JP6238952B2 - 鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造に関するものである。

従来、例えば特許文献１に見られるように、車体フレーム前端のヘッドパイプ（９１）に操舵装置（１３）が左右に回動可能に支持され、この操舵装置（１３）にヘッドライト（５１）及びヘッドライトカバー（５２）が固定されている鞍乗り型車両において、ヘッドライト（５１）の前側下方にライセンスプレート（図示せず）を支持するプレート部（５５）を有するライセンスプレートステイ（５６）がヘッドライトカバー（５２）に取付けられた鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造が知られている。

この構造によれば、ヘッドライト（５１）、ヘッドライトカバー（５２）、およびライセンスプレートステー（５６）が操舵装置（１３）に固定されているので、これらの部品は全て、操舵装置（１３）が回動操作されると、操舵装置（１３）と共に左右に回動することとなる。

一方、例えば特許文献２に見られるように、操舵装置（２６）の前方を覆うフロントカウル（７２）と操舵装置（２６）の側方を覆う左右のミドルカウル（７８）とを有するカウル体（７０）と、
外面がレンズとハウジングとで構成され、フロントカウル（７２）が固定されるヘッドライト（５９）と、
操舵装置（２６）を支持するヘッドパイプ（１２）から前方に延びて、ヘッドライト（５９）の左右を固定するカウルステー（７１）と、を備えた鞍乗り型車両が知られている。

この鞍乗り型車両では、ヘッドライト（５９）およびカウル体（７０）はカウルステー（７１）を介して車体フレーム前端のヘッドパイプ（１２）に固定されているから、操舵装置（２６）が回動操作されても、ヘッドライト（５９）およびカウル体（７０）は操舵装置（２６）と共には回動しない。

特開２０１３−２２４０６３号公報 特開２０１０−０４２７０６号公報

上記特許文献２に見られるような構造の鞍乗り型車両においても、ヘッドライトの前側下方にライセンスプレートを支持するプレート部を有するライセンスプレートステイを設けることが要請される場合がある。
このような場合において、特許文献１に見られるように、ライセンスプレートステイを操舵装置側に固定すると、操舵装置はフロントカウル後方の空間内で左右に回動するため、ライセンスプレートステイが左右のカウルに干渉することとなる。したがって、ライセンスプレートステイは、カウルやヘッドライトと同様に車体フレーム側に固定する必要があるが、そうするとヘッドライト前側下方から車体フレームまでの距離は長いため、ライセンスプレートステイが大型化するおそれがある。
本発明が解決しようとする課題は、ヘッドライトおよびカウル体がステーを介して車体フレーム前端のヘッドパイプに固定されている鞍乗り型車両に適したライセンスプレートの支持構造を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造は、
前端のヘッドパイプにて操舵装置を左右に回動可能に支持する車体フレームと、
前記操舵装置の前方を覆うフロントカウルと前記操舵装置の側方を覆う左右のミドルカウルとを少なくとも有するカウル体と、
外面がレンズとハウジングとで構成され、前記フロントカウルが固定されるヘッドライトと、
前記ヘッドパイプから前方に延びて、前記ヘッドライトの左右上方および前記フロントカウルを固定するフロントカウルステイと、
を備える鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造であって、
前記ヘッドライトの前側下方にライセンスプレートを支持するプレート部を有するライセンスプレートステイが前記ヘッドライトハウジングの下面に設けられたステイ支持部にて支持され、
前記フロントカウルは、前記レンズの前面上部を覆うフロントアッパーカウルと、前記レンズの下面を覆うフロントロアカウルとを有し、
前記ライセンスプレートステイは、前記ハウジングのステイ支持部よりも前方で、前記フロントロアカウルでも支持したことを特徴とする。
この鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造によれば、ヘッドライトはその左右上方でフロントカウルステイに固定されているので、ライセンスプレートステイの荷重を支持できる。したがって、ライセンスプレートステイを車体フレームまで延ばす必要がなくなり、ライセンスプレートステイの小型軽量化が可能となる。

また、前記フロントカウルは、前記レンズの前面上部を覆うフロントアッパーカウルと、前記レンズの下面を覆うフロントロアカウルとを有し、
前記ライセンスプレートステイは、前記ハウジングのステイ支持部よりも前方で、前記フロントロアカウルでも支持した構成となっているので、ライセンスプレートステイが前後の支持部で支持されるため、上下方向の荷重に対し堅固に固定される。

この鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造においては、
前記ライセンスプレートステイは、後端が前記ヘッドライトウジングのステイ支持部に係合し、後端と前記プレート部との間の中間部が前記フロントロアカウルに締結されている構成とすることができる。
このように構成すると、堅固な固定状態を維持しながら、組付け工数を削減することができる。

この鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造においては、
前記フロントカウルは、レンズの下方において、ヘッドライト後方へ走行風を導入するエアインテークを備え、
前記ライセンスプレートステイは、前記エアインテークの一部の領域を貫通している構成とすることができる。
このように構成すると、フロントカウルのレンズ下方のエアインテークを活用し、ライセンスプレートステイをフロントカウルを貫通させることで、フロントカウルを回避させた場合に比べてライセンスプレートステイの前後方向長さを短くし、ライセンスプレートステイの軽量高剛性化を図ることができる。ライセンスプレートステイは、前記エアインテークの一部の領域を貫通するに過ぎないから、エアインテークによるヘッドライト後方への走行風の導入作用を確保することが可能である。

この鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造においては、
前記フロントカウルステイは、前記ヘッドライトの後方から前記ハウジングの上部左右と下部中央とを固定し、
前記ライセンスプレートステイは、前記プレート部の左右から後方に延びる一対の支持アームを有し、この支持アームの後端が前記ハウジングに支持される構成とすることができる。
このように構成すると、ハウジングが上部左右に加え下部中央でも固定されるので、強固に固定され、結果としてライセンスプレートステイも強固に固定されることとなる。しかも、ライセンスプレートステイは、前記プレート部の左右から後方に延びる一対の支持アームの後端が前記ハウジングに支持されるから、特にねじり方向の荷重に対し、強固になる。

この鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造においては、
前記ライセンスプレートステイは、ライセンスプレートを取付ける左右２つの取付け穴の車幅方向間隔よりも前記フロントロアカウルによる支持部の車幅方向間隔が広く、左右一対の支持アームの車幅方向間隔が更に広く、左右一対の支持アームの車幅方向間隔は前輪を支持する左右のフロントフォークの車幅方向間隔よりも広い構成とすることができる。
このように構成すると、ライセンスプレートステイの充分に広い幅寸法により、更に堅固な固定を得られる。

本発明に係るライセンスプレート支持構造の一実施の形態を適用した鞍乗り型車両の一例を示す正面図。 同じく左側面図。 同じく部分拡大正面図。 図３の部分省略底面図。 カウルを取り外した状態の部分省略正面図。 同じく部分省略左側面図。 フロントカウルステイを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図。

以下、本発明に係る鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１，図２に示す鞍乗り型車両１は、車体フレーム１０と、操舵装置２０と、カウル体ＣＷと、ヘッドライトＨＬと、フロントカウルステイ８０とを備えている。
車体フレーム１０の前端にヘッドパイプ１１が設けられており、このヘッドパイプ１１にて操舵装置２０が左右に回動可能に支持されている。

カウル体ＣＷは、操舵装置２０の前方を覆うフロントカウル３０と操舵装置２０の側方を覆う左右のミドルカウル４０とを有し、さらにエンジン下方を覆うロアカウル５０を有している。

ヘッドライトＨＬは、図５，図６に示すように、外面がレンズ（ヘッドライトレンズともいう）６０とハウジング（ヘッドライトハウジングともいう）７０とで構成されている。ヘッドライトＨＬには、後述するようにしてフロントカウル３０が固定される。
図５，図６に示すように、フロントカウルステイ８０は、ヘッドパイプ１１から前方に延びており、ヘッドライトＨＬの左右上方７３（Ｌ，Ｒ）を固定する。なお、フロントカウルステイ８０は、後述するようにしてフロントカウル（３０）を固定する。

この鞍乗り型車両１では、ヘッドライトＨＬおよびカウル体ＣＷはフロントカウルステイ８０を介して車体フレーム前端のヘッドパイプ１１に固定されているから、操舵装置２０が回動操作されても、ヘッドライトＨＬ、カウル体ＣＷ、および後述するライセンスプレートステイ９０は操舵装置２０と共には回動しない。

図２に示すように、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１から後方に延びるメインフレーム１２を有しており、このメインフレーム１２にエンジンＥが固定されている。
メインフレーム１２の後部に、ピボット１２ｐでスイングアーム１３が揺動可能に設けられ、このスイングアーム１３の後端に、エンジンＥで駆動される後輪ＷＲが支持されている。
操舵装置２０は、ハンドル２１で回動操作される一対のフロントフォーク２２を有しており、このフロントフォーク２２の下端に前輪ＷＦが支持されている。
操舵装置２０の後方に燃料タンクＴが配置され、その後方に、運転者が座るシートＳが配置されている。メインフレーム１２の後部下部には運転者が足を載せるステップＳＴが設けられている。

