JP5324401B2 - 鞍乗型車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両の前部構造に関する。

従来、ナンバープレートを車体の前部に取り付けた自動二輪車等の鞍乗型車両が知られている。このように、車体の前部にナンバープレートのような大型のプレート部材を取り付ける場合、このプレート部材は、走行風の影響を大きく受ける。そのため、プレート部材を車体に取り付ける取付部の強度を高める必要がある。
特許文献１には、ナンバープレートを車体の前部に取り付けるナンバープレート取り付けステーを、ヘッドライトの下部に直接取り付けた自動二輪車が提案されている。

特開２００４−２７６８６２号公報

特許文献１で提案された自動二輪車によれば、ナンバープレート取り付けステーを、強度の高いヘッドライトの下部に直接取り付けているので、ナンバープレート取り付けステーを取り付ける取付部の強度を容易に確保できる。
しかしながら、ヘッドライトの下方をヘッドライトカバーにより覆う構造を有する自動二輪車においては、ナンバープレート取り付けステーをヘッドライトの下部に直接取り付けることはできない。

従って、本発明は、ヘッドライトの下方をヘッドライトカバーにより覆った場合に、プレート部材を車体に取り付ける取付部の強度を確保できる自動二輪車等の鞍乗型車両の前部構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車体の前方に配置されるヘッドライトと、前記ヘッドライトの下方に配置されるプレート部材と、前記プレート部材を前記車体側に取り付けるプレート部材取り付けステーと、前記ヘッドライトを覆うヘッドライトカバーと、を備える鞍乗型車両の前部構造であって、前記ヘッドライトカバーは、前記ヘッドライトの下部を覆うように構成され、前記プレート部材取り付けステーは、前記車体の幅方向における左右の２箇所で前記ヘッドライトカバーの下面に固定される一対の左右固定部と、前記車体の幅方向における中央部でかつ前記一対の左右固定部よりも前方で前記ヘッドライトカバーの下面に固定される中央固定部と、を備えることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記ヘッドライトカバーに取り付けられると共に差込部を有する弾性部材を更に備え、前記プレート部材取り付けステーは、前記中央固定部が前記差込部に差し込まれて前記ヘッドライトカバーに固定されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記一対の左右固定部は、一対のねじによって前記ヘッドライトカバーに固定されると共に、該一対のねじの軸線の延長線が交差するように構成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記中央固定部は、前記一対の左右固定部よりも下方に形成され、前記一対の左右固定部は、平板状に形成され、前記ヘッドライトカバーに当接して締結部材によって締結され、前記プレート部材は、該プレート部材の後端が後ろ上がりになるように配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明においては、請求項１から４のいずれかに記載の構成に加えて、前記ヘッドライトカバーの下面は、前記車体の幅方向における中央部が下方に突出するようにＶ字形状に形成され、前記中央固定部は、該Ｖ字形状の頂点に固定されることを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、請求項５に記載の構成に加えて、前記中央固定部は、前面視で前記プレート部材と重なり合う位置に配置されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明においては、請求項１から６のいずれかに記載の構成に加えて、前記プレート部材取り付けステーは、前記中央固定部を有すると共に前記プレート部材に締結されるプレート部材締結部を有する板状部材と、一端側に前記左右固定部を有すると共に他端側が前記板状部材に連結される一対の棒状部材と、を備えることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、プレート部材を、プレート部材取り付けステーの一対の左右固定部及び中央固定部の３箇所でヘッドライトカバーに固定すると共に、中央固定部を一対の左右固定部よりも前方に配置した。これにより、プレート部材取り付けステーとヘッドライトカバーとの固定箇所を三角形状に配置できるので、ヘッドライトカバーの強度を必要以上に増加させることなく、プレート部材取り付けステーをヘッドライトカバーに固定できる。よって、ヘッドライトの下方をヘッドライトカバーにより覆った場合であっても、プレート部材を車体に取り付ける取付部の強度を確保できる。また、ヘッドライトの下方をヘッドライトカバーで覆うことができるので、鞍乗型車両の外観性を向上できる。

