JP5891786B2 - 燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の燃料供給装置に関し、特に、燃料タンクの上方側に燃料ポンプが取り付けられた燃料供給装置に関する。

従来、燃料タンクの上面に燃料ポンプが取り付けられたスクータ型自動二輪車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このスクータ型自動二輪車においては、シート下方に設けられた収納空間の後方に燃料タンクが配置され、この燃料タンクの上面の平坦な座面に燃料ポンプが固定される。このようなスクータ型自動二輪車においては、車体外装としての各種カバーにより燃料タンク周辺が覆われている。

特開２００５−２４７０２２号公報

ところで、バックボーン型自動二輪車においては、外部に露出された状態で燃料タンクが車体フレーム上に配置される。このバックボーン型自動二輪車は、燃料タンクの容量を最大限に確保するべく、燃料タンクが車体フレームに覆い被さるように配置される場合がある。この場合、燃料タンクの下面が車体フレームを避けるように複雑な形状になり、燃料ポンプを燃料タンクの下面側に取り付けることが困難となっていた。

一方で、バックボーン型自動二輪車において、特許文献１のように燃料ポンプを燃料タンク上面に配置すると、燃料ポンプから延出する燃料ホースやハーネス等の長尺部材が燃料タンク外に配設される。このため、燃料ホースやハーネスの露出により外観上のデザインが悪化すると共に、露出した燃料ホースやハーネスが破損するおそれがあり、安全面の観点から問題が生じる場合がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、デザイン面及び安全面に優れた燃料供給装置を提供することを目的とする。

本発明の燃料供給装置は、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置において、前記燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクの一の面から突出するように前記燃料タンク内部に配置された燃料ポンプと、前記燃料ポンプの突出部分から線状に延出する長尺部材とを有し、前記燃料タンクには、前記一の面と反対側の面とを連ねる通路が形成され、前記長尺部材が、前記通路を通って前記燃料タンクの一の面から反対側の面に導出され、前記燃料タンクの湾曲した外面の一部を平坦にした平坦面に前記燃料ポンプが取り付けられ、前記平坦面における前記燃料ポンプの突出部分が、前記燃料タンクの湾曲した外面を形成する蓋状部材で覆われ、前記燃料ポンプが、前記燃料タンクの上部に取付けられると共に、前記燃料タンクが、ヘッドパイプから後方に向けて車体中心線を通るように延出するバックボーン上に配置されることを特徴とする。

この構成によれば、燃料ポンプから延出される長尺部材が燃料タンク外面から外部に出ないので、長尺部材の露出によるデザインの悪化や、露出した長尺部材の破損が抑制される。よってデザイン面及び安全面に優れた燃料供給装置を実現できる。また、燃料ポンプの取り付け座面の確保が容易となり、燃料ポンプを容易に取付けることができる。また、蓋状部材により燃料ポンプの突出部分の露出を防ぐことができるので、デザイン性を向上できる。また、蓋状部材により燃料ポンプを水滴や埃などから保護できる。さらに、燃料タンクの下方側に燃料ポンプを取り付けることが困難なバックボーン型自動二輪車においても、燃料ポンプの取付けを容易にすることができる。

また本発明の上記燃料供給装置においては、前記長尺部材が燃料ホースであり、前記燃料ホースが前記燃料タンクを挟んで前記一の面の反対側の燃料噴射装置に接続される。この構成によれば、燃料ホースが、燃料タンクを挟んで対向配置された燃料ポンプと燃料噴射装置とを接続するので、燃料ホースの全長を短縮できる。

また本発明の上記燃料供給装置においては、前記長尺部材がハーネスであり、前記ハーネスが前記燃料タンクを挟んで前記一の面の反対側のメインハーネスに接続される。この構成によれば、ハーネスが、燃料タンクを挟んで対向配置された燃料ポンプとメインハーネスとを接続するので、ハーネスの全長を短縮できる。

また本発明の上記燃料供給装置において、前記通路が、前記燃料タンクの前記一の面から前記反対側の面まで貫通する貫通孔である。この構成によれば、燃料タンクの両面を連通する貫通孔が形成されるので、長尺部材を直線状に配設することができ、長尺部材の全長をさらに短縮できる。また、燃料タンク内部に貫通孔によって筒状の壁面が形成され、燃料タンクの剛性が向上される。よって、燃料タンクの強度が向上し、走行時の騒音を低減することもできる。