この実施の形態の鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造は、ヘッドライトＨＬの前側下方にライセンスプレート（図示せず）を支持するプレート部９１を有するライセンスプレートステイ９０が、図４〜図６に示すように、ヘッドライトハウジング７０の下面７１に設けられたステイ支持部７２にて支持されている。

この鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造によれば、ヘッドライトＨＬはその左右上方７３（Ｌ，Ｒ）でフロントカウルステイ８０に固定されているので、ライセンスプレートステイ９０の荷重を支持できる。したがって、ライセンスプレートステイ９０を車体フレーム１０まで延ばす必要がなくなり（図６参照）、ライセンスプレートステイ９０の小型軽量化が可能となる。

図３，図５に示すように、フロントカウル３０は、ヘッドライトレンズ６０の前面上部６１（図５）を覆うフロントアッパーカウル３１（図３）と、ヘッドライトレンズ６０の下面６２（図５）を覆うフロントロアカウル３２（図３）とを有している。
図３、図４に示すように、ライセンスプレートステイ９０は、ヘッドライトハウジング７０のステイ支持部７２よりも前方で、フロントロアカウル３２によっても支持されている。支持部を符号９２で示す。
このように構成すると、ライセンスプレートステイ９０が前後の支持部７２，９２で支持されるため、上下方向の荷重に対し堅固に固定される。

図３，図５に示すように、ヘッドライトＨＬのレンズ６０は、正面視で略吊り目状のヘッドライトレンズ部６３を有している。

図３に示すように、フロントアッパーカウル３１は、フロントロアカウル３２の中央部３２ｃと前後方向で重畳して結合される中央下部３１ｃと、この中央下部３１ｃから左右上方に延びてヘッドライトレンズ部６３の上部６３ｕを覆う上部覆い部３１ｕと、ヘッドライトレンズ部６３の吊り目部上端６３ｂの直上部において前記上部覆い部３１ｕから下方に折り返してレンズ部６３の外側部途中６３ｓまでを覆う外側覆い部３１ｓとを有している。

フロントロアカウル３２は、フロントアッパーカウル３１の中央下部３１ｃと前後方向で重畳して結合される中央部３２ｃと、この中央部３２ｃから左右下方に延びてヘッドライトレンズ部６３の下部６３ｄから前記レンズ部６３の外側部途中６３ｓまでを覆う下部覆い部３２ｕとを有している。

フロントアッパーカウル３１は、中央下部３１ｃがフロントロアカウル３２の中央部３２ｃと共に、レンズ６０に設けた固定部６４に固定され、左右上部がヘッドライトハウジング７０の左右上部に設けられた固定部７４（図５，図６）に固定されるとともにフロントカウルステイ８０の後述するミラー固定部８５、８５にサイドミラーＳＭ（図１）と共に共締めにて固定され、吊り目状レンズ部６３の上部および外側部に設けられた係合部（係合凹（穴）部または係合凸（爪）部）６５に対して、係合固定される。

フロントロアカウル３２は、中央部３２ｃがフロントアッパーカウル３１の中央下部３１ｃと共に、レンズ６０に設けた前記固定部６４に固定され、図４に示すように左右下部３２ｂがミドルカウル４０前端部分に設けられた固定部４１に固定され、図５に示すように吊り目状レンズ部６３の下部に設けられた係合部（係合凹（穴）部または係合凸（爪）部）６６に対して、係合固定される。

図４〜図６に示すように、ライセンスプレートステイ９０は、後端９４がヘッドライトハウジング７０のステイ支持部７２に係合し、後端９４と前記プレート部９１との間の中間部（９２）がフロントロアカウル３２に締結されている。
このように構成すると、堅固な固定状態を維持しながら、組付け工数を削減することができる。

この実施の形態では、ヘッドライトハウジング７０のステイ支持部７２は穴状（後端が閉塞された筒状）に形成されており、ライセンスプレートステイ９０の後端９４はゴム等からなる筒状弾性部材９５を介してステイ支持部７２に差し込まれているが、ステイ支持部７２はライセンスプレートステイ９０の後端９４を係止できる適宜の構造を採用することができる。

図３，図４に示すように、フロントカウル３０（図示のものはフロントロアカウル３２）は、ヘッドライトレンズ６０の下方において、ヘッドライトＨＬの後方へ走行風を導入するエアインテーク３３を備えている。
ライセンスプレートステイ９０は、エアインテーク３３の一部の領域（図示のものは車幅方向外側の領域）を貫通している。