請求項２に記載の発明によれば、鞍乗型車両の前部構造を、ヘッドライトカバーに取り付けられる弾性部材を含んで構成し、この弾性部材を介して中央固定部をヘッドライトカバーに固定した。よって、プレート部材取り付けステーに対する車体側からの振動の影響を低減できる。また、プレート部材取り付けステーの軽量化を図れる。

請求項３に記載の発明によれば、一対のねじの軸線の延長線が交差するように一対の左右固定部をヘッドライトカバーに固定した。これにより、プレート部材に風圧が作用した場合に、この風圧により一対の左右固定部それぞれからヘッドライトカバーに加えられる荷重を、それぞれ異なる方向に分散させられる。よって、ヘッドライトカバーに対して同一の方向に強い荷重が加えられることを防げるので、ヘッドライトカバーの強度を必要以上に増加させることなく、ヘッドライトカバーの軽量化を図れる。

請求項４に記載の発明によれば、プレート部材を、後端が後ろ上がりになるように配置すると共に、中央固定部を一対の左右固定部よりも下方に配置した。また、一対の左右固定部を平板状に形成してヘッドライトカバーに当接させた。これにより、プレート部材に前方から風圧が作用すると、プレート部材取り付けステーは、中央固定部を軸支点として平板状の一対の左右固定部がヘッドライトカバー側に押し付けられる。よって、プレート部材取り付けステーによりヘッドライトカバーが引っ張られる方向に荷重が加えられる場合に比して、ヘッドライトカバーの強度を低く構成できるので、ヘッドライトカバーの軽量化を図れる。

請求項５に記載の発明によれば、ヘッドライトカバーの下面を下方に突出するＶ字形状に形成し、このＶ字形状の頂点に中央固定部を固定した。これにより、中央固定部とプレート部材との間の距離を短く構成できるので、プレート部材取り付けステーをコンパクト化できると共に軽量化できる。

請求項６に記載の発明によれば、中央固定部を、前面視でプレート部材と重なり合う位置に配置した。これにより、中央固定部の前方をプレート部材によって覆えるので、鞍乗型車両の外観性を向上できると共に、プレート部材による中央固定部の保護を図れる。

請求項７に記載の発明によれば、プレート部材取り付けステーを、板状部材と一対の棒状部材と、を含んで構成した。よって、プレート部材取り付けステーを大型化することなく、軽量化できる。

本発明に係る前部構造を備える鞍乗型車両としての自動二輪車を示す左側面図である。 を示す図である。 図１に示す自動二輪車の前部構造を示す左側面図である。 図１に示す自動二輪車の前部構造を示す正面図である。 図１に示す自動二輪車の前部構造を示す底面図である。 プレート部材取り付けステーをフロントカウルの下面カバー部に取り付けた状態を示す斜視図である。 図２に示す自動二輪車の前部構造の部分拡大図である。 図６において、フロントナンバープレート、プレート部材取り付けステー及び弾性部材を分解して示した図である。 弾性部材の平面図である。 弾性部材の正面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
先ず、図１を参照しながら、本実施形態の鞍乗型車両としての自動二輪車１の全体構成について説明する。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、ヘッドパイプ１１及びシートレール１２を含んで構成される車体フレーム１０と、この車体フレーム１０の前方に配置されヘッドライト５０を含んで構成される前部構造部１００と、前輪３１と、この前輪３１の上方に配置されるフロントフェンダ３１１と、前輪３１を軸支するフロントフォーク３２と、このフロントフォーク３２をヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に連結するステアリングステム３３と、車体フレーム１０の後方に配置される後輪３４と、この後輪３４の上方に配置されるリアフェンダ３４１と、後輪３４を軸支するスイングアーム３５と、このスイングアーム３５を車体フレーム１０に上下に揺動自在に連結するピボットプレート３６と、スイングアーム３５とシートレール１２との間に介在するリアクッション３７と、燃料タンク３８と、シート３９と、エンジン４０と、を備える。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。図１に示すように、この車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１３と、シートレール１２と、ダウンフレーム１４と、サブフレーム１５と、を備える。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
メインフレーム１３は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム１３は、側面視で、ヘッドパイプ１１から後方に延出し、途中で下方に屈曲する屈曲部１３ａを有する。
シートレール１２は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１２は、側面視で、一端側がメインフレーム１３の屈曲部１３ａに連結されており、他端側が後方に向かって延びている。