また本発明の上記燃料供給装置において、前記通路の少なくとも一部が、平面視にて前記燃料噴射装置と重なるように配置される。この構成によれば、長尺部材を直線状に配設できるので、長尺部材の全長をさらに短縮できる。

また本発明の上記燃料供給装置において、前記燃料ポンプは、少なくともその一部が前記バックボーンと上面視で重なると共に、前記通路は、前記バックボーンと車幅方向においてオフセットして配置される。この構成によれば、バックボーンを避けて長尺部材を配設することが容易となる。また、重量部品である燃料ポンプをバックボーンの上方に配置することで、自動二輪車の左右の重量バランスを向上できる。

また本発明の上記燃料供給装置において、前記バックボーンが後下がりに延在しており、前記通路が、前記燃料タンクに設けられた燃料注入口より車体後方に形成される。この構成によれば、燃料タンクの車体後方側の貯留空間が広くなるので、燃料タンクに燃料ポンプを取付けるための空間を確保することが容易となる。この燃料タンク内の貯留空間を利用して燃料ポンプや通路を設けることができる。

本発明によれば、デザイン面及び安全面に優れた燃料供給装置を実現できる。

本実施の形態に係る自動二輪車の全体図である。 本実施の形態に係る自動二輪車の車体フレーム周辺の右側面図である。 本実施の形態に係る自動二輪車の燃料タンクの内部及びその周辺の構成を示す右側面図である。 本実施の形態に係る自動二輪車の燃料タンクの内部の構成を示す斜視図である。 本実施の形態に係る自動二輪車の燃料タンク後端部における上面図である。 図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 本実施の形態に係る自動二輪車の上面図である。 比較例に係る燃料供給装置及び本実施の形態に係る燃料供給装置の模式図である。

以下、本実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係る燃料供給装置をバックボーン型自動二輪車に適用した例について説明するが、本発明は、これに限定されるものではなく適宜変更が可能である。例えば、本発明は、バックボーン型自動二輪車で電気式インタンク燃料ポンプを備えた自動二輪車にも適用可能である。

図１及び図２を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車１全体の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車１の全体図である。図２は、本実施の形態に係る自動二輪車１の車体フレーム１１周辺の右側面図である。なお、以下の説明においては、車体前方を矢印ＦＲ、車体後方を矢印ＲＥ、車体左側をＬ、車体右側をＲでそれぞれ示す。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する鋼製又はアルミ合金製のバックボーン型の車体フレーム１１を備えている。車体フレーム１１の前半部分は、タンクレールフレーム１１１（バックボーン）及びアンダーフレーム１１２から構成される。タンクレールフレーム１１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられたヘッドパイプ１１３から後方に延び、途中から下方に向けて延在する。タンクレールフレーム１１１の下端は、スイングアームブラケット１１４に接続される。アンダーフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１３から下方に延び、途中から後方に向けて延在する。アンダーフレーム１１２の下端は、スイングアームブラケット１１４に接続される。

タンクレールフレーム１１１とアンダーフレーム１１２との内側には、エンジン１２が搭載されている。タンクレールフレーム１１１上には、エンジン１２の上方に燃料タンク１３が配置されている。燃料タンク１３の後方には、車体フレーム１１の後半部分である左右一対のアッパーフレーム１１５の上部にシート１４が配置される。アッパーフレーム１１５は、タンクレールフレーム１１１に接合され後方に向けて延在している。左右一対のアッパーフレーム１１５は、左右一対のサイドフレーム１１６を介してスイングアームブラケット１１４に固定される。

シート１４の下方は、サイドアッパカバー１４１及びサイドロアカバー１４２によって覆われている。サイドアッパカバー１４１及びサイドロアカバー１４２で覆われた収容空間内には、ヒューズ等の電装系部品及び自動二輪車１の各部に電気を供給するバッテリー１５及びエアクリーナ２６が配置されている。

車体フレーム１１の前端部には、ヘッドパイプ１１３に設けられたステアリングシャフト（図示省略）を介して左右一対のフロントフォーク１６が左右に揺動可能に支持されている。ステアリングシャフトの上端部には、ハンドルバーが固定されている。ハンドルバーの両端部には、グリップ１７が装着されている。車体右側のハンドルバーには、前輪１８用のブレーキレバー１７１が設けられている。車体左側のハンドルバーには、クラッチレバー（図示省略）が設けられ、一対のフロントフォーク１６の下部には、前輪１８が回転可能に支持されると共に、前輪１８の上半部を覆うフロントフェンダ１９が配置される。前輪１８には、ディスクブレーキ２０が設けられている。