このように構成すると、フロントカウル３０のヘッドライトレンズ６０下方のエアインテーク３３を活用し、ライセンスプレートステイ９０をフロントカウル３０を貫通させることで、フロントカウル３０を回避させた場合に比べてライセンスプレートステイ９０の前後方向長さを短くし、ライセンスプレートステイ９０の軽量高剛性化を図ることができる。ライセンスプレートステイ９０は、エアインテーク３３の一部の領域を貫通するに過ぎないから、エアインテーク３３によるヘッドライト後方への走行風の導入作用を確保することが可能である。
また、この実施の形態では、ライセンスプレートステイ９０のエアインテーク３３への貫通部（９３）はインテーク３３の開口面積に対して断面積が小さいため、走行風の導入作用への影響は小さい。

この実施の形態では、エアインテーク３３は、フロントカウル３０の左右に一対設けられており、ライセンスプレートステイ９０はプレート部９１の左右から後方に延びる一対の支持アーム９３を有していて、この一対の支持アーム９３が左右のエアインテーク３３をそれぞれ貫通しているが、例えばカウルが中央に一つのインテークを有している場合には、ライセンスプレートステイ９０の支持アームも一本とすることも可能である。いずれの場合も、支持アームを、エアインテーク３３を貫通させヘッドライトＨＬの下面に沿ってステイ支持部まで最短距離で延ばすことができるため、軽量高剛性化が可能である。

図５，図６に示すように、フロントカウルステイ８０は、ヘッドライトＨＬの後方からヘッドライトハウジング７０の上部左右７３（Ｌ，Ｒ）と下部中央７５とを固定している。
ライセンスプレートステイ９０は、前述したようにプレート部９１の左右から後方に延びる一対の支持アーム９３を有し、この支持アーム９３の後端９４が前述したようにしてヘッドライトハウジング７０のステイ支持部７２に支持されている。

このように構成すると、ヘッドライトハウジング７０が上部左右７３（Ｌ，Ｒ）に加え下部中央７５でもフロントカウルステイ８０に対して固定されるので、強固に固定され、結果としてライセンスプレートステイ９０も強固に固定されることとなる。しかも、ライセンスプレートステイ９０は、プレート部９１の左右から後方に延びる一対の支持アーム９３の後端９４がヘッドライトハウジング７０に支持されるから、特にねじり方向の荷重に対し、強固になる。
なお、ヘッドライトＨＬは上部を左右２箇所でフロントカウルステイ８０に固定されているとともに前述したようにしてフロントカウル３０に対しても固定されているので、下部は１箇所で充分な支持強度を得ることができる。下部の支持を１箇所とすることで、操舵装置２０との干渉防止も容易になるし、左右一対の支持アーム９３の支持構造の形成も容易になる。

図４にも示すように、前述したフロントロアカウル３２による支持部９２は、支持アーム９３の車幅方向内側に一体に設けたプレート９６で構成されており、このプレート９６がボルトナット９６ｂでフロントロアカウル３２の固定部３２ｆに固定されている。

図５〜図７に示すように、フロントカウルステイ８０は、基部８１ｂがヘッドパイプ１１の取付部１１ｂにボルトナット８２で固定されるセンターアーム８１と、このセンターアーム８１から前方斜め下方に延びる下部アーム８３と、センターアーム８１の先端において左右に延びるパイプ状の横アーム８４と、この横アーム８４の両端に設けられたミラー固定部８５、８５と、このミラー固定部８５よりも車幅方向内側において横アーム８４の前部に垂下された、前記ヘッドライトハウジング７０の上部左右７３（Ｌ，Ｒ）の固定部８６、８６と、この左右の固定部８６の後方において横アーム８４の後部に設けられたメータ用固定部８７，８７とを有している。フロントカウルステイ８０の上記各部は溶接によって一体的に構成することができる。

下部アーム８３の下端８３ｂに前記ヘッドライトハウジング７０の下部中央７５がボルト（図示せず）で固定され、ミラー固定部８５、８５に左右のサイドミラーＳＭ（図１）がフロントアッパーカウル３１の左右上部とともにボルト（図示せず）で固定され、ヘッドライトハウジング７０の上部左右７３（Ｌ，Ｒ）の固定部８６、８６に該ヘッドライトハウジング７０の上部左右７３（Ｌ，Ｒ）がボルト（図示せず）で固定され、メータ用固定部８７，８７にメータＭが固定される。