ダウンフレーム１４は、左右に一対設けられている。一対のダウンフレーム１４は、側面視で、ヘッドパイプ１１の後部から斜め下後方に延びている。
サブフレーム１５は、左右に一対設けられている。一対のサブフレーム１５は、一端側が一対のメインフレーム１３の後部に連結され、他端側が斜め上後方に延びて一対のシートレール１２の後部に連結されている。

フロントフォーク３２は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク３２は、ヘッドパイプ１１の前方に、このヘッドパイプ１１に略平行に配置される。一対のフロントフォーク３２は、トップブリッジ３３ａ、ボトムブリッジ３３ｂ（図４参照）及びステアリングステム３３を介してヘッドパイプ１１に軸支される。
トップブリッジ３３ａの上面には、ハンドル１６が連結される。

スイングアーム３５は、左右に一対設けられている。一対のスイングアーム３５は、車体フレーム１０における前後方向の中央部に揺動自在に懸架され、後輪３４を回転自在に保持する。
ピボットプレート３６は、左右に一対設けられている。一対のピボットプレート３６は、一対のメインフレーム１３の後部の前側に連結されており、一対のスイングアーム３５を軸支している。
リアクッション３７は、左右に一対設けられている。一対のリアクッション３７は、一端側が一対のスイングアーム３５の後部に連結され、他端側がクッションガセット１７を介して一対のシートレール１２に連結されている。

燃料タンク３８は、一対のメインフレーム１３の上部に支持されている。シート３９は、燃料タンク３８の後方において一対のシートレール１２の上部に支持されている。

エンジン４０は、自動二輪車１の原動機であり、図１に示すように、車体における前後方向の略中央部に搭載される。このエンジン４０は、シリンダヘッド４１を有するシリンダ部４２と、シリンダヘッド４１に連結された吸気部４３及び排気部４４と、を備える。

シリンダ部４２は、一対のメインフレーム１３、一対のダウンフレーム１４及び一対のピボットプレート３６に囲まれた空間に配置される。このシリンダ部４２の内部には、ピストン（図示せず）が往復動可能に嵌装されている。ピストンの往復動は、コンロッド（図示せず）を介してクランク軸（図示せず）の回転動に変換される。そして、エンジン４０の出力は、変速機構（図示せず）を経由して出力され、チェーンドライブ式の動力伝達機構（図示せず）を介して、後輪３４に伝達される。

吸気部４３は、シリンダヘッド４１の後部に接続されたキャブレタ４３１と、このキャブレタ４３１の後部に接続されたエアクリーナ４３２と、を備える。エアクリーナ４３２は、一対のシートレール１２、一対のメインフレーム１３及び一対のサブフレーム１５に囲まれた空間に配置される。

排気部４４は、基端側がシリンダヘッド４１の前部に接続された排気管４４１と、この排気管４４１の先端側に接続されるサイレンサ（図示せず）と、を備える。排気管４４１は、シリンダ部４２の前方及び下方において湾曲し、先端側が後方に向かって延びている。
サイレンサは、後輪３４の右側に配置される。

