固定面に締め付けるネジ部材の軸線とが、前記カウリングの左右いずれかの側面上縁の上方で上下に交差することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のカウリング取り付け構造。
前記ヘッドパイプの前側にブラケットが前方に向けて立設されており、前記ブラケットは、前記ヘッドパイプの前側に立設された状態で、前記上固定面と、前記下固定面と、前記上固定面及び前記下固定面をつなぐ中間面とが車両正面視にて波形をなす湾曲板形状を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のカウリング取り付け構造。
前記支持部材は、前記上固定面及び前記下固定面に重なり合う面を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車のカウリング取り付け構造。