車体フレーム１１の後部には、リヤスイングアーム２１が上下方向に搖動可能に支持される。リヤスイングアーム２１の後部には、後輪２２が回転可能に支持される。後輪２２の左側は、ドライブチェーン（図示省略）によってエンジンの動力が後輪２２に伝達されるように構成されている。後輪２２には、ディスクブレーキ２３が設けられている。後輪２２の上方は、シート１４の後方に配置されたリヤフェンダ２４により覆われる。

リヤフェンダ２４には、左右一対のリヤウィンカ２４１が設置され、リヤウィンカ２４１の後方にブレーキランプ２４２が設置されている。リヤスイングアーム２１の後輪２２側には、車幅方向の中間位置に後輪懸架装置としてのリヤクッションユニット２５が配置されている。リヤクッションユニット２５は、コイルスプリング、ショックアブソーバなどにより構成される。

エンジン１２は、単気筒エンジンとトランスミッションとからなり、側面視にて周囲を囲む車体フレーム１１にエンジンマウント（図示省略）を介して支持される。エンジン１２は、クランクシャフトを車幅方向に向けた横置きクランク式であり、クランクシャフトを収容するクランクケース１２１上に単気筒のシリンダ１２２が配置されている。クランクケース１２１は、その一部がクラッチケース１２３によって覆われている。シリンダ１２２上には、シリンダヘッド１２４が設けられ、シリンダヘッド１２４上には、ヘッドカバー１２５が設けられている。

シリンダヘッド１２４の後方には、エアクリーナ２６が配置されている。エアクリーナ２６には、インテークパイプ２８が接続され、インテークパイプ２８には、スロットルボディ２７が設けられている。インテークパイプ２８は、シリンダヘッド１２４に接続される。エンジン１２においては、エアクリーナ２６からスロットルボディ２７に空気が取り込まれ、取り込まれた空気にインジェクタ２９から燃料が噴射されて燃焼室に供給される。なお、インジェクタ２９の代わりにキャブレターを用いてもよい。

シリンダヘッド１２４の前方には、エキゾーストパイプ３０が接続されている。エキゾーストパイプ３０は、クランクケース１２１の前方を通って下方に延び、途中からクランクケース１２１の下方を通って車体後方に延出する。エキゾーストパイプ３０の後端部にマフラー３１が取り付けられている。燃焼室内での燃焼後の排気ガスは、エキゾーストパイプ３０及びマフラー３１を通って外部に排出される。

以下、図３及び図４を参照して自動二輪車１の燃料タンク１３周辺について説明する。図３は、本実施の形態に係る自動二輪車１の燃料タンク１３の内部及びその周辺の構成を示す右側面図である。図４は、燃料タンク１３の内部の構成を示す斜視図である。なお、図３及び図４においては、主に燃料タンク１３の周辺部分を示し、説明の便宜上、一部の部品を省略して説明する。また、図３及び図４においては、燃料タンク１３の一部を切断した状態を示している。

図３及び図４に示すように、燃料タンク１３は、車体前方側の一部がタンクレールフレーム１１１に跨るように配置される。燃料タンク１３は、タンクレールフレーム１１１上に載置されるロアシェル１３２と、このロアシェル１３２から上方側に向けて膨出するアッパシェル１３３とを有する。燃料タンク１３は、ロアシェル１３２の外縁部とアッパシェル１３３の外縁部とを接合することにより、燃料の貯留空間を形成している。

ロアシェル１３２は、ヘッドパイプ１１３から車体後方に向けて延びるタンクレールフレーム１１１を避けるように形成される。具体的には、ロアシェル１３２は、車体前方側において、タンクレールフレーム１１１をサイドから覆うように車幅方向の両側を下方に膨出している。このように、ロアシェル１３２の両側方を下方に向けて膨出させることにより、燃料タンク１３の容量を確保している。

アッパシェル１３３の前半部には、略円筒形状の燃料注入口１３４が設けられている。アッパシェル１３３の後半部には、燃料注入口１３４の後方側に平坦な燃料ポンプ取付面（平坦面）１３５が設けられている。燃料ポンプ取付面１３５は、アッパシェル１３３の湾曲した外面の一部を切り欠くように形成されている。燃料ポンプ取付面１３５を平坦に形成することにより、燃料ポンプ３２の取り付け座面の確保が容易となる。