図２は、本実施形態の自動二輪車１の前部構造を示す左側面図である。
図２に示すように、本実施形態の自動二輪車１における前部構造としての前部構造部１００は、一対のフロントフォーク３２の前方に配置されるインナカウル２０と、このインナカウル２０の前方に配置されるヘッドライト５０と、このヘッドライト５０を覆うフロントカウル６０と、ヘッドライト５０の下方に配置されるプレート部材としてのフロントナンバープレート７０と、このフロントナンバープレート７０を車体側に取り付けるプレート部材取り付けステー８０と、フロントカウル６０に取り付けられる弾性部材９０と、を備える。

インナカウル２０は、樹脂等により形成され、ボトムブリッジ３３ｂ（図４参照）及びトップブリッジ３３ａに固定されている。
図２に示すように、ヘッドライト５０は、電球（図示せず）と、この電球の後方に配置され電球を収容するハウジング５１と、電球の前面を覆うレンズ５２と、ハウジング５１の下面に設けられヘッドライト５０による光の照射角度を変更させるエーミング５３と、を備える。このヘッドライト５０は、フロントカウル６０に固定される。

フロントカウル６０は、樹脂等により形成される。このフロントカウル６０は、ヘッドライト５０の上面を覆う上面カバー部６１と、ヘッドライト５０の側面を覆う一対の側面カバー部６２と、ヘッドライト５０の下面を覆うヘッドライトカバーとしての下面カバー部６３と、を備える。
図２に示すように、上面カバー部６１は、後端側が後ろ上がりになるように形成されている。また、図３に示すように、一対の側面カバー部６２は、後端が幅広になるように形成されている。

図２及び図３に示すように、下面カバー部６３は、車体の幅方向における中央部が下方に突出するようにＶ字形状に形成されている。より具体的には、下面カバー部６３は、図４に示すように、車体の幅方向の両側縁から中央部に向かって緩やかな下り傾斜となった一対の第１傾斜面６３１と、一対の第１傾斜面６３１の内側に形成され中央部に向かって第１傾斜面６３１よりも大きく傾斜した一対の第２傾斜面６３２と、一対の第２傾斜面６３２の内側（車体の幅方向の中央部）に略水平に形成された略水平面６３３と、この略水平面６３３に形成され前後方向に延びるスリット部６３４と、上記Ｖ字形状の頂点に位置する中央部の前部において下方に突出すると共に前面に斜め下方に向けて開口した凹部（図示せず）を有する突出部６３５と、を備える。

以上のフロントカウル６０は、インナカウル２０の下部から前方に向けて突出した一対のフロントカウル固定部２１と下面カバー部６３の一対の第２傾斜面６３２とがボルト２２によって締結されてインナカウル２０に固定される。
また、フロントカウル６０がインナカウル２０に固定された状態で、上述のエーミング５３の先端は、スリット部６３４から下方に突出する。

図２及び図４に示すように、フロントナンバープレート７０は、横長の矩形板状に形成されており、一対の貫通穴（図示せず）を有している。このフロントナンバープレート７０は、長手方向が車体の幅方向に沿うように取り付けられる。
図４及び図５に示すように、プレート部材取り付けステー８０は、横長状の板状部材８１と、この板状部材８１の長手方向の両端部近傍に連結された一対の棒状部材８２と、を備える。
板状部材８１は、横長の矩形形状を有する板状部材本体８１１と、この板状部材本体８１１に設けられた一対のプレート部材締結部８１２と、後述の弾性部材９０を介して下面カバー部６３に固定される中央固定部８１３と、を備える。
一対のプレート部材締結部８１２は、図５に示すように、板状部材本体８１１の長手方向の両端近傍にそれぞれ設けられた一対の貫通穴８１２ａと、板状部材本体８１１の一方の面側における一対の貫通穴８１２ａに対応する位置に接合された一対の溶接ナット８１２ｂと、により構成される。フロントナンバープレート７０は、一対の貫通穴を、板状部材本体８１１の一対の貫通穴８１２ａに重ね合わせた状態で、これらの貫通穴にボルト８１２ｃを挿通し、このボルト８１２ｃを溶接ナット８１２ｂに締結することにより板状部材本体８１１に固定される。