図３に示すように、ライセンスプレートステイ９０は、ライセンスプレート（図示せず）を取付ける左右２つの取付け穴９７，９７の車幅方向間隔Ｗ１よりもフロントロアカウル３２による支持部９２、９２の車幅方向間隔Ｗ３が広く、左右一対の支持アーム９３の車幅方向間隔Ｗ４が更に広く、左右一対の支持アーム９３の車幅方向間隔Ｗ４は前輪ＷＦを支持する左右のフロントフォーク２２，２２の車幅方向間隔Ｗ２よりも広い。

このように構成すると、ライセンスプレートステイ９０の充分に広い幅寸法Ｗ４により、更に堅固な固定を得られる。ライセンスプレートステイ９０の取付構造は、車体フレーム１０まで延ばさない取付構造なので、操舵装置２０との干渉を考慮することなく幅Ｗ４を広くすることが可能である。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１０：車体フレーム、１１：ヘッドパイプ、２０：操舵装置、２２：フロントフォーク、３０：フロントカウル、３１：フロントアッパーカウル、３２：フロントロアカウル、３３：エアインテーク、４０：ミドルカウル、６０：レンズ、７０：ハウジング、７２：ステイ支持部、７３Ｌ，７３Ｒ：左右上方固定部、７５：下部中央、８０：フロントカウルステイ、９０：ライセンスプレートステイ、９１：プレート部、９２：フロントロアカウルによる支持部（中間部）、９３：支持アーム、９４：後端、９７：取付け穴、ＣＷ：カウル体、ＨＬ：ヘッドライト。

Claims (5)

1. 前端のヘッドパイプ（１１）にて操舵装置（２０）を左右に回動可能に支持する車体フレーム（１０）と、
   前記操舵装置（２０）の前方を覆うフロントカウル（３０）と前記操舵装置（２０）の側方を覆う左右のミドルカウル（４０）とを少なくとも有するカウル体（ＣＷ）と、
   外面がレンズ（６０）とハウジング（７０）とで構成され、前記フロントカウル（３０）が固定されるヘッドライト（ＨＬ）と、
   前記ヘッドパイプ（１１）から前方に延びて、前記ヘッドライト（ＨＬ）の左右上方および前記フロントカウル（３０）を固定するフロントカウルステイ（８０）と、
   を備える鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造であって、
   前記ヘッドライト（ＨＬ）の前側下方にライセンスプレートを支持するプレート部（９１）を有するライセンスプレートステイ（９０）が前記ハウジング（７０）の下面（７１）に設けられたステイ支持部（７２）にて支持され、
   前記フロントカウル（３０）は、前記レンズ（６０）の前面上部を覆うフロントアッパーカウル（３１）と、前記レンズ（６０）の下面を覆うフロントロアカウル（３２）とを有し、
   前記ライセンスプレートステイ（９０）は、前記ハウジング（７０）のステイ支持部（７２）よりも前方で、前記フロントロアカウル（３２）でも支持したことを特徴とする鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造。
2. 請求項１において、
   前記ライセンスプレートステイ（９０）は、後端（９４）が前記ハウジング（７０）のステイ支持部（７２）に係合し、後端（９４）と前記プレート部（９１）との間の中間部（９２）が前記フロントロアカウル（３２）に締結されていることを特徴とする鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造。
3. 請求項１または２において、
   前記フロントカウル（３０）は、レンズ（６０）の下方において、ヘッドライト（ＨＬ）後方へ走行風を導入するエアインテーク（３３）を備え、
   前記ライセンスプレートステイ（９０）は、前記エアインテーク（３３）の一部の領域を貫通していることを特徴とする鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
   前記フロントカウルステイ（８０）は、前記ヘッドライト（ＨＬ）の後方から前記ハウジング（７０）の上部左右（７３Ｌ，Ｒ）と下部中央（７５）とを固定し、
   前記ライセンスプレートステイ（９０）は、前記プレート部（９１）の左右から後方に延びる一対の支持アーム（９３）を有し、この支持アーム（９３）の後端（９４）が前記ハウジング（７０）に支持されることを特徴とする鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造。
5. 請求項４において、
   前記ライセンスプレートステイ（９０）は、ライセンスプレートを取付ける左右２つの取付け穴（９７）の車幅方向間隔（Ｗ１）よりも前記フロントロアカウル（３２）による支持部（９２）の車幅方向間隔（Ｗ３）が広く、左右一対の支持アーム（９３）の車幅方向間隔（Ｗ４）が更に広く、左右一対の支持アーム（９３）の車幅方向間隔（Ｗ４）は前輪（ＷＦ）を支持する左右のフロントフォーク（２２）の車幅方向間隔（Ｗ２）よりも広いことを特徴とする鞍乗り型車両のライセンスプレート支持構造。

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