燃料ポンプ取付面１３５には、アッパシェル１３３を上下方向に貫通するように燃料ポンプ３２が配置される。燃料ポンプ３２は、燃料注入口１３４の後方側に設けられている。燃料ポンプ取付面１３５における燃料ポンプ３２の突出部分は、燃料タンク１３の湾曲した外面に沿ったカバー（蓋状部材）１３１（図１参照）で覆われる。このように、カバー１３１により燃料ポンプ３２の突出部分の露出が防止されるので、デザイン性が向上される。また、カバー１３１により、燃料ポンプ３２が水滴や埃などから保護される。

燃料タンク１３には、上面側と下面側とを連ねる貫通孔（通路）３３が設けられている。また、貫通孔３３は、燃料ポンプ３２に隣接して燃料注入口１３４の後方側に設けられている。このように、燃料タンク１３の貯留空間が広くなる車体後方側に燃料ポンプ３２及び貫通孔３３を設けることにより、燃料タンク１３に燃料ポンプ３２を取り付けるための空間を確保することが容易となる。この燃料タンク１３内の貯留空間を利用することにより、バックボーン型自動二輪車においても、燃料ポンプ３２や貫通孔３３を容易に設けることができる。

燃料タンク１３内部には、貫通孔３３によってロアシェル１３２とアッパシェル１３３とを接続する円筒状の壁部１３６が形成されている。このように燃料タンク１３内部で円筒状の壁部１３６が支柱として機能するため、燃料タンク１３の剛性が向上する。この結果、燃料タンク１３の強度が向上し、自動二輪車１の走行時における燃料タンク１３の振動による共振等の騒音を低減ができる。燃料タンク１３内部には、燃料ポンプ３２の下端部を支持する支持部材３４が設けられている。

燃料ポンプ３２の突出部分には、ハーネス３５（長尺部材）用の電源カプラ３２１と、燃料ホースコネクタ３２２とが設けられている。電源カプラ３２１には、ハーネス３５の一端が接続される。ハーネス３５の他端は、貫通孔３３を介して燃料タンク１３の下面側に導出され、燃料タンク１３の下方に配設されたメインハーネス３７に接続される。このようなハーネス３５の導出により、ハーネス３５が燃料タンク１３内側を通るので、ハーネス３５の全長を短縮できる。また、ハーネス３５が燃料タンク１３内側を通るので、ハーネス３５の外部への露出を防止できる。メインハーネス３７は、車体フレーム１１に沿って前後方向に延在し、一端がバッテリー１５に接続される。ハーネス３５は、メインハーネス３７を介してバッテリー１５からの電源を燃料ポンプ３２に供給する。

燃料ホースコネクタ３２２には、燃料ホース（長尺部材）３６の一端が接続される。燃料ホース３６の他端は、貫通孔３３を介して燃料タンク１３の下面側に導出され、燃料タンク１３の下方に配置されたインジェクタ２９のインジェクタキャップ２９１の燃料ホースコネクタ２９２に接続される。燃料ホース３６は、燃料ポンプ３２から供給される燃料タンク１３内の燃料をインジェクタ２９に供給する。このような燃料ホース３６の導出により、燃料ホース３６が燃料タンク１３内側を通るので、燃料ホース３６の全長を短縮できる。また、燃料ホース３６が燃料タンク１３内側を通るので、燃料ホース３６の外部への露出を防止できる。

次に、図５から図７を参照して燃料タンク１３及び燃料ポンプ３２の車幅方向における位置関係について説明する。図５は、自動二輪車１の燃料タンク１３後端部における上面図であり、図６は、図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図７は、自動二輪車の上面図である。なお、図７においては、説明の便宜上、燃料タンク１３を省略して示している。

図５から図７に示すように、燃料タンク１３は、ヘッドパイプ１１３より後方に延出するタンクレールフレーム１１１の上方に配置される。燃料ポンプ３２は、燃料タンク１３の上部に取り付けられる。このような燃料ポンプ３２の配置により、燃料タンク１３の下方側に燃料ポンプ３２を取り付けることが困難なバックボーン型自動二輪車においても、燃料ポンプ３２の取り付けを容易にすることができる。また、多機種で燃料ポンプ３２を共通に使用できるため、単一モデルの大量使用によってコストを低減できる。

燃料ポンプ３２は、車幅方向において貫通孔３３に並設され、電源カプラ３２１及び燃料ホースコネクタ３２２が貫通孔３３側に向けられている。燃料ポンプ３２の下方側には、燃料タンク１３を挟んでインジェクタ２９が配置されている。インジェクタ２９は、タンクレールフレーム１１１に対して側方に外れて配置される。燃料ホース３６は、燃料ポンプ３２の突出部分から車幅方向に延出し、途中から下方に向けて延びてインジェクタキャップ２９１の燃料ホースコネクタ２９２に接続される。