図３〜図６に示すように、中央固定部８１３は、板状部材本体８１１の長手方向に沿う一対の側縁における一方の側縁の中央部が所定幅で延出して構成されている。より具体的には、中央固定部８１３は、図７に示すように、板状部材本体８１１の面方向に沿って延びた後、第１屈曲部８１３ａにおいて板状部材本体８１１における溶接ナット８１２ｂが接合された側（裏側）に略垂直に屈曲して延び、更にその後、第２屈曲部８１３ｂにおいて第１屈曲部８１３ａにおける屈曲方向とは逆方向に所定角度屈曲されて構成されている。また、この中央固定部８１３における第２屈曲部８１３ｂよりも先端側には、この中央固定部８１３の一対の側縁がそれぞれ内側に凹んで形成された一対の係合凹部８１３ｃが設けられている（図４参照）。

図４及び図７に示すように、一対の棒状部材８２は、一対の棒状部材８２の一端側に設けられ下面カバー部６３の左右の２箇所に固定される一対の左右固定部８２１と、一対の棒状部材８２の他端側に設けられ板状部材８１に連結される一対の板状部材連結部８２２と、を有する。
一対の左右固定部８２１は、図７に示すように、一対の棒状部材８２の一端側が平板状に形成された平板状部８２１ａと、この平板状部８２１ａに設けられた貫通穴８２１ｂと、を備える。一対の左右固定部８２１は、貫通穴８２１ｂを下面カバー部６３の第１傾斜面６３１の後部に形成された貫通穴（図示せず）に重ね合わせた状態で、平板状部８２１ａを下面カバー部６３の下面に当接させ、締結部材としての一対のねじ８３により下面カバー部６３に固定される（図６参照）。より具体的には、一対のねじ８３は、平板状部８２１ａに設けられた貫通穴８２１ｂ及び第１傾斜面６３１に形成された貫通穴に挿通されて、第１傾斜面６３１の裏面における貫通穴に対応する位置に接合されたナット（図示せず）に締結される。
ここで、一対のねじ８３は、中央部に向かって下方に傾斜した一対の第１傾斜面６３１に固定されており、一対のねじ８３の軸線の延長線が交差するように構成されている。

一対の板状部材連結部８２２は、一対の棒状部材８２の他端側が略垂直に屈曲されて構成されている。一対の板状部材連結部８２２は、溶接等により板状部材８１の長手方向（車体の幅方向）の一端側及び他端側に連結されている。

図８及び図９に示すように、弾性部材９０は、ゴム等により長円形状の断面を有する柱状に形成されている。この弾性部材９０は、一方の端面に形成された差込部９１を有する。この差込部９１には、中央固定部８１３が差し込まれる。差込部９１は、弾性部材９０が一方の端面から他方の端面に向かって所定の幅で凹んで形成されている。また、差込部９１は、中央固定部８１３に設けられた一対の係合凹部８１３ｃに係合する一対の係合凸部９２を有している。より具体的には、一対の係合凸部９２は、一対の係合凹部８１３ｃに対応して差込部９１の内部において内側に突出している。

以上の弾性部材９０は、突出部６３５の前面に開口した凹部に取り付けられる。そして、プレート部材取り付けステー８０は、中央固定部８１３が弾性部材９０の差込部９１に差し込まれて突出部６３５（下面カバー部６３）に固定される。
ここで、図２及び図４に示すように、突出部６３５は、下面カバー部６３の中央部の前部に設けられている。また、一対の左右固定部８２１は、下面カバー部６３（第１傾斜面６３１）の後部に固定されている。つまり、中央固定部８１３は、一対の左右固定部８２１よりも前方かつ下方で下面カバー部６３に固定される。また、上述したエーミング５３は、一対の左右固定部８２１及び中央固定部８１３により形成される三角形の領域の内部に位置している。