また、燃料ポンプ３２の下方側には、燃料タンク１３を挟んでメインハーネス３７が配設される。メインハーネス３７は、タンクレールフレーム１１１に対して側方に外れて配置される。ハーネス３５は、燃料ポンプ３２の突出部分から車幅方向に延出し、途中から下方に向けて延びてメインハーネス３７に接続される。

貫通孔３３は、上面視にて少なくともその一部がインジェクタ２９及びメインハーネス３７と重なるように配置される。また、貫通孔３３は、上面視にてその少なくとも一部がタンクレールフレーム１１１と重なるように、車幅方向においてタンクレールフレーム１１１に対してオフセットして配置される。このような配置により、燃料ホース３６及びハーネス３５がタンクレールフレーム１１１を避けてインジェクタ２９及びメインハーネス３７に対してそれぞれ直線状に接続される。よって、燃料ホース３６及びハーネス３５の全長を短縮できる。

また、燃料ポンプ３２は、車体中心線を通るタンクレールフレーム１１１の上方に配置されている。したがって、重量部品である燃料ポンプ３２が車体中心線上に配置され、自動二輪車１の左右の重量バランスが向上する。

次に、図８を参照して、比較例に係る燃料供給装置と本実施の形態に係る燃料供給装置とを対比してハーネス３５及び燃料ホース３６の引き回しについて説明する。図８は、比較例に係る燃料供給装置及び本実施の係る燃料供給装置の模式図である。図８Ａでは、比較例に係る燃料供給装置の断面を模式的に示し、図８Ｂでは、本実施の形態に係る燃料供給装置の断面を模式的に示している。なお、図８Ａ，図８Ｂにおいては、同一の構成要素については、同一の符号を付している。

図８Ａに示すように、比較例に係る燃料供給装置においては、燃料ポンプ３２全体が燃料タンク１３内に配置される。燃料タンク１３には、タンク上面と燃料ポンプ３２とを接続する配管３８が形成されている。燃料ポンプ３２から延出するハーネス３５及び燃料ホース３６は、配管３８を通って燃料タンク１３の上面側に導出されている。このように、燃料の漏出を防ぐようにハーネス３５及び燃料ホース３６が燃料タンク１３の上面側から引き出されている。

また、比較例に係る燃料供給装置においては、ハーネス３５及び燃料ホース３６が燃料タンク１３外面に沿って配設される。このため、露出したハーネス３５及び燃料ホース３６によりデザイン性が悪化されると共に、露出したハーネス３５及び燃料ホース３６が破損するおそれがある。さらに、燃料タンク１３外面に沿ってハーネス３５及び燃料ホース３６を配設するので、ハーネス３５及び燃料ホース３６の全長が長く確保されている。

また、比較例に係る燃料供給装置においては、燃料ポンプ３２を燃料タンク１３底面に固定する必要が有るため、燃料タンク１３の底面が平坦に形成されている。このため、燃料タンク１３底面の形状が複雑となるバックボーン型自動二輪車においては、燃料ポンプ３２の設置スペースを確保することが難しい。

これに対して、図８Ｂに示すように、本実施の形態に係る燃料供給装置においては、燃料ポンプ３２は上部を突出させた状態で燃料タンク１３に取り付けられている。燃料ポンプ３２の突出部分から延出されたハーネス３５及び燃料ホース３６は、貫通孔３３を介して燃料タンク１３の上面側から下面側に導出される。この場合、貫通孔３３によって燃料タンク１３内に壁部１３６が形成されるので、燃料タンク１３の剛性が向上される。

また、本実施の形態に係る燃料供給装置においては、貫通孔３３の内側にハーネス３５及び燃料ホース３６が配設されている。このため、ハーネス３５及び燃料ホース３６の露出に伴うデザイン性の低下を抑制でき、さらにハーネス３５及び燃料ホース３６の破損を防止できる。また、燃料タンク１３内側にハーネス３５及び燃料ホース３６を配設するので、ハーネス３５及び燃料ホース３６の全長を最短距離にでき、製造コストを低減できる。