以上のプレート部材取り付けステー８０は、図５に示すように、下面カバー部６３に固定された状態で、板状部材８１の後端が後ろ上がりになるように配置される。そのため、プレート部材取り付けステー８０に締結されたフロントナンバープレート７０も、後端が後ろ上がりになるように配置されることとなる。
また、図６に示すように、フロントナンバープレート７０がプレート部材取り付けステー８０に締結された状態では、中央固定部８１３は、前面視（前方から視た状態）でフロントナンバープレート７０と重なり合う位置に配置される。

次に、本実施形態の弾性部材９０及びプレート部材取り付けステー８０を下面カバー部６３に取り付ける手順について図６を参照しながら説明する。
先ず、下面カバー部６３の突出部６３５の凹部に弾性部材９０を挿入して取り付ける。このとき、弾性部材９０は、差込部９１が露出するように突出部６３５に取り付けられる。
次に、中央固定部８１３を前方斜め下方から差込部９１に差し込んで固定する。これにより、プレート部材取り付けステー８０は、下面カバー部６３に保持され、一対の左右固定部８２１の位置決めがなされる。
次に、位置決めがなされた状態の一対の左右固定部８２１を一対のねじ８３によって一対の第１傾斜面６３１に固定する。これにより、プレート部材取り付けステー８０が下面カバー部６３に取り付けられる。

以上説明した本実施形態の自動二輪車１の前部構造部１００によれば、以下のような効果を奏する。

フロントナンバープレート７０を、プレート部材取り付けステー８０の一対の左右固定部８２１及び中央固定部８１３の３箇所で下面カバー部６３に固定すると共に、中央固定部８１３を一対の左右固定部８２１よりも前方に配置した。これにより、プレート部材取り付けステー８０と下面カバー部６３との固定箇所を三角形状に配置できるので、下面カバー部６３の強度を必要以上に増加させることなくプレート部材取り付けステー８０を下面カバー部６３に固定できる。よって、ヘッドライト５０の下方をフロントカウル６０の下面カバー部６３により覆った場合であっても、フロントナンバープレート７０を車体に取り付ける取付部の強度を確保できる。また、ヘッドライト５０の下方をフロントカウル６０で覆うことができるので、自動二輪車１の外観性を向上できる。

また、自動二輪車１の前部構造部１００を、下面カバー部６３に取り付けられる弾性部材９０を含んで構成し、この弾性部材９０を介して中央固定部８１３を下面カバー部６３に固定した。よって、プレート部材取り付けステー８０に対する車体側からの振動の影響を低減できる。また、プレート部材取り付けステー８０の軽量化を図れる。

また、一対のねじ８３の軸線の延長線が交差するように一対の左右固定部８２１を下面カバー部６３の第１傾斜面６３１に固定した。これにより、フロントナンバープレート７０に風圧が作用した場合に、この風圧により一対の左右固定部８２１から下面カバー部６３に加えられる荷重を異なる方向に分散させられる。よって、下面カバー部６３に対して同一の方向に強い荷重が加えられることを防げるので、下面カバー部６３の強度を必要以上に増加させることなく、フロントカウル６０（下面カバー部６３）の軽量化を図れる。

また、フロントナンバープレート７０を、後端が後ろ上がりになるように配置すると共に、中央固定部８１３を一対の左右固定部８２１よりも下方に配置した。また、一対の左右固定部８２１を平板状に形成して下面カバー部６３に当接させた。これにより、フロントナンバープレート７０に前方から風圧が作用すると、プレート部材取り付けステー８０は、中央固定部８１３を軸支点として一対の平板状部８２１ａが下面カバー部６３側に押し付けられる。よって、プレート部材取り付けステー８０により下面カバー部６３が引っ張られる方向に荷重が加えられる場合に比して、下面カバー部６３の強度を低く構成できるので、下面カバー部６３（フロントカウル６０）の軽量化を図れる。

また、下面カバー部６３の下面を下方に突出するＶ字形状に形成し、このＶ字形状の頂点に中央固定部８１３を固定した。これにより、中央固定部８１３とフロントナンバープレート７０との間の距離を短く構成できるので、プレート部材取り付けステー８０をコンパクト化できると共に軽量化できる。

また、中央固定部８１３を、前面視でフロントナンバープレート７０と重なり合う位置に配置した。これにより、中央固定部８１３の前方をフロントナンバープレート７０によって覆えるので、自動二輪車１の外観性を向上できると共に、フロントナンバープレート７０による中央固定部８１３の保護を図れる。

また、プレート部材取り付けステー８０を、板状部材８１と一対の棒状部材８２と、を含んで構成した。よって、プレート部材取り付けステー８０を大型化することなく、軽量化できる。

また、下面カバー部６３を構成する突出部６３５に取り付けた弾性部材９０の差込部９１に中央固定部８１３を差し込むことでプレート部材取り付けステー８０を位置決めできる。よって、一対の左右固定部８２１を下面カバー部６３に容易に固定できるので、プレート部材取り付けステー８０の下面カバー部６３への取り付けの効率を向上できる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、本実施形態では、本発明を鞍乗型車両としての自動二輪車の前部構造に適用したが、これに限らない。即ち、本発明を三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用してもよく、低床の足載せ部を有するスクータ型車両に適用してもよい。つまり、鞍乗型車両とは、車体にまたがって乗車する車両全般を含む。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
５０ ヘッドライト
６３ 下面カバー部（ヘッドライトカバー）
７０ フロントナンバープレート（プレート部材）
８０ プレート部材取り付けステー
８１ 板状部材
８２ 棒状部材
８３ ねじ（締結部材）
９０ 弾性部材
９１ 差込部
１００ 前部構造部（前部構造）
８１３ 中央固定部
８２１ 左右固定部

Claims (7)

1. 車体の前方に配置されるヘッドライトと、
   前記ヘッドライトの下方に配置されるプレート部材と、
   前記プレート部材を前記車体側に取り付けるプレート部材取り付けステーと、
   前記ヘッドライトを覆うヘッドライトカバーと、を備える鞍乗型車両の前部構造であって、
   前記ヘッドライトカバーは、前記ヘッドライトの下部を覆うように構成され、
   前記プレート部材取り付けステーは、前記車体の幅方向における左右の２箇所で前記ヘッドライトカバーの下面に固定される一対の左右固定部と、前記車体の幅方向における中央部でかつ前記一対の左右固定部よりも前方で前記ヘッドライトカバーの下面に固定される中央固定部と、を備える鞍乗型車両の前部構造。
2. 前記ヘッドライトカバーに取り付けられると共に差込部を有する弾性部材を更に備え、
   前記プレート部材取り付けステーは、前記中央固定部が前記差込部に差し込まれて前記ヘッドライトカバーに固定される請求項１に記載の鞍乗型車両の前部構造。
3. 前記一対の左右固定部は、一対のねじによって前記ヘッドライトカバーに固定されると共に、該一対のねじの軸線の延長線が交差するように構成される請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の前部構造。
4. 前記中央固定部は、前記一対の左右固定部よりも下方に形成され、
   前記一対の左右固定部は、平板状に形成され、前記ヘッドライトカバーに当接して締結部材によって締結され、
   前記プレート部材は、該プレート部材の後端が後ろ上がりになるように配置される請求項２に記載の鞍乗型車両の前部構造。
5. 前記ヘッドライトカバーの下面は、前記車体の幅方向における中央部が下方に突出するようにＶ字形状に形成され、前記中央固定部は、該Ｖ字形状の頂点に固定される請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両の前部構造。
6. 前記中央固定部は、前面視で前記プレート部材と重なり合う位置に配置される請求項５に記載の鞍乗型車両の前部構造。
7. 前記プレート部材取り付けステーは、前記中央固定部を有すると共に前記プレート部材に締結されるプレート部材締結部を有する板状部材と、一端側に前記左右固定部を有すると共に他端側が前記板状部材に連結される一対の棒状部材と、を備える請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両の前部構造。

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