また、本実施の形態に係る燃料供給装置においては、燃料ポンプ３２を燃料タンク１３上面の燃料ポンプ取付面１３５に固定するので、燃料ポンプ３２の配置のために燃料タンク１３底面を平坦に形成する必要がない。このため、燃料タンク１３底面の形状が複雑となるバックボーン型自動二輪車においても、燃料ポンプ３２を容易に取り付けることができる。よって、同一モデルの燃料ポンプ３２を多機種の自動二輪車に使用することができ、マスメリットによるコストダウン及び燃料ポンプ３２の開発工程を削減できる。

以上のように、本実施の形態に係る燃料供給装置によれば、燃料ポンプ３２の上端部から延出するハーネス３５及び燃料ホース３６が、貫通孔３３を介して燃料タンク１３の上面側から下面側に導出される。これにより、ハーネス３５及び燃料ホース３６が、燃料タンク１３外面から外側に出ないので、ハーネス３５及び燃料ホース３６の露出によるデザインの悪化や、露出したハーネス３５及び燃料ホース３６の破損を抑制でき、デザイン面及び安全面に優れた燃料供給装置を実現できる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状などについては、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記実施の形態においては、燃料供給装置を燃料タンク１３が車体フレーム１１上に配置されるバックボーン型自動二輪車に適用する例ついて説明したが、この構成に限定されない。燃料供給装置は、例えば、燃料タンク１３がシート内に配置されるスクータ型自動二輪車に適用することも可能である。

また、上記実施の形態においては、燃料ポンプ３２を、その上端部が燃料タンク１３の上面から外方に突出するように燃料タンク１３内に配置する例について説明したが、この構成に限定されない。燃料ポンプ３２は、燃料タンク１３の任意の面から面外方向に突出するように燃料タンク１３内に配置すればよい。燃料ポンプ３２は、例えば、燃料タンク１３の側面から外側に突出するように燃料タンク１３内に配置してもよい。

また、上記実施の形態においては、通路が上面視にて円筒形状の貫通孔３３である例について説明したが、この構成に限定されない。通路は、燃料タンク１３の任意の面と反対側の面とを連ねるものであればよい。通路は、例えば、燃料タンクの側面に設けた溝で形成されてもよい。

１ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１１１ タンクレールフレーム（バックボーン）
１１３ ヘッドパイプ
１２ エンジン
１３ 燃料タンク
１３１ カバー
１３２ ロアシェル
１３３ アッパシェル
１３４ 燃料注入口
１３５ 燃料ポンプ取付面（平坦面）
２９ インジェクタ（燃料噴射装置）
３２ 燃料ポンプ
３２１ 電源カプラ
３２２ 燃料ホースコネクタ
３３ 貫通孔（通路）
３５ ハーネス（長尺部材）
３６ 燃料ホース（長尺部材）
３７ メインハーネス

Claims (7)

1. エンジンに燃料を供給する燃料供給装置において、前記燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクの一の面から突出するように前記燃料タンク内部に配置された燃料ポンプと、前記燃料ポンプの突出部分から線状に延出する長尺部材とを有し、前記燃料タンクには、前記一の面と反対側の面とを連ねる通路が形成され、前記長尺部材が、前記通路を通って前記燃料タンクの一の面から反対側の面に導出され、前記燃料タンクの湾曲した外面の一部を平坦にした平坦面に前記燃料ポンプが取り付けられ、前記平坦面における前記燃料ポンプの突出部分が、前記燃料タンクの湾曲した外面を形成する蓋状部材で覆われ、前記燃料ポンプが、前記燃料タンクの上部に取付けられると共に、前記燃料タンクが、ヘッドパイプから後方に向けて車体中心線を通るように延出するバックボーン上に配置されることを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記長尺部材が燃料ホースであり、前記燃料ホースが前記燃料タンクを挟んで前記一の面の反対側の燃料噴射装置に接続されることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
3. 前記長尺部材がハーネスであり、前記ハーネスが前記燃料タンクを挟んで前記一の面の反対側のメインハーネスに接続されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料供給装置。
4. 前記通路が、前記燃料タンクの前記一の面から前記反対側の面まで貫通する貫通孔であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の燃料供給装置。
5. 前記通路の少なくとも一部が、上面視にて前記燃料噴射装置と重なるように配置されることを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。
6. 前記燃料ポンプは、少なくともその一部が前記バックボーンと上面視で重なると共に、前記通路は、前記バックボーンと車幅方向においてオフセットして配置されることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の燃料供給装置。
7. 前記バックボーンが後下がりに延在しており、前記通路が、前記燃料タンクに設けられた燃料注入口より車体後方に形成されることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の燃料供給装置。

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